seattheodore

Μπορείς να κάνεις μια ερώτηση στη ρέβο; Αν αλλάξεις αντλία υψηλής δεν θα σταματήσουν τα κοψίματα; θα χρειάζεσαι οπωσδήποτε πίσω αντλία;

Το λέω αυτό διότι θα μπορούσες να βάλεις μια αντλία υψηλής και να σταματήσουν τα κοψίματα με την εισαγωγή και να είσαι και πιο δυνατός με το file για αντλία Επισης κάτι άλλο, σου έκανε κοψίματα και τώρα με 30 βαθμούς κελσίου;

Ναι να την βάλεις τη σκουπίτσα βοηθάει λίγο και εγώ έτσι το έχω

Με intercooler,εξατμιση,εισαγωγη και αντλία τα 370-380 πάντως τα έχεις στο νερό υπολόγιζε κάνα 3500 Ευρώ.

Όσο για το άλλο που ρωτάς δεν έχει να κάνει με το πόσο φτάνουν αλλά με το ότι τα τελευταία μοντέλα παρουσιάζουν missfires. Νομίζω ότι είτε είσαι 330 είτε είσαι 370 αν είναι να έχεις missfires τότε θα έχεις. Αυτό που δεν ξέρω είναι αν είναι μόνο θέμα προγράμματος ή και hardware. Του πότε είναι το δικό σου;

κατάλαβα... έχω μπλέξει με πολύ περίεργο μοτέρ...

Στις αντιπροσωπείες vw και audi τι λάδι χρησιμοποιούν συνήθως;

εμενα με castrol edge 5-30 ουτε σταγονα δεν καιει..ειμαι 1ο σταδιο.

Πως γίνεται να μην σας καίει βρε παιδιά σταγόνα; Πως οδηγείτε δηλαδή;

Το έχω ακούσει από πολλούς, αλλά τουρμπάτο να μην καίει σταγόνα μου φαίνεται κάπως...

εμένα μου καίει περίπου ένα λίτρο ανά 7,000 χλμ φοράω castrol 5-40 και έχω αγοράσει τα edge 5-30 αλλά το σκέφτομαι να τα βάλω καλοκαιριάτικα...

Φαντάζομαι εννοείς (μέ βάση και το παρακάτω quote σε bold) οτι μπορεί στο δυναμόμετρο να βγάζεις λιγότερα απο αυτά τα cupra

αλλά στο δρόμο που μετράει πραγματικά είσαι μπροστά.

Καλά κατάλαβα;

¶ρα να μη ψαρώνω πολύ απο τις δυναμομετρήσεις και να κοιτάμε πάντα τη δύναμη στο δρόμο.

Got it!

Όταν λέμε 200αρι GTI με K04 setup, δεν εννούμε και όλα τα παραπάνω (πιστόνια, μπιέλες, μπεκ, μπουζί, εκκεντροφόροι, στρόφαλος κλπ);

Ώστε να γίνει δηλαδή όμοιο με Edition30/Cupra και με την προσθήκη και καλύτερου IC να γίνουν απολύτως όμοια με S3.

Ή κάτι δεν έχω καταλάβει καλά;

Συνήθως βάζουν από το S3 την τουρμπίνα, τα μπεκ, το ιντερκούλερ και όλα τα κολάρα και τα σωληνάκια όπως αυτά που πάνε την σκάστρα στο μπροστά μέρος συν μια πιο μεγάλη εξάτμιση και όχι τα εντόσθια του μοτέρ. Και εγώ έτσι το έκανα.

Δε βρίσκω λόγο ένα GTI με S3 setup ή ένα GTI Ed30 να μη μπορεί όπως τα cupra.

Προσωπικά δε θα πίεζα ποτέ τόσο το μοτέρ αλλά σίγουρα με τρώει η περιέργεια αν υπάρχει κανείς εδώ

Από την δική μου προσωπική εμπειρία έχω σχηματίσει 2-3 υποκειμενικές απόψεις που συνοψίζονται στα εξής, τα cupra έχουν άλλο εγκέφαλο (ποιο ελαστικό στις αποκλίσεις ζητούμενου και παρεχόμενου καυσίμου) και άλλο μοτέρ από εμάς τους 200άρηδες με καλύτερο εκκεντροφόρο και πιο ενισχυμένα έμβολα. ¶ρα έχουν μεγαλύτερα περιθώρια σε ότι αφορά τα καύσιμα και παράλληλα βγάζουν ψηλά περισσότερη δύναμη με τα ίδια περιφερειακά λόγο εκκεντροφόρου. Δεν μιλάω για τρελά περισσότερη δύναμη αλλά πάντως περισσότερη. Επίσης ενδέχεται να αντέχουν περισσότερο και οι μπιέλες τους.

