DarkX

Είμαι μεσαία δικάβαλος και έχω αριστερά Carrera την απλή, δεν κατάλαβα έτος αλλά δεν έχει και σημασία. Καθώς σε όλη τη βόλτα δεν κυκλοφορούσε τίποτα πάνω από 200 άλογα λέω σε σένα έπεσε ο κλήρος. Ήμουν έτοιμος και για στάση αλλά είδα ότι ξεκίνησε κανονικά οπότε δίπλα του εγώ. Έχω 2α 60 και τάπα αυτός, οπότε ακολουθώ. Μπροστά μου έχω αμάξι οπότε πριν καν βάλω 3η αλλάζω και μπαίνω πίσω του. 7200 και αλλαγή σε 3η 110 τον έχω κλειδώσει και κολλάω πίσω, πατάω αφήνω πατάω αφήνω μέχρι να καθαρίσει η μεσαία, και ανοίγομαι. Πάνω που του κάνω μισό, έχω κι άλλο αμάξι μπροστά, αλλά βρίσκει κι αυτός μια μηχανή. Ακόμα δεν μπορώ να ξαναμπώ αριστερά, οπότε η μόνη επιλογή είναι η άδεια δεξιά, καθώς όμως αποφεύγω να περνάω με πολλά δίπλα από άλλα αμάξια, αφήνω γκάζι και προσεκτικά μπαίνω δεξιά (υπ' όψιν ακόμα και στο πάτημα πάντα με φλας, είτε έχω 60 είτε 200), και είμαστε το πορσικό αριστερά, μπροστά του έχει μια μηχανή, στη μεσαία ένα αμάξι και εγώ δεξιά με άδειο δρόμο. Προσπερνάω το αμάξι στη μεσαία με μισό γκάζι και μπαίνω μεσαία και περιμένω. Τώρα έχουμε καθαρή ευθεία μπροστά, στα αριστερά και με ένα αμάξι πίσω διαφορά έχω τη μηχανή και ακριβώς πίσω της το πορσικό, και βλέπω να πατάνε ταυτόχρονα και οι δύο. Η μηχανή ήταν μια tdm δεν μπόρεσα να δω μοντέλο, εγώ είμαι μισά 3ης και πατάω. Μέχρι το τέλος της ευθείας οι διαφορές 2 κολώνες στη μηχανή και 3 στο πορσικό. Λίγο αργότερα τη μηχανή την έχασα και βλέπω πίσω να έρχεται μόνο το πορσικό, ο οποίος μάλλον ήθελε να δει τι hatchback ήταν αυτό που του έριξε 3 κολώνες, ενώ έριξε και στη μηχανή από την οποία έφαγε αυτός κολώνα, γιατί ενώ έκανα cruising με 100 στη μεσαία ήρθε κοντά και έμεινε εκεί μέχρι λίγο παρακάτω να περάσει στο τόσο χαλαρό λες και του σβησε.

Μερικά λεπτά αργότερα πετυχαίνουμε TT MK2 που από το αποτέλεσμα και με τη μεγάλη διαφορά βάρους εναντίον μου τουλάχιστον 150 κιλών εικάζω ότι ήταν φουλ 1ο στάδιο γύρω στα 300 άλογα και μάλλον s-tronic αν κρίνω από τις αλλαγές. Έχουμε λοιπόν ρολλ 3ης για μένα 100 - 210, μένει κοντά μέχρι τα μισά 4ης και από κει και πέρα καμία επαφή, αποτέλεσμα κολώνα + γιατί ήμουν και κάνα αμάξι πίσω όταν πατήσαμε. Δυστυχώς έφυγε οπότε δεν έμαθα specs. Πάντως επειδή έχω εμπειρία από πατήματα με K03, αυτό είναι και το αναμενόμενο ανάμεσα σε φουλ 1ο K03 και φουλ 1ο K04 ακόμα και με τη διαφορά βάρους εναντίον μου, δηλαδή μέχρι τα 170 ένα καλό K03 κρατάει αξιοπρεπώς, από κει και μετά size counts 

Να που τελικά είχε λίγο ενδιαφέρον η βόλτα, παρ' όλο που πάλι δεν βρήκα τίποτα στα μέτρα μου. Ντρέπομαι να γράφω συνέχεια για κολώνες εδώ και κει αλλά αν περιμένω το πάτημα που θα ιδρώσω, και καθώς δεν συχνάζουμε στα κοντροστέκια, θα γράφω μια φορά στα 2 χρόνια οπότε δείξτε κατανόηση.

Να ξέρετε ότι οι e-tuners είναι γνωστοί στο εξωτερικό και μία από τις χώρες που έχουν μάλιστα και αντιπρόσωπο είναι οι ΗΠΑ. Στο Αμερικάνικο δε golfmkv ένας από τους πιό έμπειρους στη βελτίωση που λύνει και δένει μοτέρ μόνος του, παράλληλα έχει αναπτύξει και εμπορεύεται δικά του προϊόντα και μάλιστα κάνα δυο που έχω δει καινοτόμα στον χώρο της βελτίωσης και όχι απλά αντιγραφές, που τυγχάνει να είναι και moderator εκεί, έχει σε ένα από τα αμάξια του πρόγραμμα e-tuners. Είμαι βέβαιος ότι ποιοτική δουλειά κάνουν και άλλοι Έλληνες βελτιωτές απλά είμαι σε θέση να γνωρίζω για τον συγκεκριμένο. Δεν είναι όπως κάποτε, πλέον οι Έλληνες βελτιωτές -με εξαίρεση ίσως κάποιων που πάντα θα υπάρχουν- έχουν υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας και εξοπλισμού.

