N/A Gti

κοιταω συνεχώς το δικό μου γιατι με αναρτήσεισ κούτσουρο ποτε δεν ξέρεισ αν θα βρείς το θόλο έξω απο το καπώ(η και το αμορτισερ το ιδιο κανει) στη φωτό τα σημεία που ανοίγει ο θόλος (συνήθως): βάση αμορτισέρ, ένωση θόλου φτερού

δεν έχουν στραβώσει οι λαμαρίνες ούτε εχει βγεί πιό έξω ο θόλος, απλά εκεί που ενώνεται ο θόλος πάνω στο "φτερό" (οχι το έξω, το εσωτερικό που είναι δομικό στοιχείο) 'η / και στο στο ράμφος έχουν ξεκολήσει οι πόντες με αποτέλεσμα (λόγω Macferson) το άνω μέρος τησ ανάρτησης να παίζει και το εμπρός μέρος να δείχνει χαλαρό/ασαφές με οτι συνέπειες μπορεί να έχει αυτό.

εχουν ανοίξει οι ραφές των θόλων. Για όποιον ενδιαφέρεται υπάρχει το Golf Restoration Manual της Haynes που έχει ΤΟΝΟΥΣ πληροφορίες και οδηγίες για DYI και αν δεν ασχολέισαι με το DYI τουλάχιστον να ξέρεις τί να ζητήσεις να σου κάνουν και επίσης να κάνεις εκτίμηση αυτού που έγινε μπλα μπλα μπλα.... όποιος ενδιαφέρεται ας μου πει.

για εμένα Michelin Pilot και ξερό ψωμί. ¶σχετο, κανεις εντυπώσεις απο Υokohama? σε blind-test στο εξωτερικό τα βάζουν ενα ελάχιστο κλίκ κάτω απο τα Pilot.

η απόλυτη εξάτμιση για 2αρι 16v είναι το σετ της Magnex (χταπόδι 4-1 και 2 καζανακια) αλλα είναι και απόλυτα ακριβή (υπολογίζω στα 1200-1300 ευρώ). Αν έχεις να τα διαθέσεις αξίζει μέχρι το τελευταίο ευρώ. (εβαλα φίλο μου στην Αγγλία να ρωτήσει παιδια που τρέχουν με 2αρια και αυτό του είπαν και αυτοί)

Δεν εχω ακούσει για κατι τέτοιο να εχει γινει στην ελλάδα. Για τον κοφτη κατι γίνεται αλλα το πρόγραμμα είναι άλλου παπα ευαγγέλιο. Πρέπει να ξέρεις οτι εστω και αν αλλάξεις πρόγραμμα (κοινώς το χαρτη της ανάφλεξης) θα πρέπει να αλλάξεις και την διάμετρο/κλίση του βεντούρι της εισαγωγής του λούφτ, και μάλιστα σε αντιστοιχία με τις μεταβολές του χάρτη ανάφλεξης, ( ) για να μπορέσεις να αλλάξεις και την αναλογία του μείγματος σε συνδιασμό με το αβάνς. όπως καταλαβαίνεις, ειναι ελαφρός μανίκι να γίνει αυτο και να έχει αποτέλεσμα, γιατι δεν πιστεύω να υπάρχουν βελτιωτές στην Ελλάδα που να ξέρουν να το κάνουν αυτό. Είχα ακούσει οτι στη Γερμανία υπήρχαν aftermarket luft με διαφορετικές κλίσεις/ διαμέτρους αλλα δεν ξερω τιποτα παραπάνω.

