vwfanis

Φάνη, άμα είχες την τεχνογνοσία, ή άμα έκανες πράγματα στο αμάξι μόνος σου, δέν

θα τα έβλεπες τόσο τραγικά τα πράγματα.

Εγώ με το που πήρε κάτι το αυτί μου (και εφόσον σκόπευα ούτως ή άλλως σε 2-3 μερες) αμέσως

ακινητοποίησα το αμάξι, και έλυσα την αντλία, για να προλάβω τα χειρότερα.¶ν το είχες κάνει και εσύ,μπορεί να το γλύτωνες.Κάτι ανάλογο έγινε και με το MAF της APR....

Δυστυχώς στην εποχή που ζούμε, όλοι μας πρέπει να γίνουμε λίγο μηχανικοί, λίγο μπογιατζήδες,...λίγο απ'όλα.Αυτό έχει βέβαια και συνέπειες, αλλά έχει και την πλάκα του....

Ναι αλλά δεν ειμαι μηχανικός ούτε σκοπεύω να γίνω..για μενα όλη αυτή η ιστορία είναι το λιγότερο απαράδεκτη

Επίσης δεν χρείαζεται να είσαι μηχανικός για να καταλάβεις πως ενω ο εκκεντροφόρος μου είχε 38000χλμ με το που μπήκε η αντλία (με καινουργιο ποτηράκι) αποφάσισε να διαλυσει το ποτηράκι με τις γνωστές συνέπειες. Αυτό που καταλαβαίνω είναι πως ή όλη γενίκευση με τα ποτηράκια έγινε σκόπιμα από τις εταιρίες που κατασκευάζουν τρόμπες ώστε να δίνουν το συγκεκριμένο προϊόν μη αναλαμβάνοντας ευθύνη για αυτές τις ζημιές κλπ. Για μένα αυτά τα προϊόντα δεν πέρασαν από σωστό RND (πρακτικά εμείς ήμασταν το RND τους). Αυτό που θέλω να πω είναι (αποψη μου πάντα) πως ποτηρακι με μαμά αντλια (και Β εκκεντροφόρο) εαν σπάσει θα είναι η εξαίρεση στον κανόνα, ενώ με αντλια εάν δεν ελέγχεται τακτικά σίγουρα κάποια στιγμή θα σπάσει

Εγω πάντως μετά την κακή εμπειρία με τις aftermarket αντλίες δεν τολμώ να ξαναδοκιμάσω αντλία...

Σορρυ ρε Δημήτρη αλλά τι μπορει να σου έδωσε η αντλια?

Σε ευχαριστώ πολύ για τις προθέσεις. Μην ανησυχείς, ούτε για δευτερόλεπτο δεν φαντάστηκα ότι τα βγάζεις από το μυαλό σου.

Το αν θα του εκφράσω την άποψή μου ή όχι δυστυχώς λίγη διαφορά θα κάνει.

Γιατί με βάση τα μέχρι τώρα ευρήματα φαίνεται ότι γνώριζαν πολλά και δεν έλεγαν τίποτα.

Και διστυχως πανε να περάσουν το ποτηρακι για αναλώσιμο ώστε να την βγάλουν καθαρή με τις αντλίες..

Δεν θα έβαζα αυτο το ποτηράκι πάνω...η αντιτριβική επίστρωση έχει υποχωρήσει στο αριστερο και στο πάνω μέρος όπως φαίνεται στην φωτογραφία και είναι θέμα χρόνου πότε θα σπάσει..

4 αποκλείεται για τόσα έχω παραγγείλει εγω μόνο..και ξέρω και άλλους

Δημητρη μην πουλησεις την αντλια ρε συ το ......προγραμμα σου φταιει!!

Τελικα, Κωστα, πηγες σε Κ04 setup! Πως και δεν προχωρησες σε BT κιτ? Oπως διαπιστωνεις, και η Κ04 εχει λαγκ! Αρκετο, θα ελεγα. Γι αυτο και αποδιδει τοση ισχυ. Ακομα και με 0.9ct, σιγουρα εχεις περισσοτερα αλογα απο καθε Κ03. Καλα αποτελεσματα!

