bit

αναδιατυπώνω: tiger τι διαφορά στο δρόμο θα έχει το να αυξήσεις το μετατρόχιο με προσθήκες σε σχέση με μακρύτερα άκρα;

tiger τι διαφορά στο δρόμο θα έχει το να αυξήσεις το μετατρόχιο με προσθήκες σε σχέση με άκρα από g60;

polakia πήγαινε σε μάντρες ψάξε για κάνα τρακαρισμένο και ψήλωσε όλο το σύστημα. Δε μπορείς καν να φανταστείς πόσα κομμάτια ίσως να χρειαστείς στο τέλος και από αντιπροσωπεία δε θα βγάζεις νόημα.

Μπαίνοντας εσύ γρήγορα σε κλειστή στροφή το ράμφος της εσωτερικής πλευράς του αμαξωματός σου αρχίζει να στρεβλώνει από τις δυνάμεις που δέχεται χαλώντας την γεωμετρία της αναρτησής σου και αυτό επηρεάζει αρνητικά το πατημά σου στο δρόμο. Με την θολόμπαρα απλά μοιράζεις ένα μέρος των δυνάμεων αυτών και με τον άλλο θόλο δημιουργώντας ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο εκεί ακριβώς που το χρειάζεσαι περισσότερο, δλδ εκεί που στηρίζεται το σετ ελατήριο/αμορτισέρ.

δίσκο-πλατό έχεις;

Kάνοντας τέτοια αλλαγή στο σύστημα του διαφορικού τι αρνητικό θα έχω; Λογικά αν είχα μόνο θετικά θα το είχαν κάνει ηδη από το εργοστάσιο. .....Το εψαξα λίγο παραπάνω στο internet. Καταρχήν μια τέτοια αλλαγή στο διαφορικό χρειάζεται ειδικό εργαλείο για να ξαναμπει και να συσπυρωθεί το ελατήριο. Κατά δεύτερον διάβασα ότι το σύστημα αυτό με τα 3 κομμάτια εφαρμόστηκε για να μειωθούν οι θόρυβοι λόγω ολίσθησης των διαφόρων κινούμενων μερών του διαφορικού και όχι για να κάνουν το μπλοκέ και αυτό γιατί η αντίσταση που προσφέρουν πρωτού αρχίσουν και αυτά να ολισθαίνουν ειναί ελάχιστη σε σχέση με την δύναμη που ασκείται πάνω τους. @ενωθηκαν δυο ποστ σε ενα

Quasar έχεις το ETKA να μας δείξεις σε ποια συγκεκριμένα κομμάτια αναφέρεσαι;

ακριβώς, για να μην κατσαβιδιάσω τον δίσκο δεν το έκανα έτσι

Απίθανο να έχουν βγει aftermarket ντουλαπάκι. 1ος λόγος επειδή το αμάξι είναι ακόμα σχετικά καινούργιο, 2ος επειδή οι εταιρίες που τα κατασκευάζουν ασχολούνται κατά βάση με προϊόντα ευρείας χρήσεως για να μην τους μένουν...πόσοι να αγοράσουν ντουλαπάκια πια..

εμένα πλέον το ένα πιστόνι στη μια άκρη του έχει ένα βαθούλωμα από κατσαβίδι, το άλλο το κατάφερα χωρίς απρόοπτα.

lol 5 λεπτά πριν και θα ήταν χρήσιμο το post μου. εύγε Panos8V. Όταν αλλάξεις τακάκια θέλω να μου πεις πως "συμπίεσες" πίσω το πιστονάκι. Με εργαλείο ή με τον γνωστό τρόπο με το κατσαβίδι κόντρα στην δαγκάνα και το τακάκι.