Nα σας πω και γω τη δικη μου ιστορια. Η Golfo μου δουλευε ενα χρονο χωρις φιλτρο οποιουδήποτε είδους, ξερό τετραπετάλουδο με χοάνες, και είχα φαγωθεί να βάλω φίλτρο. Εψαξα αρκετά, δεν βρήκα κατι που μου άρεσε και έφτιαξα μόνος μου "φιλτροκούτι" απο πολυεστέρα (ενα θάλαμο που βιδώνει πάνω στο τετραπετάλουδο και βγάζει σωλήνα προσ τη φιλτροχοάνη). Ενα μήνα δούλεψε οκ. Την Παρασκευή έπαιζα με τον εγκέφαλο και ανέβασα μια ψιλή τον κόφτη (στισ 9200 απο 8200). Το βράδυ μετά απο 3 απανωτά φανάρια κόφτες (κοντριτσα) ακουω μεταλικό χτύπημα και αμέσως ρεταρίσματα κτλ. Πάω σπίτι και Σάββατο πρωϊ λύνω μοτέρ. Οι βαλβίδες του 2ου όλες off γιατι; γιατι ένα παξιμάδι (με grover και Locktite ) ξεβιδώθηκε απο συντονισμό και το ρούφιξε μέσα. Αυτά για να κλαφτώ. Το θέμα είναι οτι μετά απο περίπου 30000 χμ χωρίς φίλτρο οι κίλυνδροι μέσα ήταν αστέρια, φαινόντουσαν οι cross γραμμούλες του honing αλλα δεν υπήρχε ούτε μια κάθετη γραμμή που να υποδηλώνει οτι ξένο σωμα ΄περασε μέσα και τραυμάτισε τον κίλυνδρο. Αν η εισαγωγή δεν είναι στο πάτωμα δεν υπάρχει πιθανότητα να ρουφήξει πέτρα (η έστω αυτή είναι πολύ μικρή) και η σκόνη απ οτι κατάλαβα δεν δημιουργεί προβλήματα. Προς θεού δεν λέω να καταργήσετε τα φίλτρα , αλλά μπορείτε άνετα να κάνετε ενα test drive χωρις φίλτρο. εγώ φιλτροκούτι και φίλτρο τα έκανα προσάναμα για να ψήσω παϊδάκια την Κυριακή το πρωϊ. ΜΑΥΡΟ ΣΤΟ ΦΙΛΤΡΟ (ΜΟΥ)

@ golf gti16v αν φοράει 2Υ ολα ΟΚ εχει καταπληκτική κλιμάκωση.Δυστυχώς το δικό μου έσπασε 2 φορές μέσα σε 5000χλμ οπότε και το αντικατέστησα με 02Α .....

1.ρυθμιστη ροης ενοεις τον τετρακεφαλο? 2.εχει 2 τρομπες μια χαμηλης εμβαπτιζομενη μεσα στο ρεζερβουαρ και μια υψηλης στο ρεζερβουαρακι ασφαλειας απο κατω κοντα στον πισω αξονα. Την μικρη μπορεις να την ελεγξεις και μονοσ σου για παροχη η ακομα και να τη βγαλεισ και να δεισ και το φιλτρακι της...

αυτο ακριβως ειπα φιλε Γερασιμε, η ecu ειναι μεταγωγος των εντολων απλα τις μεταφερει απο το ενα περιφερειακο στο αλλο και τα τρια μας μεσα εε????? καλημερα παιδες

To είπα αυτό γιατι ναί μεν λειτουργούν βάσει των ίδιων αρχών λειτουργίας αλλά η εφαρμογή τους μπορεί να διαφέρει-θέση η/και σχήμα περιφερειακών κτλ.πχ στο escort xr3 turbo το jetronic λειτουργούσε "ανάποδα" ,δηλαδή το κλαπέτο είχε ανάποδη φορά κα. anyway το είπα γιατι αφου δεν το έχω δει, δεν μπορώ να είμαι 100% σίγουρος οτι είναι ετσι.

φίλε bit, αναφερω το 16v γιατι αυτο έχω και αυτό έχω δει. Δεν μπορω να εχω εμπειρια σε ολα τα Κ-jetronic (εχει φορεθει απο porsce volvo peugeot vw ford κ.α.).Αυτό ξέρω, για αυτό γράφω. Τωρα σχετικα με το Elektronisch, αν δεις το ΚΕ, ο τετρακεφαλος του εχει πανω ηλεκτρονικο ρυθμιστη ενω του Κ δεν εχει. Προσ θεου δεν ειπα οτι ο εγκεφαλος ελεγχει το μειγματα, αλλα οπως το καταλαβαίνω μεταφερει τα σηματα απο το ενα εξαρτημα στο αλλο. Δηλαδη, τα μειγματα ελέγχονται μεσω των διαφόρων αισθητηρων (θερμοκρασιας, πιεσης κτλ) και απλα ο εγκέφαλος μεταφέρει (δεν δινει) εντολες. Τωρα, τι να πω ρε παιδια, οσα 2αρια με Κ εχω δει, εχουν αυτο τον "εγκεφαλο", και κανοντας το δικηγορο του διαβολου ρωτω: αν η αναφλεξη γίνεται μονο απο το switcing unit (το μικρο στα δεξια) και το Κ δεν εχει σχεση με τον εγκεφαλο, τοτε ποιος ο λογος υπαρξης του; Οσο για το φιλικα, bit, αυτο δεν χρειαζόταν καν να το γράψεις φιλε μου, πιστευω οτι ενοειται για ολους μας, και δεν υπαρχουν αμφιβολιες για αυτο.