Που το είδες το λαγκ ρε?

Ίσως ειμαι εξωγήινος τελικά γιατί ειμαι ο μοναδικός που δεν προτείνει αυτό που φοράει Lol

Στελιο εδω δεν μιλάμε για project αλλά για προϊόν! Αντε γιατι εχω φορτώσει με τα παραμυθια περι ανοικτων βιβλιων περι ετοιμου κωδικα περι production files περι το @νι της @ας μου

μετά από όλη αυτή την ιστορία αυτο που μένει είναι

1) πόσο κοστίζει και τι ακριβώς περιλαμβάνει το κιτ της APR ?

2) εγκατάσταση γίνεται απο τους ίδιους ? ή απο συνεργαζόμενο συνεργείο-συνεργάτη τους ?

3) τι προυποθέσεις απαιτεί ? (εκεντροφόρους ,follower κτλ.) και αν δεν πληρούνται υπάρχει η δυνατότητα να αλλαχθούν από την APR κατά την εγκατάσταση ή θα πρέπει να έρθει "ετοιμο" το αυτοκίνητο σε αυτούς ?

4) υπάρχουν όλα τα parts διαθέσιμα ? ή πουλιούνται τα μισά και τα άλλα αναμένονται ... ??

5) ο προγραμματισμός γίνεται κονσέρβα ή μετά παραμετροποιείται σαν custom για τις λεπτομέριες πάνω στο κάθε αυτοκίνητο?

6) από ποιον γίνεται ? σε περίπτωση προβλήματος/βλάβης ή κάποιας παραμετροποίησης , ποιος το ¨βλέπει¨? περιμένεις "κάποιον" από εξωτερικό ?

τι εγγύηση υπάρχει ? που και πόσο ?

πιστεύω όπως βγήκε ο vwfanis και έγραψε το πρόβλημα που είχε (και καλώς το έκανε) θα πρέπει να βγάλει ένα συμπέρασμα τελικά για το αποτέλεσμα που έχει τώρα έστω και αν δεν είναι 100% έτοιμο και περισσότερο και για την όλη στάση της APR μετά την λήξη της περιπέτειας.

**δεν έχω κάτι με την APR ή με οποιαδήποτε άλλη εταιρέια ούτε τον πόνο να τους υπερασπιστώ ή να τους θάψω! απλά να δω τα πράγματα πως είναι στην πραγματικότητα και τίποτα άλλο για να ξέρουμε τι αξίζει και τι συμφέρει τις τσέπες μας...

Για τα 1-8 μπορεις να επικοινωνήσεις με την APR Greece στο 2109938358

Η δική μου εμπειρία μεχρι στιγμής άπο το προϊόν ειναι πως δεν θα έπρεπε να διατίθεται προς πώληση γιατί έχει πολύ δουλεια στο πρόγραμμα ακομα

Θα συμφωνήσω με αυτό το θέμα ο κωδικάς ξεκίνησε στην Αγγλια αλλά τελειοποιήθηκε εδω στο δικό μου αυτοκίνητο. Για την ώρα και εφόσον δεν αλλάξει κατι με το adaption το αυτοκίνητο είναι το λιγότερο συγκλονιστικό

Σκοπευουν να ξανα ερθουν τους άρεσε η Ελλάδα

thanks ρε αντε με το καλο να βαλεις μπεκ και εσυ..P.S και οι καμπυλες απο το δικο σου αρεσαν στον προγραμματιστη της APR..

Εγω πάντως έκανα παραγγελια 10 cam followers θα με φθάσουν για 30000χλμ? lol

Αυτα που εσυ τα διαβαζεις στο Vortex, εγω τα εχω διαβασει πολλες φορες σε mails, τα εχω ακουσει απο το στομα τους σε τηλεφωνηματα ή και κατ'ιδιαν και ολα αυτα υστερα απο την επιμονη μας (περισσοτερο λογω αποριας) στο γιατι καθυστερουν τοσο πολυ τους κωδικες stg3.

