tasos.tsarouchas

Καλημέρα κιόλας! Το check engine στα golf εκείνης της εποχής συνέχεια αναμμένα τα βλέπω αν κρυφοκοιταξω μέσα σε κανένα στην κίνηση, δεν ξέρω αν πρόκειται για σοβαρή ζημιά. Γι'αυτο θά πρότεινα να πάρεις ένα φτηνουτσικο OBDII reader από ίντερνετ που στέλνει τα σήματα του εγκεφάλου στο κινητό σου. Ακόμη κι αν σου φαίνονται αλαμπουρνεζικα ανέβασε τα οπως τα βλέπεις εδώ και όλο και κάποιος θα τα αναγνωρίσει να σε βοηθήσει! Για το παρόν check engine light πάντως θα προτεινα να πας σε ένα έμπιστο συνεργείο να το κοιτάξει γιατί μπορεί μεν να είναι κάτι ανουσιο όπως κάποιος αισθητήρας (ακόμη και ένα μισανοιχτο καπάκι βενζίνης μπορει να το ενεργοποιήσει) αλλά μπορεί να είναι και κάτι σημαντικό, στη θέση σου δε θα το αμελουσα! Από εκεί και πέρα όπως βλεπεις είναι ενα μετρίως ταλαιπωρημενο αυτοκινητο. Φυσικά και αν το γουσταρεις αρκετά μπορείς να το φέρεις σε καλή μηχανική κατάσταση ώστε να σου αντέξει πολλά χρόνια ακόμη, σίγουρα όμως δε θα είναι και φθηνό! Για να αποφασίσεις αν αξίζει ή όχι ή συντήρηση πρέπει να κατασταλλαξεις στο ποια μεταχειρισμένα μοντέλα επιθυμείς και πόσο κοστίζουν αυτά σε καλή κατάσταση. Έτσι ξέρεις τι θα δώσεις σε αυτήν την περίπτωση! Μετά ζητα από έναν έμπιστο μηχανικό να του κάνει έναν εκτενή έλεγχο και να σου πει α) πόσο αξίζει το γκολφ σε αυτήν την κατάσταση και β) τι επισκευές θα ήταν καλό να γίνουν πριν χειροτερεύουν (πχ το ότι χάνει λάδια), τι αβαριες μπορει να προκυψουν στα επόμενα 20-30.000χμ (πχ το κιβώτιο) και πόσο θα κοστίσουν αυτές) Εν τελει, συγκρίνεις τα κόστη αγοράς αλλού αυτοκινητου πλην την τρέχουσα αξία του γκολφ εναντι του κόστους επισκευής. Προσωπική μου εκτίμηση ότι θα συμφέρει λιγο περισσότερο να το κρατήσεις αλλά για μένα έιναι μεγαλος ασταθμητος παράγοντας το αεριο. Μπορεί να ραγίσει την κεφαλή σου, επισκευή διόλου ευκαταφρονητη. Όσο για το εσωτερικό, θα εκπλαγεις αν αισθανθεις πόσο ωραία είναι η αίσθηση ενός "αγωνιστικου" τιμονιου. Ναι μεν δεν έχεις αλλάξει τίποτα στο στήσιμο του αυτοκινήτου, ή μικρότερη διάμετρος του τιμονιού όμως πάει να πει ότι το αισθάνεσαι πιο άμεσο και ευκινητο! Σαφές μειονέκτημα ή έλλειψη αεροσακου τώρα που το σκέφτομαι. Βλέπεις ότι έχω επικεντρωθεί σε αυτό το κομμάτι του θέματος γιατί δεν έχω καμιά εμπειρια με body kit... Sent from my SM-G357FZ using Tapatalk

