O Palios

Polo 1,2 tdi με dpf 40.000 χιλιομετρα απο τα 42.000+ που εχει το αμαξι με 5-40 λαδια .

40.000 χιλιομετρα με 5-40 ειναι μια καλη ενδεικτικη περιοδος για να δω εαν δουλευει καλα η θα καταστραφει μια μηχανη .Ο κατασκευαστης οπως ειπα υπαγεται σε συγκεκριμενες κατηγοριες βαθμολογησης .Δεν οριζει απο μονος του μια προδιαγραφη .Η ACEA ειναι συνομοσπονδια κατασκευαστων αυτοκινητων ,αυτοι οριζουν τα των Ευρωπαικων προδιαγραφων οπως κανει αντιστοιχα η API στην Αμερικη. Τα C2/C3 σε 5-40 ρευστοτητα λαδια οπως μπορεις να δεις με μια αναζητηση στο διαδικτυο ειναι συμβατα με DPF οπως εδειξα και εγω με συγκριση τα προτεινομενα απο τον κατασκευαστη λαδια και μερικα 5-40 της αγορας .Ολα κυμαινονται στην Cx προδιαγραφη ,ομως η C3 ειναι η πιο δημοφιλης .Η 507 προδιαγραφη ειναι η απαρχη της καταστροφης μιας μηχανης εαν χρησιμοποιηθει . Γιατι δεν φθειρονταν καδενες χρονισμου πριν απο αυτην( ειδες να υπαρχει ανακληση ; Οχι βεβαια γιατι απλα δεν φταιει η καδενα ως υλικο, το λαδι φταιει αρα θα σου πουν φυσιολογικη φθορα ) ; Γιατι δεν χτυπαγαν πειρακια σε σημειο που να λυωνουν πιστονια πριν απο αυτην ; Γιατι δεν εκαιγαν λαδι σε αναλογια 3 λιτρα στα 7000 χιλιομετρα πριν απο αυτην ; Πολλα μπορω να παραθεσω απο την ιστορια της 507 προδιαγραφης και κανενα δεν ειναι υπερ της . Ναι ειναι δυνατον να βγαζει προβλημα και μαλιστα συμφερει πολυ αυτους .Να σου θυμισω οτι 1ο σερβις ηταν σε εμενα και πολλους αλλους τα 30.000 χιλιομετρα (ολως τυχαιως τοτε που εληγε η εγγυηση , δηλαδη σαν να σου λεει μαμησε το και μολις ληξει εγω σαν εταιρια σφυραω και δεν ξερω τιποτα) συμφωνα με το αυτοκινητο .Γιατι δεν το ακολουθησε κανενας μας εφ οσων πρεπει να εχουμε τυφλη υπακοη στον κατασκευαστη ; Δεν ξερει αυτος και ξερουμε εμεις καλυτερα δηλαδη ; Γιατι να μην αλλαζουμε στα 60.000 χιλιομετρα φιλτρο πετρελαιου οπως οριζει ; Δεν αναφερει πουθενα ιδιαζουσες συνθηκες χρησης οταν αγορασαμε το αμαξι , τοτε γιατι το αλλαζουμε στα 10-20.000 χιλιομετρα ; Γιατι πηραμε ενα Euro 5+ οχημα εχοντας τυφλη εμπιστοσυνη και τελικα ειναι Euro 1 ; Ο κατασκευαστης δεν θελει το καλο μας , την τσεπη μας θελει και το στριγκακι μας .Οσοι θελουν σκυβουν ,δεν τους το απαγορευει κανενας .Οσοι θελουν , βλεπουν τους αλλους να σκυβουν , ουτε αυτο απαγορευεται . Edit : διαφορετικοι χρωματισμοι .

Παρε και αλλα δυο να γινουν πολλα τηγανολαδα , λες και δεν ειχαμε μεχρι τωρα . http://www.lavoiture.nl/2016/07/20/champion-introduceert-oem-specific-0w20-ll-fe-motorolie-nieuwe-volkswagenmotoren/ http://fuelsandlubes.com/wolf-oil-launches-ultra-low-viscosity-oil-for-new-volkswagen-engines/

Οπως το ειπες . Σε οσους πανε "by the book " , βοηθεια τους .Να πεταχτουν μεχρι τα Lidl να παρουν κατι χαρτομαντιλα σε προσφορα τωρα που εχουν κανα ευρω επανω τους . 0-20 λαδακι 508.00/509.00 ειναι χειροτερα απο 506.xx και 504.00/507.00 . Δεν ξερω τι ακριβως σκεπτονται στην Vw αλλα ξερω τι αποτελεσματα θα εχει . Και δεν θα ειναι καλα για οσους το τολμησουν .Τολμησαν το 506 .xx και την πατησαν . Συνεχιζουν το 504.00/507.00 και ακομα την πατανε . Καποτε θα βαλουν μυαλο πιστευω .