Και για αμάξι κάνει, η βάση στήριξης "vehicle pack" που διαθέτει είναι για οχήματα είτε ως surveillance με motion detection είτε ως απλό recorder για ταξίδια και βόλτες. Άλλες χρήσεις είναι για extreme sports και surveillance για το μωρό ή γενικά για την ασφάλεια του σπιτιού. Δεν είναι αποκλειστικά για αμάξι δηλαδή.

Ωραίο το loop, δεν ξέρω αν το διαθέτει το νέο μοντέλο της Camball δεν το έχω ψάξει.

edit: "In Vehicle Recording mode, the CamBall records via motion detection when the ignition is turned off, and it records continuously when the vehicle is running"

edit 2: Λοιπόν την έψαξα αυτή που λες, πολύ καλή η κάμερά σου cjgeorgio και πολύ καλό value, καλύτερα αυτή να πάρεις OP. Είναι ιδανική λύση για τον λόγο που τη θες.

Δηλαδή 2,5 χιλιάρικα για το bodykit. Παίρνω σετ IE drop-in μπιελοπίστονα, φτιάχνω υβρίδιο, εργατικά, ρυθμίζω και μου μένουν 1-2 περιφερειακά. Υπάρχει λόγος που έξω τις λένε stealerships.

Βέβαια το bodykit τα σπάει, έλεος όμως...

Αυτή που γράφω πιό πάνω διαθέτει επαναφορτιζόμενη με 2,5 ώρες αυτονομία καταγραφής. Ταυτόχρονα, προεραιτικά μπορεί να συνδέεται και στον αναπτήρα, αν ο χρήστης θέλει να βιντεοσκοπήσει χωρίς να τον περιορίζει η αυτονομία, π.χ. σε κάποιο ταξίδι. Η micro sd είναι 2Gb επεκτάσιμη στα 16. Στο καινούργιο μοντέλο έχουν κάνει βελτιώσεις και έχουν αλλάξει και τη βάση που απ' ότι βλέπω έχει πιό μοντέρνα σχεδίαση. Αν διαβάσεις reviews θα δεις θετικά και αρνητικά σχόλια, εμείς είχαμε μείνει ικανοποιημένοι από το τότε μοντέλο. Τσέκαρε τι περιλαμβάνεται στη συσκευασία και τι πρέπει να αγοράσεις ξεχωριστά, αν ενδιαφέρεσαι. Πρόχειρα που κοίταξα σαν να είδα ότι η βάση στήριξης για το αμάξι δεν περιλαμβάνεται. Οι δικές μας την είχαν μέσα. Ψάξε την σαν Starnex Camball SG31 Spy Camera αυτό είναι το νέο μοντέλο. Να ξέρεις είναι ακριβή κάμερα, γι' αυτό ίσως καλύτερα από ebay, amazon κτλ.

Το 2009 αν θυμάμαι καλά πήραμε 2 κάμερες Camball της Κορεάτικης Starnex. Είναι μαύρη σε σχήμα μπάλας του πινγκ πονγκ, παίρνει κάρτα micro sd, υπάρχει βάση στήριξης σε σχήμα τετραγώνου όπου μέσα μπαίνει και κάθεται η κάμερα, εκτός και τη θέλει ο χρήστης σκέτη να τη βάλει σε καμιά γλάστρα για το σπίτι μιας και καμουφλάρεται πολύ καλά. Στο αμάξι κάθεται μέσα στη βάση της με ταινία διπλής όψης και χρησιμοποιείται από απλή καταγραφή σε μια ωραία βόλτα, σε κάποιο ταξίδι κτλ μέχρι για λόγους ασφαλείας, "βλέπει" αρκετά καλά και τη νύχτα αλλά με λιγότερα fps. Τότε τις είχαμε πάρει για τις νυχτερινές μας εξορμήσεις μέχρι που άρχισαν τα smartphones να μπαίνουν για τα καλά στο παιχνίδι της βιντεοσκόπησης οπότε οι κάμερες επέστρεψαν στα κουτιά τους. Πάντως η κύρια χρήση τους είναι ως κάμερες παρακολούθησης.

Καλά πού έγινε και το τριπλό άξελ με διπλό τόλουπ και τριπλό φλιπ έστω και στο και πέντε και δεν αγοράζουμε λάπτοπ με τα 81 χιλιάρικα.

Δικάβαλος 300-400 μέτρα ευθεία πάω να κάνω ένα ανοιγματάκι μόνος μου χωρίς αντίπαλο, όταν βλέπω καθρέπτη να πλησιάζουν σαν πορσοξένον. Από που σκ@τ@ εμφανίστηκε δεν υπήρχε τίποτα πίσω και το ξέρω γιατί ξεκίνησα από φανάρι που ήμουν μόνος, το άλλο φανάρι που ήταν κόκκινο είχε λίγα αμάξια λέω να δεις που με είδε να περνάω και το πυροβόλησε. Όπως πλησίαζε λοιπόν σκέφτηκα θα μπει μπροστά θα μας χαλάσει το άνοιγμα κάτσε να του φύγω λίγο, αλλά μετά λέω άσε να γελάσουμε. Αφήνω το γκάζι και με το που έρχεται δίπλα τον ακούω να πατάει. Τον αφήνω να φύγει 2 καρότσες και πατάω, παρεπιπτόντως πλέον αν δεν μου γεμίζει το μάτι ο άλλος πατάω καθυστερημένα για το σασπένς. Έλα όμως που βλέπω το συνοδηγό να βγάζει χέρι και να χαιρετάει, πέσαμε σε newbie ακόμα δεν πάτησα και τέλειωσε το πάτημα. Πατάω λοιπόν, είχα μέσα 3η 100, μέσα 4ης έχω μαζέψει, περνώντας από δίπλα βγάζει χέρι η Νάσια και χαιρετάει, του ρίχνω και 3 καρότσες και αφήνω την ταρίφα εκεί. Λογικά έκοψε μάλλον για να χωνέψει τη σούβλα γιατί δεν τον έβλεπα πουθενά, κάνα λεπτό μετά πάω πιό πέρα να γυρίσω και τον βλέπω να περνάει.