Παντα λοιπον μου ανεφεραν πολλα τετοια προβληματα που ανεκυπταν και παντα μου ελεγαν να κανουμε υπομονη, ωστε να δουμε τι τελικα θα βγαλει/βγαζει απο προβληματα ο TFSi.

Εσεις θεωρειτε οτι ειστε μπροστα απο ολους αυτους και αυτο ειναι που ενισταμε.

Τιποτα παραπανω, τιποτα λιγοτερο.

Οταν "εμεις" γραφουμε (και λεμε) υπομονη προς ολους, εσεις γραφετε οτι ειστε πρωτοποροι και οτι ολοι οι υπολοιποι ειναι αχρηστοι...

Οι "αχρηστοι" λοιπον, προσπαθουν να προλαβουν τετοια προβληματα, για τον απλο λογο οτι ειναι υπολογοι απεναντι στους πελατες τους και ενα κιτ που θα κατασκευασουν, θα μπει σε πολυ περισσοτερα αυτοκινητα απο οσα φανταζεσαι.

Μαλιστα, η προσωπικη μου γνωμη ειναι οτι τα stg3 θελουν παραπανω απο 1 ακομη χρονο ωστε να ειναι αξιοπιστα, να αξιζουν τα λεφτα τους κ.λ.π.

Υπομονη λοιπον, γιατι το να ριξεις μια κολωνα σε ενα S3 ΦΠΕ, ειναι τιποτα σε σχεση με την καταστροφη ενος κινητηρα...

Πες ρε και κανα ευχαριστώ που υπάρχουμε και εμεις οι λαλακηδες που σας κάνουμε το RnD

Υπόψη και η APR προτείνει ελέγχο του cf καθε 5000χλμ και αλλαγή λαδιών κάθε τόσο στις πρόσφατες οδηγίες για την τρόμπα υψηλής

Για όσους ενδεχομένως έχουν ερωτήσεις για να μην τα ξαναλέω εδω, έχω απαντήσει εκεί:

http://www.seatnet.gr/forum/viewforum.php?f=10

Υ.Γ Οι Αμερικανοι ισχυρίζονται ότι με τον Β εκκεντροφόρο δεν σπάνε αλλά του Θωμά την έκανε με ελαφρά. Σε λιγο καιρο θα βγει C και θα τα ρίχνουν στον κακομοιρη τον Β lol

Κύριοι

Ζητώ συγνώμη για την καθυστέρηση της απάντησης μου στα ελληνικά forum κατί το οποίο οφείλω σε όλους. Οι λόγοι της καθυστέρησης είναι πολλοί και έχουν να κάνουν με την συνεργασία μας με τον πελάτη μας. Σε κάθε περίπτωση όμως είμαστε διαθέσιμοι να απαντήσουμε σε οποιαδήποτε ερώτηση.

Επιτρέψτε μου την παράθεση του ιστορικού της πώλησης του κιτ της APR στον πελάτη μας και εδώ αναφερόμενο ως vwfanis.

Από τον Σεπτέμβριο έως και τον Δεκέμβριο του 2007 το τουρμπο κιτ που διαθέτει η εταιρεία μας βρισκόταν στα χέρια μας με καποιες ελλείψεις. Τα ανταλλακτικά που υπολοίπονταν για την ολοκλήρωση του ήταν

1. Μπεκ

2. Turbo downturn

3. Πισω αντλία βενζίνης

4. Μπουζί

5. Πρόγραμμα

Ο πελάτης μας vwfanis επανηλλημένα μας είχε εκφράσει την διάθεση του για την αγορά του Turbo kit και η απάντηση μας ήταν οτι το συγκεκριμένο προιόν είναι ελλειπές και δεν είναι διαθέσιμο για πώληση.

