Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

pathanb

Members
  • Content Count

    12
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About pathanb

  • Rank
    VWClub Member
  • Birthday 09/26/1979

User Information

  • Νομός
    Μη ορισμένος

Other Info

  • Car Type
    Polo 6N2
  1. Ευχαριστώ Simon. Δεν περίμενα τόσο άμεση απάντηση. Πιστεύω ότι θα προλάβω να τον επισκεφτώ μέσα στη βδομάδα. Μετά θα παραθέσω και τη δική μου εμπειρία εδώ, να υπάρχει για τους επόμενους.
  2. Καλησπέρα σας, Ο κος Ηλίας Τσακουλέρης έχει ακόμα το συνεργείο του Ιερολοχιτών & Θηβών, ή έχει μετακομίσει στην Λ. Αθηνών; Βρήκα αυτό το post στο vwclub, αλλά δε βλέπω κάπου ποια *χρονιά* γράφτηκε... Διάβασα τα καλύτερα γι' αυτόν σε βάθος 10 ετών, ελπίζω το Polo μου να βρει την υγεία του επιτέλους αν είναι τόσο φιλότιμος όσο λένε άλλοι χρήστες. Δυστυχώς έχει περάσει από τη σάρα και τη μάρα και όλο του πετάω λεφτά χωρίς ποτέ να δουλεύει τελείως σωστά (είμαι και ανίδεος, δε βοηθάει).
  3. Συμφωνώ, το 101ps πρέπει να δείχνει 200 στο κοντέρ σχετικά εύκολα. Η προσωπική μου εμπειρία από το 6n2 101ps του 2000 είναι 190 στην ανηφόρα ακριβώς μετά τα διόδια στην Τριπόλεως, ερχόμενος πρός Αθήνα (προτιμώ να γκαζώνω σε ανηφόρες γιατί μου μειώνεται το άγχος για την περίπτωση που χρειαστεί να φρενάρω ). Λογικά λοιπόν πρέπει να δείχνει 200 σε ευθεία. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι εντελώς εργοστασιακό απ' όσο ξέρω, αν εξαιρέσετε λίγη after-market σκουριά. Βέβαια στα 190 το στροφόμετρο είναι περίπου στις 6000 αν θυμάμαι καλά, καμιά σχέση με τις 4500 που λέτε για το 1.2. [Edit] Χωρίς να είμαι απόλυτα σίγουρος, έχω την εντύπωση πως τουλάχιστον το δικό μου 101 με το κιβώτιο του δε θα μπορούσε ούτε θεωρητικά να φτάσει 230 στο κοντέρ λόγω του κόφτη της 5ης. Δε θυμάμαι ακριβώς που βρίσκεται, αλλά κάπου εκεί πριν τις 7000 φαντάζομαι μου την έχει στημένη. [Ξανα-edit]
  4. Ευχαριστώ Capamaru, για ακόμα μια φορά έρχεσαι στη διάσωση! Το 6-τάχυτο κιβώτιο ίσως θα ήταν η ιδανική λύση, αλλά απ' ότι φαίνεται θα είναι δύσκολο να το βρω, σχεδόν αδύνατο να το ελέγξω πριν το αγοράσω, και το κόστος ανεβαίνει αρκετά. Μάλλον θα προτιμήσω την αλλαγή του γραναζιού. Θα μπορούσες να μου δώσεις στοιχεία επικοινωνίας για τον "άνθρωπο που μπορεί να το κάνει άνετα"; Έχεις ιδέα σε τι κόστος να υπολογίζω;