Αργότερα σε καλή ευθεία πετυχαίνουμε S2K και αυτός με κοπέλα όπου επίσης αφήνω να πατήσει πρώτος, φεύγει κι αυτός 2 καρότσες, μαζεύω και ρίχνω 3 κολώνες.

Και λες οκ Γερμανία λογικό να είναι πολύ φθηνότερα, αλλά τόσο ξεκινάει το RS3 και στις ΗΠΑ και μάλιστα σε τιμή δολλαρίου γύρω στις 55k που σημαίνει 48k ευρώ. Το νέο GT-R παίρνεις με 110k δολλάρια δηλαδή 96k ευρώ. Μισή τιμή από εμάς ουσιαστικά. Το ξέρετε ότι 2λιτρα όπως GTI και A3 TFSI έχουν πολύ συχνά παιδιά 18χρονα και 20χρονα για τη σχολή, ως και R32, όχι σε τέτοια συχνότητα αλλά δεν είναι σπάνιο και αυτό. Στην Ελλάδα κάτι σαν να λέμε ένα απλό χωρίς επιδόσεις 12άρι ή 14άρι και μάλιστα μιας οικονομικής μάρκας. Όπως καταλαβαίνει κανείς δεν υπάρχει καμία σχέση με το ελληνικό target group και βέβαια κύριος λόγος είναι η υπερφορολόγηση στην Ελλάδα, που πρέπει να είσαι μεγαλοστέλεχος με μεγάλη προϋπηρεσία για να έχεις στην κατοχή σου ένα RS3. Έχουμε κάνει το κράτος συνέταιρο. Είναι για γέλια η όλη κατάσταση.

Πάντως με 4 κατοστάρικα βάζεις π@π@ρ@το custom πρόγραμμα, που σε πολλά setup είναι και μονόδρομος. Να ξέρεις ότι τα τελευταία χρόνια ειδικά έχουν κάνει άλματα οι Έλληνες βελτιωτές, τόσο σε επίπεδο προγραμματισμού όσο και σε εξοπλισμό, τεχνολογία κτλ, που ανταγωνίζονται επάξια τους γνωστούς οίκους, τους κατά κόσμον κονσέρβες.

Τώρα για τους παράλληλους τι να πω, μισοδουλειές. Αντί να ρυθμίζεις με ακρίβεια πιέσεις, αβάνς και μίγματα για να φτιάξεις ένα σωστό πρόγραμμα, να αλλοιώνεις τα σήματα από τους αισθητήρες μπερδεύοντας τον εγκέφαλο να νομίζει π.χ. ότι παίρνει χαμηλότερη πίεση για να του δώσεις παραπάνω, με αποτέλεσμα να έχουμε πολύ χαμηλού επιπέδου αύξηση της ιπποδύναμης. Αυτό συμβαίνει γιατί ο τρόπος λειτουργίας των παράλληλων δεν δίνει τη δυνατότητα για ξεχωριστή ρύθμιση και των υπολοίπων παραμέτρων ώστε να έχουμε ολοκληρωμένο πρόγραμμα με συγκεκριμένο στόχο, π.χ. ο εγκέφαλος νομίζοντας ότι παίρνει χαμηλότερη πίεση θα ψεκάζει και λιγότερο. Για πολύ light βελτιώσεις μόνο, που και πάλι μπορείς άνετα να τις κάνεις και αυτές με custom πρόγραμμα για να γίνει σωστή δουλειά. Από κει και πέρα καθένας ας κάνει ότι νομίζει στο αμάξι του.

Εδώ εγώ δεν βρίσκω στα μέτρα μου θα βρει ο Λευτέρης? Πάλι για ψάρεμα μετά από απουσία ενός μήνα και η ταρίφα ξεκίναγε από κολώνα. Και το γέλιο είναι όταν με ρωτάνε πόσα έχω ρίξει στη βελτίωση ένας μου κάνει δεκαχίλιαρο? και τους λέω πρώτο στάδιο  Αλλά πόσοι ξέρουν τι μοτέρ φοράει το αμάξι.. μόνο βαγκίτες και όχι όλοι, που να φανταστεί ο πορσάκιας ή ο bmwδάκιας ότι πρώτο στάδιο πάμε 400. Το καλό με τέτοιους αντιπάλους είναι ότι σπάνια το αφήνουν γιατί έχουν την σιγουριά ότι στα ψηλά θα μιλήσουν οι κύλινδροι λες και μεις δεν έχουμε top end, οπότε απολαμβάνεις γεμάτο πάτημα ενώ η διαφορά όλο και μεγαλώνει. Ενώ τίποτα κουπεράκια, κορσάκια και παρόμοια που βλεπεις κάθε τρεις και λίγο έρχονται στο πάτημα αισιόδοξοι αλλά γρήγορα αντιλαμβάνονται ότι το βάρος τους δεν θα μετρήσει και πολύ, οπότε μόλις φάνε 2-3 καρότσες στα πρώτα 200 μέτρα αφήνουν, με εξαίρεση λίγων ακομπλεξάριστων.

