aris29448

  Για να ξεθάψω λίγο το τοπικ..Ρίξτε μια ματιά σε αυτό.

http://www.dynodrome.gr/?product_cat=direct-injection-group-vw-tfsi-tsi

μπραβο αρη! προσπαθησε να κανεις κατι και με το Lag και θα ειναι τελειο!!

Ναι πρεπει να παιξω με τα housing της τουρμπινας ...

σωστα.

σορρυ δεν τσεκαρα καλα την κλιμακα στα νουμερα!!

πρεπει να παει ταπα!!!

μπραβω φιλε. απο σπουλ πως ειναι το αμαξι???

λαγκ εχει και μαλιστα αρκετο.η συγκεκριμενη 2871r με αυτον τον κολο ειναι βαρυδι.παλια τουρμπινα..

μπραβω φιλε!!!

πολυ καλο..

η ροπη ομως γιατι κανει τετοια βουτια????

Δεν ειναι βουτια απλα το συγκεκριμενο δυναμομετρο εχει τις τιμες ετσι που νομιζεις οτι κανει βουτια.δες τα νουμερα και θα καταλαβεις τι ενοω.

Σημερα μολις τελειωσε επιτελους το ρυθμισμα του αυτοκινητου μου.

Λιγα λογια για το setup:

Τουρμπινα gt Garrett gt 2871r 86ar

External tial 38mm

Μπιελες integrated engineering

Πιστονια wossner 9.2.1

Καπακι κεφαλης stock

Τρομπα υψηλης Apr

Τρομπα χαμηλης oem s3

Μπεκ rs4

Custom ic

Custom exhaust 76mm

Water meth snowperformance

Καταργηση του maf (mafless)

Custom προγραμματισμος by Dynodrome (Σαλιας)

Υπαρχει μια μικρη εκρεμοτητα στην ρυθμιση του water meth και ετσι δεν μπορεσαμε να παρουμε τα μεγιστα οπως επισης στην μετρηση δεν χρισιμοποιηθηκε καποιο ενισχυτικο torco κτλ..

Το αμαξι στον δρομο πραγματικα κανει σουζες και εχει σταθερη δυναμη εως τον κοφτη 7800

Οοουχι ρε, απλα να ξέρεις απο που ψωνίζεις...

Τιμές παίζουν στα ίδια επίπεδα , λίγο τσιμπιμένες προς τα πάνω...

Το φαινομενου του τραγικου μηχανικου που τραβαει τα σωληνακια απο την n75 οπως να ναι και τα σπαει ειναι συνηθες..Το χω παθει και εγω στην Αθηνα σε γνωστο καραγκιοζακο μηχανικο (οσο το θυμαμαι τρελαινομαι)και σε πατημα 2 ας σπινιαριζοντας ειδα 2,4 bar...Βεβαια αν δεν το χα παρατηρησει και ανοιγα καμια 4η απο χαμηλα θα ειχα την καταληξη του φιλου παραπανω...Και το καλυτερο μολις το σηκωνω να δω τι γινεται βλεπω οτι ειχε κολησει την n75 που ειχε σπασει πριν με ΚΟΛΑ......

Λυπαμαι για τον φιλο παραπανω και κανονικα θα πρεπει να ζητησει ευθηνες απο τον μηχανικο του...

με ζουμια Αρη η απλα BT?

Χωρις ζουμια..BT

Ναι σωστα.Ας πουμε λοιπον οτι καποιο bwa σε καροτσα a3 σημερα εβγαλε 510+ στα σπατα........

Αρχισαμε παλι....

Ετοιμάζω κιτακι για tfsi & tsi , αποτελείται από turbo garret 2871-r ..

Είναι το δεύτερο αυτοκίνητο που φτιάχνω μέσα σε 1 εβδομάδα.. σας δείχνω κάποιες Φώτο από το χταπόδι που έχω ,

Το πρώτο αυτοκίνητο φοράει πρόγραμμα από τον Δημητριάδη ,, δεν έχει τελειοποιηθεί ακόμα λόγο καινούριου clats kit , και θέλω η τουρμπίνα να λειτουργήσει στο χαλαρό για 800 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ..