Κατ'αρχας συγχαρητήρια για τις ανησυχίες σου! Κατά δεύτερον, διάβασα κάποιες προτάσεις στα προηγούμενα ποστ που μου προκάλεσαν μια ελαφρά ανησυχία που θεώρησα σκόπιμη να μοιραστω. Έγραφες προηγουμενως ότι σκοπευεις να κρατήσεις αυτό το αυτοκίνητο για πάρα πολύ καιρό, "αυτό θα είναι το τελευταίο μου αμαξι" γραφεις κατα λέξη. Δυστυχώς πρόκειται για ένα αυτοκίνητο 17 ετών, και κάποια στιγμή στα επόμενα 2-3 χρόνια θα αρχίσουν να προκύπτουν καπως ακριβότερες επισκευές. Το γεγονός ότι του πέρασες αεριο (το οποίο μπορεί να είναι από μόνος του τεράστιος επιβαρυντικος παράγοντας για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα) μου λέει ότι δεν έχεις απεριοριστο budget για το αμάξι σου. Άρα το γεγονός ότι, καλως ή κακώς το golf σύντομα ενδεχομένως να χρειαστεί αρκετή και επιζήμια φροντίδα ίσως να πρέπει να σε κάνει να προβληματιστείς λίγο ως προς το πώς θα χρησιμοποιήσεις το διαθέσιμο μπάτζετ. Χωρις να θέλω να είμαι buzzkill, στη θέση σου θα έκανα το εσωτερικό ένα όμορφο μέρος για τον/την οδηγό, ίσως με ένα αγωνιστικο τιμόνι κλπ, θα φρόντιζα να είμαι περήφανος καθώς κοιτάζω πίσω αφου το κλειδωσω κάθε βράδυ, φροντίζοντας να είναι καθαρό και ίσως θα τακτοποιουσα κάποιες από τις πιο εξοφθαλμες γρατσουνιές. Κράτα τα χρήματα και κάνε εξτρα βόλτες απολαμβάνοντας το αυτοκίνητο σου ή και κράτα μερικά από αυτά για όταν σπάσει ή κεφαλή ή τα φτυσει ο συμπλέκτης ή όταν αρχίσει να μην κούμπωνει η 3η ή όταν αρχίσει να χανει λάδι ή φλαντζα κλπ κλπ. Ελπίζω να μην στο χαλασα too much, και καλη τύχη με ότι επιχειρήσεις! Sent from my SM-G357FZ using Tapatalk

Ή φράση επαγγελματίας οδηγος σε όλες σχεδόν τις γωνίες του πλανήτη είναι σχήμα οξύμωρο. Δεν υπάρχουν χειρότερα δείγματα οδηγικης (και μη) συμπεριφοράς και συντήρησης αυτοκινήτου. Να σπευσω εδώ να τονισω ότι κακή συντήρηση εννοώ τη συντήρηση ή οποία έχει στόχο το αμάξι να βρίσκεται στο δρόμο όπως όπως, με φανταχτερο παράδειγμα τους ταριφρες με τις αναρτήσεις κουδουνες. Φυσικά υπάρχουν και εξαιρέσεις με εξαιρετικά ευσυνειδητους οδηγούς και οδηγούς που αγαπούν το αυτοκίνητο τους αλλά αυτές απλά κάνουν τους υπόλοιπους να φαίνονται ακόμη τραγικοτεροι. Τώρα αν εσύ θέλεις να παίρνεις παράδειγμα από αυτους και να βγάζει ενα εργοστασιακό εξάρτημα από το αυτοκίνητο σου το οποίο λειτουργούσε περιφημα, τότε δεν έχω τίποτα άλλο να σχολιασω, ελληναρα μου ατελειωτε. btw τα dpf ειναι απαραίτητα στα καινούρια diesel και όχι στα παλιά γιατί οι κανονισμοί για τα καινούρια είναι πολυ αυστηρότεροι, όπως πρέπει άλλωστε. Τέλος, αν ψαξετε ακροφυγως στο ίντερνετ θα δείτε ότι στην αγγλια το MOT από το φεβρουαριο 2014 επιβεβαιώνει την ύπαρξη dpf πριν δώσει το οκ. Sent from my SM-G357FZ using Tapatalk