Ισχύει, αν και περισσότερο στις ατμόσφαιρες. Αλλά να ξεκαθαρίσουμε κάτι για το λεγόμενο backpressure που πολλοί πιστεύουν ότι χρειάζεται. Ποτέ δεν κάνει καλό το backpressure, ίσα ίσα που μπορεί να οδηγήσει και σε αντιστροφή των καυσαερίων. Το κλειδί για την επιλογή σωστής διατομής είναι συνάρτηση όγκου και ταχύτητας των καυσαερίων. Μικρότερη διατομή σημαίνει μικρότερος όγκος και μεγαλύτερη ταχύτητα, μεγαλύτερη διατομή το αντίστροφο. Το ζητούμενο είναι η όσο γίνεται μεγαλύτερη διατομή ώστε να έχουμε το μέγιστο όγκο καυσαερίων χωρίς να ελαττώνεται η ταχύτητά τους, και παράλληλα την ελάχιστη διατομή ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη ταχύτητα καυσαερίων χωρίς να μειώνεται ο όγκος. Το αποτέλεσμα κατ' αντιστοιχία με τα παραπάνω είναι να κάνουμε κοιλιά στις χαμηλομεσαίες αλλά να έχουμε γεμάτες υψηλές έχοντας μεγαλύτερες διατομές, και να έχουμε γεμάτες χαμηλομεσαίες αλλά να ξεμένουμε στις υψηλές έχοντας μικρότερες διατομές. Άρα η σωστή επιλογή διατομής μας εξασφαλίζει τον καλύτερο συνδυασμό και εξαρτάται από το μοτέρ και το setup. Στα turbo είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα γιατί εκεί έρχεται η wastegate για να λύσει το πρόβλημα των έξτρα καυσαερίων και βέβαια ανάλογα το setup και τα καυσαέρια που έχουμε να διαχειριστούμε διαλέγουμε και την wastegate. Το μόνο που θέλει προσοχή στην διατομή είναι να μην το παρακάνουμε γιατί από ένα σημείο και μετά απλά θα τουρμπίζουμε ψηλότερα, τα αποτελέσματα όμως θα είναι και πάλι πολύ πιό διαχειρίσιμα από τις ατμόσφαιρες. Στα turbo setup η μειωμένη ταχύτητα των καυσαερίων μετά το turbo έχει πολύ λιγότερες επιπτώσεις από τις ατμόσφαιρες.

Τέλος πάντων το κάθε setup θέλει και τα ανάλογα περιφερειακά, συμπεριλαμβανομένης της κατάλληλης εξάτμισης, δεν υπάρχει λόγος να υπερβάλλουμε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Απλά στα turbo έχουμε τη δυνατότητα να βάλουμε κάτι μεγαλύτερο χωρίς να έχουμε κανένα μειονέκτημα, κερδίζοντας έτσι χρήματα σε περίπτωση που στο μέλλον θελήσουμε να πάμε το setup ένα βήμα παρακάτω, π.χ. στα 1.4 TSI K03 παίζει και η 63,5 παίζει και η 70-63,5 όπως παίζει και η φουλ 70. Βάζοντας την τελευταία είσαι έτοιμος και για 300 άλογα υβρίδιο, ενώ δεν χάνεις τίποτα και σαν πρώτο στάδιο δηλαδή stock turbo. Βέβαια βοηθάει και ο κομπρέσορας στο συγκεκριμένο μοτέρ, αλλά γενικά στα turbo έχουμε σαφώς μεγαλύτερη ευελιξία και σίγουρα αυτό που δεν θέλουμε είναι το backpressure.

Και να το ξαναπώ, αν θέλουμε όλα αυτά οι διατομές οι ελεύθεροι καταλύτες κτλ να μετουσιωθούν σε δύναμη, σε άλογα, χρειάζεται οπωσδήποτε πρόγραμμα.

Θόρυβο ναι, καυσαέρια όχι. Πώς να δεις διαφορά τα καζανάκια δεν ελευθερώνουν καυσαέρια και δεν προσφέρουν τίποτα σε δύναμη, περισσότερο θόρυβο δίνουν είτε καταργώντας τα είτε βάζοντας μικρότερα στη θέση τους. Καταρχάς αλοίμονο αν ελευθέρωνες καυσαέρια στους τελευταίους 30 πόντους της εξάτμισης όταν όλο το προηγούμενο εργοστασιακό κομμάτι από το turbo και μετά είναι σαν το νέο μπουκάλι της fanta, για να μην μιλήσω για τον καταλύτη. Ξήλωσε τελείως το τελικό που θα ακούγεσαι σαν φορτηγό που πάει τρικύλινδρο και πάλι καυσαέρια δεν θα ελευθερώσεις. Όπως δεν θα ελευθερώσεις κι αν ξηλώσεις το μεσαίο.

