vg1912

Καλημερα Σιμο, Φοβαμαι πως ο προβληματισμος σου δεν ισχυει για τους συγκεκριμενους της Superchips μια και ειναι οι επισημοι tuners της αγωνιστικης ομαδας της VW στην Αγγλια. Αρα, και την τεχνογνωσια εχουν και τους πορους για να κανουν κατι καλο. Πως γινεται να εχουν stage 4 remap για το Golf V χωρις τεχνογνωσια και πορους; Οσο για τους υπολοιπους που πουλανε φυκια για μεταξωτες κορδελες, θελει πολλη προσοχη και ψαξιμο για να μπορεσεις να τους αποφυγεις...

Αγαπητοι φιλοι, Επανερχομαι σχετικα με το θεμα του προγραμματος πρωτου σταδιου της Superchips (Bluefin). Μετα την αλλαγη του intercooler (νεο απο S3) στο αμαξι μου εκανα παλι μετρησεις με το VAGCOM και τις εστειλα στην Αγγλια ωστε να τις μελετησουν και να μου απαντησουν. Η απαντηση τους σε συντομια επικεντρωνεtai στα εξεις σημεια: 1. Η Ν75 δουλευει κοντα στο οριο (γυρω στο 75% απο 2500 ως 4500 σαλ!) και η αποδιδομενη πιεση μετα βιας καταφερνει να ειναι ιση με την απαιτουμενη απο το προγραμμα. Παραπανω αυξηση της πιεσης θα εχει σαν αποτελεσμα να υπαρχει ρισκο για τη μηχανη επειδη δεν θα μπορει η αποδιδομενη πιεση να ακολουθησει την απαιτουμενη. Σε αυτη την περιπτωση ειτε η μηχανη θα κοβει λογω καποιου ηλεκτρονικου κοφτη ειτε θα υπαρχει μεγαλη υπερπληρωση χωρις το αναλογο καυσιμο πραγμα που οδηγει σε φτωχο μειγμα και περισσοτερα προβληματα. 2. Η υψηλη πιεση της βενζινης και η ροη αερα ειναι ενταξει αλλα δεν μπορουν να παρεχουν με ασφαλεια παραπανω βελτιωση. Επισης, το αβανς κοβει λιγο στις στροφες της μεγιστης ροπης και αυτο δειχνει οτι παραγεται η μεγιστη δυναμη που μπορει να γινει με ασφαλεια. Προτεινουν τη χρηση βενζινης με περισσοτερα οκτανια για λιγο καλυτερη ροπη χαμηλα. 3. Ο περιοριστικος παραγοντας φαινεται να ειναι κατι πιο σοβαρο (που δεν το αναφερει) απο τη Ν75 καθως φαινεται οτι η waste gate ειναι κοντα στο οριο του να κραταει την πιεση υπο ελεγχο. Το πιθανοτερο ειναι να χρειαστω καποια υλικα απο μελλοντικη εκδοση του 1,8 TSi παρα απο το παρον διλιτρο TSi. 4. Ο μονος τροπος να παρουμε περισσοτερη δυναμη απο τον κινητηρα ειναι να δωσουμε παραπανω αερα και καυσιμο. Απο καυσιμο ειμαστε ενταξει αλλα απο ροη αερα εχουμε προβλημα επειδη η waste gate εχει τερματισει. Τελος προτεινει οτι πρεπει να κανω ερευνα για αλλα υλικα για να περιορισω τη "στενωση του λαιμου του μπουκαλιου" (bottle neck) με ενα ελευθερο συστημα εισαγωγης και καυσαεριων. Στην απαντηση μου του ζηταω να μου στειλει το πρωτο προγραμμα που μου ειχαν στειλει οταν αγορασα το Bluefin και πραγματικα μου εστειλε κατι. Το περναω στο αμαξι και το βγαζω για μετρησεις και παλι πριν απο λιγες μερες. Το αποτελεσμα δειχνει καπως καλυτερο στο φασμα απο 3000 ως 5000 σαλ αλλα οχι και τιποτε το τρομερο, που σημαινει οτι αν πραγματικα μου εστειλε το αρχικο προγραμμα τοτε απο την αρχη δεν ειχα αυτο που διαφημιζουν για τον 1,8 TSi απο πλευρα τιμων και καμπυλης ροπης. Ισως βεβαια να μου εστειλαν καποιο βελτιωμενο προγραμμα αλλα οχι το αρχικο (δεν εχω τροπο να ξερω τι μου στελνουν στο Bluefin). Επειδη δεν εχω μετρησεις απο το αρχικο προγραμμα τους οταν το φορουσα, δεν μπορω να κρινω με σιγουρια... Παντως, αν ισχυουν αυτα που λενε, πως μπορουν αλλοι tuners και βγαζουν προγραμματα πρωτου σταδιου με 36 και 37 κιλα ροπη που θα δουλευουν με ασφαλεια στον κινητηρα μας; Μηπως τα 32 κιλα ροπης ειναι το οριο ασφαλειας για πρωτο σταδιο; Μηπως, λεω, μηπως παρακαμπτονται διαφορες δικλειδες ασφαλειας με σκοπο να βγαλει πολλη ροπη χαμηλα και δε βαριεσαι για τις συνεπειες στο αμαξι του πελατη; Επειδη οι βλαβες βγαινουν σπανια μεσα στο διαστημα της εγγυησης που δινει ο tuner, του δινουμε και καταλαβαινει του κινητηρα; Γιατι, απ'οτι βλεπω ακομη και οι Αγγλοι άλλα διαφημιζουν για να τραβανε τους πελατες κι άλλα δινουν τελικα... Φυσικα δεν περιμενω απαντηση με παραπανω εξηγησεις απο τους Αγγλους αλλα ουτε και απο τους Ελληνες tuners...

