turborabbit

====

==== Σωστά

==== Οχι δεν θα χαλάσει

==== Δεν είναι θεμα adaptation. Μερικά χιλιόμετρα θέλει + εναν κύκλο "κρύα εκκίνηση - προθέρμανση - λειτουργία στο ρελαντι - λειτουργία στο μερικό φορτίο - λείτουργία στο πλήρες φορτίο - σβύσιμο". Συνήθως γίνεται την επόμενη μέρα. Οι διακυμάνσης πίεσης με μικρό φορτίο στις 2000-3000 είναι θέμα χαρτογράφησης του εργοστασιακού αλγορίθμου πίεσης και λύνεται με ένα update. Επίσης, δεν τίθεται κάποιο θέμα ασφάλειας λόγω των διακυμάνσεων αυτών.

==== Μην ανισυχείς, με την πρώτη ευκαιρία θα περάσουμε ένα update. Πιο εκτενέστερα το πρόβλημα αναλύθηκε κάπου εδώ: http://seatclub.gr/forum/index.php/topic,1....html#msg658855

==== Συνάδελφε (σουβλατζή ) με κάλυψες. Μόνο ένα "ΑΛΛΑ" έχω να πω, το "πολύ άσχημες συνθήκες" μπορεί να είναι και "συνεχής χρήση βενζίνης κακής ποιότητας/οκτανίων". Βέβαια και πάλι είναι θέμα βελτιωτή, καθώς ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ δεν παθαίνει τίποτα και με 95άρα βενζίνη.

==== ¶ρα, λές ότι το συμπέρασμα αυτό : τελικά το έχει βγάλει ο ιδιοκτήτης. Και απλώς δεν ξέρουμε για το πως ακριβώς (βάσει ποιών στοιχείων) το έβγαλε ;

==== Ενδιαφέρον... Βάσει ποιών στοιχείων βγήκε αυτό το συμπέρασμα; Το διαβάσανε το προηγούμενο πρόγραμμα και το στείλανε στην Αγγλία όπου το αναλύσανε και βγάλανε πόρισμα; Έχει γίνει έλεγχος της "μηχανολογικής υγείας" του μοτέρ πριν μπεί το ρέβο και διαπιστώθηκε κάποιο πρόβλημα; Με το "άνοιγμα" του μοτέρ βρέθηκαν κάποια στοιχεία που έδειχναν ότι η ζημιά προκλήθηκε από λάθος ρυθμίσεις του προηγούμενου προγράμματος; ΥΓ. Δεν έχω σχέση με τους εμπλεκομένους βελτιωτές, αλλά με τρώει η περιέργεια για το πως τελικά βγαίνουν τέτοια "κάθετα" συμπεράσματα για τέτοια "λεπτά" θέματα... Και πάνω απ'όλα ΠΟΙΟΙ είναι αυτοί που βγάζουν τα συμπεράσματα αυτά... Διότι από την μια ο ένας στο 90% των ποστς βγαίνει και τονίζει ότι είναι πτυχιούχος μηχανολόγος, από την άλλη υπάρχει μια συνεχής "μουρμούρα" ότι η ρέβο δεν κάνει "μπαλώματα" αλλά "ξαναγράφει" των κώδικα από την αρχή... και το αποτέλεσμα είναι οτι τελικά τρέχει ο ΠΕΛΑΤΗΣ, που καλώς στην συγκεκριμένη περίπτωση καλύφθηκε από την αντιπροσωπεία (και πλήρωσε την νύφη η μαμα VAG), αλλά σε περιπτώσεις που δεν βρεθεί "ο μαμάκας γερμανός" που θα "πληρώσει την νύφη" - τι γίνεται;

==== Η βελτίωση δεν είναι μόνο αύξηση πίεσης.... και τα ατμοσφαιρικά παίρνουν βελτίωση..... και τα κομπρεσεράτα

==== Ο οδηγός ;

==== Απο τα νούμερα που ανακοινώνει - έτσι φαίνεται... πρέπει να πηγαίνει κόπια με τα καλά stage0 (ΦΠ) 1800άρια TSI

==== Το βαγκομ ροπή λέει, όχι άλογα Εδώ το εξέλ που μπορείς να δείς τα άλογα : http://www.ross-tech.net/vag-com/examples/...20_Tutorial.xls (235Nm@7000rpm=231.2hp)

====

==== Διάγραμμα ιπποδύναμης και ροπής ==== Ναι ==== Ναι. Φοράει και "ελεύθερο" φίλτρο στο μαμά κουτί. ==== Ποιοί είστε για γιατι πειράζετε μόνο μετά τις 4000 ; Η τουρμπίνα δουλεύει σε όλο το φάσμα στροφών, ο κομπρέσσορας είναι που "κλείνει"...