Αν θες να ελευθερώσεις καυσαέρια όπως σου είπαν τα παιδιά πρέπει ξεκινώντας από μπροστά να μεγαλώσεις τη διατομή του downpipe, να ξηλώσεις τον καταλύτη και να δουλέψεις decat με custom πρόγραμμα ή να βάλεις ελεύθερο καταλύτη με λιγότερες τρύπες, μία συνήθης επιλογή είναι 200άρης που παίζει κουτί με όλα τα προγράμματα αλλά κόβει λίγο, αλλιώς 100άρης που θέλει custom πρόγραμμα και είναι πρακτικά τόσο ελεύθερος σαν decat, επίσης στη συνέχεια αντίστοιχα μεγαλύτερης διατομής catback και κάνε ότι θες με τα καζανάκια, αν θες θόρυβο κανονικά ξεκινάς ξηλώνοντας το μεσαίο και αν θες κι άλλο βάζεις μικρότερο τελικό. Και μην ξεχνάς αν σκοπός σου είναι να ελευθερώσεις καυσαέρια τουτέστιν να κερδίσεις σε απόδοση πρέπει οπωσδήποτε να βάλεις πρόγραμμα στο αμάξι το οποίο θα ζητάει και θα παίρνει αυτά που μπορούν τα περιφερειακά να δώσουν, δηλαδή η εξάτμιση και ότι άλλο φοράς. Χωρίς πρόγραμμα και καμινάδα από μπρος μέχρι πίσω να βάλεις τίποτα δεν θα πάρεις. Όσο για το decat οφείλω κλείνοντας να σε αποτρέψω από μία τέτοια λύση, αλλιώς ξεκίνα να πετάς και τα σκουπίδια στο μπαλκόνι του από κάτω, να αφοδεύεις στο χαλάκι του κτλ. Φυσικά αμάξι σου είναι εσύ αποφασίζεις για όλα τα παραπάνω.

On 24/6/2017 at 1:45 AM, XIONOULIS said:

πατημα αφου δεν βρηκαμε τιποτα μα τιποτα πανω απο 200 αλογατα με μηχανη δικαβαλη...με 1.8  που επαιζα μετα απο πολλα χλμ γιατι δεν εχει νοημα να απομακρυνθω και πολυ απο αυτον ..ηθελα να εχω κατι να μην με παρει κ ο υπνος...του φευγα αρκετα αλλα δεν χανομουν κιολας....αρκετα να εχει σασπενς...λολ....υποθετω τα μικρα τα 600αρια πρεπει να ηταν .εγω με κατι λιγοτερο απο 600..ημουν ανετα μπροστα σε ανοιγματα...και στο τελος αν μην τι αλλο μου βαρησε κορνες και με ευχαριστησε για το πατημα...ανταπεδωσα και φυγαμε για τα σπιτια...

Με R1 π.χ. του 2010 με τα 182 άλογα θα γινόταν τρελλό πάτημα, χαμηλά 10άρια κάνουν κι αυτές με έξοδο 220-230 με έμπειρο αναβάτη. Με τέτοιες παίζεις, οτιδήποτε κατώτερο πάτα άσε πάτα άσε.

Φίλε μου καθένας καταθέτει την άποψή του βάσει της εμπειρίας του, εγώ δεν θα πω ότι έχουν δίκιο ή άδικο.

Ρίξε μια ματιά σε αυτό το ποστ ενός βελτιωτή από το αμερικάνικο φόρουμ. Αναφέρει συγκριτικά τεστ με μετρήσεις που έκαναν ανάμεσα στους R8 και τους μαμά που φοράει το 2λιτρο TFSI, θα σου δώσει τροφή για σκέψη. Να σημειώσω απλά ότι πρόκειται για τους πολλαπλασιαστές με κωδικό VW/Audi αλλά είναι ίδιοι με τους U5014 της NGK και ξεχωρίζουν μόνο από το λογότυπο στην επάνω μεριά (ο κωδικός VW/Audi δεν έχει λογότυπο). Συγγνώμη στη διαχείριση που το ποστ που κάνω link εμπεριέχει διαφήμιση, καμία πρόθεση δεν είχα αλλά όφειλα να κάνω link ως είχε. Πράξτε όπως νομίζετε.

Δες και το θέμα από το αδελφό φόρουμ για τα 5άρια για περισσότερες απόψεις. Γενικά αν ψάξεις παραπάνω θα δεις ότι αρκετοί τους παντρεύουν με ιρίδια και είδα ακόμη και τη σειρά BKRxEIX, ένας φοράει τα 7άρια που φορούσα εγώ πριν πάω στα 8άρια.

