vband

225/45/R17 και Ελλαδα δε πανε μαζι, φανταζομαι κατι παλικαρια με 40/35 προφιλ πρεπει να χουν σπιτι τους βουλκανιζατερ...

Λοιπον θα σας βγαλω φωτογραφιες με τη συνδεση, σε καμμια περιπτωση δεν ειναι τοσο περιπλοκη οπως του πρωτου φιλου. Εχω και μια απορια, το καγκουρομετρο ειναι μαρκας Shadow Pro Εχει 2 ενδεικτικα LED, ενα WARNING και ενα PEAK Με το πατημα ενος κουμπιου το Peak αναβει και τοτε η βελονα παει στο 1.5 Το warning αναβει οταν καμμια φορα ξεπερασω το 1 bar, εχει καποιος ιδεα αν αυτο το peak ρυθμιζεται καπως ? Το manual δε λεει τιποτα

Ποσα θα μου παρουν? κανα 1000ρικο ?

Φιλοσιδη, αναβει συνεχεια το κολολαμπακι και στις 3000 στροφες κανει σεισμο

Το safe mode ειναι του Revo, δε το κανε παλια χωρις το προγραμμα, στο κοβει αν κρινει οτι πιεζεται, απλα οταν γινεται αυτο μου αναβει και το λαμπακι των καυσαεριων, αυτοι που βαζουν το revo ειναι τελειως ανιδεοι

Σε καμμια περιπτωση δεν εχω τοσα σωληνακια, ενα εχω που παιρνει διπλα στη τουρμπινα και παει μεσα !!! Ξερεις κανενα συνεργειο να το κανει καλα γιατι μονος μου το φοβαμαι να πειραματιστω Εδωσα 270 για το μπαρομετρο και 120 για το spacer της forge...................... ...............................

Δε ξερω αν θυμαστε που σας ειχα πει οτι ειχα ενα θεμα με το τουρμπο Golf V 122 με Revo Τελικα ειχε κλαταρει λογω του safe mode Τωρα το ξαναβγαζει που και που αλλα εχω παρατηρησει και τα εξης : 1. Μερικες φορες στις 3 στροφες το αμαξι τρανταζεται μπρος πισω 2. Επακολουθο αυτου ειναι να αναβει το λαμπακι του προβληματος στην εξαγωγη καυσαεριων...!

Μου ειπαν οτι δε γινεται να δω υποπιεση στο 122............! Πηραν πιεση απο το σωληνακι διπλα στο φιλτρο αναμεσα στη τουρμπινα Τον ανταπτορα της forge εβαλα και πανω του κουμπωσα το εργοστασιακο

Καλησπερες, Μολις εβαλα καγκουρομετρο αλλα δε μου δειχνει υποπιεση και μου παν οτι δε γινεται να δειξει στο TSI 122 (???) Επισης εβαλα σκαστρα κλειστου τυπου Forge η οποια δε κανει τρελο θορυβο απλα το φυσιμα, πριν χωρις το φιλτροκουτι εκανε τρελο ηχο Και εβαλα και μια ιταλικη κορνα FIAMM για να μην αφηνω κανεναν να κοιμηθει ! Αυτα τα νεα μου Xband

Δε μπορω να ανεβασω video εδω ? Θελω να μου πουν ακριβως τι φταιει οχι γενικα κι αοριστα οπως την αλλη φορα Μπαρομετρο που μπορω να βαλω, εστω προσωρινα να το χω χυμα στο καθισμα διπλα με ενα καλωδιο ???

Το διαβασα αλλα λεει απειροελαχιστα για τις N, τα ποιο πολλα ειναι για ψυξη κτλ

Δε πιστευω να εφταιγε η βενζινη, καθε ποσο αλλαζετε τις Ν ? Αν ειναι οταν βγαινω το βραδυ εξω για ποτο να παιρνω και μια μαζι μου Κινητο,πορτοφολι,Ν75 φυγαμε... Υ.Γ. Ματιζ φορ λαιφ Υ.Γ. 2. Το κινω σε προαστια που εχουν πιο καθαρο αερα αρα πιο καλη καυση αρα + 3 αλογα Και επισης εχασα και 7 κιλα με διαιτα οποτε βαλε κι απο εκει αλλα 2 αλογα