==== Στα 1400άρια tsi οχι.

====

==== 1. Επαναλαμβάνω, λέγωντας bug - ΔΕΝ εννοώ την δικλείδα του safe mode την ίδια, αλλά κάτι που ΠΡΟΚΑΛΕΙ την λάθος λειτουργία. 2. Για τους λόγους ανισυχίας : δε νομίζω ότι μπορούμε (και κακώς προσπαθεί ο Γιάννης) να απαντήσουμε για προϊόντα άλλων εταιριών. Σίγουρα δεν υπάρχει λόγος πανικού αλλά δεν μπορούμε να βάλουμε "χέρι στην φωτιά" για το τι κάνει ο καθ'ένας... Τρόμπα ΩΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑ με τους παραμέτρους της επαρκεί για 230 σίγουρα και με αρκετό περιθώριο AFR. Τρόμπα ΩΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑ με τους παραμέτρους της επαρκεί για 1.5 μπαρ από 2700 στροφές. Τώρα αν έγινε από κάποια εταιρεία ο κατάλληλος προγραμματισμός ώστε να μπορεί να γίνει σωστή εκμετάλλευση τρόμπας ΩΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ από τον εγκέφαλο και αν έχουν καταργηθεί δικλείδες κλπ - δεν γνωρίζω.

==== 1.6 και 1.1 δεν ξέρω (δεν έχω δεί), μπορεί όμως να σηκώσει 1.55 και 1.05 αντίστοιχα, με 11.5. ==== Δεν ξέρω πότε ανοίξατε καθώς δε νομίζω (δεν μου έχει πεί τουλάχιστον) ότι ΤΩΡΑ του κάνει κάποιο safe mode από τρόμπα... Ίσως ανοίξατε όταν ΔΕΝ είχα μπλέξει ακόμα με τους οικογενεάρχες που απαιτούσαν χρήση 95άρας και ΔΕΝ είχα εντοπίσει το "bug"... ==== Όχι. Αυτό που λές δεν είναι bug. Αυτό που λές είναι τo safe mode, είναι μια δικλείδα ασφαλείας. Όταν πράγματι η αντλία για καποιους λόγους ΔΕΝ μπορεί να δώσει την πίεση που ζητάμε. Το bug που μιλάω δεν έχει να κάνει με την δικλείδα αυτή η οποία συνεχίζει να δουλεύει. Το bug έχει να κάνει με έναν από τους παραπάνω "κάποιους λόγους" που ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ την αυτήν την λάθος λειτουργία του αλγορίθμου και ΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ (πράρματι, αν δεν γίνει διόρθωση η αντλία τρελλένεται και δεν φέρνει την ζητούμενη πίεση) πλέον ΕΜΜΕΣΑ έχεις και το safe mode. ==== Είναι πανεύκολο (1 bit αλλαγή) Δεν έχω δεί ούτε έχω ακούσει κανέναν να το κάνει. ==== Όχι. Δεν τίθετε θέμα επάρκειας τρόμπας/μπεκ στα κορσάκια παρά μόνο θέμα κακού σχεδιασμού υλικών. Για μην έχουν θέματα λιωσίματος τα κορσάκια έπρεπε είτε να έχουν από 1 EGT σένσορα για κάθε κύλινδρο όπως τα αεροπλάνα, είτε από ένα wideband για κάθε κύλυνδρο + έπρεπε να γραφτεί εξτρά ρουτίνα στον κώδικα που θα έκανε correction χρόνου ψεκασμού για ΚΑΘΕ μπέκ.