Οι R8 πολλαπλασιαστές είναι πολύ δημοφιλείς στα GTI, αν και εκεί ένα μικρό ποσοστό είπαν ότι δεν είδαν διαφορά, ωστόσο πολύ πιό δημοφιλείς από όσα έχω διαβάσει σε ελληνικά φόρουμς και μη νομίζεις ότι εκεί δεν πιέζουν τα K04, πριν χρόνια ίσχυε αυτό πλέον όχι, θα δεις και τα light 350 αλλά μια χαρά βλέπεις και τα 380άρια και τα 400άρια πλέον, όλοι μαθαίνουν όπως έχω ξαναπεί. Ακόμα και μεθανόλες βάζουν 10 φορές παραπάνω από μας. Από εκεί μιας και είμαι μέλος κοντά 8 χρόνια και έχω διαβάσει και συζητήσει αρκετά, τσίμπησα την ιδέα να δοκιμάσω τους πολλαπλασιαστές, αφού πρώτα το μίλησα με τον βελτιωτή ο οποίος μου είπε πράγματι θα δουλέψουν. Και δούλεψαν, μου μείωσαν τις επιστροφές κατά 2 με 3 μοίρες και μπόρεσα να τσιμπήσω μερικά ακόμη αλογάκια τόσα που να τα νιώθεις στο κάθισμα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το μοτέρ τώρα δουλεύει πιό σωστά, χέσε τα άλογα. Παρά όμως τις μετρήσεις και τα στοιχεία που διάβασες παραπάνω, το πάντρεμα που θα κάνεις με τα μπουζί, το μοτέρ, το setup, καθώς και το ίδιο το πρόγραμμα είναι που θα δείξει το αν θα δεις διαφορά, είτε σε πιό σωστή λειτουργία είτε και σε έξτρα δύναμη. Γι' αυτό από μένα είναι highly recommended να το κουβεντιάσεις με τον βελτιωτή σου πριν κάνεις οτιδήποτε. Και το λέω αυτό γιατί έχω δει, όχι σε πολλαπλασιαστές, αλλά τα ίδια μπουζί π.χ. να μην δουλεύουν το ίδιο καλά σε διαφορετικά προγράμματα, με κατά τ' άλλα ίδιο setup. Τώρα αν είσαι custom υπάρχει μία μεγαλύτερη ευελιξία γιατί μπορεί ο βελτιωτής να σου διορθώσει με μεγαλύτερη λεπτομέρεια ότι χρειάζεται αλλά ακόμα και τότε θα το κουβέντιαζα. NGK U5014 με NGK BKR8EIX. Δεν ξέρω αν μπορώ να βρω καλύτερο συνδυασμό για το setup μου εκτός ίσως κλείνοντας το διάκενο απλά δεν βλέπω τον λόγο να το κάνω τώρα, ίσως με το υβρίδιο που θα κάνω το οποίο έχει καθυστερήσει λόγω εξόδων.

Και να πω με την ευκαιρία ότι είναι πολύ ωραίο το θέμα εδώ γι' αυτό και αμέσως πόσταρα μόλις το είδα, απλά θα ήθελα να έμπαιναν και οι πολλαπλασιαστές στο poll μιας και το πάντρεμα μετράει περισσότερο από σκέτα τα μπουζί.

Το αμάξι οδηγεί ο Λάιονο των Θάντερκατς. Στο 1:21 ετοιμάζεται να βγει από τις κατακόμβες του Μάμρα.

2:54 μαγικό!!

Κώλος ωραίος, πλαϊνά καλά, η μούρη θέλει δουλειά, αυτό ισχύει για όλες τις εκδόσεις. Στο R line (?) και στο GTI η μαύρη αεροτομή είναι ξέμπαρκη θέλει μαύρο ντύσιμο η οροφή να δέσει το γλυκό, από τα πρώτα mods. Ειδικά για το GTI η μούρη πρέπει να γίνει πιό επιθετική, καταρχήν τι δουλειά έχει το μαύρο πλαστικό στη μέση, βάψιμο στο χρώμα του αμαξώματος με τη μία. Ο πολιτισμός είναι καλό πράγμα, ο υπερβολικός πολιτισμός φλερτάρει με την αδιαφορία, που και που χρειάζεται και αλητεία.

Αυτή η καραμελίτσα των χοντέων δεν ήμουν στο βιτέκ, στανταράκι έτσι θα σου λεγε ότι και ν' άκουγες εσύ κλειδωμένος απ' έξω θα ταν

Καλά τον έραψες και σίγουρα έτσουξε μέσω Κορίνθου θα πήγε

edit: παραδόξως αρκετοί που χω πατήσει ήταν κουλ τύποι χαιρετηθήκαμε κιόλας

Και για μένα όπως είπα παραπάνω NGK ιριδίου και μόνο. Από κει και πέρα για το βαθμό ψυχρότητας απ' όσο ξέρω αν πέφτεις συχνά σε κίνηση και γενικά δεν πιέζεις το μοτέρ τουτέστιν ένα πατηματάκι το μήνα και αυτό μέχρι τα 140, μπορείς να επιλέξεις θερμότερα. Ψυχρότερα αν πιέζεις το μοτέρ και πας μέχρι ψηλά, ειδικά σε ψηλές στροφές για μεγάλο διάστημα λόγω θερμοκρασιών. Για τον ίδιο λόγο αν δουλεύεις φτωχό μείγμα όπως εγώ προτιμάς ψυχρότερα, για πλούσιο μείγμα θερμότερα. Επίσης όσο ανεβάζεις αβάνς γενικά καλό είναι να προτιμάς ψυχρότερα. Για τους παραπάνω λόγους ενώ ξεκίνησα τη βελτίωση με τα 7άρια, ανέβηκα στα 8άρια. Τα οποία λέγεται ότι ενδέχεται να προκαλέσουν ασταθές ρελαντί σε κρύα εκκίνηση μέχρι να έρθει σε θερμοκρασία το μοτέρ, κυρίως το χειμώνα, αλλά προσωπικά και το ρελαντί μου μια χαρά ήταν πάντα και ούτε misfire στο πάτημα ούτε τίποτα (εκτός από τη μία και μόνη φορά πριν 4-5 χρόνια όπως είπα επειδή τα είχα πάνω παραπάνω χιλιόμετρα), ούτε το χειμώνα με τους -2 βαθμούς που πατάγαμε, τα ίδια ισχύουν και στης queen το Cupra γιατί φοράμε τα ίδια μιλάμε πάντα για τα BKR8EIX. Διάκενο δεν έχουμε πειράξει, εγώ προσωπικά θα το κοιτάξω κι αυτό όταν το κάνω υβρίδιο, θα λογκάρω και τότε θα δω τι θα δείξει και θα αποφασίσω.

