TopGunZ

Εννοείς το παρέλαβε? Γιατί άλλο κυκλοφορεί, άλλο δεχόμαστε παραγγελίες.

Βασικά ο ίδιος που σχεδίασε την 147 σχεδίασε και το Leon...όπως και το Altea το οποίο είχε πάρει την χρονιά που είχε βγει βραβείο σχεδιασμού μαζί με τη Σκαλιέτι. Το εξάμβλωμα του Toledo δεν ηταν τίποτα άλλο από μια κίνηση πανικού, όταν το πάτωμα του επόμενου Toledo έγινε...EOS...

Συμφωνώ και επαυξάνω.

To DS3 είναι ριζοσπαστικό. Οι νέες ¶λφα είναι σαν ποντικάκια. Ουσιαστικά είναι ένα κακέκτυπο της 8c. Tο δε Leon είναι μια καλή σπουδή για το πως θα ήταν η 147 για άντρες. Για το A1 δε θα συμφωνήσω τόσο, για το Polo σίγουρα, αλλά αυτό δεν είναι κακό φίλε μου, δεν αλλάζεις νικηφόρο άλογο. "Από την άλλη πάλι αν ρωτήσεις 100 ανθρώπους να επιλέξουν ανάμεσα στα παραπάνω ποιο τους αρέσει περισσότερο με μόνο κριτήριο το συνολικό σχεδιασμό οι περισσότεροι θα επιλέξουν τις ΑLFΑ." Μα και μόνο αυτό που λες είναι υποκειμενικό...

Μα υπάρχουν και μάλιστα πολλά. Για test drive? Αφού δεν έχει κυκλοφορήσει το αμάξι! Το εργοστάσιο παραδίδει τώρα αμάξια! Τα 15 αυτά εκθεσιακά ήταν σαν bonus για να φανεί το αμάξι! Λογικά μέσα Οκτωβρίου σκάνε μύτη τα πρώτα που θα μπορούν να βγουν test drive.

Μιλάμε για τον πρώτο (και μοναδικό μέχρι σήμερα) κινητήρα μικρού κυβισμού με ταυτόχρονη χρήση κομπρέσσορα και τούρμπο. Όχι ότι δικαιολογείται, αλλά δεν γίνεται αντιληπτό ότι κάποιο πρόβλημα στον κινητήρα ή στο σύστημα μετάδοσης θα μπορούσε να εμφανιστεί? Και μιλάμε για ένα niche μοντέλο και ένα πρόβλημα που διορθώθηκε σε σύντομο διάστημα. Για την Alfa Romeo από ότι έχω ακούσει, ναι έχει βελτιωθεί, αλλά πλέον είναι τόσο μικρό το δείγμα (πωλήσεις) που δεν είναι και τόσο αξιόπιστο. Επίσης, μην ξεχνάμε ότι πλέον η Alfa Romeo είναι ένα FIAT με πιο ραφιναρισμένη προβιά, δεν έχει κάτι δικό της, άρα όπως τα SKODA και τα SEAT δεν σπάνε δε χαλάνε, έτσι είμαστε κι εδώ (καλά, σε κάποια site, μόνο οι τρεις αυτές μάρκες στην ίδια πρόταση θα προκαλούσαν εγκεφαλικά, άσχετα αν η σύγκριση γίνεται σε λογικά πλαίσια).

Τι εννοείς δίνει? Τζάμπα? Σε καμία περίπτωση. To μείγμα και ο αριθμός των test drive είναι καθαρά θέμα στρατηγικής και πόρων του αντιπροσώπου. Αν είναι να πουλήσει 50 1.2TSi και 3 GTi και έχει ευχέρεια για ένα test drive (ασφάλεια, τέλη, συντήρηση) ποιο νομίζεις ότι θα επιλέξει? Κάποιες πιο μεγάλες εταιρείες θα μπορούν να έχουνε και τα δύο, κάποιος ίσως πάρει το ρίσκο να έχει έναν κράχτη GTi. Επίσης, ειδικά στο θέμα του GTi, το αμάξι δεν έχει λανσαριστεί ακόμα, αλλά μπορέσανε και εξασφαλίσανε καμιά 15αριά εκθεσιακά για πιο μεγάλες αγορές. ¶ρα, μάλλον η εταιρεία προνόησε για τους πελάτες της να υπάρχουν έστω εκθεσιακά πριν το αμάξι κυκλοφορήσει κανονικά