Παλιό thread, αλλά πάντα επίκαιρο (είμαι καινούριος εδώ οπότε εαν υπάρχει κανόνας που απαγορεύει replies ζητώ τάπεινα συγγνώμη εκ των προτέρων) Ή πλέον οικονομική οδήγηση ή οποία οφείλει να λαμβάνει υπόψιν πλην της κατανάλωσης και τα λειτουργικά κόστη του αυτοκινήτου (τακάκια/δισκοι/σασμαν) είναι η εξής: Για ήπιες κατηφορες επιλεγουμε μία σχέση παραπάνω από ότι θα διαλεγαμε σε ευθεία (πχ 5η αντί για 4η) και δίνουμε πολύ λίγο γκάζι ούτως ώστε ταυτόχρονα να μην κάψουμε πολύ και σημαντικότερα να μην απαιτησουμε περισσότερη ροπή απ'οτι μπορεί να μας προσφέρει ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές. Για μέτριες κατηφορες είναι σαφέστατα προτιμωτερο να διαλέξουμε τη μέγιστη ταχύτητα και να παρεχουμε το ελάχιστο δυνατό γκάζι για να διατηρήσουμε την επιθυμητή ταχύτητα. Σε μεγάλες κατηφόρες ή σε μετριες κατηφορες κατά τη διάρκεια ή αμέσως μετά των οποίων υπάρχουν στροφές ή θέλουμε να εξελθουμε του κυρίως δρόμου επιλέγουμε μία ταχύτητα κάτω (ή και δύο ανάλογα με την συμπίεση του κινητήρα) φροντίζοντας τα rpm να μην είναι πολλά (θεωρώ οτιδήποτε πανω απο το μέσο του κοντερ απαγορευμένο). Οταν κατεβάζουμε ταχύτητα εννοείται οτι υπάρχει αυξημενη απαίτηση από το σύστημα μετάδοσης, την οποία μπορούμε να ελαχιστοποιησουμε/εκμηδενησουμε με δυο τρόπους: 1. Rev matching ώστε να μη φθαρεί ο συμπλέκτης, κατά προτίμηση με διπλο-συμπλεκτη, ειδικά για αλλαγή 5η-3η (με προϋπόθεση ότι ή 5η ήταν σχεδόν άδεια) 2. Πραγματοποιούμε τέτοιους χειρισμους μόνο όταν ή μηχανή είναι ζεστή και λιπαίνεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Εννοείται ότι δεν παραμελουμε τις αλλαγές λαδιού. Εσείς που παραπονιεστε ότι με ταχύτητα μέσα δεν πιάνετε τις επιθυμητές σε εσάς ταχύτητες, ίσως να πρέπει να αναθεωρήσετε τις προτεραιοτητες σας, καθώς με τη νεκρά συμβαίνει ένα από τα εξής: 1) Τσουλατε υπερβολικά και καταχραστε (δεν ξέρω αν υπάρχει ή λέξη) τα φρένα σας 2) Σε κάθε μεγάλη ή τυφλή στροφή ξαναβαζετε ταχύτητα, γεγονός που δεν εκτιμά ο συμπλέκτης και ο επιλογέας σας ή 3) Δεν κάνετε τίποτα άπο τα δύο επομένως εισέρχεστε στις στροφές με υπερβολική ταχύτητα και δική σας ευθύνη. Το να βάλουμε νεκρά αν δουμε φανάρι από μακριά δεν είναι καθόλου μεμπτό, αν και προσωπικά στο polo 9n 1.4 16v που οδηγώ συχνά βρίσκω ότι αν το κάνω αυτό καταντω να πατω πολύ περισσότερο φρένο απ'οτι αν απλά αφήσω την ταχύτητα μέσα μέχρι ο εγκέφαλος να απενεργοποιησει το fuel cutoff. Sent from my SM-G357FZ using Tapatalk