Είναι ανάλογα το μοτέρ, η βελτίωσή του όπως είπε ο Χρόνης και το πρόγραμμα, δεν σημαίνει ότι βάζοντας ιριδίου π.χ. NGK σόνι και καλά θα δεις διαφορά. Ως προς την αντοχή τους μια φορά μου καφέτιασε η πορσελάνη πριν 4-5 χρόνια όταν είχα πάνω τα 7άρια (το αμάξι πρόγραμμα-εισαγωγή) και το κατάλαβα γιατί έχοντας ξεπεράσει τα 14-15 χιλιάδες δεν θυμάμαι ακριβώς πόσα αλλά τα είχα ξεχασμένα κάμποσα χιλιόμετρα άρχισαν τα misfire, το επιβεβαίωσα λογκάροντας, έβαλα καινούργια και παπ έφτιαξε. Από τότε άρχισα να τα αλλάζω ανά 10 με 12 χιλιάδες που κάνω το χρόνο, οπότε έχοντας κάνει 4-5 αλλαγές από τότε δεν είχα ποτέ θέματα. Τώρα κοντά 2 χρόνια με φουλ 1ο στάδιο έχω πάνω τα 8άρια πλέον και επίσης κανένα θέμα. Εγώ δεν υπάρχει περίπτωση να με ρωτήσουν φίλοι με βελτιωμένο αυτό το μοτέρ ή και το Κ03 μοτέρ και να μην τους συστήσω τα NGK ιριδίου, όπως και τους R8 πολλαπλασιαστές τους οποίους έβλεπα να βάζουν κατά δεκάδες στο Αμερικάνικο φόρουμ για τα 5άρια golf και ήταν όλοι τόσο ευχαριστημένοι οπότε λέω ας τους δοκιμάσω, το μίλησα με τον βελτιωτή τους έβαλα και πόσο καλά έκανα. Υπ' όψιν και στο υβρίδιο Cuprάκι τα 8άρια NGK ιριδίου έχουμε και βέβαια δουλεύουν άψογα.

Το μοτέρ είναι φουλ 1ο στάδιο κοντά στα 400 άλογα.

Τα μπουζί τα αλλάζω κάθε 10 με 12 χιλιάδες ανάλογα πότε με βολεύει να ασχοληθώ αλλά πάντα εκεί ανάμεσα, και ψήφισα 7,5 γιατί αν ήταν να επιλέξω ανάμεσα σ' αυτά και στα 15 θα προτιμούσα το πιό σύντομο από τα δύο άρα τα 7,5. Αυτά τα 10 με 12 χιλιάδες τα κάνω συνήθως σε 1 χρόνο.

Ως προς τις εντυπώσεις θα γράψω λίγο αναλυτικά για να εξηγήσω. Από αρχές 2011 που ξεκίνησα τη βελτίωσή του ξεκίνησα αμέσως και τα NGK και συγκεκριμένα τα 7άρια ιριδίου BKR7EIX και έμεινα με αυτά όσο ήμουν μόνο με πρόγραμμα και εισαγωγή που μπήκε αμέσως μετά. Μόλις μπήκε εξάτμιση και τα υπόλοιπα περιφερειακά ανέβηκα στα 8άρια ιδιρίου τα BKR8EIX όπου είμαι και μέχρι σήμερα με φουλ 1ο στάδιο. Δυστυχώς δεν μπορώ να τα συγκρίνω με τα μαμά ως προς τις επιδόσεις γιατί τα μαμά τα φορούσα όσο το μοτέρ ήταν μαμά, και κατόπιν που ανέβηκα από 7άρια σε 8άρια προχώρησε πάλι και το setup, οπότε πάλι θα ήταν άκυρη η σύγκριση. Ο λόγος που μπήκαν τα μεν και τα δε ήταν για πιό σωστή λειτουργία με το εκάστοτε setup κατόπιν συζήτησης με τον βελτιωτή. Όμως έχω να πω ότι αυτό που απογείωσε την απόδοσή τους ήταν αυτό που τους έλειπε τόσο καιρό, το πάντρεμα με τους R8 πολλαπλασιαστές NGK U5014, το κερασάκι που αμέσως μου μείωσε τις επιστροφές και μπόρεσα στην πορεία να πιέσω λίγο ακόμα το μοτέρ, και εκεί βέβαια ένιωσα και την διαφορά. Οι εντυπώσεις μου λοιπόν για τα NGK είναι εξαιρετικές και βασίζονται κατά κύριο λόγο στα logs, και λογκάρω τακτικά. Ο γάμος αυτός θα κρατήσει.

Αν μπορείς να πεις και τον δρόμο σε παρακαλώ, περαστικός θα μαι

Πάντως πραγματικά η μόνη δικαιολογημένη περίπτωση να επενδύσεις σε 14άρες ατμόσφαιρες είναι να το βλέπεις καθαρά σαν χόμπυ, με την έννοια ενός γνήσιου χομπίστα. Εγώ π.χ. παρ' ότι μου αρέσει η βελτίωση βλέπω πάντα και τι παίρνω για τα χρήματά μου, οπότε προτιμώ να βελτιώνω μοτέρ με προοπτική για εύκολο tuning. Ο άλλος με το TopGun ήταν γνήσιος χομπίστας το έφτιαχνε αργά αργά, όχι απαραίτητα για να ράβει, αλλά γιατί του άρεσε να ασχολείται με ατμόσφαιρες. Άρα, αν υπάρχει το χρήμα και η τρέλλα με την καλή έννοια, δεν αμφιβάλλω ότι θα είναι ένα μονοπάτι πολύ ενδιαφέρον. Αν όμως το ζητούμενο είναι $$/hp, το μονοπάτι βγάζει σε αδιέξοδο, τι λέω βραδιάτικα ο ποιητής

Κανονικά στη χώρα μας 1ο στάδιο είναι πρόγραμμα με περιεφερειακές βελτιώσεις και από κει και πέρα στα τουρμπάτα έχουμε υβρίδια και big turbo, ενώ στις ατμόσφαιρες έχουμε χταπόδια, έκκεντρα κ.α.