Γιαυτο τονισα οτι ειναι παρανομο (ουσιαστικα ,ακομα και ενα αυτοκολλητο να κολλησεις στο αμαξι θεωρηται αλλοιωση χαρακτηριστικων οχηματος ) . Δεν περναει κτεο αλλα για το κτεο απλως ξαναβαζεις τον σωληνα που ενωνει την ccv βαλβιδα με την εισαγωγη . Για το περιβαλλον δυιστανται οι αποψεις γιατι σαν εργοστασιακο setup σε υποχρεωνει η εταιρια να καις λαδι αρα να παραγεις αιθαλη ενω με δοχειο αναθυμιασεων και τις αναθυμιασεις εκτος , πιανεις το 80% το λαδιου που θα εκαιγες ενω ενα 20% απορριπτεται εξω . 80% λιγοτερο καμμενο λαδι ειναι καλο για το περιβαλλον απο το να το καις μεσα στο DPF και απλως να γινονται μικροτερα τα μορια της καπνας . Μα μεση λυση αλλα παλι δεν περνας κτεο γιατι θεωρηται μετατροπη οχηματος , ειναι να εχεις δοχειο αναθυμιασεων και να τις επιστρεφεις παλι μεσα . Παλι καλυτερα θα δουλευει η μηχανη αφου θα κρατας πολυ λαδι το οποιο θα το εκαιγες και το λαδι ουσιαστικα ειναι ο βασικος υπευθυνος που βουλωνει το DPF , που χτυπαει πειρακια μια μηχανη , που καιει περισσοτερο καυσιμο και πολλα αλλα. Λεπτορευστα λαδια καιγονται ευκολα αρα βουλωνουν νωριτερα το DPF . Εν τελει ,οταν θελεις να περασεις κτεο απλως ξαναβαζεις τον εργοστασιακο σωληνα .

Off topic ( καπως ) και παρανομο : Για καλυτερη προστασια του μοτερ ,βγαλε τις αναθυμιασεις του λαδιου εξω απο την εισαγωγη και βαλε τες καπου χαμηλα αφου πρωτα τις φιλτραρεις με catch can (δοχειο αναθυμιασεων) .Κυριολεκτικα θα δεις στα 300 με 500 χιλιομετρα αμεση αλλαγη στην μηχανη προς το καλυτερο . Το DPF θα καθυστερει να κανει αναγεννηση λογω λιγοτερου καμμενου λαδιου σε σημειο που θα νομιζεις οτι δεν εχεις τετοιο συστημα επανω στο αμαξι . Η καταναλωση θα πεσει γιατι ο κυλινδρος πλεον δεν καιει λαδια και τα λαδια ριχνουν την ποιοτητα του μειγματος .Καλο θα κανεις και στην ERG . Edit : διαφορετικοι χρωματισμοι .