Το Δεκέμβριο του 2007 στο κατάστημα μας ο vwfanis μας ζήτησε να παραλάβει το ελλειπές κιτ και να περιμένει για την ολοκλήρωση του και αυτό διότι, όπως μας ανέφερε είχε βρεί «έτοιμο αγοραστή» για την πώληση του κιτ Κ04 άλλης εταιρείας που ήδη είχε στο αυτοκίνητο του.

Οσον αφορά τις ελλείψεις ο πελάτης μας, μας ενημέρωσε ότι στο αυτοκίνητο θα τοποθετηθούν μπεκ από S3 και το όλο σύνολο θα ρυθμιστεί από προγραμματιστή της επιλογής του.

Η δικιά μας η απαίτηση ήταν το αυτοκίνητο να ρυθμιστεί με πολύ ήπια ρύθμιση και χαμηλή πιεση προκειμένου να μην μεινει χωρίς αυτοκίνητο ο πελάτης.

Τα παραπάνω συμφωνήθηκαν και ο πελάτης μας έδωσε έναντι 1000 ευρω σαν προκαταβολή για τα εξής ανταλλακτικά

1. Τουρμπο

2. Πολλαπλή εξαγωγής APR

3. Intercooler + σωληνώσεις APR

4. MAF APR

5. Carbon εισαγωγή αέρα

6. Ολες τις σωληνώσεις και τα κολάρα που είναι απαραίτητα για την εγκατάσταση καθώς και όλες τις βίδες και άλλα παρελκόμενα.

7. Downpipe+καταλύτη

8. Τρόμπα βενζίνης υψηλής πίεσης (HPFP)

Μετά από μία εβδομάδα του παραδόθηκε από εμάς το Downturn δηλαδή το κομμάτι που ενώνει το turbo με το downpipe.

Το αυτοκίνητο δέθηκε σε συνεργείο της επιλογής του όπου και προγραμματίστηκε από προγραμματστή πάλι της επιλογής του vwfanis.

Μεχρι τον Ιανουάριο του 2008 ενημερωθήκαμε για το γεγονός οτι το αυτοκίνητο έχει πλέον 350 άλογα δυναμομετρημένα σε γνωστό δυναμόμετρο οπου και εκφράσαμε έντονα την ανησυχία μας και δηλώσαμε στον πελάτη πως ουδεμία ευθύνη θα φέραμε για την πιθανή περίπτωση βλάβης. Στη συνέχεια ενημερωθήκαμε μέσα από τα forum οτι το αυτοκίνητο βρισκόταν σε διαρκείς προκλήσεις με άλλα αυτοκίνητα όπου μάλιστα αρκετοί περηφανεύονταν για το ότι ρύθμισαν ένα ξένο κίτ στα όρια που είχαν με τέλεια κατ αυτούς αποτελέσματα.

Στα τέλη του Ιανουαρίου του 2008 ενημερωθήκαμε από τον πελάτη μας ότι έχει σπάσει η τρόμπα υψηλής πίεσης. Στο μεσοδιάστημα ο πελάτης μας είχε ενημερώσει για αδυναμία του αυτοκινήτου στην εκκινηση κατα τις πρωινές ώρες και σφάλμα χαμηλής πίεσης.

Επειτα από αυτοψία που κάναμε οι ίδιοι όντως διαπιστώσαμε ότι είχε φθαρεί ο εκκεντροφόρος, είχε σπάσει το έμβολο της τρόμπας, είχε χτυπηθεί το καπάκι του κινητήρα στο σημείο της τρόμπας και υπήρχαν θραύσματα του follower σε διάφορα σημεία.

Διαπιστώθηκε επίσης ότι ο εκκεντροφόρος που έφερε το όχημα ήταν με τον κωδικό 06F 109 101 Α που ώς γνωστόν είναι ελλατωματικός και για την αντικατάσταση του έχει βγεί ανακοίνωση από το εργοστάσιο.

