nasos_ea

μεγα λαθος φιλε μου το ιδανικοτερο για τις κουτσουλιες ειναι 1 βρεγμενη χαρτοπετσετα την αφηνεις 5 λεπτα πανω να μουλιασει και μετα τριβεις απαλα η πλενοντας το αυτοκινητο ριχνεις πρωτα νερο το αφηνεις να μουλειασει και μετα ξεκινας την διαδικασια πλυσιματος. αν την κουτσουλια την αφησεις πανω απο 1 μερα εχεις πολλες πιθανοτητες να σου καψει το χρωμα μετα δυσκολα φευγει η σταμπα για να μην πω πως δεν φευγει με τιποτα αν τωρα τριψεις χωρις μουλιασμα η βαλεις αμεσως το πιεστικο οπως ειπες ρισκαρεις να κανεις ζημια στο χρωμα. ολα αυτα τα λεω μετα απο εμπειρια 4 ετων σε πλυντηριο αυτκινητων [βενζιναδικο] εκει εμαθα και για γυιλισματα καιροματα

Για το καψιμο του χρωματος αν την αφησεις πανω απο μερα εισαι σιγουρος?Δηλαδη μετα στη θεση της κουτσουλιας τι θα δουμε?θαμπαδα στο χρωμα μηπως?

Ερωτηση: Σε ποια περιπτωση θεωρειτε σωστη τη χρηση λαδιου 15-40?Εκτος της περιπτωσης να καιει λαδι ο κινητηρας οποτε να χρησιμοποιειται για να αντιμετωπιστει η καταναλωση,κατα τα αλλα δεν ειναι αρκετα παχυρευστο?

Κοίτα γενικά είναι καλό για μαγείρεμα, και εξοικονομείς αρκετή ενέργεια. Επίσης το χρησιμοποιούν σε θερμοκήπια. Γιατί όχι λοιπόν;

Πέρα από την πλάκα ακούγεται σαν καλή λύση, αν και δεν έχει επεκταθεί αρκετά προς το παρών. Έγκυρες πληροφορίες μπορείς να πάρεις από υπεύθυνο συνεργείου, ο οποίος όμως αμφιβάλω αν γνωρίζει τις ιδιαιτερότητες του κάθε κινητήρα, πόσο μάλλον του tsi. Η δυσκολία που ίσως συναντάται, είναι ότι πρόκειται για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο οποίος εκ των πραγμάτων δεν χρησιμοποιεί αέρα σε ατμοσφαιρική πίεση, με αποτέλεσμα η αναλογία του μίγματος να είναι διαφορετική και μεταβαλόμενη σε σχέση με τα ατμοσφαιρικά. Εγώ θα σου πρότεινα να στείλεις email σε τμήμα μηχανικών/τεχνικών της VW (στη Γερμανία εννοείται) και να κάνεις και μία έρευνα εδώ στην Ελλάδα, σε μηχανικούς με εμπειρία σε αυτό τον τομέα.

Αν δεν κανω λαθος υπαρχει τουλαχιστον ενα ατομο σε καθε αντιπροσωπεια που πηγαινει σε σεμιναρια της VW που αφορουν νεους κινητηρες κ τεχνολογιες.Εγω στην αντιπροσωπεια εδω στον Πυργο εχω μαθει για συγκεκριμενο ατομο που εχει κανει τετοια σεμιναρια.Κ οταν ενδιαφερομουν για το golf tsi με κατατοπισε για τη λειτουργια του.Konv δε χανεις τιποτα να ρωτησεις.

Τίποτα φίλε μου, χαίρομαι αν σε βοήθησα.