Πολλά και διάφορα, ανάλογα το test drive (μάλλον δεν διαβάζετε το section των προσφορών). Αλλά ακριβώς λόγω της επαγγελματικής μου ιδιότητας οδηγώ γενικώς πολλά αυτοκίνητα (και του ανταγωνισμού) και είχα ένα 160άρι Ρόκο για κανά εξάμηνο. Αν κάποιος δεν μπορεί να εκτιμήσει και να εκμεταλευτεί τα πλεονεκτήματα του αυξημένου μετατροχίου του Ρόκο δεν του φταίει το αυτοκίνητο. Καθαρά σπορτίφ στήσιμο, αναβίωση ενός θρύλου (ακόμα και ο όρος γερμανικό σπορτίφ φτηνο αυτοκίνητο τότε αποτελούσε θέμα για συζήτηση), για τους TSi δεν τίθεται θέμα, φρέσκια εξωτερική σχεδίαση, εντάξει, οντως το εσωτερικό από ΕΟS χαλούσε την εικόνα, αλλά όχι ρε παιδιά δεν έχει το Ρόκο χαρακτήρα. @ACE2007: Καλά, σε λίγο θα καραφλιάσουμε εδώ...

Τουλάχιστον πρέπει να παραδεχτείς ότι και με (υποκειμένικά/προσωπικά) επιχειρήματα απαντάω και ότι θεωρώ καλό το λέω. Για τα προβλήματα είδες πολλούς να διαμαρτύρονται? Και μιλάμε για σοβαρά προβλήματα, όχι παράθυρα και πολλαπλασιαστές. Αυτό το παραδέχομαι στους αλφίστι! Και μακάρι να φτιάξει το όνομά τους, για να μου είναι πιο έυκολο να πουλάω σε λίγα χρόνια πισωκούνες Alfa Romeo TSi

Εξαρτάται τι εννοείς βλάβη. Το ανέφερα και πιο πάνω "ρετάρει το 1.2 TSi και κοντεύουμε να σταυρώσουμε την Μέρκελ, οι ¶λφα αλλάζουν τον μεταβλητό πιο συχνά από λάδια και είναι κουόρε σπορτίβο"...

ΟΚ, γιατί μάλλον σε κάποιον άλλο είχες κάνει ερώτηση. Απαντάω καθαρά σε σχέση με το εξωτερικό. ΜΙΤΟ Ομορφότερα, όχι απαραίτητα κατά κράτος, ίσως και στα σημεία: Ibiza SC: Κουπεδιάστικη γραμμή, ακμές, το χαλάει λίγο η αδιάφορη, όχι άσχημη, μούρη του. Α1: Δε νομίζω ότι χρειάζεται περαιτέρω εξήγηση. DS3: Δεν μπορώ να πω ότι τρελαίνομαι (λίγο αποτυχία τα φου-μαντσού-μουστάκι λεντάκια) αλλά σίγουρα το πιο φρέσκο και ριζοσπαστικό σχέδιο. Polo: ΟΚ εδώ είμαι λίγο προκατειλημένος, αλλά είναι κοινή ομολογία ότι η μούρη του δεν παίζεται. Punto Evo: Κρατάει το αλήτικο στυλ που είχε πάντα το Punto. 207: Επίσης κλασικό σχήμα, μαζί με Πόλο και Πούντο. Ασχημότερα: Fabia, Jazz, C3, Corsa, Fiesta, Clio, i20 κλπ. ΤΖΟΥΛΙΕΤΑ Κι εδώ θα πάω με SEAT και AUDI, θα συνεχίσω με Astra και 3θυρα Golf και Σειρά 1. Γενικά, ενώ το ΜΙΤΟ το σώζει το καρτουνίστικο στυλ του, η μούρη της Τζ την κάνει να μοιάζει με απλωμένο τραχανά. Σίγουρα από τους ωραιότερους, αν όχι ο ωραιότερος πισινός, αυτό θα ήμουν βέβυλος αν δεν το παραδεχόμουνα. Θυμηθείτε, είστε δεκτικοί ιταλόφιλοι, άρα δέχεστε την υποκειμενική και προκατειλημένη μου (σαν τη δικιά σας δλδ) γνώμη

Με 21 Alfa Romeo στα Ιωάννινα μέχρι τον Αύγουστο, αυτό έλειπε να έχουνε βγάλει και προβλήματα!