Το δεύτερο θα τελειώσει αύριο και θα το προγραμματίσει ο Κρίτωνας, όποτε νέα θα έχουμε άμεσα ,

Δεν είμαι τόσο κοντρακιας όσο αναφορά το θέμα ευθείας .. παντός είδα ότι χαμηλά η συγκεκριμένη 2871 είναι εφάμιλλη με κ04 ?? δεν λασκάρει τόσο όσο περίμενα και θα βάλω μάλλον και εγώ ??

Ναι ξέρω οι περισσότεροι μου είχατε πει για 2871 παρά για 3076 ,, και σας ευχαριστώ για την πληροφορία .. αλλά δεν έχω χρόνο να ασχοληθώ με το δικό μου !!

http://yfrog.com/5g27012010287j

http://yfrog.com/i327012010288j

Με τι κολο την εχεις παρει 64 ή 86?

Στο ναυτικό που ήμουνα της καθαρίζαμε τις βαλβίδες σε vatsilar & caterpillar

6 άτομα τις κουβαλάγαμε και άλλοι τρεις στον κύλινδρο ... σε golf δεν το κατέχω πράμα

Κάτσε γιατί τώρα δεν την παλεύω .. πως καθαρίζεις τις βαλβίδες ??

φέρνεις στο άνω νεκρό τα έμβολα και φυσάς με σπρέι carburetor … άντε και την έκανες την μακακια της εξαγωγής πως ούτε καν που φαίνονται ... και τα υπολείμματα που θα πέσουν στον κύλινδρο ... ήμαρτον

δεν το λεω για σένα .. μου το έχουν σφυρίξει τυπάκια τύπου που τα ξέρουν όλα και το θυμήθηκα και για αυτό αναρωτιέμαι ΠΩΣ ???

Εδω παντος εμεις οι βλαχοι εχουμε φτιαξει ανταπτορα που μπαινει στο μπουζι και πρεσαρουμε αερα στον κιλινδρο με αποτελεσμα να μην πηγαινει τιποτα μεσα στον χορο καυσης.Επισης με τον ιδιο τροπο αλλαζουμε και τα ελατηρια των βαλβιδων χωρις να λυσουμε καπακι..

Καλο εεεεεεεεεεεεεεεεεεεε???

====

Μετά από όλα αυτά που διαβάζεις μάλλον δεν θα βάλεις.

Διστυχώς η έλλειψη αρχής/τάξης έδωσε την δυνατότητα να μετατραπούν μερικά τόπικς εδώ μέσα σε χωρο διαφημήσεων, χώρο δυσφημήσεων, αρένα "πολέμου" μεταξύ μελών, μεταξύ βελτιωτών. Λίγο ακόμα και θα γίνει κλώνος του dragster.gr. Και όχι δεν είμαι άγιος, μέσα στους κακούς και εγώ, αλλά τα βράδια. Τα πρωινά διαβάζωντας με τον καφέ αυτά που γράφτηκαν συγχαίνομαι καμιά φορά τον ευτό μου τον ίδιο που ακόμα συμμετέχω. Είναι ναρκωτικό όμως και προκαλεί εξάρτηση.

Θα σου πω ενα μεγαλο μπραβο για το συγκεκριμενο ποστ.

Προσωπικα πιστευω οτι ειναι το πιο επαγγελματικο σου ποσταρισμα εδω μεσα..Ας ακολουθησουν και οι αλλοι σιγα σιγα..

εμενα αρη ολα τα νουμερα ηταν καπου εκει {14,3}αλλα τα λαστιχα ειναι για αποσυρση και το

golfaki τελειος νορμαλ!{βενζινες φαρμακειο καθισματα...}

την αλλη φορα θα βαλω καλυτερα λαστιχα

Ειναι πολυ καλος χρονος φιλε μου.Προπονηση θελει και .....δισκοπλατα..χεχε

Καλος ειναι, Νικο, ο χρονος σου , αν υπολογισουμε οτι ειχες και καποιο νεκρο χρονο "αντιδρασης".

θυμαμαι με τον Αρη (οταν ειχε την Κ03 ακομα και με 275+ΗΡ) , που ειχαμε κουμπωσει το VBox , δεν γινοταν κατω απο 14,2-14,3sec το 400αρι (6ταχυτο , αλλα οι αλλαγες του ηταν σαν... DSG!).

Ειναι καθαρα θεμα προσφυσης πιστευω και οχι δυναμης . Οσο πιο καλα βαλεις τη δυναμη κατω , τοσο πιο καλο χρονο γραφεις .