Μετα απ'ολα αυτα εχω να σου προτεινω να βαλεις πρωτα τα ελατηρια της EIBACH που θα μειωσουν τις κλισεις και τις πλευσεις με τα μαλακα αμορτισερ σου και αν δεν σου αρεσει τοτε ΚΟΝΙ. Παντως επιβεβαιωνω αυτα που λες κατα γραμμα κι εχω να πω οτι μαλλον στα πρωτα CC εβαζαν αρκετα πιο σκληρα αμορτισερ (οπως στο δικο μου). Κριμα που δεν κρατησα τους κωδικους τους... Πολυ ακριβη λυση και δεν εχει δοκιμαστει σ'εμας...

ΟΧΙ, επειδη μετρηθηκα με καμπυλη που δεν εχει καμια σχεση με τη διαφημιζομενη ως προς τη γραμμικοτητα και παρουσιαζει βυθισεις της ταξης του 4 ως 5 % Δεχομαι οτι λογω υψομετρου οι τιμες της ροπης ειναι χαμηλοτερες απο οτι στο επιπεδο της θαλασσας αλλα γιατι η μορφη της καμπυλης ειναι τοοοσο διαφορετικη και κανει βυθισεις; Γιατι ειναι ολοφανερο οτι εκοψαν πιεση για να μην εχω ενα κοψιματακι στις 3700 περιπου που δεν μπορουν να το ξεπερασουν οτι κι αν κανουν επειδη δεν μπορουν κα ακυρωσουν μια απο τις πολλες δικλειδες ασφαλειας που εχει ο εγκεφαλος. Μα επανω στο γραφημα της δυναμομετρησης αναφερεται η ατμοσφαιρικη πιεση κατα την ωρα εκεινη! Λες να μην το ειδαν; Και, οχι, δεν τους εμπιστευομαι απολυτα επειδη μου εστειλαν καποια στιγμη λαθος προγραμμα για DSG και εμεινα ακινητοποιημενος ενα ολοκληρο Σαββατοκυριακο... Τελικα δεν βγαζουμε ακρη... Πως εισαι σιγουρος οτι το δυναμομετρο στο οποιο εγινε η μετρηση στην Αγγλια ειναι στο επιπεδο της θαλασσας; Μηπως τελικα ειναι συνηθισμενο φαινομενο οι tuners να "ομορφαινουν" τις καμπυλες που διαφημιζουν; Δεχομαι οτι η τιμες της ροπης εχουν αποκλιση τουλαχιστον 10% λογω υψομετρου αλλα, επαναλαμβανω, ΓΙΑΤΙ Η ΚΑΜΠΥΛΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟΟΟΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ; Στο κατω κατω αν μου εδειχναν τη συγκεκριμενη καμπυλη ροπης δεν θα το αγοραζα γιατι αυτες οι βυθισεις μου λενε πως κατι παει στραβα. Σ'αυτο αποφευγεις να απαντησεις... Και κατι αλλο, στην εφαρμογη των δικων σου προγραμματων εχεις δει κατι παρομοιο και αν ναι τι εφταιγε; Εκτος κι αν κατι εχει ο κινητηρας και πρεπει να το διορθωσω για να μη μου σπασει. Αν διαπιστωθει απο τα λογκαρισματα οτι παει κατι στραβα με το αμαξι και οχι με το προγραμμα θα ζητησω δημοσια συγνωμη απο ολους! Δεν θα συνεχισω τη συζητηση παρα μονο οταν εχω κατι νεοτερο να σας πω. Θα το λογκαρω, θα το μετρησω σε δυναμομετρο κοντα στο επιπεδο της θαλασσας (αν θελετε προτεινετε καποιο στη βορεια Ελλαδα), θα τους στειλω τα αποτελεσματα και θα περιμενω την απαντηση τους. Τοτε θα τα ξαναπουμε. Μεχρι τοτε να ειστε υγιεις και να προσεχετε στους δρομους. Τα λεμε...

