Derekian

Καλώς, σας ευχαριστώ και τους 2 για τις απαντήσεις. Αν έχω νεότερα θα ξαναποστάρω

Υπάρχει περίπτωση να είναι η σκάστρα γιατί μου φάνηκε σήμερα πως την άκουγα να σκάει εκεί που κάνει το κόψιμο. Χαλασμένη δεν είναι γιατί μου είχε χαλάσει πιο παλιά και ξέρω τι ήχο κάνει το αυτοκίνητο όταν δεν δουλεύει αλλά μήπως δεν αντέχει την πίεση και ανοίγει σ'εκείνες τις στροφές?

Υπαρχουν διαφοροι λογοι που μπορει να σου προξενει αυτο το κοψιμο.

Αυτα που πρεπει να κοιταξεις ειναι :

1) Στοχος πιεσης . Ελεγχος στο Block 115 & 118 . Αν η πραγματικη πιεση ειναι αρκετα υψηλοτερη απο την κανονικη , ο εγκεφαλος αποφασιζει να κλεισει τη Ν75.

2) Κλεισιμο πεταλουδας . Ελεγχος στο Block 3 . Μπορει για οποιονδηποτε λογο (πχ περιορισμος ροπης , κλπ) να κλεινει την πεταλουδα ο εγκεφαλος.

3) Πτωση πιεσης καυσιμου . Ελεγχος στο Block 140 . Αν βλεπεις μεγαλη διαφορα ζητουμενης πιεσης καυσιμου απο την πραγματικη γυρω στις 4000σαλ, που εχεις το προβλημα, ενδεχομενως να ριχνει την πιεση ο εγκεφαλος ενω οταν η διαφορα ειναι μεγαλυτερη μπορει ακομα και να σου κλειδωσει την πεταλουδα.

4) Αλλος μηχανολογικος λογος . Χαλαρο wastegate (που μετα απο ενα σημειο τα πολλα καυσαερια στις υψηλες στροφες σηκωνουν αναγκαστικα την πιεση), σκαστρα που "κολλαει", Ν75 που ειναι στα προθυρα να χαλασει ( ειναι ευαισθητο part στα μοτερ αυτα), ταμπελ απεμπλοκης κομπρεσσορα που καθυστερει να επανελθει.

Κοιταξε αυτα για αρχη με VAGCOM και βλεπουμε τι συμβαινει.

Λοιπόν τώρα που το πήρα το αυτοκίνητο τα κοίταξα και έιδα ότι οι 2 πιέσεις είναι σχεδόν πάντα ίδιες. Όποτε δεν ήταν η διαφορά ήταν πάρα πολύ μικρή.

Η πεταλούδα είναι συνέχεια στο 100% ακόμα και όταν κάνει το κόψιμο ΑΛΛΑ είδα ότι η Ν75 ενώ ξεκινάει κανονικά στο full (99,6 πηγαινε οχι 100) εκέι που κάνει το κόμπιασμα (4000rpm) πέφτει στο 70% και πολύ γρήγορα στο 60% και 50%. Αυτό σημαίνει χαλασμένη Ν75?

Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις, δυστυχώς με τράκαραν και το αμάξι μπήκε για επισκευή (ευτυχώς μόνο φαναρτζοδουλειά) αλλά λογικά σε καμιά βδομάδα θα είναι έτοιμο οπότε θα κάνω τις δοκιμούλες

Αυτο το "lag" το χω δει και γω.Αλλα απο τι εχω καταλαβει ειναι καθαρα θεμα esp το οποιο σου κοβει..Δοκιμασε με esp off σε καλο δρομο να γραπωνει και να μην ειναι κατω γυαλι,και θα δεις οτι δεν θα στο κανει.Τουλαχιστον σε μενα ετσι γινεται συνηθως.

Με ESP (ASR στη δική μου περίπτωση) off το δοκίμασα φυσικά και είναι κάτι μηχανικό δεν έχει σχέση με το αν γλιστράει ή όχι.