ΥΓ. Υπάρχει βέβαια και η περίπτωση που λένε ο Κρίτωνας και ο Κώστας, ότι δηλαδή αν βάλεις rs4 μπεκ λύνονται όλα τα παραπάνω :D Κώστα ελπίζω κάποια στιγμή να το δω και από κοντά το γκολφάκι μήπως ψηθώ ακόμα περισσότερο για τα μπεκ

:lol: :lol:

Μπα... η Κ03 του κώστα μάλλον δεν άντεξε και την έκανε από μόνη της :lol:

Κώστα το ξέρω ότι το ψάχνεις το θέμα

Εμένα το επόμενο βήμα είναι αντλία κατά τον Οκτώβριο (έχω μείνει λίγο πίσω ε; :lol: ) και μετά θα δω κατά πόσο φτάνουν στα όρια τους τα μπεκ του S3 στο αμάξι μου, με τα δικά μου περιφερειακά και τις δικές μου σχετικά ήπιες/ασφαλείς απαιτήσεις

Κρίτων 1.5 κολώνα είναι μεγάλη διαφορά.... :lol: μας είπε και kostas gti ότι σε ήρεμη οδήγηση έχει αισθητά χαμηλότερη κατανάλωση και με έστειλε αδιάβαστο... :lol: Κώστα δεν με λες, έχεις μετρήσει κατανάλωση μόνος σου ή από την ένδειξη του trip computer το βλέπεις; στο λέω γιατί τα μεγαλύτερα μπεκ μπορεί να μπερδεύουν τον υπολογιστή του αυτοκινήτου με τον τρόπο που ψεκάζουν.

Τέσπα, και 1.5 κολώνα να μην είναι, αυτό που κατάλαβα είναι ότι έχουν διαφορά τα rs4 μπεκ

Σε όσα λέτε για τις μπιέλες θα συμφωνήσω απόλυτα και γιαυτό προς το παρόν δεν θα ψαχτώ για δύναμη πάνω από τα όρια του μοτέρ Έχω όμως μια ερώτηση για όσους γνωρίζουν. Για ποιο λόγο τώρα τελευταία (όχι μόνο σε vag) βάζουν όλοι μπιέλες scat; Ξέρει κανείς αν είναι ποιοτικές όπως οι arrow και άλλες που ξέραμε παλιότερα ή αν απλά είναι φτηνότερες;

βαζει μπεκ απο το RS4 και τελειωνει την τουρμπινα του με 99% Ν75 μεχρι τον κοφτη, χωρις κανενα κοψιμο σε οποιαδηποτε θερμοκρασια, με λογικο μιγμα, και ειναι (αποδεδειγμενα οπως διαπιστωθηκε...) δυνατοτερος απο οποιοδηποτε K04 με S3 μπεκ.

Καλησπέρα Κρίτωνα, υπάρχει κάποιος που σε 200άρι Κ04 να άλλαξε μόνο μπεκ από s3 σε rs4 χωρίς άλλη μετατροπή, να ξαναρύθμισε το πρόγραμμα και να είδε διαφορά από πριν; Δεν με ενδιαφέρει τόσο πολύ σε δυναμόμετρο όσο αν είχε καποιο μέτρο σύγκρισης στο δρόμο οπότε μετά την αλλαγή των μπεκ να είδε εμφανή διαφορά.

Στα νούμερα που λες δεν θέλει και μπιέλες;

Στο dp, στη φλάτζα έχει μόνο 4 κολλήσεις στα 4 σημεία του ορίζοντα με αποτέλεσμα μετά από κάποιο διάστημα να σκίζεται γύρω γύρω. Εκεί την κολλάς και τελείωσες. Στην υπόλοιπη εξάτμιση, πάσχουν πάλι οι κολλήσεις, οι οποίες αντιμετωπίζονται.

μήπως ξέρεις για ποιο λόγο γίνεται αυτό; εμένα πάντως όπως το ακούω δεν μου αρέσει καθόλου...

downpipe 80αρι..

Αυτά είναι... μεγειά...

τώρα το φοράς με καταλύτη ή χωρίς;

Αν από μιλτεκ 70άρα με καταλύτη πήγες σε 80άρι χωρίς καταλύτη τότε είναι λογικό να έχεις τόση διαφορά

http://www.streetandcircuit-shop.biz/forge...itv-82893-p.asp

λεω να αντικαταστησω την μαμα σκαστρα με αυτην της forge... μαζι με το Φ.Π.Ε. που του βαζω... τη λετε?