Τοτε γιατι δινονται οι καμπυλες ισχυος και ροπης απο τους tuners; Ας εδιναν ενα νουμερο μεσο ορο για ισχυ και ροπη και καθολου καμπυλες αν δεν μπορουν να ειναι σιγουροι. Αυτο που γινεται λεγεται παραπλανητικη διαφημιση και ειναι στο οριο της νομιμοτητας... Το μονο μετρο συγκρισης ενος προγραμματος με ενα αλλο ειναι οι τιμες ισχυος και ροπης και οι καμπυλες τους που βλεπει ο πελατης στο internet ή στο μαγαζι οποτε και συμφωνα με αυτα διαλεγει. Γι'αυτο (και για λογους οικονομικους, ευκολιας προγραμματισμου χωρις μετακινησεις σε αλλη πολη και για τη δυνατοτητα να πας σε "μαμα" ρυθμισεις) δεν διαλεξα κατι αλλο αλλα το συγκεκριμενο. Οι 215 ιπποι και τα 343 Νm με τις συγκεκριμενες καμπυλες μου ειναι αρκετοι και δεν θελω τωρα κατι αλλο. Στο μελλον δεν ξερω... Η δυναμη των 230 ιππων μου ηταν μια ευχαριστη εκπληξη αλλα η ροπη των 317 Nm με τη συγκεκριμενη καμπυλη στις μεσαιες μου φαινοταν στο ποδι και απεδειξε το δυναμομετρο οτι ειναι εντελως διαφορετικη απο αυτο που δινουν στο site τους. Δεν ειμαι παραξενος ή τρελλος και πιστεψε με η διαδικασια δεν ειναι καθολου ψυχοφθορα και ουτε νευρα και στεναχωρια μου προκαλει επειδη το αμαξι δουλευει μια χαρα και δεν βγαζει check engine ουτε κανει μπερδεματα. Με 340 Nm κορυφη στις 3000 - 3500 σαλ θα ειμαι μια χαρα και δε με πειραζει να ειναι ειτε γραμμικο ειτε με καμπανιασμα (προτιμω το γραμμικο). Δεν θελω ομως αυτες τις βυθισεις και δεν αρκουμαι στα 317 Nm. Τα 20+ Nm για εμενα δεν ειναι και "απειροελαχιστες διαφορες". Ας ασχοληθουν λιγο παραπανω να τα βρουν οπου κι αν χαθηκαν... Οχι, δεν θα βαλω Revo επειδη πληρωσα αρκετα για το Superchips! Δεν καταλαβαινω, ψεματα λενε ολοι αυτοι που μιλανε για κοψιματα στο Revo ή εχουν λογους να καταστρεψουν αυτη την εταιρεια; Και τι ειναι τα Ευρω, στραγαλια για να τα δινω καθε λιγο για προγραμμα; Θα το παλεψω κι οπου βγαλει... Ασε με να κυνηγαω το pdf, δε με πειραζει καθολου! Και αυτο το περιπου που αποτυπωνει το pdf εχει μεγαλη (κατ'εμε) διαφορα απο το περιπου που διαφημιζουν. Εσυ δηλαδη θα το δεχοσουν αν ησουν στη θεση μου; Και δεν πληρωσα κανενα 10ευρο μονο για να πω "δε βαριεσαι"... Στο τελος αν δεν γινεται τιποτε ας μου επιστρεψουν το ποσό και θα ειμαι παλι ευχαριστημενος. Το ξερω, το ξερω, αντικρουομενα συμφεροντα... Χωρις εμπαθεια και παντα με χαλαρη διαθεση, Βασιλης

