GOLF IVt

Το πυρομετρο εχει σαν σκοπο να παρακολουθεις θερμοκρασια καυσαεριων. Οσο πιο κοντα ειναι στην εξαγωγη δηλαδη πανω στο μαντεμι τοσο το καλυτερο γιατι δεν εχεις αποκλισεις απο την πραγματικη θερμοκρασια καυσαεριων. Περισσοτερο ειναι ενα οργανο απαραιτητο για να ρυθμισεις εναν κινητηρα καθως και ο μετρητης αναλογιας βενζινης αερα (hallmeter wide band). Bαζοντας ενα πυρομετρο πανω στο μαντεμι -χταποδι εξαγωγης , δεν ειναι απαραιτητο οτι θα προβλαβεις μια πιθανη ζημια. Συνηθως λιωνει ενα εμβολο αλλα η θερμοκρασια που αναπτυσεται μοιραζεται με τους αλλους κυλινδρους και δεν προλαβαινεις να αντιδρασεις. Σε σωστες εφαρμογες πρεπει σε καθε λαιμο εξαγωγης να υπαρχει απο ενα πυρομετρο τουλαχιστον σε φαση ρυθμισης και στην συνεχεια με warning για να εχεις προειδοποιηση αν κατι παει στραβα. Κατι τετοιο φυσικα δεν ειναι ευκολο σε αμαξι βολτας οποτε εχει επικρατησει η επιλογη ενος και μοναδικου πυρομετρου , αλλα αυτο δεν ειναι και η απολυτα ασφαλης λυση ...

Αυτο καταλαβες εσυ ;

Να μην το παρουσιαζε τοτε ...... Δεν καταλαβα το νοημα μιας παρουσιασης πιο ειναι ; Επισης πριν βιαστεις να αποκαλεις αμφισβητιες και ξερολες καποιους που απαντουν μαθε το εξης : Μπορει να ειναι 400 , 500 , 600 αλογα , μπορει να σκαβει ,να οργωνει να ,να να ...... Αλλα αυτο που ειναι πειστηριο δεν ειναι το τι σου φαινεται εσενα και οποιουδηποτε αλλα καποια αντικειμενικα στοιχεια μετρησεων οπως dyno και 400 με v box η drag race. Mεχρι τοτε ολα αμφισβητουνται.

Θα τοποθετηθω λιγο διαφορετικα στο τοπικ. Πανο ..... οταν κανεις παρουσιαση του αυτοκινητου σου ειναι λογικο , ειδικα σε μια τοσο ακραια βελτιωση ,να δημιουργηθουν αποριες. Καλοπροαιρετες , κακοπροαιρετες η απο αγνοια περιεργεια. Δεν βλεπω τιποτα το περιεργο σε αυτο. Απο την στιγμη ομως που αποφασισες να παρουσιασεις το αμαξι σου θα πρεπει να δωσεις και απαντησεις σε αυτα που σου ζητουνται . Ειδικα στο θεμα της δυναμομετρησης ,μια δημοσιευση της ,θα εκλεινε πολλα στοματα. Καθως και αν υπαρχει καποιος χρονος απο 400αρι. Τα ποστ του στυλ , το εχω δει και σκαβει , εχω δει την δυναμομετρηση , δεν ξερει τι κανει κλπ , φυσικα και τα δεχομαι αλλα δεν πειθουν απολυτα καποιες φορες. Φιλικα στα λεω και φυσικα χωρις ιχνος αμφισβητησης. Ιστορικα τωρα , απο την χρυση εποχη των τουρμπο στην F1 (1980) ενας κινητηρας 1500 cc (BMW Zackspeed) εβγαζε σε συνθηκες δοκιμων με 4+ bar πιεση 1500 αλογα και σε συνθηκες αγωνα με 3,5 bar 1200 αλογα στις 13000 στροφες , μεχρι την σημερινη εποχη των Honda πχ που απο 1600 cc μπορουν να βγαλουν ευκολα 600+ αλογα , σιγουρα δεν ειναι καθολου δυσκολο το 1600αρι σου polo να βγαζει αυτα που λες και παραπανω. Φυσικα αν εχει δαπανηθει χρημα και μελετη , δοκιμες παντα. Απο εκει και περα λεγονται και καποιες υπερβολες ομως του στυλ οτι απο evo 400 ιππων εισαι μπροστα κλπ , πραγμα το οποιο φυσικα δεν γινεται να ισχυει (μακαρι να γινοταν αλλα δεν γινεται). ΕVO με 400 αλογα κανει ευκολα 12 δλτ 400αρι με 185 + εξοδο. Χρονος που δεν μπορει μπροστοκινητο να πετυχει . Οχι οτι δεν ειναι δυνατο σαν απολυτη δυναμη αλλα χανονται πολλα μετρα και χρονος λογω μεταδοσης. Απο εκει και περα , οπως ειπα και πιο πριν μια δημοσιευση dyno και χρονων θα εδινε πολλες απαντησεις κατα την γνωμη μου μιας και ειναι αδιαψευστα στοιχεια. Φυσικα τα συγχαρητηρια μου για τον χρονο και τον κοπο που εχεις δαπανησει στο polo.

Aυτο φιλε stoila δεν γινεται ........ Με τιποτα ....... Ακομα και 800 μετρα να ανοιξουν. Για 400 δεν το συζηταω ......