Και εγώ forge φοράω αλλά δεν χρειάζεται πια. Έχει βγάλει η VW καινούρια με πιστόνι και κωδικό 06H 145 710 D, αυτή να βάλεις:

Το λεει πάνω χαραγμένο...

χμ... κατάλαβα...

¶ρα ή την πάτησε ή είναι από την πάνω μεριά και δεν το βλέπει.

Ναι , να πληρώσεις HJS αλλα να τον δεις με τα μάτια σου....

Σωστό και αυτό... ;)

Επειδή έχει βάλει ένας γνωστός αλλά έχει τις αμφιβολίες του, τώρα που τον έχει φορέσει μπορεί να δει κάτι; Όταν σηκώνει το αυτοκίνητο θα έπρεπε να βλέπει κάποιο ταμπελάκι ή κάτι άλλο; Ρωτάω διότι αυτός δεν βλέπει τίποτα

ΥΓ. Μου φαίνεται καλά έκανα εγώ και έβαλα έναν της σειράς και την δουλειά του την κάνει μια χαρά και δεν τον πλήρωσα και μαύρο χαβιάρι.

Αυτό που μου την σπάει έιναι πως όταν σπάει κάποιο ημιαξόνιο ή γ@μιετ@ι το κιβώτιο ο προγραμματιστής είναι ήρωας γιατι κατάφερε να βγάλει ΤΟΟΟΣΣΣΗΗΗΗ δύναμη-ροπή και φυσικά όχι μόνο δεν παραπονιέται ΚΑΝΕΝΑΣ αλλά όλοι το θεωρούν φυσιολογικό (λόγω δύναμης-ροπής), όπως επίσης και ότι μπορεί να ήταν μια κακή αλλαγή-γρατζούνισμα που επέφερε την ''καταστροφή'' (άρα ευθύνη του οδηγού!).

Σωστός.....

Όλοι αυτό κοιτάμε, πόση παροχή μπορεί να μας δώσει η τουρμπίνα, για πόσα μας φτάνει το καύσιμο και μέχρι πόσο αντέχουν οι μπιέλες. ¶ντε το πολύ πολύ να αλλάξουμε και δίσκο με πιο ενισχυμένο όταν τα φτύσει ο μαμά και τέλος. Τουλάχιστον εγώ δεν έχω σκεφτεί ποτέ μέχρι πόσο θα αντέξει ο μαμά κορμός, ο στρόφαλος και το καπάκι. Ίσως διότι θεωρώ ότι υπάρχουν πιο αδύναμοι κρίκοι στην αλυσίδα οι οποίοι θα βγουν οφ πολύ πιο μπροστά αλλά και μπιελοπίστονα να άλλαζα πάλι δεν θα ασχολούμουν με αυτά που λες. Για κάποιον ανεξήγητο και αναίτιο λόγο θεωρώ ότι μέχρι 500 άλογα (τα οποία δεν θα τα φτάσω διότι δεν τα ψάχνω κιόλας ) στρόφαλος και κορμός είναι μια χαρά Τώρα όμως συνειδητοποιώ ότι αυτό δεν έχει καμία βάση και ειδικά εγώ που θα κρατήσω για κάποια χρόνια ακόμα το αμάξι θα πρέπει να το έχω και αυτό κατά νου και να χειρίζομαι το αμάξι πιο σωστά

το εχουμε ξανασυζητησει αυτο..

Και από ότι βλέπω επαληθευόμαστε στο άρτιο...

Ούτε που ξέρω τι έχει γίνει και έχει κάνει τόσο περίεργη φθορά Από μέσα μόνο το έχει γυαλίσει.

Απλά να πω ότι έχει 30,000 χλμ με μαμά αντλία, εκκεντροφόρο Β και πρόγραμμα για τουλάχιστον 23,000 χλμ. Δυστυχώς δεν μπορούσα να βγάλω φωτογραφία τον εκκεντροφόρο διότι το αμύγδαλο δεν είχε κάτσει φάτσα αλλά το έβλεπα λίγο πλαγιαστό. Από όσο μπορούσα να δω βέβαια δεν είδα κάποια ζημιά στο λοβό.

Παντως εγω ημουν μπροστα σε πατημα μεταξυ cupra φουλ 1ο σταδιο και με αντλια και GTI me K04 επισης με αντλια και η διαφορα ηταν αρκετη υπερ του GTI...