Αγαπητε bit, τα πραγματα δεν ειναι ετσι απλα οπως λες. Εδώ ανέβασα προς πληροφόρησή σας το ΠΛΗΡΕΣ μηχανολογικο και ηλεκτρολογικο σχεδιαγραμμα του K-Jetronic. Eπίσης αν εχεις 16v με K-Jetronic και λες οτι δεν εχει throttle position switch και εγκεφαλο τοτε λυπαμαι αλλα μαλλον δεν ξερεις καλα το μοτερ σου. οπως θα εχετε δει δεν γραφω συχνα στο forum. γράφω μονο για θεματα που ξερω και γνωριζω καλα, και τα οποια μπορω να υποστηριξω με documents. Ζητω συγνωμη που δεν ανεβασα νωριτερα αυτο το brocture, αλλα πιστευα οτι το υλικο που είχα πρόχειρο ηταν αρκετο. p.s. και μη μου πειτε τιποτα γιατι αυτο το k-jetronic εχει λαμδα και γιαυτο εχει και εγκεφαλο και αν δεν ειχε λαμδα θα ηταν χωρις εγκεφαλο κτλ γιατι θα παω να φαω ολα μου τα manual. και ειναι και πολλα....

ωραια, αφου εγώ κάνω λάθος, εξηγήστε μου τωρα τι ελέγχει τα:cold start valve, auxiliary air regulator, control pressure regulator, και thermotime switch.(απο το τελευταιο σχημα του bit), και πειτε μου που δειχνει το ηλεκτρολογικο διαγραμμα των εξαρτηματων (η δεν ειναι ηλεκτρονικα ελεγχομενα?) σε 5 λεπτα ανεβαζω το original brocture τησ bosch για να τελειωνουμε με αυτο το θεμα

Γερασιμε, στο Κ-Jetronic το Ηella ελεγχει τα: presure regulator, cold start valve, thermotime switch, throttle position switch & idle stabilization valve, και βγάζει και την κατανάλωση lt/km, στα αμαξια με το trip computer. Aλλο το αν ελέγχει αυτό καθ'αυτό το καύσιμο (αυτο δεν το κάνει) και άλλο αν ελέγχει η παιρνει input απο περιφεριακα του k-jetronik (αυτο το κανει).

φίλε bit, το Κ έχει εγκέφαλο, και οι μοναδικες διαφορές του Κ απο το ΚΕ τις εγραψα παραπανω. Ολα τα αλλα στοιχεια ειναι ιδια. Αν το αμαξι σου εχει Κ-Jetronic, βγάλε το πλαστικό που καλύπτει το χωρο του μοτερ των υαλοκαθαριστήρων, και θα δεις αριστερα διπλα στο φιλτρο καμπινας το Control Unit (η ecu), και δεξια το swithing unit (h ηλεκτρονικη). Το αμάξι μου είχε Κ-Jetronic και μολισ πρόσφατα μαζί με τον Quasar βγάλαμε το εν λόγω εγκεφαλακι απο το αμαξι μου και το βαλαμε στο δικο του.

@ Quasar Γεράσιμε η διαφωνία έγκειται στο αν εχει εγκέφαλο η οχι. Και όπως και να το κάνουμε το Control Unit είναι εγκέφαλος (έστω και "κουτσουρεμένος", μην ξεχνάμε οτι πρόκειται για εγκέφαλο του '89!!!)αφού διαχειρίζεται ηλεκτρονικα οχι μονο το αβανς, αλλα και τον κοφτη και αλλες παραμέτρους του συστηματος παροχής καυσίμου. Δες πιο πανω το post μου που αναφέρω τις διαφορες cross reference με το ΚΕ. Τα δυο που αναφερεις κανουν την ίδια δουλειά με άλλο όνομα. Αnyway μετα απο ολα αυτα Αdoniram το συμπέρασμα είναι οτι μπορεισ να ανεβασεισ τον κοφτη και για αυτο που ρωτησες η πολλαπλη υπάρχει στείλε πμ αν τη θες.

