Vrachos

Κλασική περίπτωση βλάβης () Έχει μείνει κολλημένος ανοιχτός ο θερμοστάτης. Αν χτυπώντας τον με ένα σφυράκι δεν ξεκολλήσει, τότε πρέπει να σου βάλουν άλλον. Μόνο μη σε βάλουν να τον ξαναπληρώσεις, αφού είναι φανερό ότι είναι ελαττωματικός. EDIT Διαβάζοντας το τοπικ από την αρχή διαπίστωσα ότι υπάρχει μια παρανόηση. Θερμοστάτης, είναι μια βαλβίδα η οποία όταν ο κινητήρας είναι κρύος αναγκάζει το ψυκτικό υγρό να κυκλοφορεί μέσα στον κινητήρα και όταν αυτός φτάσει τους 85-90 βαθμούς ανοίγει απελευθερώνοντας την δίοδο προς το ψυγείο. Είναι καθαρά μηχανική βαλβίδα και γι αυτό μετά από κάποια Km χαλάει. (Εκτός και αν το αμάξι είναι Ιαπωνικό ) Το ηλεκτρονικό εξάρτημα που βρίσκετε στο κύκλωμα του νερού και ενημερώνει τον εγκέφαλο για την θερμοκρασία του είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ή θερμοβαλβίδα. Για το παιδί που άνοιξε το τόπικ, δεν μπορώ να καταλάβω σε ποιο από τα δύο αναφέρεται, γιατί είτε κολλήσει κλειστός ο θερμοστάτης είτε χαλάσει η θερμοβαλβίδα τα συμπτώματα είναι τα ίδια. Υπερθέρμανση. Στον/ην charm_quark όμως είναι καθαρά θέμα θερμοστάτη μια και μας λέει ότι στην πόλη σταματάει στους 90 άρα παίρνει μπρος ο ανεμιστήρας.

Είπα κι εγώ να κάνω μερικές αλλαγούλες στο αμάξι να πάει λίγο καλύτερα και από τα πρώτα που είπα να αλλάξω είναι η ανάρτηση. Μετά από ψάξιμο αποφάσισα να πάρω το coilover kit της Weitec, το Hicon GT Σύμφωνα με το site της Weitec, έχει δύο διαφορετικά part numbers για 6Ν ένα με χρονολογία έως 9/99 και ένα από 10/99 και μετά. Λογικά εννοεί το 6Ν και το 6Ν2, αλλά δεν αναφέρει κάτι ποιό συγκεκριμένο. Το μπέρδεμα αρχίζει από την αντιπροσωπία, όπου μου είπαν ότι η χρονολογία του σασί μου σύμφωνα με τον αριθμό πλαισίου είναι 10ος του '99 και επειδή έχει γίνει και άλλη φορά λάθος ανταλλακτικό από μάστορα είπα να στείλω mail στα κεντρικά της Weitec με τον αριθμό πλαισίου μου και να ρωτήσω ποιό part number είναι για το δικό μου. Το mail που έστειλα είναι το εξής: Πολιτική της Weitec, από ότι κατάλαβα, είναι να προωθεί τις ερωτήσεις στους κατά τόπους αντιπροσώπους της, οπότε μετά από 10 μέρες μου ήρθε mail από την εταιρία Τροχός ΑΒΕΕ, το οποίο και επισυνάπτω για να θαυμάσετε και εσείς την σαφήνεια και ακρίβεια της απάντησης. (Το έβαλα σε code, για να μην χαθεί η υπέροχη μορφοποίηση) , WEITEC . 93-99 99-2001 (facelift). . . Troxos S.A. Giannitson 109 12131 Peristeri Athens,Greece Tel.:+30-210-5907406 Fax:+30-210-5907495 Mob:+30-6974-033023 info@troxos.net www.troxos.com Δηλαδή τώρα έχω μείνει με την απάντηση αυτή, με αποστόμωσαν τελείως Σοβαρά τώρα, έχει κανείς ιδέα για το αν παίζει κάτι διαφορετικό με τα 6Ν χρονολογίας σασί 10/99; Λογικά το δικό μου παίρνει την 18280006 που είναι για μοντέλα έως 9/99 αλλά επειδή θα την πάρω από Γερμανία, δεν είναι να κάνω λάθος. Τελευταία μου ελπίδα το μαγαζί από όπου θα τις πάρω, το γνωστό suspensionsupplies.us Θα στείλω εκεί την ερώτηση και αν μου στείλουν λάθος προϊόν θα απαιτήσω τα μεταφορικά να τα πληρώσουν αυτοί.