  5. Καλησπέρα σας, Αγόρασα πριν περίπου ένα χρόνο ένα 6Ν2, που οι ιδιοκτήτες του νόμιζαν ότι είναι 75PS, αλλά τελικά με τη βοήθεια των συν-forum-ιτών εδώ ανακάλυψα από τον τύπο του κινητήρα στην άδεια ότι είναι 101PS. Γενικά είμαι ήρεμος οδηγός, γι αυτό σκόπευα να πάρω και το 75ρι με την περισσότερη δύναμη χαμηλά, εκεί που οδηγώ δηλαδή. Το περίεργο είναι ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος από το 101 και χαμηλά, στο οποίο παίζει μάλλον ρόλο και το πολύ κοντό κιβώτιο. Αυτό το κιβώτιο όμως υπό άλλες συνθήκες είναι το πρόβλημα μου: Η 5η του είναι και αυτή πολύ κοντή, το οποίο ίσως είναι βολικό στα 70χμ/ω της Πειραιώς αλλά στα 130 της Εθνικής και της Αττικής οδού είναι ενοχλητικό. Προσπαθώ να ταξιδέψω ήρεμα και ωραία και ο κινητήρας βουίζει στο αυτί μου. Νομίζω πως θα με βόλευε γενικά η 5η να είναι λίγο πιο μακριά, αλλά δεν είμαι καθόλου σίγουρος για κάποια πράγματα: 1. Είναι εφικτή η επέμβαση στο κιβώτιο για αλλαγή μόνο ενός γραναζιού; Αν ναι, είναι εύκολη; 2. Πιστεύετε ότι θα είναι επαρκής η δύναμη του κινητήρα στις χαμηλότερες στροφές για (ήρεμη) κίνηση σε υψηλότερες ταχύτητες, ή θα καταλήξω να κατεβάζω συνεχώς σε 4η (χειρότερη φασαρία και κατανάλωση από πριν); 3. Αν οι απαντήσεις στα παραπάνω είναι θετικές, που προτείνετε να απευθυνθώ για την "επέμβαση" και σε τι κλίμακα υπολογίζετε ότι θα βρίσκεται το κόστος; Αν έχετε κάποια άλλη λύση στο πρόβλημα μου, παρακαλώ μοιραστείτε την. Ευχαριστώ εκ των προτέρων. Παναγιώτης EDIT: Eλάτε ρε παιδιά, 19 visitors και κανείς δεν έχει άποψη; Στην Ελλάδα, που όλοι έχουν άποψη για όλα;
  6. Δεν ήξερα καν ότι υπάρχει τέτοια πληροφορία στην άδεια πριν με ρωτήσεις. Ο κωδικός της μηχανής είναι AUB. Ψάχνοντας στη wikipedia, είδα πως αυτός ο κωδικός πράγματι αντιστοιχεί σε 100ρι! Πως είναι δυνατόν να μην ήξεραν ποιο αυτοκίνητο αγόρασαν; (Το είχαν από καινούριο) Απίστευτο... Ευχαριστώ πολύ παιδιά για τη βοήθεια να "ανακαλύψω" το αυτοκινητάκι μου. Τώρα θα πρέπει να δω τι συμβαίνει στις 5000+.
  7. Μισή δουλειά έκαναν τότε, γιατί δεν έβαλαν ABS αφού έχει μπρος πίσω δισκόφρενα; Για να σου πω και την αμαρτία μου, για αυτοκίνητο με ABS το αγόρασα, αλλά όταν το πήγα για σέρβις και τους είπα να το ελέγξουν μου είπαν ότι δεν έχει. Οι "ευυπόληπτοι" γιατροί πωλητές δεν απαντούσαν τηλέφωνα, και επειδή γενικά ήμουν πολύ ευχαριστημένος πέρα από αυτήν τη λαδιά, αποφάσισα να μην τους κάνω μανούρα. Το αυτοκινητάκι έχει επίσης και τα σηματάκια "16v" εμπρός-πίσω, που απ' ότι κατάλαβα ήταν από το 100ρι look. Στις πόσες έχει κόφτη και λες να περάσω τις 6000+; Έχει δύναμη το 75ρι εκεί πάνω;
  8. Είναι σίγουρο αυτό; Μήπως το look του 100ps υπήρχε σαν option στο 75ρι; Ρωτάω γιατί έχω ένα μεταχειρισμένο 1.4 6Ν2, το οποίο μου το πούλησαν για 75ρι αλλά έχει πόμολα στο χρώμα του αμαξώματος. Δεν έχω ιδέα τι αίσθηση έχουν 75 ή 100 ίπποι (είμαι οδηγός των 1500-2000 rpm) οπότε δε μπορώ να το δοκιμάσω πρακτικά. Γενικά βέβαια το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι λίγο... αλλοπρόσαλλο (π.χ. δισκόφρενα μπρος-πίσω με ζάντες σιδήρου και χωρίς ABS).