@ golf 2 for ever. φιλε μου δεν ξερω κατα ποσο το βρήκες αυτό το avatar αφού το original logo της vw motorsport είναι μονόχρομο γαλάζιο, ενώ αυτό το έχω φτιάξει δίχρωμο (δυο τονοι γαλάζιου) σε Corel.Αnyway δεν γραφει "all rights reserved" so ειναι στη διαθεση ολων @bit αγαπητε φιλε bit, αν δεις στο σχεδιαγραμμα που έστειλες το Νο 12 ειναι ο εγκέφαλος (εδω Control Unit) (με αλλα λογια ν'αγαπιoμαστε) Αnyway αυτό είναι ενα απλο σχεδιο λειτουργίας και είναι λογικό να μην είναι ξεκάθαρο το τι είναι τι. Στη φωτο που ανέβασα απο το Bosch product manual, αναγνωρίζονται όλα πολύ εύκολα. Οσο για το Ηaynes, τι μπορει να πει κανεις... ειναι η Βιβλος των manual... δεν ξέρω περισοτερα απο το Haynes, απλα το εχω ψαξει ΠΑΑΑΑΑΑΑΡΑ πολύ το θέμα. (και τελικα το καταργησα το Κ-Jetronic )

@ Adoniram no no no no. ¶λλο η ηλεκτρονική, άλλο η ecu δείτε το σχήμα παρακάτω: Τα παρακάτω ισχύουν για 16v me K-Jetronic, gia 8v δεν ξερω, ισωσ εχουν διαφορες. όπως θα δείτε και στο ΚΕ αλλα και στο Κ υπάρχει εγκέφαλος. (στο μεγάλο σχήμα το Νο:5) το μεγάλο σχήμα είναι απο ΚΕ αλλα οι διαφορες είναι λιγες: το δικό μας "Κ" έχει διαφορετικό διακόπτη θέσεως πεταλούδας (το Νο 10). δεν έχει τον ηλεκρικό ρυθμιστή πίεσης πάνω στο Fuel Distributor (δεν υπάρχει το Νο4) αντ'αυτού υπάρχει ρυθμιστής θερμομηχανικός στο πλάι του μπλόκ. Το δικό μας "Κ" έχει διαφορετικό Auxiliary Air Device. (No14) σε εμάς είναι το βαρελάκι στο δεξί μέρος τησ πολλαπλής στο οποίο καταλήγει το πλαστικο σωληνάκι (παράληλο με τους σωλήνες των μπέκ) που έρχεται απο τον "παπα" (την μεγάλη λαστιχένια ημισφαιρική μ@λ@κια πανω απο το presure plate (you know what I mean εε?) Παρακαλώ ασ μην γράφουμε οτι θέλουμε γιατι στην προσπάθειά μασ να βοηθήσουμε μπερδεύουμε τον κόσμο.

Προς αποφυγή παρεξηγήσεων οταν είπα εγκέφαλο το ενοούσα με τη γενικότερη 'ενοια του όρου και δεν ενοώ εγκέφαλο όπως τουσ γνωρίζουμε σήμερα. Είναι βέβαια ενα είδος εγκεφάλου αφού ελέγχει με ηλεκρονικό τρόπο το αβάνς, και βρίσκεται ακριβώς δίπλα και δεξιά (οπωσ κοιτάμε απο μπροστά) απο το φίλτρο αέρα της καμπίνας. Μέσα έχει ένα κρύσταλο που συντονίζει συχνοτικά τον κόφτη(στροφών απο ανάφλεξη). Το συγκεκριμένο εγκεφαλάκι το έδωσα στον Quasar οπότε Γεράσιμε πέτα τον κωδικό του εδώ pls. την πεταλούδα την έδωσα επίσης στο Γεράσιμο, αν δεν την θέλει τελικά μπορείς να τον ρωτήσεις. Η πολλαπλή εισαγωγήσ υπάρχει ακόμα και χρεώνεται το γνωστό πλέον frape γλυκό γάλα. ps: κάποιος αντέγραψε το avatar μου ή είναι ιδέα μου? χεχεχε

Κάτι άσχετο που μόλις το σκέφτικα: ΤΙ ΣΑΖΜΑΝ ΦΟΡΑΣ? δες τον κωδικο του και ριχτον εδω pls