Το τοπικ ειναι συνεχεια του θεματος που προανεφερα στο TSI 122 Τα γραφω πιο αναλυτικα Προλογος Golf V TSI 122 hp Aπριλη 2009, 42000 κμ Αλλαγη turbo sta 15000 λογω αστοχιας υλικου Αλλαγη συχνονιζε και σασμαν στις 25000 λογω αστοχιας οδηγου Μετα απο αυτα προγραμμα Revo στα 158-162 αλογα με 26 κιλα Το παρακατω γινεται με Aegean 95ara ενω το προγραμμα ειναι για 100αρα αλλα δεν ειχε ο τυπας. A. Ενω οδηγω ανοιγοντας την 3η με λιγες στροφες νιωθω οτι δε τραβαει Συνεχιζει η κατασταση σημερα ετσι οπου το αυτοκινητο παει αργα (οχι πολυ αργα) αλλα δε παει για 100 αλογα. Επισης βγαζω το φιλτροκουτι να δω αν ακουω τιποτα και ο ηχος αφανταντος Β. Σημερα συνεχιζουμε τα ιδια το κανω μια αποσταση απο νοτια προς Αγιο Στεφανο και στην Εθνικη δε μπορω να προσπερασω ουτε το 1.0 66 αλογα Chevrolet Matiz Στις 3000 στροφες το αμαξι κλωνιζεται ολοκληρο, απο εκει και μετα ανεβαινει μια χαρα αλλα πιο αργα χωρις τουρμπισμα Λιγο πριν φτασω αναβει και τη σηματακι στο καντραν που υποδειλωνει βλαβη στο συστημα εξαγωγης καυσαεριων. Β. το παρκαρω και το ξαναπαιρνω μετα απο 3 ωρες. Ενω ειμαι παρκαρισμενος μαρσαρω συνεχως μεχρι τον κοφτη των 4000 χωρις να ακουω σκασιμο Ξαφνικα το σκασιμο επανερχεται Ολα δειχνουν οτι ενανηλθαν, παει τρενο Στις 3000 ομως συνεχιζει να βγαζει κομπλεξ απο 2600 εως 3000 θα ανεβασει πολυ αργα η πολυ γρηγορα χωρις αλλαγη στην επιταχυνση Επισης θα ακουστει σκασιμο σφυριγμα αλλοτε μια φορα αλλοτε 2 αλλοτε 10 φορες συνεχομενες σα WRC - Θα προσπαθησω να τραβηξω videaki Μιλωντας χτες με τον ΚostasTSI12345 μου ανεφερε οτι " Η n 75 αν έχει πρόβλημα σου κάνει κομπιασμα στις 3000αλλα μετά ανεβάζει κανονικα.Η σκαστρα αν έχει πρόβλημα σε βάζει σε safe mode και δεν ανεβάζει πάνω από τις 4000...." - Σε safe mode δεν εχω μπει γιατι παω σε οσες στροφες θελω, ισως το πρωτο να αληθευει αλλα τα ακυρα σκασιματα δεν εχουν να κανουν με τη σκαστρα? Διαβαζωντας βιβλιογραφια ειδα οτι η σκαστρα παει πακετο με την N249 στο λεγομενο μερος dumpvalve το οποιο πεταει εξω ΚΡΥΟ αερα που περισεψε η Ν75 ειναι συνδεδεμενη με την wastegate ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ ΜΕ ΤΗΝ DUMPVALVE και στο σημειο αυτο πεταει εξω ζεστο αερα δηλαδη αερα που περισεψε απο τα καυσαερια που κινησαν τον πρωτο στροβιλο ΒΕΒΑΙΑ ΜΙΑ ΘΕΩΡΙΑ ΣΥΝΟΜΟΣΙΑΣ λεει οτι στα TSI 122 δεν εχουμε N75 (!!!) αλλα σιγουρα θα χουμε κατι σε wastegate, αποκλειεται να την εχουμε ενσωματωμενη για το μεγεθος του κινητηρα. Αυτα τα λιγα Τολης ο τουρμποκτονος