Αγαπητε κυριε της etuners, ΝΑΙ εχω και αλλα πραγματα να ασχοληθω αλλα δεν θα σου δωσω και λογαριασμο για το ποσο θα ασχολουμαι με το αμαξι μου! Ειναι ψυχαναγκαστικο το να θελεις να παιρνεις ακριβως αυτο που πληρωσες; Δηλαδη εσενα οταν σου πουλανε τηλεοραση 100 Hz λες δεν πειραζει αν ανακαλυψεις οτι τελικα βγαζει μονο 80 Ηz; (ισως ατυχες το παραδειγμα αλλα το τελικο συμπερασμα μετραει) Οσο για τις τεχνικες προδιαγραφες της Αγγλιας, θελεις να πεις οτι η βενζινη τους, το δυναμομετρο τους και ο καιρος τους βγαζουν τοσο διαφορετικο αποτελεσμα; Μα φαινεται οτι η καμπυλη ροπης στο αμαξι μου ειναι σφαγμενη και κανει βυθισεις! Σου φαινονται εσενα οι δυο καμπυλες (δικη μου και δικη τους) ιδιες; Θα δεχομουν η μεγιστη τιμη της να ειναι διαφορετικη και το σχημα ιδιο αλλα οχι δεν δεχομαι οτι αφου εχει την ιδια περιπου ισχυ ειναι ολα καλα και δε βαριεσαι για την καμπυλη ροπης τους. Οσο για το δυναμομετρο νομιζω το ξερεις του Κοπανιδη στην Κοζανη και αν δεν ειναι ενταξει τοτε πες μου ενα που ειναι καλυτερο να παω. Ολοι αυτοι που μετρηθηκαν εκει πηραν λαθος αποτελεσματα δηλαδη; Τωρα σχετικα με τα λογκς που εκανα, εχω ζητησει βοηθεια και στο παρον φορουμ για να μαθω τι να λογκαρω και πως, αλλα δεν μου εδωσες τα φωτα σου αφου ξερεις ποιος ειναι ο σωστος τροπος. Πες μου λοιπον αν θελεις που κανω λαθος για να το διορθωσω και μη με κρινεις ετσι γιατι δεν ειμαι επαγγελματιας οπως εσυ αλλα ερασιτεχνης που προσπαθει να βρει μια ακρη. Για το θεατρο του παραλογου και τα υπολοιπα που λες βλεπω οτι μεροληπτεις υπερ του Αγγλου συναδελφου σου και της συντεχνιας σου και δεν ειναι σωστο... Δηλαδη να δεχτω οτι το αμαξι μου βγαζει κουτσα στραβα αυτο που λεει ο tuner κι ολα ενταξει! Τι νοοτροπια ειναι αυτη... Λοιπον να βαλω REVO τελικα ε! Ναι μονο που κι'αυτο εχει προβληματα που σιγουρα τα ξερεις. Οσο για να το αλλαξω, ΟΧΙ κυριε το πληρωσα και θελω να κανει αυτο που λεει. Η μηπως θελεις να σας γεμιζουμε 700αρια και χιλιαρικα μαυρα για να πουλατε φυκια για μεταξωτες κορδελες εμεις τα κοροϊδα; Τεχνικες γνωσεις δεν εχω οσες εχεις εσυ και γι'αυτο ζητησα αν καποιος ξερει κατι παραπανω να μου πει αν φαινεται να φταιει κατι μηχανικα ή οχι για τη διαφορα στην καμπυλη ροπης. Λοιπον αφου ξερεις γιατι δε λες τι φταιει; Για να τελειωσω με το σεντονι, οταν κυριοι της συντεχνιας των tuners πουλατε αναβαθμισεις να λετε οτι η μεγιστες τιμες και οι καμπυλες ισχυος και ροπης δεν ειναι εγγυημενες και εχουν μια μικρη αποκλιση απο αμαξι σε αμαξι. Και οταν σας λενε οτι κανει κοψιματακια να μη το σφαζετε με το τσεκουρι αλλα να ασχολειστε και λιγο παραπανω. Γιατι αν καποιος το ψαξει τοτε θα φανει τι κανατε και θα γινετε ρομπα. Μη επαφιεστε στην ασχετοσυνη του κοσμου γιατι τα πραγματα αλλαξαν και η πληροφορια ειναι ελευθερη και αφθονη πια!

Εχεις δικιο, θα λογκαρω για CF. Παντως misfires δεν εχω επειδη τα εχω λογκαρει σε αλλη περιπτωση. Για τις πιεσεις θα τους ρωτησω και θα τους ξαναστειλω τα λογκαρισματα που δειχνουν οτι η πραγματικη ακολουθει τη ζητουμενη αλλα κανουν αυτη την παραξενη καμπυλη, για να δουμε τι θα απαντησουν... Οσο για το ειδος της βενζινης μου ειχαν πει οτι δουλευει καλυτερα με 98αρα και την συνιστουν. Δεν ειπαν (εξυπνα) οτι δεν δουλευει με 95αρα... Για τον εναν και μοναδικο αισθητηρα λ το λεω επειδη λογω του οτι ειναι narrow δεν αφηνει περιθωρια για πολυ επιθετικα προγραμματα και οταν ξεπερνιωνται τα στενα του ορια αρχιζουν τα τρελλα (κοψιματακια και μπερδεματα). Ετσι για να ειναι σιγουροι μου κοψαν κι εμενα τη ροπη στις μεσαιες οπου μου εκανε τα κοψιματακια.

Δυστυχως αν καποιος ειναι μακρια απο την Αθηνα εχει πολυ περιορισμενες επιλογες... Τα block που αναφερεις δεν τα εχω λογκαρει ποτε και δεν ξερω τι θα δειξουν απο CF και Ν75 οποτε μαλλον αυριο που θα κανω μια δοκιμη θα μαθουμε. Πως καταλαβαινεις οτι το προγραμμα ειναι για 100αρα; Απο το προηγουμενο προγραμμα δεν εχω κρατησει κατι επειδη δεν ειχα τοτε το VAGCOM. Οσο για τις πιεσεις γιατι πεφτουν στις 4400 και ξανα γεμιζουν μεχρι τις 5000 σαλ; Αυτο μου φαινεται παραξενο απο τα λιγα που εχω δει σε λογκαρισματα αλλων. Και το οτι ειναι κρατημενο στις μεσαιες λεω πως εχει να κανει με τον ρημαδι τον narrowband λ...