Ρίξε και μια ματιά στο φίλτρο καμπίνας. Είναι στην πλευρά του συνοδηγού κάτω από το πλαστικό που κρύβει τον μηχανισμό των υαλοκαθαριστήρων. (ανοίγεις το καπό για να το βγάλεις) Το φίλτρο αυτό στηρίζετε μέσα σε μία πλαστική θήκη. Αν αυτήν έχει κουνηθή, από κάποιον άγαρμπο μάστορα πχ όλα τα νερά που κυλάνε από το μπαρμπρίζ θα μπαίνουν μέσα στο σαλόνι. Πολύ δύσκολο να είναι αυτό, αλλά έχετο στα υπόψιν.

Είχα ρωτήσει κι εγώ για το δικό μου (Polo '99) και μου είχαν πει 1500. Παρακάτω θα έβγαινε μόνο σε περίπτωση που έκανε κάποια προσφορά η εταιρία. Πάντα για γνήσιο, που περιλαμβάνει και το κομμάτι του ταμπλό που έχει τους ρυθμιστές θερμοκρασίας και αέρα.

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?sho...amp;#entry90634

Μόνο που ο NIKOS24 μιλάει για τα σινεμπλόκ της μπροστινής ανάρτησης και όχι της πίσω βάσης του κινητήρα. Επίσης για την αλλαγή τους, καλύτερα να πας σε μάστορα μια και χρειάζεται να λύση τα ψαλίδια. Και επί την ευκαιρία, ρίχνεις και μια ματιά στα μπαλάκια* μια και συνήθως σκίζετε το λαστιχένιο περίβλημα. *Δε θέλω πονηρές σκέψεις

Έλεγχο-συντήρηση στις γραμμές υπερυψηλής τάσης. 500.000Volt λέει ο τυπάς.

http://www.reservoirblogs.be/?p=2023#more-2023

Όσο για τα υπόλοιπα, επιδή είμαστε από διαφορετικούς πλανήτες και δεν πρόκειται να συνεννοηθούμε δεν θα σχολιάσω, απλά θα κάνω ακόμα ένα quote Και τέλος για να απαντήσω στην αρχική ερρώτηση, ναι, μπαίνει εύκολα στα Polo μας, μια και είναι με ντίζα και δεν έχουν ένα σκασμό αισθητήρες. Σε καινούρια μοντέλα απλά δεν αξίζει ο κόπος (και τα χρήματα).

Η τουρμπίνα αποτελείτε από τον στρόβιλο που παίρνει κίνηση από τα καυσαέρια και τον συμπιεστή που τραβάει αέρα από το φίλτρο, το συμπιέζει και το οδηγεί (συνήθως μέσω intercooler) στην εισαγωγή του κινητήρα. Αν αφαιρέσουμε τον στρόβιλο, μένει μόνο ο συμπιεστής, δηλαδή, χάριν ευκολίας, η μισή τουρμπίνα. Αν το κιτ είναι το ίδιο, η πίεση δεν μπορεί να είναι σταθερή, αφού άλλη παροχή αέρα χρειάζεται ένας κινητήρας 1400 και άλλη ένας 2000. Ενώ δεν μπορεί να περάσει τα 0,5bar γιατί μετά θα χρειαστεί ρίξιμο της συμπίεσης του κινητήρα καθώς και τοποθέτηση intercooler για την αποβολή της θερμοκρασίας που αναπτύσσεται λόγω της συμπίεσης η οποία όμως είναι πολύ μικρότερη από ένα κλασικό τούρμπο μια και δεν υπάρχει κολλητά ο στρόβιλος που (υπερ)θερμαίνεται από τα καυσαέρια. Έτσι όμως χάνουμε ένα από τα πλεονεκτήματα του κιτ, το προσιτό κόστος. Τα 10-15 δεύτερα που κρατάει η λειτουργία της τουρμπίνας πριν το άδειασμα της μπαταρίας καθιστούν το σύστημα μόνο για χρήση κόντρας, άντε να βοηθήσουν και στα προσπεράσματα. Το όλο σύστημα μπορείτε να το παρομοιάσετε και με ένα κιτ νίτρο, απλά γλιτώνετε το γέμισμα της μπουκάλας. Το πρόβλημα στο ηλεκτρικό τούρμπο είναι ότι ο στρόβιλος χρειάζεται μεγάλη ισχύ για δώσει την παροχή που χρειάζεται ένας κινητήρας Γι΄ αυτό συνήθως βάζουν τριφασικό μοτέρ μαζί με controler που μετατρέπει τα 12V και ελέγχει της στροφές του. Συνήθως το κιτ έρχεται μαζί με έξτρα μπεκ και εγκεφαλάκι, που ενεργοποιεί την τουρμπίνα μόνο όταν το γκάζι είναι πατημένο τέρμα καθώς και ένα ταφ με εσωτερικό κλαπέτο, για να τραβάει ο κινητήρας αέρα κανονικά όταν δεν λειτουργεί η τουρμπίνα Λόγω του περιορισμού της μέγιστης πίεσης που μπορεί να δώσει, η αύξηση της ισχύος είναι στο 10-20% το μέγιστο. Για 1500¤ δεν είναι άσχημα 15-20 αλογάκια σε ένα 100άρι Polo πχ, χωρίς να πειράξουμε τίποτα στον κινητήρα. Την ζημιά στην φήμη του ηλεκτρικού τούρμπο την έκαναν κάτι κιτάκια που έχουν ανεμηστιράκια σαν αυτά που βάζουμε στα PC και φυσικά καμία σχέση δεν έχουν με τούρμπο. Τα καλύτερα κιτ τα έβγαζε η Turbotyne, αλλά προοριζόντουσαν για αυτοκίνητα πολλών κυβικών και φορτηγά. Ορίστε δύο από τα προϊόντα της: Turbopac 1500 Series Turbopac 2500 Series Στο δεύτερο λίνκ έχει και γραφικές παραστάσεις που δείχνουν την πίεση που σηκώνει η τουρμπίνα σε σχέση με την παροχή που χρειάζεται ο κινητήρας. Υ.Γ. ¶φησα τίποτα να πέση κάτω; μάλον όχι ε;