@activious Δηλαδή όταν πατάς 2α ή 3η απο τις 2000 στροφές μέχρι ψηλά δεν σου κάνει απολύτως τπτ που θα μπορούσε να θεωρηθεί σαν κοψιματάκι? Αυτό το 1,5 bar μέχρι ποιες στροφές στο κρατάει?

Εγώ όταν πατάω από χαμηλά αρχίζει και ανεβάζει σταθερά αλλα εκεί λίγο πριν τις 4000 κολάει για λίγο και μετα αρχίζει και ξαναδίνει, μάλιστα επειδή το κοιτάζαμε με VAG COM εκείνη τη στιγμή ανεβάζει σωστή πίεση και αμέσως την ρίχνει κάτω απ'το 1 bar. Μετά φυσικά ξανανεβαίνει κανονικά. Όποια ιδέα γιατί γίνονται αυτά είναι ευπρόσδεκτη.

Ερωτησούλα προς αυτούς που έχουν πρόγραμμα:

Στο φάσμα των στροφών 3500 με 4500 περίπου τι πιέσεις βλέπετε? (Όταν πατάτε τέρμα εννοέιται)

Από τότε που βάλατε πρόγραμμα έχετε προσέξει ενα ελαφρύ σκαλοματάκι παλι εκεί λίγο πριν τις 4000 στροφές? Σαν να αφήνετε το γκάζι για 1 δέκατο του δευτερολέπτου.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Κανείς?

Ερωτησούλα προς αυτούς που έχουν πρόγραμμα:

Στο φάσμα των στροφών 3500 με 4500 περίπου τι πιέσεις βλέπετε? (Όταν πατάτε τέρμα εννοέιται)

Από τότε που βάλατε πρόγραμμα έχετε προσέξει ενα ελαφρύ σκαλοματάκι παλι εκεί λίγο πριν τις 4000 στροφές? Σαν να αφήνετε το γκάζι για 1 δέκατο του δευτερολέπτου.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Όντως http://img233.imageshack.us/img233/7710/dscn77012ci3.jpg

Πήρα τον διακόπτη από ebay με 24 euro + 10 μεταφορικά. Τον τοποθέτησα μαζί μ'ένα φίλο μου ακολουθώντας το DYI και την κωδικοποίηση την έκανε ο φίλος COSTAS_ και τον ευχαριστώ πολύ γίαυτό. Όλα δουλεύουν τέλεια, αρκετά καλή διαφορα στην κατανάλωση σε ταξιδί, σίγουρα άξιζε

Ρε παιδια ....για πειτε μου και μενα τι ειναι το maf και το map...?

Όντως για δώστε τα φώτα σας

Απ'όσο ξέρω το GT (και GTi) είναι ήδη 3 πόντος χαμηλότερο από nomal golf (1.5 cm από gt sport, sportline).

Δεν ξέρω κατά πόσο θα'χεις αξιόλογες διαφορές.

Καλύτερα να πας σε μια πιο ουσιαστική λύση. Coilover αν το αντέχεις οικονομικά ή αλλαγή αμορτισέρ.

Γι'αυτό είσαι σίγουρος? Πρώτη φορά το ακούω.

Αυτό το κάτω δεξιά είναι έρωτας......

ένα μάυρο Golf 5 με τα πάντα ξεκολημένα πίσω και ωραίο μπουρί στη πλατεία ελευθερίας κορρυδαλό ποιός ήταν?

Εμένα έτρεμε αρκετά μέχρι που πήγα για αλλαγή λαδιών και μου έκαναν και την αναβάθμιση. Για περίπου 2 βδομάδες δεν έτρεμε αλλά μετά ξανάρχησε. όχι όσο άσχημα όσο την πρώτη φορά αλλά πάλι το έχει το τρέμουλο του και είναι ψιλοσπαστικό.

Πρώτο λάθος.το αμάξι έχει δυναμομετρηθεί με 4η αντί για 5η.στην 4η πάντα βγάζει λίγο παραπάνω σε σχέση με την 5η.