13.9 νομιζω ειχα κανει μια και μοναδικη φορα μετα απο 20 δοκιμες και θεικη εκκινηση.Αλλα συνηθως επαιζα εκει στο 14,1 Κριτων.

Καπου εχει τα logs ο Στελιος νομιζω απο τοτε..

Το ρυμαδάκι το έλυσα και είναι τέλειο .. παρόλο το σκίσιμο που έχει φαει ο κύλινδρος 0.3 oval ?? ... απλά δεν υπάρχουν τσιμουχακαι στις βαλβίδες .. και είναι λογικό ... παμε λοιπών για οδηγούς βαλβίδων βαλβίδες ελατήρια λίγο σκληρότερα κτλ .. η παραγγελιά έγινε για έμβολα και μπιέλες και τώρα λεω να την κάνω

την @@@@... TI, ΤTURBO να βάλω??

gerret 28-71

greddy 06-20g

garret 30 -76

k04 .. που έχω άφθονες ... και με την gt 28 rss που φοράω την δίνω ..

τι θα βάζατε ρε παίδες και γιατί .. εγώ παντός με την GT 28 RS πήγαινα μέχρι τρίτες μαζί με κ04 .. και μετά άνοιγα .. αλά όχι σε όλα.. για παράδειγμα .ο κάτοχος ενός A-3 μολυβί 370 hp …ανδρεανάκη μετά την τρίτη του έριχνα .. με αλλά πηγαίναμε μαζί και με αλλά ούτε που τα έβλεπα χαχα

Την γνώμη σας

Νικο η γνωμη μου ειναι οτι με την μοναδικη λυση στα μπεκ που εχουμε μεχρι τωρα (rs4) η καλυτερη τουρμπινα ειναι η 2871r ΑΛΛΑ με 56 trim στον compressor δηλαδη αυτη:

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT28/GT2871R_743347_4.htm

475 αλογα παροχη οσο δηλαδη φτανουν τα rs4 μπεκ και σπουλαρισμα απο πολυ χαμηλα..

Φίλε ευχαριστώ για το ενδιαφέρον .. έχω πάρει από το συγκεκριμένο βελτιωτικό οίκο .. τα je 83 mm για , αυτοκίνητο ενός ενδιαφερόμενου.. όπου η τιμή ήταν τσάμπα.. της μπιέλες φοβάμαι?? , δεν το έχω για κόντρες το αυτοκίνητο μόνο... και τέλος ,, .. του πίνω το αίμα πρωί μεσημέρι βράδυ.. και ειδικά μέσα σε πιστές και βουνά..

Θα δω?? μάλλον integrated με βλέπω ... και θα κάνω τις παρελκόμενες αρκουδιές να δω τι θα γίνει , ..

Σε ευχαριστώ και πάλι

Μην τις φοβασαι ο μισος πλανητης φοραει αυτες τις μπιελες..Ειναι δοκιμασμενη συνταγη..

Αν παρεις και πιστονια γνωμη μου ειναι να ριξεις και συμπιεση..

Ερώτηση : σύντομα θα ανοίξω το μοτέρ μου γιατί δεν την παλεύει άλλο από της πιστές και τις χαζοκόντρες .. je πιστόνια και μπιέλες arrow .. της έχει δουλέψει κανείς , ξέρω ότι είναι καλύτερες από κάτι αμερικανικές και καλά , αλλά θα ήθελα να μου πει κάποιος εάν φοράει τα συγκεκριμένα στο αυτοκίνητο του??

Επίσης η αφορμή της ανακατασκευής είναι γιατί.. σε seat Leon όπου άνοιξα μοτέρ του .. και μέτρησα τον κύλινδρο 07 oval .. στα 44.000 χιλιόμετρα .. με σφυρήλατα , και στραβό block .. και αλλά πολλά κουλά που είδα.... για αυτό λεω να το ανοίξω το δικό μου γιατί εγώ δεν φοράω σφυρήλατα ..