Για τους φιλους VAG-Lover και Rallakias, Επειδη εχω ζησει στην Αγγλια για καποια χρονια ειδα πως δουλευουν σαν πραγματικοι επαγγελματιες και οχι σαν παπατζηδες και τους εμπιστευτηκα μια και τα σχολια για τη συγκεκριμενη εταιρεια στο internet ηταν παραπανω απο καλα. Στην Ελλαδα δυστυχως δεν υπηρχαν πολλες μαρτυριες και οσες λιγες υπηρχαν ηταν πολυ καλες. Λοιπον, η υποστηριξη που ειχα απο τους Αγγλους δεν ηταν και ασχημη, εστω και με τα email... Και οταν τους εστειλα τα γραφηματα απο τις δυναμομετρησεις δεν μου απαντησαν οτι φταιει το ΜΑΗΑ ή η θερμοκρασια ή η βενζινη. Απλα ειπαν οτι πρεπει να τους στειλω καποια λογκαρισματα για να δουν τι θα κανουν αν μπορουν. Παντως και οι δικοι μας tuners με ελαχιστες εξαιρεσεις δεν ειναι και καλυτεροι... Οσο για τα λογκαρισματα που εκανα, ηταν οι πρωτες μου προσπαθειες να κατανοησω τι δινει το καθε μπλοκ και θελω να πω οτι δεν εχω και μεγαλη εμπειρια ακομη αλλα μαθαινω... Δειτε τα τωρα (στο ιδιο link οπως πριν) που τα ξεκαθαρισα και εκανα και τα γραφηματα. Και σιγουρα η ροπη που δινει το VAGCOM δεν ειναι η ιδια με την κανονικη αλλα στην περιπτωση μου δεν απεχουν και πολυ ουτε σε μορφη καμπυλης ουτε σε μεγιστες τιμες. Μου λετε, στη σημερινη εποχη που κανουμε παπαδες εξ'αποστασεως και με το internet, πως εγινε και τους εμπιστευτηκα! Δηλαδη αν ηταν καποιος Ελληνας tuner τι θα εκανε παραπανω σε περιπτωση προβληματος; Σκεφτητε οτι θα επρεπε να παω παλι στο μαγαζι του που δεν ειναι στην πολη μου(ειτε με το αμαξι αν δουλευε ειτε φορτωμενος στην καθε ΕΛΠΑ) για να μου φορτωσει αλλο αρχειο (αν εχει αλλο διαθεσιμο αλλιως αντε περιμενε να του ερθει αλλο απο πχ Αμερικα). Ισα ισα που με το εργαλειο τους τη δουλεια την κανω εγω και αμεσα! Σιγουρα ξερετε οτι ο εχθρος του καλου ειναι το καλυτερο, οποτε εχοντας γευτει την παραπανω ροπη την θελω ξανα στο δεξι μου ποδι. Τα πραγματα δεν ειναι και τραγικα αλλα ενταξει αφου πληρωσα για 343 Nm στις 3000 σαλ γιατι να μην τα εχω; Τωρα οσο για τα λογκαρισματα θα τα ξανακανω και θα τους στειλω οτι ζητουν για να δω τι θα πουν κι αν δεν κανουν τιποτε τοτε οπως λετε υπαρχουν κι αλλου πορτοκαλιες... Σιγουρα ομως ενας δυσαρεστημενος πελατης δεν ειναι και οτι καλυτερο για μια εταιρεια στην εποχη μας.

Αφου ισχυει το 2. τοτε παω πασο, απλα τα πολλα ηλεκτρονικα (και κυριως τα εκτεθειμενα στο εξωτερικο περιβαλλον με φοβιζουν ως προς την αξιοπιστια τους - επειδη ειμαι ηλεκτρονικος το λεω). Κοιτα, τελικα καθ πραγμα εχει και τις δυνατοτητες του και τους περιορισμους του, απλα για τα χρηματα που εδωσα μου φαινεται μεχρι στιγμης πολυ καλη λυση. Οσο για υψηλες ταχυτητες στην Εγνατια πχ δεν δοκιμασα ακομη οποτε δεν μπορω να πω... Θα το κανω ομως ή σημερα (καιρου επιτρεποντος) ή την Παρασκευη.

Επειδη δεν εχω δοκιμασει τη DCC, πες μου κατι, οταν ειναι στο sport πως περναει απο τις λακουβες - ξερα η μαλακά και απορροφητικα; Και οταν ειναι στο comfort πως στριβει; Ενταξει ειναι adaptive αλλα αναλογα με την επιλογη εχει και ενα ευρος απορροφητικοτητας μεσα στο οποιο παιζει, αρα αν εισαι ας πουμε στο sport ειναι γενικα σφικτη και ξερη στις λακουβες αλλα στριβει ωραια και αν εισαι στο comfort ειναι πολυ μαλακη - απορροφητικη αλλα δεν στριβεις καλα. Οποτε συμπεραινω οτι με τα ΚΟΝΙ εχει κανεις μεγαλυτερο ευρος λειτουργιας χωρις να κανει οποινδηποτε χειρισμο. Δεν βγαζω αντικειμενικα συμπερασματα ομως επειδη δεν εχω οδηγησει DCC οποτε παω πασο. Ισως ο Σιμος να μας βοηθησει αν εχει οδηγησει DCC αφου ερθει και δοκιμασει ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ την ΚΟΝΙ. Ενταξει Σιμο; Σιμο δεν με χαλαει να οδηγησω το θηριο σου ουτε εσυ το σκυλακι μου, παντως εγω δεν το χαμηλωνω επειδη ηδη εχω διαφορα (αρκετα) γδαρσιματα κι ενα χτυπηματακι μπροστα χαμηλα λογω "κουκουρουκου" πεζοδρομιων. Πολυ φοβαμαι ομως οτι με τα χαμηλα ελατηρια θα γινει οπως ηταν με τη μαμα αναρτηση σε θεμα ανεσης οποτε πιο το κερδος;

Σκεψου ομως και ποσα Ευρουλακια εδωσες παραπανω για το DCC και ποσα εδωσα εγω για κατι που κανει σχεδον την ιδια δουλεια και δεν εχει και τα επιπλεον ηλεκτρονικα που οπως και να το κανεις ειναι ευαλωτα (και ιδιαιτερα εκει που βρισκονται κατω απο το αμαξι). Για οσους δεν εβαλαν DCC ειναι η ιδανικη λυση (συμφωνω με το Σιμο).