Βαλβίδα (dump valve, blow off valve) κοινώς σκάστρα: όσο γίνεται πιο κοντά στην πεταλούδα εισαγωγής. Ανοίγει όταν η πεταλούδες του συστήματος εισαγωγής κλείνουν δηλαδή όταν αφήνουμε το γκάζι. Τότε η κινητική ενέργεια των αερίων που ωθούμενα από το turbo πηγαίνουν προς τους κυλίνδρους μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία πεταλούδες κλπ και αύξηση της θερμοκρασίας. Επίσης αφού δεν μπορεί να πάει εμπρός αυξάνεται κατακόρυφα η πίεση μέχρι και 5 φορές πάνω από την συμπίεση και μπορεί να χαλάσουν οι σωληνώσεις και να φρενάρει η τουρμπίνα. Αυτο ισως να εξηγει οτι γινοταν στιγμιαια WRC ! Δε παιζει να βγω σημερα θα κατσω να μαθω τα παντα N75, N249 τα παντα ολα

ParisTSI τι εγινε τελικα? Κι εγω πρεπει να χω παθει ακριβως το ιδιο (122 με revo)

Μπορει να γινεται στιγμιαια 600 αλογα στις 3000 στροφες και να αδειαζει και τι Veyron ! χαχα Οχι τωρα ειναι με Revo Περσυ που μου χε ξανασπασει δε φοραγα τιποτα και κατεληξα οτι εφταιγε οτι το σκιζα με -5 βαθμους το πρωι με θερμοκρασια ακομα στο 60 αλλα τωρα ?? οf the gay !!! το προσεχα γαμωτο !

Καπως ετσι χωρις να υπερβαλω (στις 3000 μονο) http://www.youtube.com/watch?v=m5jZluytOOo&feature=related στις αλλες εσκαγε κανονικα σα φυσιμα

Μου παν να το παω τη Δευτερα, στις 3000 απογειωνοταν και οταν το αφηνες το γκαζι εκανε ενα τιν τιν τιν ( σα wrc ενα πραγμα) ΠΑΡΑ πολυ δυνατο αφου μου εκανε εντυπωση, ισως μου βαλαν λαθος προγραμμα η δουλευε στα ορια δεν εχω ιδεα

LOL poen ! Οποιος θελει να ρθει να το δει ! Νεα Σμυρνη ειμαι ! Δε κανω τιποτα τρελο ! Το πηγα Φιλοσιδη και μου πε οτι θα με καλυψει η εγγυηση, βασικα δε κανει τσαφ και παει αργα... Το κανε test drive ενας μηχανικος εκει και μου πε οτι παρεδωσε πνευμα Δε ξερω αν το προγραμμα το βοηθησε, μου κανε εντυπωση οτι στις 3000 στροφες εκανε ενα τρελο πεταγμα και ενα βζζιν σα σφυριγμα WRC (ασυληπτα δυνατο) και πηγαινε τρενο... ηταν too good to be true Kαι δε το πηγα ουτε μια φορα πανω απο 5800

Καταφερα να ξανασπασω το μοτερ, δε ξερω τι ακριβως φταιει αλλα παλι το βλεπω για τουρμπινα, προσφατα εβαλα Revo. Θα το παω απο Δευτερα να το δουν, για τωρα το μετακινω αλλα πρεπει συμπεριφερεται σα Lanos αλογα 60 και ροπη 8, στη καλυτερη Τολης ο τουρμποσπαστης

Μολις το ξανασπασα το μοτερ... ! Γραφω στο Golf TSI 122 post

To Α3 1.8 ΤFSI Με 100αρα εβαλα, πιστευω οτι ειναι καλυτερο Με φιλτρο εξατμιση και αν χασω 5 κιλα τα φτανει τα 170 λες ?

Poen το βαλα το Revo με 200 ευρω, δωρο επειδη ο αδερφος μου αγορασε audi. Σε σχεση με το sp power μεχρι στιγμης προσεξα οτι στις 3000 στροφες απογειωνεται ακουγωντας και νιωθοντας ενα ΓΚΚΚΟΥΥΥΚ. Δε ξερω αν εγινε απο 122 στα 155 αλογα, αλλα σιγουρα κατι εγινε. Το SP POWER ηταν καλο αλλα πιο χαλαρο πιστευω, θα δειξει. Παντως ειμαι ευχαριστημενος !

Παιδες βλεπω τη δυναμομετρηση τη παλια και εχο ισχυς κινητηρα 128.2, διορθωμενη συμφωνα με EWG 80/1269 135.5 , ξερουμε τι ειναι αυτο ?

Η ροπη με νοιαζει εκει που με δευτερα ανοιγεις απο 1,7 σε 4000 και σε κολαει πισω A ! Τι θα πει χτυπαει πυρακια ? Το εχω αιωνια απορια