Ρίχνε αντισκωριακό επί 2 μέρες..παίρνει αρκετές ώρες ώστε να μπει μέσα στην βιδωσιά. Εγώ πάντως όποτε δε μπορούσα να ξεβιδώσω βίδα με το γερμανικό πολύγωνο πάντοτε τα κατάφερνε η σκύλα..δοκιμασέ το και συ αν έχεις χώρο γύρω από την βίδα. Και εμένα στην αρχή μου φαινόταν δε θα έκανε δουλειά αλλά πάντοτε τα κατάφερνε. Αν δε μπορείς ακόμα να την ξεβιδώσεις πήγαινε την δαγκάνα σε συνεργείο να σου κάνουν κόλληση μια προέκταση πάνω στην βίδα ώστε να μπορέσει να έχεις μεγαλύτερη επιφάνεια να πιάσεις για να δώσεις δύναμη. Υπάρχει πάντα και η λύση με τα ανάποδα καλαούζα (που δεν έχω δοκιμάσει) αλλά μάλλον τότε καλύτερα πήγαινε πάρε καινούργια δαγκάνα. Περιμένουμε νέα. Όπως είπε ο meltemie προσοχή στα υγρά, μη πέσουν πουθένα και κυρίως στα μάτια σου.

κατέβασμα μηχανής για αλλαγή φλάντζας;!!!!!!!!!

Τι έγινε;

Μα καλά τι λέτε; Να το αφήσει αδήλωτο; Αν το ψάξει καμιά μέρα η τροχαία και δούνε άλλο αριθμό μοτέρ στην άδεια και άλλο στο μπλοκ τι θα κάνει; Το να το αφήσει έτσι είναι ρίσκο και έχει πολλές πιθανότητες να μην τον ελέγξει ποτέ κανείς, αλλά άμα σπάσει ο διάολος το ποδάρι τότε θα τρέχει.

Καλά αυτό δε λέει τπτ. Και το mk2 έχει ίδιο σασί με το corrado αλλά αν δεις διαφορές στις ενισχύσεις θα αλλάξεις άποψη κατά πόσο ακριβώς είναι ίδια.

f1pilot όταν λες απόκριση τι ακριβώς εννοείς;

Ωραίο δεν ήταν;

@@ οίκοι υπάρχουν. Σε αυτά οι ιδιώτες είναι μόνοι τους. Όποιος θέλει ασχολείται και το φτιάχνει όποιος δεν έχει όρεξη κάθεται όπως είναι. Λες για το golf μήπως που το έκανε 4κίνητο;

δε γράφεις και την βιβλιογραφία καλού-κακού;

αι;

Χμ την ίδια απορία έχω και γω εδώ και καιρό. Αυτό που υποθέτω είναι ότι σε ένα αυτοκίνητο δε μας ενδιαφέρει η πρόσφυση σε κάθε τροχό ξεχωριστά αλλά η πρόσφυση ως σύνολο σε όλους τους τροχούς. Με τις αντιστρεπτικές προσπαθούμε λοιπόν να μοιράσουμε όσο γίνεται τις δυνάμεις και στα 4 άκρα, αλλού μειωνοντάς τις και αλλού αυξανοντάς τες. Ώστε να έχουμε ένα καλοζυγισμένο σύνολο. Βγάζει νόημα;

Τέσπα εγώ δε μιλάω με τύπους και μαθηματικά που θέλουν πολλούς υπολογισμούς για να δώσουν την πραγματική εικόνα, μιλάω από τα σχόλια αυτού που το έκανε.

βασικά αυτό που έκανε αυτός κάνοντας κόλληση σε όλον τον άξονα έχει τα ίδια αποτελέσματα με το να βάλεις εσύ πίσω μια αντιστρέπτική γουρούνι που θα την πληρώσεις 300ε. Για μπροστά αντιστρεπτική πάντως δε θα το πρότεινα αφού θα επιδεινώσει το πρόβλημα με τα μούτρα παρά θα βοηθήσει. Αν επιμένεις όμως με λίγο πείραγμα μπαίνει η αντιστρεπτική από vr6.