Προς ολους του φιλους που διαβαζουν αυτο το θεμα, 1. Εχω κανει καποια λογκαρισματα που βρισκονται στο http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=44781&st=20 στο post #34 2. Μετα απο λιγο καιρο εκανα και δυναμομετρησεις (μια με 4η και μια με 5η) που ειναι στο http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=31372&st=0 post #13 και #16 (στο δευτερο post ειναι το αριστερο γραφημα και δειχνει τη δυναμομετρηση με 5η). Αν κανετε τις καμπυλες της ροπης και ισχυος που προκυπτουν απο τα λογκαρισματα θα δειτε οτι ειναι ιδιες με αυτες της δυναμομετρησης (με μικρες αποκλισεις) και ακομη και οι μεγιστες τιμες δεν απεχουν πολυ. Αν υπαρχει καποιος που ξερει κατι παραπανω ας μας πει: α. Ελεγχοντας τα λογκαρισματα μπορει να δει καποια ανωμαλια στο αβανσ (γιατι εμενα μου φαινεται ενταξει), β. Παρατηρωντας τη boost pressure requested & actual υπαρχει το over χαμηλα και ειναι γυρω στα 0,9 bar και μετα ξεφουσκωνει μεχρι τις περιπου 4500 σαλ οπου αρχιζει να φουσκωνει και παλι μεχρι τις περιπου 5000 σαλ. Σας φαινεται υψηλη η boost pressure στο 0,9 bar (γιατι εμενα δεν μου φαινεται μεγαλη η τιμη της) και πως εξηγειτε το ξαναφουσκωμα στις 5000 σαλ; Μηπως εκει ειναι το προβλημα και η ροπη μου κανει κοιλιες; γ.Βλεπετε τιποτε παραξενο στις αλλες τιμες που λογκαρα; (γιατι εμενα μου φαινεται οτι τα σκαμπανεβασματα στη ροπη ακολουθουν τα σκαμπανεβασματα στο φορτιο του κινητηρα). δ. Το φορτιο πως το μετραει; Ευχαριστω και τα λεμε ΥΓ Οπως ειπα δεν ζηταω τιποτε παραπανω απο αυτα που διαφημιζουν: http://www.mybluefin.co.uk/curves/VAG%201.8%20TSi%20160.pdf Παντως για να λεμε και του στραβου το δικιο, συμφωνα με τη δυναμομετρηση μου εχω 300 Nm στις 2300 σαλ που δεν βλεπω να το εχουν αλλοι (αργουν να γεμισουν) και αν εξαιρεσουμε τις βυθισεις και τη μεγιστη τιμη κατα τα αλλα ειναι ενταξει (εχει 300 Nm απο 2300 ως 5200 σαλ).

Οι βυθισεις ειναι γλυκες αλλα κατι δεν ειναι σωστο για να υπαρχουν... Παντως μου αρεσει που λενε οτι εχω φτασει σχεδον στα ορια του προγραμματος! Δηλαδη με 0,9 over σε ποια ορια εχω φτασει; Και οταν οι αλλοι tuners δινουν στην πραξη παραπανω απο 1 bar σε stage 1 τι κανουν, καταστρεφουν την τουρμπινα; Θυμασαι το γραφημα που ποσταρες και προερχεται απο revo stage 1 (του Λαρισαιου), αυτο θελω ή κατι σαν αυτο! Σου ειπα προτιμω τη ροπη χαμηλα παρα μεγαλη δυναμη ψηλα, τι να την κανω, για κοντρες δεν παω. Αν μου δωσουν αυτο που διαφημιζουν θα ειμαι ευχαριστημενος!

Οι βυθισεις που κανει δεν ειναι καλη ενδειξη για το προγραμμα (ή για τα μηχανικα μου και βεβαια καμια σχεση με το σχημα της καμπυλης που διαφημιζουν. Αν ηταν ετσι τοτε πολυ πιθανον να μην το αγοραζα! Αν στρωσουν τις βυθισεις τοτε θα δουμε... Αλλιως παμε γι'αλλα!