Mε τι σχεση συμπιεσης δουλευεις φιλε ;

Γεια σου πιτ και απο μενα ! Συγχαρητηρια . Τι τουρμπινα εβαλες τελικα φιλε ;

Mε gt 2871r εβγαλες 400+ στο 1.5 bar ; Που το εχεις μετρησει φιλε ;

Επειδη στην μετατροπη εισαι αναγκασμενος να αλλαξεις και πινακα οργανων , λογω immobilazer θα πρεπει να γινει και αλλη κωδικοποιηση. Αυτο για εναν γνωστη ηλεκτρολογο ειναι ευκολο αρκει να ξερει τους κωδικους που πρεπει να περασει.

Το Βολάν έχει συγκεκριμένο βάρος και για να αντισταθμίζει κάποιες δυνάμεις που προκύπτουν απο την περιστροφή του στροφάλου,κραδασμούς κλπ. Δέν είναι κάλο για τη μακροζωία του κινητήρα ένα ελαφρωμένο βολάν.Κατα πάσα πιθανότητα θα παρουσιάσει φθορές στα έδρανα-βάσεις του στροφάλου,που σημαίνει άλλο μοτέρ! Το κέρδος σε επιδόσεις είναι οτι θα στροφάρει πολύ πιο εύκολα η μηχανή, και σε ανηφόρες θα κολώνει πιό γρήγορα όμως.. Κάποιος μηχανικός να μας δώσει τη γνώμη του?? Το βαρος δεν παρουσιαζει φθορες. Ισα ισα που αν ελαφρωσεις θα εχεις λιγοτερες καταπονησεις. Αυτο που δημιουργει φθορες ειναι το λαθος ζυγισμα.

Ναι και δεν ξερω κατα ποσο αξιζει τον κοπο. Μελετησε τα καλα. Να δεις τι συμφερει.

Και ενας σετ εκκεντροφορους και ενα σετ εμβολακια για συμπιεση και και ....... Xρονη φοβαμαι οτι θα μπλεξεις με αυτες τις δουλειες. Θελουν πολυ προσοχη και υπευθηνοτητα. Τι στοχο εχεις ; Εννοω αλογα. Μηπως και μια λυση 1.8 τ ειναι προτιμοτερη Τωρα οσων αφορα το ρελαντι σε σχεση με το ελαφρωμα εχει δικιο ο Quassar. Το μονο προβλημα που ισως υπαρξει ειναι οταν αφηνεις το γκαζι με νεκρα. Οπως ενας ελαφρωμενος κινητηρας ανεβαζει ευκολοτερα στροφες ετσι και κατεβαζει. Αυτο εχει σαν συνεπεια ενα βουτηγμα στις στροφες οταν αφηνεις αποτομα γκαζι και μετα σταθεροποιειται. Αυτο δεν συμβαινει παντα απαραιτητα αλλα και να συμβαινει με τροποποιηση στο προγραμμα διορθωνεται.

Χρονη το βολαν τροχαλιες ανηκουν στα κινουμενα μερη ενος κινητηρα. Εκτος απο αυτα ειναι ο στροφαλος , μπιελες, εμβολα , βαλβιδες , retainers , εκκεντροφοροι , γραναζια εκκεντροφορων , αντικραδασμικοι αξονες , βαλβιδες. Οτιδηποτε απο αυτα σε βελτιωμενα μοτερ αξιωσεων (wrc, f1 etc) ειναι πιο ανθεκτικο και πιο ελαφρυ. Αυτο εννοειται με την λογικη οτι ελαφρωνουμε τα κινουμενα μερη τα οποια καταναλωνουν καποιο μερος απο την ιπποδυναμη του κινητηρα για να κινηθουν. Aν ειναι πιο ελαφρια χρειαζονται λιγοτερη ισχυ και οχι μονο. Ετσι λοιπον υπαρχει κερδος και μαλιστα μεγαλο αν γινουν εκτεταμενες αλλαγες. Τωρα οσον αφορα το ελαφρωμα βολαν σιγουρα αποδιδει και σε ισχυ σε καποιες περιπτωσεις και σε πιο ανετο στροφαρισμα κυριως. Ομως οπως πολυ σωστα σου ειπανε καλο ειναι αυτες οι δουλειες να γινονται με ιδιαιτερη προσοχη και απο γνωστες γιατι το παραμικρο λαθος προκαλει ταλαντωσεις και με την σειρα τους φθορες και μετα bing bang. Εγω προσωπικα προτεινω αλλαγη βολαν αλλα μονο με afterkmarket πχ unorthodox , fidanza , aem , sachs κλπ γιατι εχουν γινει πολλα. Τουλαχιστον σε οσα παραδειγματα ξερω με επωνυμα προιοντα δεν εχει ακουστει κατι. Εγω παλαιοτερα σε 2.0 16 v turbo ειχα ελαφρωσει βολαν σε καποιο ρεκτιφιε και το ιδιο βραδυ κοπηκε ο στροφαλος. Στην συνεχεια αποδειχτηκε οτι δεν ειχε γινει σωστο ελαφρωμα ( ειχε φαει μονοπατα την επιφανεια του βολαν). Kερδος υπαρχει ομως σε καθε περιπτωση ελαφρωματος !

Aυτο κοστισε λιγο παραπανω αλλα αξιζει !

Αλλη μια ψευτοπατεντα. Μην πιστευετε και πολλα ...........