Και μαλιστα το cupra ηταν δυναμομετρημενο με λιγα παραπανω αλογα απο το GTI στο ιδιο δυναμομετρο.

Ωωωωχ τώρα έμπλεξες :huh: τι ήθελες και το είπες αυτό B)

Στην πιάτσα από μ@λ@κίες άλλο τίποτα, "είδαν" "έβαλαν" δοκίμασαν"........

Αυτό να μου πεις...

Όσο για τα "δυνατά ψηλά" Cupra....μήν τα παραλέμε...υπάρχει δύναμη ψηλά και στα 200άρια....

Υπάρχει και στα 200άρια δύναμη αλλά υπάρχει και μια μικρή διαφορά από τα μοτέρ cupra/s3, τα οποία καθώς έχουν διαφορετική κυλινδροκεφαλή με κάνει και μένα να πιστεύω ότι μάλλον δεν έχουν εκκεντροφόρο που μπαίνει ΚΑΡΦΙ και στα δικά μας. Από εκεί και πέρα, ήθελα να σου πω ότι άκουσα πολύ αξιόπιστο για μένα άτομο εκτός Αθηνών (θα προτιμούσα να μην πω ποιος) να λέει πως έχουν δοκιμάσει εκκεντροφόρο S3 σε 200αρι και ότι οπτικά είναι ίδιος με τον Β αλλά εγώ συνεχίζω να έχω αμφιβολίες συν του ότι με προβλημάτισαν και αυτά που είπες.

Βασικά για μένα όσα έχεις-έχουμε πει στις προηγούμενες 2 σελίδες, μαζί με αυτά που είπε ο Κρίτων για τον τρόπο που αποδίδουν τη δύναμη και τα 2 μοτέρ, καλύπτουν με πολύ ουσιαστικό τρόπο βασικά σημεία των 200 Κ04.

Τα 200αρια μοτερ, Θοδωρη, χρειαζονται +0.1-0.2 bar στα αντιστοιχα περιφερειακα σε Κ04 setup για να εχουν τη ιδια ροη αερα με τα Cupra/S3. Αυτο σημαινει οτι η κυλ/λη των "μεγαλων" μοτερ ειναι καλυτερη. Επισης, τα 200αρια ειναι καλυτερα στις χαμηλμεσαιες και γυρναν καλυτερα και λιγοτερο αποτομα τις Κ04, εχοντας ευρυτερο power band.

To μεγαλο κερδος ωστοσο απο την τοποθετηση εκκεντροφορων S3 ειναι η πολυ καλυτερη συμπεριφορα στην φθορα του cam follower. Δεν μπορει να ειναι τυχαιο που μετα απο 8000+χλμ κοντρας και τελικης (310χαω...) να βγαινει απο ΒΤ S3 (@ 130bar/KMD pump) το CF καινουριο οπως και πολλα Cupra ή S3 δικα μου ή γνωστων μου με τρομπες να μην εχει κανενας προβλημα και οσοι εχουν Α εκκεντροφορο να εχουν προβλημα και ως νορμαλ...

Στο θεμα των επιδοσεων, τελος, ενα καλο 200αρι δεν εχει να φοβηθει τιποτα σε σχεση με ενα Cupra (δε μιλαμε για S3 που ειναι βαρυτερα και 4κινητα). Το κερδος ειναι οτι σαν peak νουμερο μπορει να ειναι ελαχιστα μικροτερο αλλα η καμπυλη ισχυος ειναι καταπληκτικη, με σταθερη ισχυ σε φασμα 2000+σαλ. Ενα αυτοκινητο με μοτερ που εχει σταθερα 355ΗΡ απο τις 5000 εως τις 7000σαλ μπορει να ειναι γρηγοροτερο απο αλλο ιδιο που εχει 365ΗΡ στις 6800 μονο, αφου αυτο που μετραει ειναι η μεση ισχυς. Το πιο δυσκολο σημειο στα 200αρια ειναι τα κοψιματα στην οριακη ρυθμιση.