  9. Το έπαθα πριν λίγο καιρό στο κάθισμα του συνοδηγού αλλά δεν έδωσα πολλή σημασία, τώρα όμως στο κάθισμα του οδηγού είναι σοβαρό πρόβλημα: Σε ανύποπτο χρόνο, ρυθμίζοντας το κάθισμα, έπεσε ένα διαφανές λαστιχάκι από κάπου από κάτω του. Αυτό φάνηκε να έχει δύο συμπτώματα: 1. Το κάθισμα κουμπώνει πλέον μόνο σε ένα σημείο στο σιδηρόδρομο του. 2. Όταν κουμπώνει, χρειάζεται πολλή δύναμη για να ξεκουμπώσει. (Αλλά δεν κουμπώνει και αλλού οπότε δεν έχει νόημα) Σχεδόν σε όλη τους τη διαδρομή απλά κινούνται ελεύθερα, σαν να έχεις τραβηγμένο το λεβιεδάκι της απεμπλοκής. --- Έχετε ιδέα τι ακριβώς συνέβη; Έκανα κάτι λάθος; Είναι κάτι που μπορώ να διορθώσω (σχετικά) εύκολα εγώ, ή να το πάω σε συνεργείο; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
  10. Καλησπέρα παιδιά, Η ιστορία Από όταν ήμουν μικρός το οικογενειακό μας αυτοκίνητο ήταν ένα παλαίμαχο polo MK1 900cc του '76. Το αυτοκινητάκι αυτό, αδιαμαρτύρητα και χωρίς σωστή συντήρηση, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που οδήγησα και κολλητός μου για σχεδόν 10 χρόνια. Ήταν το "παπί" για να πηγαίνω στην εκάστοτε κοπέλα μου, το πιστό "γαιδουράκι" με το οποίο πήγαινα κάμπινγκ στα χειρότερα κατσάβραχα στις διακοπές από τη σχολή, η παρέα μου στο στρατό. Αποσύρθηκε με θλίψη και τιμές αρχηγού κράτους πριν 2 χρόνια (σε άριστη μηχανική κατάσταση), γιατί είχε καταλήξει να έχει περισσότερη σκουριά παρά λαμαρίνα. Το ζητούμενο Τώρα έχω ένα Polo 6Ν2, αλλά έχω μια αγάπη για τα VW εκείνης της εποχής, οπότε τελικά αποφάσισα ότι πρέπει να αποκτήσω ένα (όσο υπάρχουν ακόμα), περισσότερο για παρέα παρά για όχημα. Αυτό δε σημαίνει ότι δε θέλω να μπορεί να κυκλοφορήσει νόμιμα όμως! Στις αγγελιές βρήκα λίγα VW τόσο παλιά, και σχεδόν όλα έχουν κάποιου είδους επιπλοκές. 1. Κάποια έχουν αποσύρει τις πινακίδες τους: Όταν παίρνεις ένα μεταχειρισμένο, ποιά είναι η διαδικασία για να του επανεκδόσεις πινακίδες; Παίρνει καινούριες ή τις παλιές του; Καταλαβαίνω ότι αυτό σημαίνει ότι δεν έχει πληρώσει ΚΤΕΟ-κάρτα καυσαερίων-τέλη. Υπάρχουν άλλες παγίδες στα αυτοκίνητα που δεν έχουν πινακίδες; 2. Οταν ένα αυτοκίνητο δεν έχει τον αρχικό του κινητήρα αλλά στην άδεια κυκλοφορίας αναφέρεται ο αρχικός (είτε ίδιου τύπου, είτε διαφορετικός) υπάρχει κάποιο πρόβλημα στη μεταβίβαση; Υποχρεούται ο ιδιοκτήτης να δηλώσει την αλλαγή; Πως γίνεται όλο αυτό; θα διαβάζω καλύτερα τα προϋπάρχοντα posts άλλη φορά... Οι ευχαριστίες Σε ότι από αυτά μπορείτε να βοηθήσετε καλό θα ήταν, αλλά και αν έχετε υπ' όψιν κάτι άλλο σχετικό με αυτό που θέλω να κάνω σας παρακαλώ πείτε το γιατί είμαι τελείως άσχετος. Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη βοήθεια.