Σιμο το τι παιζει με τους Αγγλους της Superchips δεν το εχω καταλαβει. Στην αρχη οπως ειπα ειχε κοψιματακια, αυτο που δεν ειπα επειδη καποιος εκει σχιστηκε να με βοηθησει, ειναι οτι ο τοτε αρχιμηχανικος τους μου εστειλε λαθος κωδικα που ηταν για DSG και το αμαξι εμεινε εξω απο το σπιτι ολο το Σαββατοκυριακο μια και δεν επερνε μπρος με τιποτε! Εκανα βλεπεις το λαθος να περασω το νεο αρχειο την Παρασκευη οποτε το Σαββατοκυριακο δεν ειχα υποστηριξη. Εστειλα email με επειγον χαρακτηρα την Κυριακη για να μου στειλουν αλλο αρχειο αλλα τη Δευτερα ολο καθυστερησεις και διαφορες μ@λ@κιες απο τον αρχιμηχανικο τους. Τοτε αναγκαστικα να παρω τηλεφωνο στα γραφεια τους και ευτυχως μιλησα με εναν αλλο (προγραμματιστη) που με βοηθησε παρα πολυ, μου εστειλε αλλο αρχειο και του ξεφυγε οτι αυτο που μου ειχε στειλει ο αλλος ηταν για DSG... Ολα καλα λοιπον και πριν λιγο καιρο στελνω αλλο email για να ξηλωσουν τον κοφτη των 250 χλμ/ω. Ο κυριος αρχιμηχανικος προφανως εφυγε (ή τον εφυγαν) και μιλαω με καποιον αλλο που δε μου γεμισε και πολυ το ματι οταν μου ειπε οτι "σου στελνω αλλο αρχειο που θα πρεπει να λυσει το θεμα" δηλαδη δεν ηταν σιγουρος (και ξερω πολυ καλα Αγγλικα γιατι εζησα εκει για καποια χρονια). Τωρα που του στελνω διαφορα λογκαρισματα θυμηθηκα οτι η συσκευη τους (Bluefin) ειχαν πει πως κανει και λογκαρισμα για εξαιρετικες περιπτωσεις, οποτε τους το αναφερα και αυτο σε νεο μηνυμα. Υποτιθεται οτι ειναι ο επισημος VW tuner αγωνων της Αγγλιας! Αν αντιγραφουν προγραμματα και τα πουλανε με τη συσκευη τοτε τι να πω! Θελει πολυ ψαξιμο το πραγμα τελικα...

Και ο Bluefin τονος με μπλε πτερυγιο ειναι, μη νομιζεις! Και ανηκει και στους μεγαλους κονσερβαδες της VW (το διαφημιζουν κιολας) μαζι με το Φλοκο και την Τρατα (μου ανοιξες την ορεξη!). Τωρα σοβαρα, μαλλον για Αθηνα ταξιδακι για custom με βλεπω αν δεν παει καλα ο Εγγλεζος... Παντως η καμπυλη ροπης του δικου μου κινητηρα δεν εχει καμια απολυτως σχεση μ'αυτο που διαφημιζουν. Σαν να τους εβγαινε πολλη η ροπη στα χαμηλα και την εκοψαν επειδη εβγαζε κοψιματακια - ποναει κεφαλι, κοβει κεφαλι και ολα καλα!

Δυστυχως δεν μπορεις να διαλεξεις πιο αρχειο θα φορτωσεις στο Bluefin γιατι σου στελνουν ειδοποιηση με email οτι μπορεις να κατεβασεις ενα νεο αρχειο και κλειδωνει σ'αυτο. Το μονο καλο που εχει ειναι οτι εχει αποθηκευμενο και το μαμα προγραμμα (ή κατι τετοιο) και μπορεις να πας πισω οποια στιγμη το θελησεις.

Τασο, μου τη δινει που σου δινουν μια καμπυλη ροπης που ποιος ξερει απο ποιο αμαξι απο Group VAG ειναι (θαρεις και ολα ειναι ακριβως τα ιδια) και μετα σου λενε διαφορα... Αφου το πληρωσα να εχει τη συγκεκριμενη καμπυλη και ροπη γιατι να εχει τοση διαφορα; Και υποτιθεται οτι ειναι πιο σοβαροι οι Αγγλοι! Αν δεν ειναι σιγουροι να μην πουλανε εκτος Αγγλιας και απευθειας στον πελατη!

Δυστυχως το μηχανακι που σου στελνουν για να κανεις τον προγραμματισμο συνδεεται με το PC με USB, κατεβαζει μονο του το καθε αρχειο κατευθειαν απο το server τους και δεν μπορεις να σωσεις τιποτε στο PC. Κοιτα, αν δεν κατσει θα το πουλησω (κοψοχρονια) και θα παω σε καποιον εδω γυρω για αλλο προγραμμα στην τελικη...

Σιμο εχεις δικιο για τις requested τιμες αλλα μου φαινεται παραξενη η καμπυλη του requested boost pressure στο αμαξι μου. Οπως ειπα και παραπανω μου κανει εντυπωση που κοβει requested boost pressure (μετα το over στις 3000 σαλ) μεχρι τις 4400 και μετα την ανεβαζει ξανα μεχρι τις 5000 σαλ. Αρα αυτο ειναι θεμα προγραμματος και οχι μηχανικο (μια και η actual ακολουθει σωστα). Θα παω ολα τα στοιχεια σε φιλο μηχανικο που εχει καλη γνωση για να δουμε τι θα μου πει... Παντως αν καποιος ξερει κατι παραπανω ας μας διαφωτισει.