Δυστυχώς σε καλύτερη τιμή δεν μπορούμε να ελπίζουμε όταν πρόκειται για την αντιπροσωπεία, ακόμα και οι 300 να μαζευτούμε. Οι τιμές είναι fixed και αλλάζουν μόνο αν το επιθυμίσει η VW. Η μόνη έκπτωση που μου έρχεται στο μυαλό είναι το 10%(?) σε εργασία και ανταλλακτικά που έχουν οι πελάτες της VW μετά τα 3(?) χρόνια. (δεν είμαι σίγουρος για τα νούμερα)

naso, η τιμή που σου έδωσαν αντιστοιχεί σε συγκεκριμένα κομμάτια, ή σου είπαν χοντρικά τιμή μετατροπής; Ξέρεις αν συμπεριέλαβαν βαφή/τοποθέτηση;

Η τιμη ειναι στο περιπου κι αν καταλαβα καλα η τιμη περιλαμβανει παραγγελια της μασκας βαμμενης απο γερμανια και τοποθετηση της.Τωρα τι να σου πω?Αν το παραγγειλεις καινουριο με αυτη τη μασκα επιβαρυνεσαι 500 ευρω.Οποτε το 700αρι λογικο μου ακουγεται για εκ των υστερων παραγγελια και τοποθετηση.Αντε να παιζει λιγα ευρω παραπανω.Εμενα με ενδιεφερε ενα νουμερο στο περιπου για να ξερω.Αλλα μολις ακουσα 700 ευρω δεν ασχοληθηκα με περισσοτερες λεπτομερειες.Ειναι πολλα τα λεφτα.Ισως αργοτερα βαλω απλα τα μαυρισμενα φαναρια.Επειδη ειναι μαυρο το αμαξι μου κι εχω φυλλα χρωμιου στη μασκα,πιστευω θα κανει ωραια αντιθεση σε σχεση με τωρα.

- φιλε μου γιατι τοσο αγχος με την σταθμη του λαδιου ,10 μετρησεις να της κανεις καμια δεν θα ειναι ακριβως η ιδια (!) αν μετρησεις μετα απο 30 λεπτα σε ταξιδι Ε.Ο και μετα αλλη φορα μετα απο 30 λεπτα σε κινηση πολης θα δεις διαφορετικο αποτελεσμα αυτο σημαινει βαζε-βγαζε λιπαντικο ? την μια ημερα να εχει ζεστη και τα λαδια να εχουν ρευστοτητα αυξημενη την αλλη να κανει παγωνια και να ειναι χαμηλα την μια να μετρησεις σε επιφανεια στο σπιτι σου ενω την αλλη στο συνεργειο κ.ο.κ θα σου στριψει στο τελος απο την εννοια ,δεν μενεις απο λιπαντικο ετσι απλα φιλε μου (!) και στο κατω-κατω δεν ειναι δα και απαραιτητο να κολυμπαει στο λαδι ο στροφαλος αρα και να μην ειναι επακριβως στο max εν θα παθεις τιποτα

Για μενα το θεμα δεν ειναι μη μεινει ο κινητηρας απο λαδι φιλε μου αλλα επειδη το αυτοκινητο ειναι καινουριο κ εχουν ακουστει πολλα για την καταναλωση λαδιου στους κινητηρες Vw,θελω να παρακολουθησω την καταναλωση ανα 1000 xlm.Εκει χρειαζεται μια σχετικη ακριβεια.Παλιοτερα στου πατερα μου παλι κρυο το ελεγχα αλλα δε με ενδιεφερε η καταναλωση αφου δεν εκαιγε.Τυπικα το ελεγχα.Γιαυτο με βλεπεις λιγο ψιρα

Αστα αυτα τωρα,εμεις οι απλοι tsi ακηδες να ψαχτουμε για κανα προφυλακτηρα gt! Αν τυχει και περασετε απο αντιπροσωπεια ρωτηστε ποσο εχει να συγκρινουμε και τιμες,εγω μπορει να παω την παρασκευη να ρωτησω.

Ρωτησα.700 ευρω η μασκουλα του GT sport.Με λιγα λογια.........ΚΑΛΗΝΥΧΤΑ.

Το ξέρω αγαπητέ μου!

Το μέλος nasos_ea ισχυρίζεται ότι το 1.4TSI με τα 122 άλογα θα είναι ΠΟΛΥ καλύτερο από το 1.6 FSI. Παρά το γεγονός ότι, τουλάχιστον εγώ, δεν έχω διαβάσει καμία αναφορά σχετικά με αυτό το μοτέρ, το οποίο σημειωτέων δεν διαθέτει κομπρέσορα αλλά μόνο Turbo, είναι σίγουρος για αυτά που λέει, αφού οδηγάει το 1.4 TSI με τα 140 άλογα. Προφανώς δεν θα έχει Turbo lag, παρά το ότι ξηλώσανε τον κομπρέσορα και θα μπαίνει ομαλότατα το Turbo, αφού το μοτέρ το ονομάσανε TSI, όχι TFSI(*)!

