Speedking7

Μπορείς να το βρεις ως γνήσιο κομμάτι από αντιπροσωπεία (αν θες σου λέω κωδικό). Πάντως κανένα 20vt μοτερ δεν έβγαινε με 4bar fpr. Ίσως τον φόραγε το rs2 ή μετά το rs4...

Aν έχεις λίγο υπομονή (γύρω στα 10 λεπτάκια δηλ.) και δε σε 'τρώει'' το πόδι σου , ναι... Ή τελοσπάντων, μην αφήσεις να σηκώσει αμέσως 0,5 ή 1bar... Και επαναλαμβάνω, τίποτα να μην κάνεις και να αρχίσεις να το σκίζεις αμέσως δεν τρέχει και τίποτα... Απλά με λίγη προσοχή αυξάνεις τη ζωή της τουρμπίνας σου! Τα ίδια και στο σβήσιμο, 1 λεπτάκι ρελαντί, ή χαλαρή βόλτα 5 λεπτάκια πριν παρκάρεις και είσαι οκ!

Φίλε και συνονόματε Νίκο, κανονικά όπως ανέφεραν και άλλα παιδιά με το που ανάβουν τα λαμπάκια στο γύρισμα του κλειδιού, περιμένεις γύρω στα 10'' για να στείλει βενζίνα η τρόμπα και μιζάρεις. Αν δεν πάρει τότε, το πρόβλημα προέρχεται είτε από ρεύματα (αδύναμη μπαταρία), είτε από καύσιμο... Ζήτησε να σου κάνουν μια μέτρηση της μπαταρίας την ώρα που μιζάρεις, ενώ το άμάξι είναι κρύο. Ας κοιτάξουν και το φίλτρο βενζίνας μήπως και είναι σε κακό χάλι...