Παρόλα αυτά αναγνωρίζοντας την ευθύνη που είχε η εταιρεία μας να ενημερώσει τον πελάτη εξαρχής για την αντκατάσταση του εκκεντροφόρου με αυτόν με κωδικό Β, και μη λαμβάνοντας υπόψη μας, τις οποιες παρατυπίες της συμφωνίας που είχαν γίνει από τον πελάτη μας, αποφασίσαμε την πλήρη αποζημίωση του πελάτη μας και την αντικατάσταση των μερών που καταστράφηκαν με καινούργια.

Ετσι το Φεβρουάριο του 2008 έπειτα από μια καθυστέρηση 15 ημερών που οφειλώταν στην αδυναμία παράδοσης των ανταλλακτικών από την αντιπροσωπία λόγω προβλήματος του συστήματος της, προμηθευσαμε τον πελάτη μας με ανταλλακτικά τα οποία μας ζητήθηκαν δηλαδή:

1. Τρομπα βενζίνης υψηλής πίεσης

2. Εκκεντροφόρος με κωδικό «Β»

3. Καπάκι εκκεντροφόρου

4. Τρόμπα λαδιού (για την πιθανότητα εισχώρησης θραυσμάτων)

5. Πιστόνι πρώτου κυλίνδρου (διότι έφερε ανεπαίσθητα σημάδια στο κάτω μέρος του.

Ανταλλακτικά συνολικής αξίας 2200 ευρώ.

Στο μεταξύ ακόμη αναμέναμε από την αμερική την παράδοση των μπεκ οπου καθυστερούσαν γιατί προτεραιότητα είχαν τα αυτοκίνητα για τα οποία υπήρχε πρόγραμμα.

Στις 25 Φεβρουαρίου ενημερώσαμε τον πελάτη μας ότι στις 21 Μαρτίου θα επισκευθούν Αμερικανοί προγραμματιστές την χώρα μας από την APR και σαν πρώτη τους προτεραιότητα έχουν τη ρύθμιση του αυτοκινήτου του.

Στις 6 Μαρτιου τον ενημερώσαμε ότι τα μπεκ θα παραδοθούν από τους ίδιους την ίδια χρονική περίοδο.

Στις 11 Μαρτιου ο πελάτης μας, μας ενημέρωσε ότι η συνολική αξία των εργασιών είναι 1650 ευρώ.

Λογω του ότι θεωρήσαμε υπερβολικό το ποσό των εργασιών επικοινωνήσαμε με τον μηχανικό του πελάτη μας ο οποίος στην ανάλυση των εξόδων που μας έδωσε περιελάμβανε εργασίες που ουδεμία σχέση είχαν με την εν λογω ζημια καθώς και μερικά ακόμη ανταλλακτικά. Αυτά ήταν

1. Μέταλλα μπιελών

2. Ελατήρια πιστονιών

3. Εργασίες αντικατάστασης νέων βελτιωμένων μπιελων (απόφαση του πελάτη)

4. Εργασίες αντικατάστασης τρόμπας νερού

5. Εργασίες αντικατάστασης Ιμάντων

Συνολικής αξίας 400 ευρώ.

Οταν αρνηθήκαμε να πληρώσουμε τα συγκεκριμένα χρήματα (400ευρω) και ζητήσαμε από τον πελάτη μας να εξοφλήσει εκείνος τον μηχανικό του και να αφαιρεθεί το συνολικό ποσο από τον λογαριασμό του τοτε λάβαμε για απάντηση πολλές ανακρίβιες καθώς και προειδοποιήσεις για δημοσίευση του θέματος.

Αφου δεν έγινε καμία κίνηση από μερους του και έχοντας κουραστεί από το όλο θέμα του προτείναμε την απομάκρυνση του κιτ πληρώνοντας του το ποσό των 2300 ευρώ το οποίο θα κάλυπτε όλα τα προηγούμενα και νέα έξοδα εργασιών και μη.