(*)Συγνώμη για τον σαρκασμό, αλλά καλά είναι να δούμε ένα μοτέρ πριν το κρίνουμε.

Απλα μπερδευτηκα με tsi k tfsi.Ετσι οπως εξελιχθηκε η συζητηση θεωρησα tsi=140 και tfsi=122.Οποτε παραπανω μιλουσα για tsi φυσικα.Ειναι ποτε δυνατον να ισχυριστω οτι οδηγησα αυτοκινητο με μοτερ που δεν εχει κυκλοφορησει?Μαλιστα για τον 122αρη ειπα οτι θα εχει διαφορα στις επιδοσεις απο τον 1.6.Ενω για τον 140αρη μιλησα διαφορετικα.Ειπα οτι ειναι κατα πολυ πιο γρηγορος απο τον 1.6.Ουσιαστικα η μερα με τη νυχτα.Τελοςπαντων οταν βγει με το καλο θα τις δουμε τις διαφορες.

- αυτο δεν ειναι το ζητουμενο να εχουν πιασει τα λαδια την κανονικη τους σταθμη ? ουτε ολα κατω στο καρτερ ουτε πολλα στα τοιχωματα - αν ηταν κρυος δηλαδη με το καλημερα μεσα στην παγωνια να κοιτας την βεργα θα το ξεραμε εδω και δεκαετιες ,εντελως κρυο κοιτας την σταθμη των υγρων του ψυγειου (!)

Αν κοιταξω τα λαδια 10 λεπτα αφου εχω σβησει το κινητηρα και μετα απο 30 λεπτα αφου εχω σβησει τον κινητηρα δε θα δω διαφορα στη σταθμη?Σε αυτα τα 20 λεπτα δεν θα εχουν κατσει κι αλλα λαδια?Εγω κυριως γι'αυτο τον λογο τα κοιταω οταν ειναι πραγματικα κρυος.Φοβαμαι θα βλεπω διαφορετικοτητα στη σταθμη και θα χασω τη μπαλλα.

Φίλοι μου. Για να σωθήτε πάρτε Ιταλικά αυτοκίνητα

Εισαι απο τους λιγους που δεν τους εκαιγε ιταλικο αυτοκινητο.Τα ιταλικα ειναι συνωνημα με καψιμο λαδιου.Πολλα τα παραδειγματα.........

- κρυο με την εννοια μετα απο μια μικρη διαδρομη να αφησεις για κανενα 10 λεπτο να "κρυωσει" αν ηταν ετσι θα τα μετραγαμε τον χειμωνα και θα μας εβγαινε η σταθμη στην μεση αφου ολα ειναι στο καρτερ και ενα ελαχιστο φιλμ κατακαθισματος στα τοιχωματα (!)

ΣΕ 10 λεπτα δεν θεωρειται κρυος.Απλα υποτιθεται θα εχουν κατσει τα λαδια.Τελοςπαντων εγω το μετραω εντελως κρυο και ολα καλα.Θα το δοκιμασω και οπως λες να δω αν υπαρχει εστω μια μικρη διαφορα

Καλα αυτοι δεν ξερουν ρε συ, ειχα ρωτησει το ιδιο πραγμα και κοιτουσαν ο ενας τον αλλον!!! οσοι εχουν αλλαξει τον προφυλακτηρα και εχουν βαλει ειτε απο gt-gti, χρειαστηκαν καποια περισσοτερα κλιψακια ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΛΛΑΓΗ ΜΕΤΩΠΗΣ.

Τι να σου πω?Δεν μου εχουν δωσει τετοια δειγματα.......

Αγαπητέ, αν το μέλλον είναι στα turbo, θα το δούμε, μην ανησυχείς.

Αυτή τη στιγμή είναι μάλλον νωρίς να το κρίνουμε.

Εμένα με απασχολεί το μακροπρόθεσμο κόστος συντήρησης αφού μάλλον κρατάω τα αυτοκίνητα για αρκετά χρόνια.