  11. Καλησπέρα σας Όνομα: Παναγιώτης Α. Επάγγελμα: Προγραμματιστής Ηλικία: 30 Περιοχή: Αθήνα Αυτοκίνητο: VW Polo 6N2 (2001), 1400cc, 75ρι, με αλλαγές εξαρτημάτων μόνο για να συνεχίσει να δουλεύει καλά. Αναρτήσεις & Ζάντες: Ζάντες σιδήρου, τάσια, KYB αμορτισεράκια μαλακά και ψηλά σαν τα εργοστασιακά γιατι ποτέ δεν έμαθα να αποφεύγω τις λακούβες. Inside Look: Φθαρμένες ταπετσαρίες και πλαστικά Λεκές απροσδιορίστου προελεύσεως στο πίσω κάθισμα. Πατάκια των 10Ε από Carrefour. Πλεκτός traffic cone - μίνι μαξiλαράκι στο τασάκι, χειροποίητος από την αδερφή μου. Χωρίς εταζιέρα (βαριέμαι να ψάξω για καμιά μεταχειρισμένη). Ραγισμένο κάλυμα ηχείου πόρτας συνοδηγού. Outside Look: "V" χαραγμένο στο καπώ μου από περαστικό για καλύτερη αεροδυναμική. Σειρά από λακούβες στην πόρτα του πορτ μπαγκάζ από όποτε παρκάρει τζιπ από πίσω μου. Σπασμένο κρύσταλλο δεξιού καθρέφτη (μια φορά ξέχασα κι εγώ να τον κλείσω παρκαρισμένος σε στενάκι... Βιαστείτε να το θαυμάσετε γιατί θα το αλλάξω) Φθαρμένη μπογιά στις "κόψεις" των πορτών από όλες τις φορές που άνοιξαν απρόσεκτα. Επιφανειακά σκασμένη μπογια στο καπώ. Γουβίτσες από χαλίκι στο παρμπριζ μπροστά από το συνοδηγό. Ήχος: Πηγή: Ένα Pioneer MP3 player (DEH P-4100SD), xωρίς σήμα ραδιοφώνου γιατί βαριέμαι να ψάχνω για αντάπτορα της κεραίας, και δεν ακούω έτσι κι αλλιώς. Front Speakers: Στις πόρτες / tweeters στο ταμπλό, ότι είχε από τη μαμά του. Rear Speakers: Α, γίνεται αυτό; ... Μήπως δεν κολλάω εδώ;
  12. Καλησπέρα παιδιά, καλώς σας βρήκα, και συγνώμη που επαναφέρω το ζήτημα από 2 σελίδες πριν, αλλά μόνο για αυτό έχω άποψη. Όταν σπούδαζα στην Αγγλία είχα παρατηρήσει ότι σε δρόμους με πολλές λωρίδες το μποτιλιάρισμα τις μπούκωνε όλες εκτός από την πιο γρήγορη. Την δεξιά δηλαδή, που είναι αντίστοιχη με τη δική μας αριστερή. Δεν βγαίνεις για προσπέραση όταν έχει κίνηση ώστε να "μη μπορείς" -πωπω τι πάθαμε- να χωρέσεις να ξαναμπείς, οποτε κινείσαι στη λωρίδα προσπέρασης επ' άπειρον. Όταν ο κόσμος βλέπει ότι δεν έχει που να μπει αν προσπεράσει τον μπροστινό του, κάθεται στα αυγά του και περιμένει. Το νόημα είναι ότι όσο και αν βιάζεσαι εσύ, πρέπει