Σαν τελική απάντηση λάβαμε το αίτημα για αγοράς μιας νέας τουρμπίνας Κ04 λόγω του ότι είχε πουλήσει ο ίδιος την δικιά του!!!

Ετσι προσωρινά διακόπηκαν οι επαφές μας οπου χτες το πρωι μετα από επικοινωνία του αποφάσισε τη συνέχιση του project προκειμένου να μην χαθεί η ευκαιρία της επίσκεψης των προγραμματιστών από την αμερική.

Ετσι σαν αποτέλεσμα η εταιρεία μας για έναν λογαριασμό της τάξεως των 8000 ευρώ έχει λάβει το ποσό των 1000 ευρώ και έχει δαπανήσει με τα σημερινά εξοδα του μηχανικου 3100 ευρώ.

Και για να σε συμπληρώσω:

α)Δεν πρόκειται να πάρεται ουτε 1λεπτό εαν δεν μου παραδώσετε το αυτοκίνητο με την διαφημιζόμενη υποδύναμη

β)Ο λογος που προχώρησα στην αγορά του κίτ είναι απλά ότι δεν πρόκειται για project αλλά για προϊόν το οποιο διαφημίζεται εδώ και καιρό

γ)Εχετε υποσχεθει γραπτή εγγύηση για το θεμα της αντλιας-εκκεντροφορου-camfolower. Αν κατι απο αυτά σπάσει και δεν με ενδιαφέρει τι και πως το ξερετε πως δεν θα προχωρήσω σε επισκευη αλλά σε αμεση αντικατάσταση κινητήρα σε συνεργείο δικής μου επιλογής. Βέβαια για το τελευταίο δεν φέρατε αντιρρηση μιας είστε 100% σίγουροι για το προιόν σας.

Κλείνοντας να αναφέρω πως περιμενω με αγωνια να κλείσετε πολλά στοματα με αποτελέσματα και όχι με λόγια. Εγω για να ειμαι ειλικρινής πως βάζω το προιον σας μονο και μονο για να μην πάνε στραφι ουτε το κιτ που πουλησα ουτε η αναμονη ουτε τα εξοδα που εκανα για αυτοκινητο αντικαταστασης. Μακαρι να με διαψευσετε και να δουλεψει το αυτοκινητο χωρις να ξαναχαλάσει και εαν γινει αυτό μετά θα είναι προφανές ποιος θα ευθυνεται και σιγουρα το ποσο της επισκευης που δώσατε θα σας επιστραφει, σε αυτό έχετε τον λόγο μου. Βεβσια τα στοιχηματα δεν μιλανε για πανω απο 5000χλμ¨

Για την ώρα το θέμα της διαφωνιας μου με την APR θεωρειται τελειωμενο μιας και οι 2 πλευρες προσπαθούμε να βρουμε μια ικανοποιητική λύση

..............

Γιαυτό είπα και το ξαναλέω ειμαι μ@λ@κ@ς! Εχω το θαρρος και το παραδέχομαι

Η APR ισχυρίζεται πως υποχρέωση της ειναι (υστερα απο πολλές διαμάχες) νσ μου πληρώσει μόνο το κόστος της ζημιάς και όχι και την προμήθεια νέου Κ04 τουρμπο γιατί είναι πρόβλημά μου που το πούλησα κοψοχρονια προκειμένου να βάλω το δικό τους κιτακι και επιπλεόν προβλημα μου που πουλησα την εξατμιση της ΜΤΜ για να βαλω την δικια τους, έτσι λένε αυτά τα χάνω και ας πρόσεχα στην επιλογή μου. Επισης το ότι έμεινα 4 μηνες χωρίς αυτοκίνητο δικο μου πάλι πρόβλημα ειναι γιατι είχα ενημερωθει (πραγματι οι Αμερικανοι και τα μπέκ έρχονται απο Ιανουάριο...κολυμπώντας?) Εμενα κύριοι της APR o κύκλος που έκανα απο Κ04 σε Κ04 με ενδιαμεσο σταθμό την εταιρεία σας μου κοστισε 11000+ και εσείς αρνείστε απο δικιά σας υπαιτιότητα και μονον να συμμετέχετε στην ζημια μου? Εαν κάνω λάθος διορθώστε με