Επίσης, θεωρώ ότι ο μέσος (έλληνας τουλάχιστον) οδηγός δεν γνωρίζει τις ιδιαιτερότητες της φροντίδας των νέων αυτών κινητήρων. Εδώ οι περισσότεροι δεν περιμένουν να ζεσταθεί/κρυώσει ομαλά ένα συμβατικό μοτέρ, θα το κάνουν σε ένα turbo?

Σε ότι αφορά το άρθρο που παρέθεσα, μάλλον δεν το διάβασες προσεκτικά γιατί τα νούμερα που δίνει, αν είναι αληθινά, λένε αρκετά.

Για το EOS συγκεκριμένα, προσωπικά με ικανοποιεί σαν 1.6 FSI, δεν το συζητώ για την πόλη, αλλά και στο ταξίδι, και σημείωσε ότι αυτά έγινα σε cabrio mode όπου ενδέχεται να υπάρχει και αεροδυναμική επιβάρυνση!

Προσωπικά ήμουν μεταξύ του 1.6 FSI και του 2.0 TFSI (σχεδόν +10.000). Απέρριψα από την αρχή το 2.0 FSI (+5.000) αφού έχει ανάλογο κόστος συντήρησης με το 2.0 TFSI χωρίς ανάλογη απόδοση και όχι αρκετά ικανοποιητική διαφορά τιμής.

Τελικά αν αναλογιστείς αυτό που είπε με το μέλος Alfisti (πλέον Volkswagenisti EOS 2.0 TFSI) το EOS δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Όπως επιμένουν να γράφουν πολλοί δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου, δεν στρίβει σαν το GTI παρά το ότι μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα.

Θεωρώ ότι το EOS είναι ένα CSC (Cabrio Sunroof CRUISER) και αυτό θα πρέπει να το γνωρίσουν οι επίδοξοι αγοραστές.

Το 1.4 TSI είναι καλοδεχούμενο εφόσον και η τιμή του είναι απΆ ότι φαίνεται μάλλον ίδια με του 1.6 FSI αλλά δεν περιμένω θαύματα στην απόδοση.

Καλό θα είναι αγαπητέ να τον δούμε στην πράξη, και από απόδοση αλλά και από αξιοπιστία…

Κοιτα αν εισαι ευχαριστημενος με τον 1.6 fsi εμενα μου περισσευει.Εγω απλα οδηγησα το golf 1.6 fsi και δεν εμεινα ευχαριστημενος.Αυτα ειναι υποκειμενικα.Αλλα επειδη εχω οδηγησει golf 1.6 fsi και golf tsi, μην επιμενεις οτι δεν βλεπεις θαυματα στην αποδοση.Ο tsi ειναι κατα πολυ πιο γρηγορος απο τον fsi.Για αυτο ουτε συζητηση.Και για να μιλησουμε με παραδειγματα,σε περιοδικο που ειχε συγκριτικο focus 1.6 και golf tsi σου λεω οτι σε ολες τις ρεπριζ,τον χρονο που πετυχαινε το focus,τον πετυχαινε το tsi με δυο σχεσεις παραπανω στο κιβωτιο!!!!

Οσο για το ποτε θα ερθει το eos tsi φιλε geokarag ρωτησα στην αντιπροσωπεια και μου ειπαν οτι δεν εχουν καποια ενημερωση ακομα.

Ρωτησα σημερα στην αντιπροσωπεια οσον αφορα το θεμα τοποθετησης της νεας μασκας.Τελικα οποιος θελησει να βαλει τη μασκα gt sport στο "παλιο" tsi του ,χρειαζεται αλλαγη μετωπης διοτι εχει αλλες βασεις στηριξης η νεα μασκα.Το κοστος ανερχεται περιπου στα 700 ευρω.Οσο για το πρωην GT και νυν Gt sport 170 ,πισω στην πορτα δε γραφει GT αλλα TSI με τη διαφορα οτι τα "S" και "I" ειναι κοκκινα.Στο gt 140 μονο το "Ι" ειναι κοκκινο.