Δε διαβάζω ΘΕΜΑ, ούτε για χαρτί τουαλέτας δεν το χρησιμοποιώ. Εγώ live το συνειδητοποίησα, ακόμα και σήμερα ψάχνω το σηματάκι για να καταλάβω αν είναι το Opel ή η Τζουλιέτα. Αλήθεια, οι δεκτικοί ιταλόφιλοι πως και δεν δέχονται τη γνώμη κάποιου? Επίσης δεν απάντησα σε καμιά ερώτηση γιατί δεν μου διατυπώθηκε καμιά ερώτηση. Για το σχέδιο δε, νομίζω πως δεν χρειάζετε να το οδηγήσω για να το καταλάβω. Το πίσω μου αρέσει φυσικά, είναι αρκούντως "γερμανικό", ριζοσπαστικό δεν είναι. Το μπροστά είναι άθλιο, αλλά είδα κάτι απίθανες πολυάκτινες ζάντες σαν τις παλιές τις borbet. Σε θέμα οδήγησης έχω ακούσει τα καλύτερα και το πιστεύω, αλοίμονο αν χάνανε το τιμόνι και την ανάρτηση, αλλά πρέπει να δω απόκριση κινητήρα (επίσης πολύ καλά λόγια) και ποιότητα εσωτερικού. Σίγουρα θα μου αρέσει η εσωτερική σχεδίαση, αλλά θα αναρωτιέμαι γιατί αντί για ύλη ονείρων δεν δανείζονται λίγο υλικό Γερμανών. Θα πάω αυτές τις μέρες σε ένα φίλο συνάδελφο να την οδηγήσω.

Δεν ξέρω ρε παιδιά, είναι σαν τα ναρκωτικά, μέχρι πριν 10 χρόνια δικαιολογούσες κάποιον να παίρνει, πλέον με τόση ενημέρωση... Δεκτικοί ποιοι? Οι ιταλόφιλοι? Που όταν μάθανε τις φήμες για εξαγορά από τη VW κοντέψαμε να έχουμε ομαδικές αυτοκτονίες? Που όλα χρυσά και άγια και όταν πάρουνε γερμανικό μετά κατεβάζουν τις λίστες με τα προβλήματα που είχανε στον ιταλό? Βέβαια θα μου πεις είναι τι περιμένει κανείς, ρετάρει το 1.2 TSi και κοντεύουμε να σταυρώσουμε την Μέρκελ, οι ¶λφα αλλάζουν τον μεταβλητό πιο συχνά από λάδια και είναι κουόρε σπορτίβο. Δεν θέλω να αντιπαρατεθώ με κανέναν φίλε μου, αλλά για να βγάλει ξανά κουόρε σπορτίβο η άλφα και να μπορεί να ανταποκριθεί στα σημερινά δεδομένα, μόνη λύση είναι να είναι αλήθεια τα σχέδια της VW.

Η Τζουλιέτα είναι ριζοσπαστικό σχέδιο? Το καινούριο ¶λφα Ρομέο ¶στρα? Η δε Μίτο...σαν καρτούν εκδοχή της 8C...και όχι, αυτό δεν είναι υπέρ της... Υπάρχουν ακόμα ιταλόφιλοι ε? Χα, για δες ρε συ...

Δεν έχει χαρακτήρα? Ούτε ικανότητα? Το Σιρόκο? Στα λεφτά του... Οοοοοκ....

Ε ναι ρε Speedy, όταν στα 30χλμ/ώρα ο ουρανός γίνεται ακορντεόν δε μιλάμε για παθητική ασφάλεια, για "χύθηκε το πλαίσιο" μιλάμε

ΟΚ φίλε μου και συγνώμη που φάνηκαν τα λεγόμενά μου...παρεξηγήσιμα. Απλά, στο θέμα της υποστροφής, το Ρόκο είναι μανούλα στο φλικάρισμα και στο στρίψιμο με το άφημα γκαζιού. Και ναι, οι περισσότεροι γνωστοί μου όταν τους ανέφερα τη σύγκριση μειδίασαν ελαφρώς.