Φίλε TOMMASO, έκατσα και διάβασα (μετά και από δική σου παρακίνηση - επιμονή σε άλλο topic...) τους προβληματισμούς σου σχετικά με το νέο σου αμάξι (καλοτάξιδο κιόλας! ) και σου λέω τα εξής: Μέχρι ένα σημείο και εφόσον πριν δεν είχες καμία σχεση με turbo αμάξια και τουρμπίνες (χωρίς αυτό να είναι κακό) έχεις ένα δίκιο να ''ψάχνεσαι'' γενικώς και να ''ανησυχείς'' (ούτε και αυτό είναι κακό - μάλλον καλό)... Πρώτα απ'όλα όμως θυμήσου ότι έχεις αγοράσει ένα σύγχρονο αμάξι με κινητήρα νέας τεχνολογίας, με ό,τι αυτό σημαίνει, και μάλιστα turbo - supercharged. Όλα αυτά βέβαια δεν αρκούν για να σε εφησυχάσουν ώστε να μη νοιάζεσαι καθόλου για τη σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου και δει των κινούμενων μερών του! Απλά, πλέον όχι μόνο η VW, αλλά και όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε ένα στάδιο όπου δε χρειάζεται να χρησιμοποιούν, εν προκειμένω, παλαιού τύπου τουρμπίνες οι οποίες λιπαίνονταν μάλιστα (θέλοντας και μη) με ''χοντρό'' λάδι, λόγω των παλαιού τύπου και δύστροπων μοτερ, συν του ότι ήταν μόνο ψύξεως λαδιού και ανοίγονταν κάθε τόσο για service π.χ άξονα κλπ... Έτσι, χωρίς να σε πιάνει πανικός και υπερβολική ίσως ανησυχία έχε υπόψη σου ότι η τουρμπίνα που φοράς, η Κ03, είναι όσο σύγχρονη χρειάζεται για να χαρακτηρίζεται long life, με την έννοια ότι μπορείς να ασθάνεσαι σίγουρος για την αποτελεσματικότητά της μετά και από 100.000 και άλλα τόσα χλμ εφόσον η χρήση σου είναι...ας πούμε ''ορθολογική''. Θα μου πεις πώς αντιλαμβάνεσαι το ''ορθολογική''? Και θα σου πω, καταρχήν ακολούθα τις οδηγίες του Mr. Kipper της επίσημης BorgWarner, οι οποίες αναφέρονται και σε ένα οποιοδήποτε turbo αμάξι! Δώσε μάλιστα προσοχή στο ''warm up'' το οποίο δε ξέρω πόσο αντιληπτό έγινε και από άλλα παιδιά που το σχολίασαν... Εννοεί λοιπόν ο Mr. Kipper ότι καλό είναι πριν ''τουρμπίσεις'' να έχεις ''ζεστάνει'' τον κινητήρα σου (δηλ. κινείσαι κανονικά χωρίς όμως να τουρμπίζεις) γύρω στα 10-15 λεπτάκια, ώστε και το λάδι σου να έχει ζεσταθεί επαρκώς. Παράλληλα, όταν θα είσαι πια έτοιμος να ανεβάσεις πίεση, μη δώσεις κατευθείαν π.χ 1,5 bar (δε ξέρω και τι πίεση ανεβάζετε), αλλά φρόντισε ελάχιστα πιο πριν να έχεις δοκιμάσει στο 0,5 και 1,0 bar (στιγμιαία μικρά τουρμπισματάκια δηλ). Μη ξεχνάς ότι το ίδιο λάδι χρησιμοποιεί και η τουρμπίνα σου και όσο πιο κρύο φτάνει σε αυτή, τόσο κακό της κάνει! Το άλλο πάλι που ειπώθηκε για ζέσταμα στο ρελαντί, έχει μια χρησιμότητα για τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα, αλλά κατά τ'άλλα κακό στον καταλύτη κάνει. Επίσης, θα συμφωνήσω και στις συμβουλές του φίλου Porschemultivan. Επιπλέον, τακτικότερη αλλαγή λαδιού, μόνο καλό μπορεί να κάνει (αλλά αυτό κυρίως για big turbos). Και κάτι ακόμα. Λες ότι σπάνια θα ξεπεράσεις τις 4000 - 4500rpm... Γιατί? Λάθος σου, εκτός και αν με το ένα σου μάτι κοιτάς συνέχεια την κατανάλωση... Δε σου λέω να το κοφτιάζεις συνέχεια, γιατί και αυτό λάθος είναι, αλλά έτσι με το να φοβάσαι να στροφάρεις ''φιμώνεις'' το μοτερ σου, το οποίο ίσως και να μην έχει ''ανοίξει'' ποτέ... Όσο πιο ευλαβικά προσπαθήσεις να τηρήσεις τα πραπάνω, τόσο περισσότερο αυξάνεις τη ζωή της τουρμπίνας σου! Έντονο ''φλερτάρισμα'' με τα κόκκινα και υπερβολική πίεση ίσως σημάνει ράγισμα... Οπότε, σύνεση μεν, όχι υπερβολικά ''δαντελένια'' χρήση δε... Αν πάλι θες να μάθεις περισσότερα για την τουρμπίνα σου, μπορείς να απευθυνθείς σε turbodynamic και turbohellas. Όσον αφορά το θέμα του κομπρέσορα και τη συντήρησή του καλύτερα να μιλήσεις με την αντιπροσωπεία ή ακόμα καλύτερα με την επίσημη VW. P.S. Σε αυτό το σημείο, επιτρέψτε μου ένα off topic: Ίσως η αφορμή για να διαβάσω και να γράψω σε αυτό το topic, ήταν ένα άλλο με τον τίτλο ''Ti ΜΑΡΚΑ ΤΟΥΡΜΠΙΝΕΣ ΦΟΡΑΕΙ ΤΟ Group Vag?, ??'' Θεωρώντας ότι οι απαντήσεις των παιδιών άφηναν μια ασάφεια, προσπάθησα να ξεδιαλύνω το θέμα και να απαντήσω στο αρχικό ερώτημα. Είδα όμως ότι οι φίλοι TOMMASO και eagle1 επέμεναν ότι η απάνηση δινόταν στο παρόν topic. Και πάλι όμως δε θα συμφωνήσω, καθώς ναι μεν εξαντλείται το θέμα TSI, αλλά δεν είναι δυνατό το Group Vag να περιλαμβάνει μόνο κινητήρες TSI...εκτός και αν έχετε άλλη γνώμη... Ελπίζω μετά και από αυτή την εξήγηση να καταλαβαινόμαστε! Sorry για το off topic και το μεγάλο post. Φίλε TOMMASO εύχομαι σε σένα όπως και σε όλους φυσικά, καλά, ασφαλή και ακούραστα χιλιόμετρα!!!

Πάντως, επειδή το topic στο οποίο αναφέρεστε καλύπτει περισσότερο τους κιντήρες TSI, να πούμε το εξής: Γενικότερα, όλοι οι κωδικοί των μοτερ 20VT, TSI, TFSI, φοράνε τουρμπίνες ΚΚΚ τις οποίες κατασκευάζει η BorgWaner.

Βλέπω γινόμαστε πολλοί σιγά σιγά!!! Μια οικογένεια είμαστε άλλωστε! Χαιρετώ και εγώ λοιπόν με το Leon 20vt μου!