- λαθος φιλε μου (!) το λαδι το μετραμε με ζεστο κινητηρα και αφου εχουμε αφησει το αμαξι σε επιπεδο σημειο να "καθησουν" τα λαδια για 10 λεπτα ,τοτε κανουμε 2-3 μετρησεις δηλαδη σκουπισματα της βεργας για να ειμαστε σιγουροι

Το manual του δικου μου λεει με κρυο κινητηρα παντως αν θυμαμαι καλα γιατι το ειχα ψαξει.

ποιος στο ειπε αυτο?

Ποιο απ'ολα?Για την αποτελεσματικοτητα των μωρομαντηλων ή για το πιεστικο.Το πρωτο το εχω δοκιμασει και το δευτερο δε νομιζω να εχει κανεις αντιθετη αποψη.Μιλαω για χρηση του πιεστικου απο κοντινη αποσταση.Μην παρεξηγηθω

Να αποφευγετε να αφηνετε το ρεζερβουαρ σχεδον αδειο.Θα τρεχετε για καταλυτη μετα.Αφηστε που το προβλημα που συζητατε εχει αμεση σχεση με το οτι δεν υπηρχε πολλη βενζινη στο ρεζερβουαρ.

Ούτε ίδιες βίδες δεν έχουνε

Καμία απολύτος σχέση δεν έχει ο ένας κινητήρας με τον άλλο. το μόνο κοινό είναι το σύστημα εισαγωγής FSI αλλά αρκετά βελτιωμένο και με μπέκ μεγαλύτερης πίεσης.

Αν ξεκινήσεις απο το μπλόκ μέχρη το παραμικρό εξάρτημα δεν θα βρείς τίποτα ίδιο

Έτσι και βάλεις κομπρέσορα και τούρμπο με τις πιέσεις του TSI και GT σε έναν 1,4 FSI το πολύ μέσα σε 10 λεπτά το έχεις πάρει στο χέρι σε πολύ πολύ μικρά κοματάκια

Και παρεπιπτώντος ο TSI δικαιολογήται να τσιμπάει και λίγο λαδάκι λόγο του ότι κάπως πρέπει να λυπανθεί και αυτή η κακόμοιρη η τουρμπίνα,αλλά ο FSI δεν έχει καμία απολύτως δικαιολογία

Απολυτως σωστος.Το εχω ψαξει.Καμια σχεση ο ενας κινητηρας με τον αλλον.Κι απ'οτι φαινεται εχουν διορθωσει το προβλημα με την καταναλωση λαδιου που ειχαν οι fsi απο τα πρωτα κιολας χιλιομετρα.

Δεν χρειάζεται να περιμένεις. Κερώνεις ένα κομμάτι λαμαρίνας π.χ. καπό και μόλις τελειώσεις αρχίζεις το γυάλισμα από εκεί που άρχισες κέρωμα. Αν έχεις κάνει σωστό πέρασμα, η περιοχή όπου είχες αρχίσει θα πρέπει να έχει ήδη “θαμπώσει”…

Σε ότι αφορά το χάρτωμα… δεν είναι απαραίτητο.

Δεν είναι ανάγκη να καλύψεις με κερί και το τελευταίο τετραγωνικό χιλιοστό. Κατά την διαδικασία του γυαλίσματος με το καθαρό πανί θα καλυφτούν και αυτές οι περιοχές χωρίς να λερώσεις πλαστικά και λάστιχα…

Επειδη ειμαι πολυ ψειρας σε οτι αφορα το αυτοκινητο,μαλλον θα καλυψω και το τελευταιο τετραγωνικο εκατοστο.Θα μου παρει ωρα αλλα τι να κανω?Ειμαι τελιομανης.

Ευχαριστω για τη βοηθεια.

το εχεις κανει?για πες λεπτομερειες?

Το εχουν κανει καποιοι απ'οτι ξερω και σωθηκαν.Αλλοι εβαλαν απο audi.Ισως ειναι μεταλλικοι και των audi.Δεν ξερω.

Παιδια σκεφτομαι κι εγω να το κερωσω αλλα δεν εχω καταλαβει κατι.Ξεκιναω ας πουμε απο το καπο και το περναω ολο με το σκληρο κερι.Ποση ωρα ομως θα το αφησω μεχρι να το μαζεψω με ενα καθαρο πανι?Αμεσως πρεπει να το καθαρισω?