Έξω stage 1 λένε το πρόγραμμα σκέτο ή το πολύ με εισαγωγή και stage 2 με περιεφερειακές βελτιώσεις. Για να το λέει η Revo λοιπόν θα πρόκειται για περιφερειακές βελτιώσεις πλέον του προγράμματος.

Μία συζήτηση με ακριβώς αυτό το θέμα βελτίωσης 1.4 ατμόσφαιρα υπάρχει σε άλλο club και θα μπορούσα να δώσω το link πρόκειται για θέμα 13 σελίδων με πλούσιο υλικό, αλλά δεν ξέρω αν επιτρέπεται οπότε θα γράψω επιγραμματικά ότι κάποιοι είχαν βγάλει 123 άλογα με 13 κιλά με πρόγραμμα, σκούπα, χταπόδι 4-2-1, decat, catback, 48άρα εξάτμιση, μπουζί και καλή 100αρα. Ο λόγος για το MK4 Ibiza 1.4 (edit: με τα 101 αν κατάλαβα καλά).

Επίσης λένε ότι μέχρι 115 μπορείς να δεις με περιφερειακά. Επίσης διάβασα για 140 με 17 κιλά με έκκεντρα, συμπίεση και υπερκυβισμό.

Επίσης να πω ότι το περισσότερο που έχω δει σε ατμόσφαιρα 1.4 είναι το TopGun ενός φίλου που το έφτασε 160 ή 170 δεν θυμάμαι ακριβώς με ένα χρηματοκιβώτιο μέσα στο μοτέρ.

Είχαν δοθεί και δυναμομετρήσεις για τα παραπάνω.

Τέλος πάντων για να μην κάνω τον γνώστη, σας μεταφέρω απλά ό,τι έχω διαβάσει γιατί ήμουν -είμαι ακόμα- σε κείνο το club και επίσης από συζητήσεις κατ ιδίαν που είχαν γίνει σε διάφορα meets. Μακάρι να μπορούσα να φέρω τον φίλο σε επαφή με το παιδί με το TopGun αλλά δυστυχώς έχουμε χαθεί με τους περισσότερους.

1 minute ago, queen said:

Ξέρω που το διάβασες αυτό, δεν παίζει το ρόδα, το δυναμόμετρο είναι γτπ.

Μοτέρ ναι, τόσα περίπου βγάζει η τουρμπίνα (η μαμά του Golf 7R) κ στα 2λιτρα, όσα βγάζει κ η k04 χωρίς νερά.

Τα σωθικά του νέου 1.8 tsi δεν ξέρω πόσο αντέχουν. Ο προηγούμενος 1.8tsi άντεχε σίγουρα 360.

Ακριβώς  γι αυτό και μίλησα για χαμηλού κόστους βελτίωση μιας και δεν ανοίγεις μοτέρ πετάς πάνω μια K04-064 ή έστω του ΜΚ7 Golf R και κλειστό μοτέρ στην καρότσα polo και ibiza έχεις όπλο. Υποθέτω ότι και ο νέος 1.8 TSI θα έχει τουλάχιστον την ίδια αντοχή όπως ο παλιός. Και απ' όσο ξέρω και τα μπεκ επαρκούσαν για 350-360. Τέλος πάντων μεγάλη μαγκιά του VAG που έφερε το μοτέρ αυτό στα μικρά, θα αρχίσουν οι αλλαγές turbo να έρχονται με ρυθμό 1ου σταδίου. Μοτέρ με προοπτική, με ελάχιστα χρήματα να παίρνεις πολλαπλάσια αξία. Στο μεταξύ βλέπω να μπριζώνεται ο φίλος να πιάσει αμέσως δουλεία

Ναι μωρέ ντάξει όσο ζει κανείς μαθαίνει και η ίδια η K04 δεν είχε παροχή πάνω από 350-360 λέγανε, ειδικά για τα 400 γελούσαν κιόλας και τα 14άρια 1ο στάδιο δεν έβλεπαν 250 λέγανε, όλα αυτά εκεί στην περίοδο που λες. Η αλήθεια είναι ότι και οι βελτιωτές οι ίδιοι έχουν μάθει πολλά από τότε και έχουν εξελίξει τα προγράμματά τους. Γι αυτό και βλέπεις τώρα τα 250 στα 14άρια να βγαίνουν εύκολα με καλό custom πρόγραμμα, ενώ τα υβρίδια 300ρίζουν ++ ανάλογα τα φτερά ενώ κάποτε 270 μαξ. Όπως για την Κ04 σε μας άρχισαν και οι μεγάλοι να 400ρίζουν, βλέπε GIAC 350 ρόδα με το "extreme file" για Κ04 με νερά βέβαια, αλλά και πάλι βλέπεις νούμερα που έβλεπες μόνο σε custom και κυρίως Ελλάδα. Όλοι μαθαίνουν.