Διορθώστε με αν κάνω λάθος αλλά η τετάρτη δεν είναι η ταχύτητα που υπάρχει σχέση μετάδοσης 1, αρα γίνεται και η σωστότερη μέτρηση?

Δευτερον η καμπύλη της ροπής δεν είναι και η καλύτερη έχει σκαμπανευασμα και το Μέγιστη ροπή 5225 είναι κάπως περίεργο.

Όντως, είναι σωστό αυτό το σκαμπανεύασμα?

Αυτή τη μηχανή έχει και το Leon 1.8 TSI?

Στα 20 άλογα κόλισες εσύ?

http://www.revotechnik.com/products/softwa....aspx?pvID=1055 205+

Σχεδόν όλοι με πρόγραμμα έχουν μετρήσει περιπου 210

Αντί να αμφισβητείς πράγματα χωρίς να ξέρεις ψάξε τίποτα στο Google, κακό δεν σου κάνει.

Θα αντιληφθείς τότε οτι το τελικό κόστος του αυτοκινήτου ώστε να συνεχίσει να συμπεριφέρεται ως ολοκληρωμένο αυτοκίνητο θα σε ανεβάσει στήν μεγάλη κατηγορία.

Μια κατηγόρια που θα ήσουν ΕΞ ΑΡΧΗΣ με τα ίδια χρήματα και πολύ πολύ πιο ασφαλής.

Δεν μπορούμε να το πούμε αυτό και για τις βελτιώσεις που έχεις κάνει στο δικό σου αυτοκίνητο? Γιατί δηλαδή στα TSi δεν αξίζει αλλά στο δικό σου άξιζε?

Δεν το λεω με κακία απλά είναι λίγο αντιφατικό αυτό που λες με αυτό που έχεις κάνει (γιατί από την παρουσίασή σου φαίνεται να έχεις βάλει πολλά λεφτά στο αυτοκίνητο).

Ονομα, διευθυνση, τηλ,(αν υπαρχει) σε παρακαλω γιατι μου φαινεται ο καθενας ζηταει ο,τι του κατεβει .

Και σε μένα αν γίνεται

Ρε παιδιά αυτά τα σκηνικά που λέτε δεν έχουν σχέση με το αν το αυτοκίνητο είναι 140, ή 200 ή 500 άλογα. Με ότι αυτοκίνητο είσαι και πας γρήγορα μέσα στη στροφή και πλακωθείς στα φρένα ε γαμήθηκες. Πιστεύω οτι αυτές οι "εμπειρίες" σας είναι αρκετά off-topic. Όπως είπε και ο φίλος πριν δεν κάνουν τα άλογα επικύνδινα τα αυτοκίνητα , εμέις τα κάνουμε.

Μήπως τυχαίνει να ξέρεις περίπου τιμούλες για τα H&R τα ελατήρια? 3 ή 3,5 ποντα υποθέτω?

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=1435

enjoy.....

Thanks :D

Αν ψάξεις μέσα στο forum τα λέει όλα αναλυτικά πως γίνεται και τι σημαίνει κάθε αριθμός. Εγώ το έκανα μια φορά στην αρχή να δω αν ισχύει και μετά δεν με ξανααπασχόλησε!!!

Εχω ψάξει αρκετά και ακόμα δεν το έχω βρει το συγκεκριμένο topic οπότε αν μπορείς να εξηγήσεις τη διαδικασία ή ν'αφήσεις ένα link θα σου ήμουν υπόχρεος.

TSI με τα 140, 10000 χλμ μέχρι στιγμής και το μόνο "πρόβλημα" ήταν το ότι στα 7000χλμ συμπλήρωσα περίπου 700ml λάδι.

Σωστά, δεν έχει ένδειξη θερμοκρασίας σε όργανο, μπορείς να τη δεις όμως αν θέλεις από το κλιματισμό. Όσον αφορά την ενδειξή υπερπλήρωσης σε πληροφορώ πως μερικές φορές είναι χρησιμότατη.........

Μπορείς να εξηγήσεις τη διαδικασία για να βλέπεις τη θερμοκρασία από τον κλιματισμό?