Επισης σε σημεια οπως στις πορτες εκει που ειναι τα λαστιχακια των τζαμιων κ γενικα σε δυσκολα σημεια ποιος ειναι ο καλυτερος τροπος να αποφυγουμε να πεσει κερι εκει κατα την επαλοιψη?Μηπως να τα καλυψω με μια χαρτοταινια?

Προσωπικά σκοπεύω να αρχίσω να οδηγάω πιο ελεύθερα (να ανεβάζω στροφές) κοντά στην πρώτη αλλαγή λαδιών (15.000 km) για να έχω μια ολοκληρωμένη εικόνα για τον κινητήρα και την κατανάλωση λαδιού.

Ουσιαστικά θεωρώ ότι είναι καλό να στρώνει κανείς για μεγάλο διάστημα το μοτέρ. Στρώσιμο θεωρώ αρκετά πράγματα.

Π.χ. προσέχω να μην κάνω βίαιες επιταχύνσεις πριν ζεσταθεί το μοτέρ.

Μετά από ταξίδια, αφήνω το μοτέρ αναμμένο για 1-2 λεπτά.

Αποφεύγω τις βίαιες επιταχύνσεις εκτός αν είναι απαραίτητες, π.χ. προσπέραση.

Κρατάω τις στροφές του κινητήρα και την τελική χαμηλά εφόσον δεν υπάρχει ανάγκη για το αντίθετο.

Σημειώνω ότι τα παραπάνω έχουν θετικό αντίκτυπο και σε άλλα μηχανικά μέρη κατά τη γνώμη μου.

Όπως καταλαβαίνεις δεν κάνω το ίδιο με το 14 ετών Astra μου (175.000km) αφού γνωρίζω ότι:

α) δεν καίει λάδι και δεν χρειάζεται συμπλήρωμα, αν και χάνει από παντού…

β) το μοτέρ αν και δείχνει τα χρόνια του, έχει διατηρήσει σημαντικό ποσοστό από τα χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις του (οι οποίες ποτέ δεν ήταν εντυπωσιακές βέβαια).

Πάντως εκτός από την κατανάλωση λαδιού, με προβληματίζει και η κατανάλωση καυσίμου. Θεωρητικά, με οδήγηση open throttle και αλλαγές νωρίς πετυχαίνουμε καλύτερη κατανάλωση, αλλά αυτό θα το μάθω μελλοντικά… Η κατανάλωση που μέτρησα σε μεικτό κύκλο είναι κοντά στα 12 lt/100km και 10 σε ταξίδι. (οι μετρήσεις έγιναν με την μέθοδο του φουλαρίσματος και όχι από το trip computer που δίνει σχεδόν -2 lt/100km!!!) Από την άλλη, οδηγώ πάντα με όλους τους ηλεκτρικούς καταναλωτές ανοικτούς και την ίδια την οροφή ανοικτή, οπότε δεν είμαι και πολύ αισιόδοξος για δραματική βελτίωση. Εξάλλου, τα 1500kg είναι όπως και να έχει πολλά…

Τα 15.000 χλμ για στρωσιμο ειναι παρα πολλα ρε συ.Μην τρελαθουμε.Τα παλια αυτοκινητα ναι,χρειαζονταν πιο προσεκτικο και μακροπροθεσμο στρωσιμο.Τα σημερινα εχουν δουλεψει λιγο πριν βγουν.Εξαλλου η ιδια η Vw αναφερει στο manual προσοχη μεχρι τα 1000 χλμ και μετα μεχρι 1500 χλμ σταδιακη αυξηση στροφων και ταχυτητας μεχρι τις μεγιστες.Εγω το στρωσιμο το τραβηξα μεχρι τις 2.000 οπου κ πλεον ειχα ανεβασει το μοτερ μεχρι μεγιστες στροφες κι επιασα και μια φορα τελικη για λιγο.Απο τοτε το οδηγαω νορμαλ,με μερικα ανοιγματα συχνα πυκνα για να μην ξεχνιομαστε Κ απο λαδακι δεν καιει το παραμικρο.Ακομα και με 42 βαθμους που ειχαμε μερικες μερες ολα καλα.Κ να φανταστεις φοραω και λαδακι 5-30.