Από αλλαγή 256 σε 280 δεν χρειάζεται αλλαγή στο σέρβο γιατί οι δαγκάνες είναι ίδιες, 54mm και στα δύο. Αν βάλεις μεγαλύτερο σέρβο, θα χάσεις σε αίσθηση, καθώς με το παραμικρό πάτημα θα φρενάρεις σανα έχεις τσαρουχώση. Τώρα για το χάλια φρενάρισμα κοίτα και για καμιά διαρροή στο κύκλωμα του σέρβο, δηλαδή κάποιο σωληνάκι που ενώνει την εισαγωγή με το σέρβο να έχει ραγίσει ή να μην πατάει καλά και να μην έχεις αρκετή υποβοήθηση.

Δεν έχει καμία σχέση το λέρωμα της πεταλούδας με τα καύσιμα. Η πεταλούδα λερώνει από τις αναθυμιάσεις του κάρτερ. Για πιο καθαρή πεταλούδα, βάλε καλά λάδια.

Πάρε μια ιδέα εδώ http://www.power-tuning.fr/en/Engine/super.../p16517160.html Ουσιαστικά είναι μισή τουρμπίνα, μόνο το κομάτι που τραβάει αέρα από το φίλτρο και τον στέλνει στον κινητήρα με πέση, η οποία γυρίζει με ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Συνήθως τριφασικό. Πλεονεκτήματα, μπαίνει-βγαίνει χωρίς μετατροπές στα σωθικά (κιτ) και με σχετικά χαμηλό κόστος, μια και δεν χρειάζεσαι down pipe. Μοιονεκτίματα, μικρή πίεση υπερπλήρωσης (0,2-0,5 bar) άρα και ισχύ, μικρή διάρκεια, συνήθως 10-15 δευτερόλεπτα, μετά αδειάζει η μπαταρία.

http://www.tpauto.gr/store/comersus_viewIt...idProduct=16726

Μεγαλύτερη ακρίβεια όταν στίβεις με πολλά χιλιόμετρα και λιγότερα κουνήματα. Η καλύτερη επιλογή είναι η αντικατάστασή τους με τα σινεμπλόκ από Audi TT.

Επαναδιατύπωση χρησιμοποιώντας σωστούς όρους Αν έχεις πολύμετρο μπορείς να το κάνεις κι εσύ. Το γυρνάς στα αμπέρ, στην μεγαλύτερη κλίμακα που έχει (συνήθως είναι 20Α) έχεις χαλαρωμένο τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας ακουμπάς το μαύρο στον πόλο και το κόκκινο στο καλώδιο και προσέχοντας να μην σου φύγουν, τραβάς το καλώδιο από τον πόλο έτσι ώστε το ρεύμα να περνάει μέσα από το πολύμετρο. Ένα λεντάκι τραβάει 5-15mA μόνο, τα υπόλοιπα τα χρειάζεται το ραδιοσιντί, ο πίνακας οργάνων και ο εγκέφαλος που μπορεί να είναι κλειστά, αλλά ένα ελάχιστο ρεύμα το θέλουνε.