Δεν πιστευω φιλε μου οτι αξιζει τον κοπο να βαλεις Arrow μπιελες.Μιλαμε για τριπλασια τιμη σχεδον.Παρε απο εδω

http://www.intengineering.com/Shop/Control/fp/SFV/32093

ενα σετακι μπιελες πιστονια(je) με λιγοτερα λεφτα απο οτι κανουν μονο οι arrow και θα εισαι κομπλε εως και 700+ που ισως ποτε δεν προκειται να δουμε..Νομιζω ολες οι μπιελες hi-beam (οπως και οι ατσαλινες arrow) που ειναι απο 4340 ατσαλι ειναι για πανω απο 200 αλογα ανα κιλινδρο..Βεβαια σιγουρα κατι καλυτερο θα εχουν...

Μπά ακόμα θα ψάχνει να βγάλει 2bar over στον κόφτη σε 04...

χοχοχοχοοχοχοχοχ

Πςςςς με 2 bar στις 7400 θα πρεπει να μετραει 350g/s το εργαλειο..μπουχαχαχαχα

+1

Είναι από τις καλύτερες!

G άξονα έδωκες, ελατήριον θα λάβεις

http://www.etuners.gr/index.php?s=12&t=166

Όπα το ελατηριάκι λέμε...

Μπραβο ρε Στελαρα .Παλι καλα που υπαρχουν ατομα σαν και εσας να μας ξεστραβονουν..Αληθεια ξερεις ποσα παιδια ξερω που εχουν πληρωσει 2-3 ΕΠΩΝΥΜΑ προγραμματα για να λυσουν το προβλημα των missfires??Σιγουρα ξερεις ειμαι σιγουρος.χεχε.Η φαση ειναι ομως οτι ολοι τους λενε οτι "το δικο μου προγραμμα ΔΕΝ ΕΧΕΙ missfires και ειναι και γαμωωωω"..χαχαχαχαχαχχα..

Μην το λες, μην το λες...

Που ειναι ο super-programmer να μας πει τι εγινε λοιπον?

θελω να αλλαξω την φιλτροχοανη της injen με καποια αλλη γιατι καπου πηρε το ματι μου και ακουσε το αυτι μου οτι ειναι πολυ μικρη και δεν εχει καλη παροχη αερα...καποια ιδεα με τι αλλο μπορω να την αλλαξω?βγαζει η pipercross καποια φιλτροχοανη που να κανει και στην injen?

Γνωριζω 2 cupra με κ04 που ειναι σχεδον 400 αλογα και τα 2 φορανε injen.Τι σε κανει να πιστευεις οτι σε εσενα¨"ισως και να κοβει"??

Κρατα τα λεφτακια σου Μιχαλιο γιατι μια καλη φιλτοχοανη κοστιζει σχεδον οσο ολοκληρη η injen και δεν προκειται να παρεις ουτε ενα αλογο..Εξαλου λες αυτοι εκει στην Japan μ****ες να τανε να μην το εχουνε μελετησει το θεμα..

Να ρωτήσω, έχει κανείς καμιά Κ04 "χαλασμένη", γιατί θέλω να την μελετήσω για ένα project που έχω στο μυαλό μου...

Δεν ξερω αν εχεις το ιδιο project στο μυαλο σου εμενα παντος το δικο μου ειναι ειδη στο σκαρι..

Κ04 χαλασμενη ειναι δυσκολο να βρεις γιατι δεν χαλανε ευκολα οι π@υτ@νες..

Καταρχην , η πιεση με την οποια τροφοδοτειται ενα μπεκ επηρρεαζει αμεσα την παροχη του . Ωστοσο η παροχη δεν αυξανεται αναλογα με την πιεση . Με απλα λογια , αν διπλασιασουμε την πιεση δεν σημαινει οτι θα διπλασιαστει και η παροχη (με τον ιδιο παλμο στο μπεκ , εννοειται) . Πρακτικα , η παροχη αυξανεται κατα το μισο σε σχεση με την πιεση . Αν πχ η πιεση στην μπεκιερα ανεβει στα 130bar σε σχεση με τα 110bar , η κατα 18% αυξηση στην πιεση τροφοδοσιας των μπεκ προκαλει 9% αυξηση στην παροχη , με ιδιο παλμο . Αυτο σημαινει και 9% περισσοτερο airflow με ιδιο AFR , αρα και 9% περισσοτερη ισχυς ! Αν η πιεση παει στα 150bar , πραγμα που για τεχνικους λογους δεν μπορει να γινει αφου η ασφαλιστικη βαλβιδα ανοιγει στα 130bar , θα εχουμε περιπου 8% ακομα μεγαλυτερη παροχη .