==== Η οποία είναι γνωστή και προκαλείται από το "bug" (ας το πούμε έτσι) στο εργοστασιακό software και όχι, δεν χρειάζεται να πειράξεις συνθήκες safe mode (να μη μπαίνει βλέπωντας διαφορά πραγματικής-ζητούμενης), δεν χρειάζεται να πειράξεις δικλείδες ασφαλείας καυσίμου (αφήνοντας το μοτέρ να στεγνώσει), και οχι, δεν στεγνώνει από καυσιμο (εκτός και αν 11.5 πλέον θεωρείται "στεγνό"). Μάλλον θέλει λιγότερο "τρίψημο στη μούρι" του πολυπονεμένου (όπως τελικά προκύπτει) πτυχίου μηχανολόγου όταν μιλάμε για θέματα ηλεκτρονικής διαχείρησης κινητήρα εσωτερικής καύσης, και περισσότερη ανάλυση του κώδικα. Τίποτε άλλο δεν θέλει.

==== Έτσι ακριβώς ! Ο στόχος είναι να κάνει μπούμ! ==== 100% Σωστός ! ==== Ναι πρέπει να γίνει αλλαγή στο πρόγραμμα και είναι 2 οι λύσεις 1) Μειώνουμε την ζητούμενη πίεση (το χειμόνα θα πέσει και άλλο όμως!) 2) Μεγαλώνουμε το περιθώριο διαφοράς ζητούμενης-πραγματικής (δηλαδή να επιτρέπει μεγαλύτερη διαφορά ζητούμενης-πραγματικής για να πετάξει το λαμπάκι/σφάλμα/safe mode) παρακάμπτωντας ουσιαστικά μια δικλείδα ασφαλείας.

==== Δεν θα σου πρότεινα την αναβάθμιση αυτή. Τρόπετο και να βρείς, θα είναι 200-250.000χλμ (καλά, για 100-130.000 θα σου το πουλήσουν). Καλύτερα βρες μια 20vt ντιζάτη μετατροπή. ABF θα είναι σκοτωμένο... τα καλά ABF τα μαζέψανε όλοι οι γκολφάκιδες, ειδικά κομπλέ με πλεξούδες που θες

==== Φλασάρεται στην ECU ένα base file φτιαγμένο βάσει κάποιων προδιαγραφών (καύσιμο, αλλαγές στο HW κλπ.) και βγαίνει το αυτοκίνητο για logging. Μετά το logging γίνεται ανάλυση και διόρθωση. Ξανά φλασάρισμα – ξανά logging κοκ, μέχρι να φτάσει το αυτοκίνητο στο σημείο που πρέπει. ==== Το πόσo πίεση θα σηκώσει σχετικά με το πόσο σφιχτή είναι η WG θα πέξει ρόλο μόνο στις περιοχές που η Ν75 είναι 95+% Δηλαδή εκεί που ζητάμε παραπάνω πίεση και δεν μπορούμε να την πάρουμε για λόγους ορίων hardware (είτε "χαλαρώτητας" WG είτε τερματισμένης τουρμπίνας) Η ρυθμισεις γινονται στο δυναμομετρο,οπως στην περιπτωση του Κοσμα? ==== Οι ρυθμίσεις γίνονται στο δυναμόμετρο εφ'όσον το επιθυμεί ο πελάτης.

==== Τότε κανένα πρόβλημα (πλην του λάγκ βέβαια). ==== Αν είσαι διατεθειμένος και αποφασισμένος - από εμάς δεν υπάρχει πρόβλημα. Ίσα-ίσα που θα προτιμούσα να "δείξω τα δόντια μου" πάνω σε έναν καινούργιο MED17 παρά να απαντάω σε λασπολογίες και flames ανταγωνιστών στα φόρα... ==== Πολλαπλή + τουρμπίνα + ιντερκούλερ + σωλήνες θα το φτάσουν το 1000-κο

==== Λίγα είναι ;

==== A3 τσι στο μαχα δεν έχουμε μετρήσει... 1800άρι - ναι. ==== Αν υπάρχει ενδιαφέρον και αυτοκίνητο... ==== Παράλληλα λόγω του σχεδιασμού του υδρόψυκτου (μέσα στην πολλαπλή) - όχι. Σε σειρά - ΝΑΙ