να υπάρχει πάντα μια λωρίδα ελεύθερη για εκείνους που βιάζονται περισσότερο (ασθενοφόρα, πυροσβεστικά, περιπολικά, κλπ). Δεν ξέρω αν υπάρχει νομική δέσμευση για αυτό ή απλά θεωρείται "κοινή λογική" εκεί. Επειδή είμαστε λίγο " " στην οδήγηση άλλά και στη νομοθεσία μας εδώ στην Ελλάδα και έχω ξεχάσει και αυτά που ξέρω, έλεγξα τον ΚΟΚ για τα σχετικά άρθρα. Όποιος δε βαριέται ας ρίξει μια ματιά:... 6. O oδηγός, υπoχρεoύται μετά τo πρoσπέρασμα, να επαναφέρει τo όχημά τoυ πλησίoν τoυ δεξιoύ άκρoυ τoυ oδoστρώματoς, χωρίς κίνδυνo γιΆ αυτoύς πoυ πρoσπερνά. Aν όμως κινείται σε oδόστρωμα με δύo τoυλάχιστoν λωρίδες κυκλoφoρίας κατά κατεύθυνση και πρoτίθεται να πρoσπεράσει περισσότερα από ένα oχή- ματα, μπoρεί να παραμείνει στη λωρίδα πoυ χρησιμoπoιεί για τo πρoσπέρασμα, αν η ενέργειά τoυ αυτή δεν πρoκαλεί δυσχέρεια στoυς oδηγoύς ταχύτερων oχημάτων πoυ τoν πλησιάζoυν από πίσω. ... 8. α) Σε μoνόδρoμoυς και oδoύς διπλής κατεύθυνσης, πoυ υπάρχoυν δύo τoυλάχιστoν λωρίδες κυκλoφoρίας, κατά κατεύθυνση, μέσα σε κατoικημένες περιoχές και τρεις εκτός αυτών, διαχωριζόμενες με κατά μήκoς διαγραμμί- σεις, επιτρέπεται η κυκλoφoρία σε παράλληλες σειρές (στoίχoυς). β) Στην περίπτωση αυτή, αλλαγή λωρίδας επιτρέπεται μόνoν εφόσoν δεν πρoκαλείται κίνδυνoς ή παρακώλυση της κυκλoφoρίας και δίνεται έγκαιρα πρoειδoπoίηση, σύμφωνα με τo άρθρo 21 παράγραφος 2 τoυ παρόντoς Kώ- δικα. γ) Στην περίπτωση που προβλέπεται στο εδάφιο α΄ της παρούσας παρα- γράφου, ο προβλεπόμενος τρόπος οδήγησης δε θεωρείται ότι αποτελεί προ- σπέρασμα κατά την έννοια του παρόντος άρθρου. ... 9. Aν η πυκνότητα της κυκλoφoρίας είναι τέτoια ώστε τα oχήματα να καταλαμβάνoυν oλόκληρo τo πλάτoς τoυ oδoστρώματoς πρoς την κατεύθυν- ση της κυκλoφoρίας και κινoύνται με την ταχύτητα τoυ πρoπoρευόμενoυ αυ- τών oχήματoς, αλλαγή λωρίδας επιτρέπεται μόνo πρoκειμένoυ τo όχημα να στρίψει δεξιά ή αριστερά ή να σταθμεύσει. 10. Στις περιπτώσεις κίνησης των oχημάτων σε παράλληλες σειρές (στoί- χoυς), oι oδηγoί των βραδυπoρoύντων oχημάτων υπoχρεoύνται να κινoύν αυτά στη δεξιά λωρίδα τoυ oδoστρώματoς. Συγνώμη για το τεράστιο post.
×
×
  • Create New...