Γεία σας,

Όπως πολλοί από εσάς γνωρίζετε ήδη είμαι κάτοχος ενός Skoda Octavia 5RS 2.0TFSI. Τον περασμένο Δεκέμβριο του 2007 αποφάσισα να αγοράσω το πολυδιαφημισμένο και πολυαναμενόμενο Stage III Kit της APR. Έδωσα λοιπόν προκαταβολή και συμφώνησα με τον αντιπρόσωπο να γίνει η εξόφληση όταν το συτοκίνητο είνσι έτοιμο. Έγινε λοιπόν η εγκατάσταση και επειδή δεν μου έστειλαν μπεκ, αντλία και μπουζι εβαλά μπεκ απο S3 (κόστος 420ευρω σπό τον Vio). Μετά απο 10μέρες και ούτε 500χλμ έσπασε το πιστονάκι της αντλίας υψηλης (της APR η αντλια των 1000+ ευρω) με αποτέλεσμα τις παρακάτω ζημιές: 1)Εκεντροφόρος εισαγωγής 2)Καπάκι εκκεντροφόρων 3)Ενα πιστόνι 4)Αντλια Λαδιού. Η APR Ελλάδος μου εγγυήθηκε πως θα αναλάβει πλήρως το κόστος της ζημιάς (έχω και πολλούς παρόντες μάρτυρες γισυτό) αρκεί να κρατήσω χαμηλούς τόνους και να μην διαρρεύσει η περιπετειά μου για προφανείς εμπορικούς λόγους. Υστέρια απο μια τεράστια ταλαιπωρία μου περιμένοντας μπεκ, (το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο και περιμέναμε μπεκ για να δεθεί και να φύγει) μου είπαν πως δεν πρόκειται να μου τα φέρουν νωρίτερα από τις 21 Μαρτιου 2008 (Δηλαδή 4 ΜΗΝΕΣ ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ!!!) γιάτι τότε είναι η κλεισμένη ημερομηνία με τους τεχνικούς της APR και θσ τα τοποθετήσουν εκείνοι. Εντάξει είπα θα το καταπιώ και αυτό και θα περιμένω....(κόστος περι τα 1500ευρω σε ενοικια αυτοκινήτων για τις ανάγκες της επιχείρησής μου) Ήρθε λοιπόν φίλοι μου η ημερομηνια της πληρωμής του μηχανικού και μου είπαν με λίγα λόγια να μοιράσουμε την ζημιά στην ΜΕΣΗ!!!! Εννοείται πως αρνήθηκα και τους διέγραψα διαπαντώς από την λίστα μου ως προμηθευτές. Η αντιμετώπισή τους ήταν και είναι απαράδεκτη, σαν εταιρία και η APR Αμερικής και η APR Έλλάδος με την στάση τους κρίνονται αναξιόπιστοι! Εγω τώρα έχασα 5000ευρώ απο τημ μεταπώληση του κιτ της ΜΤΜ και για να ξαναβάλω κιτακι κ04 θα πρεπει να δώσω άλλες 2500ευρώ. Με λιγα λόγια η "συνεργασία" μου με την APR μου κόστησε:

1)1500ενοικια αυτοκινητων + 2)2500 Κιτ Κ04 + 3)5000 Ζημιά απο μεταπώληση κιτ ΜΤΜ + 4)2250 Μηχανικός = 11250!!!!! για να πάω πάλι εκεί που ήμου πρίν απευθυνθώ στην APR!!!!! εξαιτίας της παντελούς ανευθυνότητάς τους!!!!

Υ.Γ Ειμαι μ@λ@κ@ς!