Η δουλεια των αντλιων ειναι να παρεχουν ανα πασα στιγμη οχι μονο την ποσοτητα καυσιμου που πρεπει , αλλα και στην πιεση που πρεπει! Γιατι αν δεν παρεχουν το καυσιμο στην καταλληλη πιεση τοτε δεν θα φτανουν τα μπεκ , για το λογο που εξηγηθηκε παραπανω . Στα TSI / TFSI η αντλια Υ.Π. κινειται απο τον κινητηρα , αρα και η παροχη της οριοθετειται με ροπη , και οχι με ισχυ . Γι αυτο και τα προβληματα εμφανιζονται συνηθως στις μεσαιες σαλ οταν ειναι ελλειπης. Η πισω αντλια Χ.Π. τροφοδοτειται με ταση , αρα η παροχη της οριοθετειται με ισχυ . Αν στις υψηλες σαλ δεν επαρκει να στελνει ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΠΙΕΣΗ το καυσιμο στην μπροστινη α) η μπροστινη πλεον δεν επαρκει στς υψηλες σαλ , αφου δημιουργειται σπηλαιωση κατα την γρηγορη παλινδρομηση του εμβολου (δεν προλαβαινει να γεμισει ολος ο χωρος του εμβολου με βενζινη) και β) η φθορα στο εμβολο - χιτωνιο την αντλιας Υ.Π. θα ειναι προωρη , αφου η βενζινη αποτελει και το μοναδικο μεσο λιπανσης .

Στην μπεκιερα υψηλης πιεσης , ο κατασκευαστης εχει επιλεξει να εχει την βαλβιδα ασφαλειας στα 130bar (στα 2lt TFSI πρωτης γενιας με MED9.1, με το συγκεκριμενο συστημα κινησης στης αντλιας Υ.Π.) . Οσο ανεβαινει η πιεση στην μπεκιερα , οσο αυξανει και η πιεση στο εμβολο της αντλιας (η οποια ειναι θετικης μετατοπισης) . Οταν ενα αυτοκινητο φοραει αναβαθμισμενη αντλια υψηλης πιεσης , η μεγαλυτερη διατομη του εμβολου προκαλει μεγαλυτερη δυναμη στο cam follower , και μαλιστα κατα 40% περιπου. Αν η πιεση ανεβει στα 130bar εχουμε επιπλεον μια αυξηση κατα 18% . Αν εχουμε 150bar και αναβαθμισμενη αντλια , εχουμε και 36% μεγαλυτερη πιεση καυσιμου και 40% μεγαλυτερη διατομη εμβολου, οποτε τελικα η θλιπτικη δυναμη στο cam follower και τον εκκεντροφορο φτανει στο 90% επιπλεον!!! Αυτο σημαινει οτι το cam follower μπορει ανα πασα στιγμη να σπασει , ειδικα στις υψηλες σαλ , οπου το φορτιο μπορει να γινει και κρουστικο , λογω μαλακου ελατηριου αντλιας Υ.Π. ( το οποιο επαναφερει το εμβολο της αντλιας) . Οποτε ισως ειναι απαραιτητο πλεον να χρησιμοποιουμε το CF της KMD , το οποιο (απ οσο εχω δει) δεν εχει την ειδικη αντιτριβικη επιστρωση , που μπορει να σημαινει και γρηγορη φθορα του εκκεντροφορου .

Να φανταστω η τρομπα απο τα tsi δεν μπαινει καν ε?

να προσπαθησω να σου πω πως το σκεφτομαι....παιρνεις ενα λαστιχο και ενα κουβα...σκετο το λαστιχο με τερμα ανοιγμενη την βρυση γεμιζει ο κουβας σε "Χ" χρονο αν βαλεις το δαχτυλο σου μπροστα αυτοματως η πιεση που βγαζει το νερο θα αυξηθει αυτο σημαινει οτι και ο χρονος που θα γεμισει ο κουβας θα ειναι "Χ/2"?για κοιτα το γιατι νομιζω οτι αλλο η παροχη και αλλο η πιεση...

H πιεση θα αυξηθει αλλα η παροχη θα μικρυνει μιας και θα μικρινεις την τρυπα..Εγω μιλαω για ιδια παροχη αλλα παραπανω πιεση..Δεν ξερω αν τα λεω σωστα ορολογιακα