Πρώτον, περαστικά φίλε στο Γκολφ σου και ας είναι πάντα μόνο λαμαρίνες. Δεύτερον, επειδή απορείτε για το Micra, εγώ με Ibiza MK3 (αντίστοιχο του Polo του 2002) έφυγα σε στροφή λόγω άμμου και έπεσα σε ένα παράνομα παρκαρισμένο Primera του 2000. Αποτέλεσμα σε εμένα ούτε η τραβέρσα να μην έχει χτυπήσει, ενώ το Primera είχε λυγίσει ο ουρανός! Και μιλάμε για καμιά 30 χλμ, δεν τίθεται θέμα ελεγχόμενης παραμόρφωσης.

Φίλε μου δεν κατάλαβες καλά, δεν σε ειρωνεύομαι, απλά δεν κατάλαβα τι θέλεις να πεις τελικά, ότι είναι υποστροφικό ή υπερστροφικό? Γιατι λες "πιο πολύ ΥΠΟστροφικό με μεγαλύτερη ΥΠΕΡστροφή"!?!? Πάντως επιμένω, πως η σύγκριση καλό θα ήταν να γίνει ανάμεσα στο R και στο JCW...

Αν δεν κάνω λάθος είναι ο 8βάλβιδος κινητήρας σωστά? Στη SEAT, αυτόν τον κινητήρα στα πρώτα Leon II τον ανεβάζανε στα 115 άλογα με φιλτροχοάνη και πρόγραμμα REVO, τα γνωστά Force με το αυθεντικό body kit. Αν κάποιος έπαιρνε κάτι αντίστοιχο σήμερα, δλδ κάποιο αξιόπιστο πρόγραμμα και μια καλή φιλτροχοάνη πιστεύω ότι θα κυμαίνονταν στα 700-800 ευρώ το πολύ. Δε γνωρίζω κατά πόσο θα επωφελούνταν αυτός ο κινητήρας και με ένα σετάκι εξάτμισης (συνήθως σε τέτοια ατμοσφαιρικά μοτέρ αξίζει αλλαγή ο καταλύτης), αλλά φαντάζομαι με 1200 έως 1500 ευρώ (αναλόγως τι επωνυμίες θα διαλέξεις) μπορείς να δεις περί τα 120 άλογα.

Μπαρδόν? Επίσης κάνετε ένα μεγάλο λάθος... Βασική τιμή Mini John Cooper Works: 35770 Βασική τιμή Scirocco R DSG6: 34950 Βασική τιμή Scirocco R-Line Manual: 28380 800 ευρώ ακριβότερο από ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (όχι κούνια μωρού) με 265 άλογα και DSG και "μόλις" 7500ευρώ πιο ακριβό από το αμάξι με το οποίο το συγκρίνετε!

Φυσικά. Στις αντιπροσωπείες υπάρχει ειδικό ενημερωτικό φυλλαδιάκι που εξηγεί τι και πως, αν περάσεις από μία ζήτα το.

Βασικά φίλε μου κάποιες διορθώσεις, αν επιτρέπεις. Η Karenta είναι αντιπροσωπεία (του εισαγωγέα μεν, αλλά αντιπροσωπεία). Το πακέτο επέκτασης είναι προιόν της Volkswagen Bank (άρα άμεσα του ομίλου, όχι του εισαγωγέα) σε συνεργασία με την Allianz (όπως ορθά ανέφερες) και προσφέρεται από όλες τις αντιπροσωπείες κατά την αγορά του αυτοκινήτου (Day 1) και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία στους πρώτους 23 μήνες κατοχής του(Day 2).

Τι εννοείς φίλε μου? Με ποιο πρόγραμμα? Γιατί από τη στιγμή που δεν "βάζεις χέρι" σε μηχανικό εξάρτημα, για ποιο λόγο να σου "χαλάσει" τη λειτουργία το πρόγραμμα? Δεν αλλάζεις εκκεντροφόρο ή τουρμπίνα να πεις ότι θα χάσει χαμηλά.