δεν το ανοιγω και πολυ.αλλα τρωει!

εγω εχω τον 1.4 fsi.

πριν εβαζα 0-30.τωρα εβαλα 0-40 εδω και 1000khm.τωρα θα διξει...

Η αντιπροσωπεια σου εβαζε τετοιο λαδι απο την αρχη?Ειναι πολυ ψιλο για ατμοσφαιρικο μοτερ.Εδω εγω στο tsi αλλα και αλλοι με τουρμπο κινητηρες, βαζουμε 5αρακι.Ειλικρινα απορω.Ανεβα καλυτερα σε δεκαρακι.Ουτε καν 5αρι.Ας πουν κι αλλοι τη γνωμη τους.

Αν μπορούσες εσύ και οι υπόλοιποι που το υποστηρίζουν αυτό να τα στοιχειοθετήσεις κιόλας θα το εκτιμούσα. Εγώ αυτό που είδα είναι ότι με το που το “άνοιξα” για λίγο στα 160 παρατήρησα την πρώτη κατανάλωση λαδιού.

Το μόνο πειστικό που έχω ακούσει μέχρι τώρα είναι ότι το εργοστασιακό λάδι 0-30 δεν είναι κατάλληλο για χρήση Highway και για τις θερμοκρασίες της χώρας μας.

P.S. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα με εγκέφαλο, knock sensors κλπ. είναι δόκιμο να μιλάμε για μπούκωμα?

Αν δε σου αρεσει η λεξη μπουκωμα την αποσυρω.Κι επειδη ζητας, δικαιολογημενα, μια πιο στοιχειοθετημενη απαντηση ,να σου πω οτι αυτοκινητα που δεν τα ανοιγουν οι ιδιοκτητες τους εχει παρατηρηθει να ειναι κολλημενα τα ελατηρια στα εμβολα.Μολις το δωσεις λιγο σε υψηλες στροφες,ανοιγουν και δουλευουν κανονικα.Αυτα τα λενε μηχανικοι , και ξερω και παραδειγμα καποιου που μολις το εκανε παρατηρησε δραματικη μειωση στην καταναλωση.Δε λεω οτι σιγουρα και στο δικο σου συμβαινει αυτο αλλα για δοκιμασε να ανοιξεις τις ταχυτητες λιγο κοντα στα κοκκινα κ πες μας.Κ κατι τελευταιο.Οσο για το μπουκωμα φυσικα κ ειναι δοκιμο να το λεμε ακομα και για τους σημερινους κινητηρες.Μη μου πεις οτι δεν εχεις ακουσει ή δει απο κοντα, δυο ιδια αυτοκινητα να εχουν διαφορα στις επιδοσεις (οχι μεγαλη αλλα αισθητη) επειδη το ενα δουλευει παντα μεχρι 3500 και το αλλο σε ολο τα φασμα στροφων.Ανεκαθεν η αποδοση και η αξιοπιστια του κινητηρα ειχε να κανει κ με τη χρηση.

Η αληθεια ειναι οτι εχεις αρκετα χιλιομετρα αλλα αν κρινουμε απο τις πληροφοριες που εχουν βγει προς τα εξω για τη μεχρι τωρα πορεια αυτου του κινητηρα, λογικα δε θα εχεις προβλημα ουτε στο μελλον.Ενας φιλος εχει τον ιδιο κινητηρα με 110.000 χλμ χωρις κανενα προβλημα.Και τον πιεζει αρκετα.Παντως απ'οσα εχουμε ακουσει μεχρι τωρα , ο κινητηρας αυτος ειναι φοβερα αξιοπιστος.Δεν εχουν αναφερθει παραπονα ιδιοκτητων.Το αντιθετο μαλιστα.

εμενα μου τρωει ενα στρεμα ελιες λαδι :angry:

θα ζητησω επιδοτηση απο την ευρωπαϊκη ένωση.

Το ανοιγεις συχνα πυκνα?Παιδια ξερω περιπτωσεις ακομα και σε audi που μολις τα ανοιξαν λιγο τα αυτοκινητα μειωθηκε αισθητα η καταναλωση λαδιου.