Γιώργο, για τα δικά μασ αυτοκίνητα που δεν παίρνουν ηλεκτρονικές μοντιφιές, αν εξαιρεσεις τον υπερκυβισμό,(μιλάμε πάντα για ατμοσφαιρική βελτίωση) οι εκκεντροφόροι είναι το Α και το Ω της αύξησης της δύναμης. Συνιστώ Schrick στις 276 μόιρες και ρυθμιζόμενα γρανάζια. Για υπερκυβισμό θα έλεγα στα 1900 κυβικά μόνο με πιστόνια (αλλαγή μόνο διαμέτρου και όχι διαδρομής) γιατι θα χάσεις σε ευστροφία. Κερδίζεις βέβαια σε ροπή αλλα αυτό είναι θέμα γούστου. Επίσης μπορείς να αλλάξεισ κρύσταλο στον εγκέφαλο για να ανεβάσεις τον κόφτη. Ακόμη αύξηση τησ παροχής των μπέκ θα σου δώσει κατι παραπάνω. Ελαφρόματα βολάν στροφάλου κλπ θα βελτιόσουν τη συμπεριφορά και το στροφάρισμα/άρπαγμα του κινητήρα, αλλα αν το παρακάνεις ίσως να έχεις λίγο τραχύ ρελαντί. Ενα χταπόδι 4-1 και καλή εξάτμιση τηα βετιώσουν επίσης την απόδοση. Απο προσωπική εμπειρία το σετ της Magnex είναι άπαιχτο (και ακριβό επίσης) Σχεδόν όλα τα ανωτέρω δεν αποδίδουν τα μεγιστα χωρίς εκκεντροφόρους. Τέλος.... και το άφησα για το τέλος γιατι είναι και το χειρότερο έρχεται η ροϊκή εξέλιξη (ή ηρωική).Αν και μονο αν εχεις ρεκτιφιατζή που έχει εμεπιρία σε αυτά τα μοτερ τότε και μόνο τότε να τον αφήσεις να σου κάνει ροϊκή. Οι κεφαλές του ΚR δεν έχουν πολλά περιθωρια και πολλές φορέσ το αποτέλεσμα είναι χειρότερο αντί για καλύτερο. Αυτά τα ολίγα και πολύ επιγραμματικά απο την εμπειρία μου στην βελτίωση μοτερ ΚR

1. οτι ειπε ο bit 2. το ιδιο (σε ΚΑΜΙΑ περιπτωση δεν επρεπε να σε παιρνουν) πηγαινε σε ενα καλο injection service / καρμπυρατερά να σου ρυθμίσουν το fuel distributor, να αλαξουν φιλτρο-τσιμουχακια, να ελεγξουν πιέσεισ κτλ. 3**.για αρχή και αν φοράς μαμά πεταλούδα μπορώ να σου δώσω μια μεγαλύτερη.(χρέωση 1 frape γλυκο γαλα σε καφετερια τησ επιλογης σου) για μετα αναλογα το ποσο θες να βαλεισ το χερι στην τσεπη. 4. οτι ειπε ο bit 5. επισης 6. 4 cyl 16valve, dual camsaft, 1781cc, 10.0/1 comp ratio, comb.seq 1-3-4-2, 102kw/139ps @ 6300rpm, (ροπη δεν θυμαμαι) διαμετρος 81mm, διαδρομη 86,4mm, βαλβίδα εισαγωγής 32mm, εξαγωγής 28mm 7.και πολυ καλα εκανες **ενα ρεκτιφιεδακι δεν θα του εκανε κακο (μεταλα ελατηρια, οδηγοι, καδενα τουλαχιστον) Γιάννης, Ελληνικο *Επίσης υπάρχει πολλαπλή εισαγωγής με τους μεγάλους αυλούς για όποιον ενδιαφέρεται.

εμαθα τιμες: 190 η υψηλής, 55 η μικρή (με φαπα) αν θεσ περισοτερες πληροφοριες ςτη διαθεση σου καμια σχεση με οτι ειπα πριν σχετικα με τις τιμες προφανως ειχα μεινει λιγο πισω

κάτι άσχετο, αν δεν είσαι σίγουρος 1000% οτι ειναι η τρόμπα, άλλαξε πρώτα το φίλτρο. την πάτησα και εγώ μια φορά έτσι. νόμιζα οτι ηταν ΄τρόμπα και ηταν το φίλτρο βουλωμένο. περίπου 10 ευρώ , 2 19αρια -αν θυμάμαι καλα- κλειδια και 5 λεπτά με σηκωμα με γρύλο. Αν ακους την τρομπα και ζορίζεται πριν βάλεις μπρός, και ειναι και κάπως "πεσμένο" -οχι διακοπες και ρεταρίσματα απλά "πεσμένο- το πιθανότερο είναι να είναι το φιλτρο Αν θες να μαθω τιμες πες μου. υ.γ. χαιρετω το φιλο Γερασιμο