Μου αρέσεις γιατί έχεις δει πολλά (βέβαια για να σας δούμε εσένα και τον άλλο από κοντά πρέπει να γκρεμιστούν οι μισοί φούρνοι της Αθήνας, αλλά αυτό είναι θέμα για άλλο τόπικ B) )

Έτσι όπως τα λες πρέπει να είναι, χαμηλά καλύτερα τα 200άρια αλλά ψηλά ένα κλικ πίσω που για ένα σωστά φτιαγμένο 200άρι μπορεί να μην είναι πρόβλημα

Δυστυχώς όμως για μένα, όλα αυτά αφορούν τα 200άρια Κ04 με αφτερμάρκετ αντλία κάτι το οποίο είναι πολύ χλωμό για το αμάξι μου. Γιατί σύμφωνα με όσα πιστεύω (προσωπική τελείως γνώμη) και τα οποία συμφωνούν απόλυτα με όσα έχει πει ο Δημήτρης (GolfRS) ο Β εκκεντροφόρος δεν σου δίνει καμία <<αιώνια>> εγγύηση.

Δυστυχώς το ζήτημα με το follower είναι ότι και να το αλλάζεις, ο εκκεντροφόρος τρώγεται (έστω και "ημιφυσιολογικά") και κατα συνέπεια δημιουργεί ακατάλληλη επιφάνεια επαφής που επιταγχύνει την φθορά του follower αντίστοιχα...

Γι αυτό λέω (και εγώ δέν κάνω διάκριση AXX/BWA) ότι τα μεσοδιαστήματα ελέγχου πρέπει να μειώνονται σταδιακά, με αυτά των κατόχων aftermarket αντλίας να είναι ακόμη μικρότερα...

Το τελικό αποτέλεσμα όμως φαίνεται να είναι αλλαγή εκκεντροφόρου, και πάλι απο την αρχή...

Μπορεί να είναι ένα κλικ σκληρότερος από τον Α αλλά το πρόβλημα παραμένει και όσα cf και να αλλάξεις αυτός αργά αργά αλλά σταθερά τρώγεται και άποψη μου επίσης είναι ότι αν είσαι οδηγός που παίζει μεταξύ 5000 και 7000 στροφών στο 20% του χρόνου οδήγησης, όπως εγώ, αργά ή γρήγορα θα έχεις και με μαμά αντλία πρόβλημα, μπορεί πιο αργά αλλά θα έχεις. Φυσικά, πρέπει συγχρόνως να καταλάβεις ότι θα είσαι πιο αργός παντού από όσους φορούν αντλία, αλλά στη ζωή πρέπει να είσαι συνειδητοποιημένος

Χρειάζεται περιοδικό καθάρισμα, λάδωμα, και έλεγχο στις τσιμούχες...

Ούτε εγώ το είχα ξαναακούσει αυτό. Βέβαια, σε Κ04 σεταπ που φέρνεις τη σκάστρα μπροστά αυτά θα είναι παιχνιδάκι. Αλήθεια, έχει δοκιμάσει κανείς να βάλει σκληρότερο ελατήριο στη forge; Τι αποτελέσματα θα είχε άραγε;

Μωρέ μπράβο!!Πολύ ενημερωμένος μας προέκυψες

Τα Cupra έχουν άλλη κεφαλή (ίσως και λόγω εκκεντροφόρων), αλλά δέν "αναπνέουν" και ΤΟΟΣΟ καλύτερα...

Όσο για τα K03, ανάλογα το Κ04, μπορεί να σπινάρει και με 3η......

Μήν ξεχνάς ότι η ιπποδύναμη όμως φαίνεται στις μεγάλες ταχύτητες....

Κάτι σκαμπάζω και εγώ αλλά το έχω δει και στην πράξη σε φιλικά (με μπόλικα εισαγωγικά ) ανοίγματα.

Για να καταλάβεις, έχω παρατηρήσει (και μην γελάσεις) ότι εκεί που κούπρα με εισαγωγή, εξάτμιση και πρόγραμμα θα μου κάνει 6-7 καρότσια, ένα 200άρι Κ04 θα μου κάνει 5-6. Μπορεί να φαίνεται γελοίο αλλά αυτό το 1 αυτοκίνητό στη συνείδηση μου έχει αποκτήσει σημασία. Στην αρχή νόμιζα ότι επειδή τα 200άρια έχουν μεγαλύτερη συμπίεση σπινιάρουν περισσότερο στην αρχή και μένουν ένα τσικ πίσω, όμως όταν δοκίμασα από 3ες με ψηλες στροφές είδα ότι υπάρχει διαφορά, μικρή αλλά υπάρχει.

ΥΓ. Για εκκεντροφόρο από S3 το σκεφτόμουν και εγώ αλλά μετά από αυτά που είπες το ξεχνάω προς το παρόν και μπορεί και γενικώς, εκτός και αν έχουμε νεώτερα ή αν δω παράδειγμα στην πράξη