Δεν πρέπει να έχει το 6Ν2 MAF sensor αλλά MAP. Δωσ΄ μας τον κωδικό του κινητήρα σου να το δούμε (είναι γραμμένος στην άδεια κυκλοφορίας)

Δε νομίζω να είναι από την κεραία. Λόγω της θέσης της και λόγο της κλίσης της οροφής αν έμπαζε από εκεί, τα νερά θα έτρεχαν στο πίσω μέρος. Πιο πιθανό μου φαίνεται να είναι χαραμάδα στην στεγανοποίηση του παρμπρίζ, η οποία να μην φαίνεται. Το πιο εύκολο είναι να πάρεις λάστιχο (ποτίσματος) κάποια ζεστή μέρα με ήλιο, να βάλεις κάποιον μέσα να κολλήσεις την άκρη από το λάστιχο στο τελείωμα του παρμπρίζ και σιγά σιγά να το μετακινείς, ώσπου να το γυρίσεις όλο. (Και αν φοράς και κανα κολλητό λευκό μπλουζάκι έρχομαι εγώ από Λάρισα να σε βοηθήσω)

Τωρα να σχολιάσω το χρώμα του νικητή ή όχι;

Το κάψιμο του λαδιού σε αρκετά VW δεν έχει να κάνει με το στρώσιμο αλλά, δυστυχώς, με κατασκευαστικές ανοχές (ή και αστοχίες) οι οποίες θα κόστιζαν στην εταιρία αν τις μετέτρεπε σε ανάκληση. Και γι΄αυτό και κρύβονται πίσω από την ξεπερασμένη από το '80 προδιαγραφή της κατανάλωσης 1Lt λαδιού ανά 1000Km Οι σύγχρονοι κινητήρες (όχι μόνο της VW) είναι τόσο καλά φτιαγμένοι, από θέμα αντοχής των μετάλλων, που μπορείς να κάνεις και 100.000Km χωρίς να αλλάξεις λάδια και φυσικά ο κινητήρας να μην πάθει τίποτα. (Τεστ του AMS αν θυμάμαι καλά, αρχές του '90 με αμάξι ένα Citroen ZX όπου δεν άλλαξαν τίποτα στον κινητήρα για 100.000Km) Το κακό στρώσιμο και γενικά το συνεχόμενο σκίσιμο δεν πρόκειται να φανεί πριν τα 150.000Km (μπορεί και αργότερα) Δηλαδή τις κακές συνήθειες του ιδιοκτήτη θα τις πληρώσει ο δεύτερος κάτοχος (ίσως και ο τρίτος) Όλα τα παραπάνω αφορούν μαμά αμάξια ή βελτίωση όχι μεγαλύτερη από 20% της αρχικής ιπποδύναμης.

Γιατί έγινε στη Λάρισα και δεν ήρθα; Ξεκινάω τώρα, CU there

Το μόνο προβληματάκι είναι η στήριξή του. Συνήθως γίνετε με αυτοκόλλητα χριτς-χρατς, τα οποία όμως με τον ήλιο ξεκολλάνε. Είχα βάλει κι εγώ και μετά από μερικούς μήνες ξεκόλλησε και μου έσπασε τα νεύρα μια και χρειαζόταν να το τακτοποιώ συνέχεια. Τελικά το μυστικό είναι να αφήνεις το αμάξι άπλυτο, οπότε η σκόνη που μαζεύει το ταμπλό λειτουργεί ως προστατευτικό. ¶σε που το λερωμένο παρμπρίζ λειτουργεί καλύτερα και από φιμέ. (Το τελευταίο ήταν αστείο, για όσους δεν κατάλαβαν)

¶νευ απρόοπτου, θα σας κάνω μια επίσκεψη (Αν θέλει και κανείς άλλος από Λάρισα να έρθει ας μου στείλει πμ να κανονίσουμε) Υ.Γ. Το καπελάκι ρεεεεεεεεεεε!!!!

Τότε άλλαξέ τον χωρίς δεύτερη σκέψη και να ζητήσεις να σου βάλουν Sachs. Κόστος ανταλλακτικού στο δικό μου (δίσκος-πλατό-ρουλεμάν) 120¤. Για εργασία δεν ξέρω να πω, γιατί έκανα και αρκετές άλλες δουλειές.

Φίλε fonstilida το πόσο φαγωμένος και αν χρειάζεται αλλαγή ο συμπλέκτης το ξέρεις μόνο εσύ, ανάλογα την χρήση που του έκανες. Το ότι έχει φαγωθεί δε σημαίνει ότι τελείωσε κιόλας. Δεν μπορείς όμως να συγκρίνεις το κόστος, 20-30¤ έχει η ντίζα (η απλή) ενώ για συμπλέκτη θες 200-300¤ Αν ο συμπλέκτης σου είναι ακόμα ελαφρύς* και 10000Κm να σου βγάλει, αξίζει να βάλεις μόνο ντίζα. ¶σε που εμένα προσωπικά πάντα με ενοχλούσε το χαμηλό πιάσιμο της αυτόματης ντίζας και με βόλεψε μια χαρά η ρυθμιζόμενη. *Από τα πρώτα συμπτώματα "κούρασης" του συμπλέκτη, πολύ πριν φαγωθεί ο δίσκος, είναι η δυσκολία στο πάτημα.