Και το requested boost pressure απο που καθοριζεται; Εννοω, ειναι ανεξαρτητο απο τους εξωτερικους παραγοντες και απο το τι διαβαζει απο τους διαφορους αισθητηρες - δε νομιζω. Παντως απο αλλα λογκαρισματα με το VI monitor ειδα οτι η αντλια υψηλης δουλευει καλα (ανεβαζει απο 145 bar στις 3000 σαλ σε 149 bar στις 3500 σαλ και μετα σταθερη ως τον κοφτη). Πρεπει να λογκαρω και τη N75 (%) και να δω τι γινεται κι απο εκει. Δεν ξερω και τι παιζει με το μιγμα και πρεπει να το λογκαρω και αυτο, μηπως και κατι παιζει με τον αισθητηρα λ και κανει το μιγμα πιο φτωχο στο συγκεκριμενο ευρος στροφων. Τι να πω, δεν ειμαι και μηχανολογος και μπορει να κανω λαθος σε πολλα απ'όσα λεω...

Σιμο απο τα λογκαρισματα (στο δρομο) με τεταρτη που ανεβασα πριν λιγο καιρο θα δεις οτι δεν κοβει αβανς στα σημεια που η ροπη κανει βυθισεις αλλα κοβει requested boost pressure (μετα το over στις 3000 σαλ) μεχρι τις 4400 και μετα την ανεβαζει ξανα μεχρι τις 5000 σαλ. Νομιζω οτι εδω ειναι το θεμα, στο requested boost pressure και γιατι κανει αυτα τα ανεβοκατεβασματα. Αυτο πρεπει να πηγαζει απο το γεγονος οτι απο τις 4000 μεχρι τις 5000 σαλ βλεπει αυξομειωση στο φορτιο (δες τις μετρησεις μου). Πλακα πλακα, μηπως παιζει ρολο το ASR; Δεν θυμαμαι αν η δυναμομετρηση εγινε με τη λειτουργια αυτη απενεργοποιημενη παντως ειμαι σιγουρος οτι τις μετρησεις στο δρομο τις εκανα (κακως) με ενεργοποιημενο το ESP. Μηπως βλεπει τρελλη ροπη στις 4000 με 5000 και κοβει; Θα ξανακανω μετρησεις χωρις ESP και θα δω...

Μονο που εγω δεν χρειαζεται να παταω το κουμπι, τα κανει ολα το αμορτισερ. Βεβαια δεν σκληραινει παρα πολυ περισσοτερο απο τα απλα μαμα αμορτισερ (ουτε σκληραινει το τιμονι οπως στο DCC) αλλα τη διαφορα τη νιωθεις στο στριψιμο. Οσο για ανεση, ειναι σαν τα ΚΟΝΙ να εχουν μεγαλυτερη διαδρομη και απορροφουν καλυτερα καθε ανωμαλια. Περναω καθε μερα απο τους ιδιους δρομους πηγαινοντας για τη δουλεια και σε καθε μετρο βλεπω τη διαφορα! Σε σημεια που το αμαξι ανεβοκατεβαινε ολοκληρο λογω βυθισματος του δρομου (οπως ειναι σε εσας η δεξια λωριδα του εσωτερικου περιφερειακου απο το βαρος των φορτηγων) τωρα απλα περναει με το μισο ταρακουνημα. Η διαφορα σας λεω ειναι εμφανης απο πλευρα ανεσης αλλα και απο πλευρα κρατηματος οπου η υποστροφη μειωνεται αισθητα.

Λοιπον εστειλα στη Superchips ενα email με τα γραφηματα απο το δυναμομετρο και τους ζητησα αν μπορουν να μου στειλουν (με το αζημιωτο!) νεο προγραμμα αν εγκαταστησω ενα intercooler απο S3 και το APR carbonio stage 2 δηλαδη το σωληνα απο το MAF και πισω αρχικα και αργοτερα και μια ολοσωμη εξατμιση με 76αρι dp, καταλυτη HJS, μεσαιο resonated και τελικο της Miltek. Η απαντηση ειναι η ακολουθη: "Good afternoon Vassilis. We do not offer a stage 2 or higher calibration for these engine and you are starting to get to the limitations of the mapping. By further improving the vehicles performance with the additional parts you have mentioned below you may render the vehicle incompatible with our software. The software you are currently running is still suitable for your vehicle in its current state of modification and the power figures reflect that the car is running very well. The dips in the torque curve are accompanied with a reduction in the ignition advance that would suggest that the car may be seeing excessive boost or inadequate fuel rail pressure. Without further information there isn't a lot more we can do. As you have access to VAGcom the best things to log are: Manifold Pressure - Actual and requested Fuel Rail Pressure - Actual, requested and deviation Lambda or AFR RPM Ignition timing - Total Waste gate duty - as a % With this extra information we may be able to find a solution to the slightly lower than expected torque output." Νομιζω οτι μιλαει για τα blocks: 115 (ή 075?), 140, 031? , 003 και 114 (ή 118?). Θα του τα στειλω οταν μπορεσω να κανω ενα λογκαρισμα με 4η τις επομενες μερες για να δουμε τι θα μου πει. Του απαντησα αρχικα οτι θελω να μου πει αν μονο με το intercooler και το υπολοιπο Carbonio θα εχω προβληματα. Περιμενω την απαντηση του αυριο και απο αυτο θα εξαρτηθουν πολλα... Τα λεμε