Το καλυτερο δυνατο λαδι εφ οσων υπαρχει DPF ειναι C3 505,01 προδιαγραφων σε 5-40 ρευστοτητα . Βρισκεις και 5-30 σε αυτες τις προδιαγραφες αλλα η ρευστοτητα δεν ειναι η ιδανικη αφου ως γνωστον ιδια μοτερια κυκλοφορουν με 5-40 . Το 10-40 ειναι καλο οταν δεν υπαρχει DPF . Η προδιαγραφη 507.00 βγηκε καπου στο 2007 νομιζω . Απο τοτε εως τωρα η Vw την εχει ως μονη επιλογη για polo,golf κτλ εκτος καποιων εξαιρεσεων . Απο τοτε που την χρησιμοποιει το Vag group η λιστα λοιπον εχει ως εξης : Υπερβολικη καταναλωση λαδιου σε σημειο να καιγονται μοτερια . Φθαρμενοι στροφαλοι . Φθαρμενοι εκκεντροφοροι . Σπασμενα πιστονια . Φθαρμενες η κομμενες καδενες χρονισμου . Οι βενζινες ακουγονται σαν πετρελαια απο τα πειρακια . Ντιν νταν Ντιν νταν Ντιν νταν Τι δεν καταλαβαινουν ; Το μονο κοινο σε ολα αυτα ειναι το 507.00 5-30 λαδι . Ως αναφορα την Amsoil δεν εχει αλλες προδιαγραφες περα απο τις δικες της . Αυτα τα λαδια δεν λεω οτι δεν ειναι καλα αλλα ειναι του τυπου :"Επειδη σου το λεω εγω και εγω ειμαι καποιος και δεν με νοιαζει τι λενε οι αλλοι ,θα βαλεις αυτο σ'αρεσει δεν σ'αρεσει αλλα και να μην σ'αρεσει σκασιλα μου ,αρκει να το αγορασεις .Επιπλεον αλλαζω οποτε μου σκασει την φορμουλα γιατι ειμαι ωραιος και τσιφτης και δεν δινω δεκαρα τσακιστη για εγκρισεις , θα ακους οτι σου λεω εγω μονο . " Edit : διαφορετικη γραμματοσειρα .

Η εγγυηση δεν υφισταται μετα το περας της διαρκειας της . Εγω την εσπασα στα 1000 χιλιομετρα οταν αλλαξα λαδια και εβαλα 5-40. Μετα την εγγυηση ,βαλε το καλυτερο δυνατο λαδι για την προστασια της μηχανης , το οποιο φυσικα δεν ειναι σε καμμια περιπτωση το 5-30 . Οπως βλεπεις ολα τα λαδια ειναι mid saps , δηλαδη απο 0,6 % εως 0,8 % .Η ιδια η εταιρια βαζει 0,75% ,εγκρινοντας σιωπηλα κατ αυτον τον τροπο το 0,7%-0,8% . Εφ οσον λοιπον τα 5-40 λαδια σε κατηγορια C3 εχουν ιδια saps με την επισημη προταση της εταιριας για την προστασια του DPF (το 507 το βαζουμε μονο για το DPF και καλα υποτιθεται ) γιατι να βαζω λαδι με λεπτοτερο φιλμ προστασιας στην μηχανη ; Για να φθαρει πιο ευκολα η μηχανη η να το καιω πιο ευκολα μετα οταν αρχισουν και ανεβαινουν τα χιλιομετρα στο κοντερ ; Ξερεις πια ειναι η επομενη γενια προδιαγραφων της Vw ; http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/580CDFF9990D43BC80257FD9003F3466/$File/BPXE-ABG6X4.pdf 0-20 λαδι. Υπαρχουν ηδη καποιες εταιριες λιπαντικων που το διαθετουν . Οταν λοιπον πας απο το τελος Γεναρη του 2017 και μετα στην αντιπροσωπια ( καπου τοτε ειπαν οτι θα αρχισει η διαθεση του ) ξερεις τι θα σου πουν ; Οτι ειπαν οταν πρωτοβγηκε η 506.00 /506.01 προδιαγραφη ( 0-30 λαδι ) ." Βαλε το και μην ανησυχεις " . Ξερεις ποσοι τσιμπησαν τοτε αφηνωντας το τελειο 505,01 λαδι ; Πολλοι . Ξερεις ποσοι εκλαψαν ; Ολοι .Το 505,01 εχει 3% λιγοτερο συνολικο πακετο προσθετων απο το 507,00 . Αλλα δεν λενε ολη την αληθεια , συνηθως σταματανε εδω .Το 507 ειναι long life και τα προσθετα που εχει μεσα ειναι για να αντεχει το λαδι οσο παραπανω γινεται (που δεν γινεται , πρεπει να το αντεχει και η μηχανη ) , ενω το 505,01 ειναι το λαδι που εχει τα περισσοτερα αντιτριβικα πρoσθετα ( anti-wears ) που μπορεις να βρεις στην κατηγορια του . Αυτην λοιπον η προδιαγραφη ( 505,01 ) βγηκε για τα PD μοτερια , αυτα που ειχαν μηχανικες τρομπες πετρελαιου ενσωματωμενες επανω στο μπεκ . Ανοιγαν περνωντας κινηση απο εκκεντροφορο , καταλαβαινεις οτι μια ιδεα και μονο να φθειρονταν ο εκκεντροφορος υπηρχε αργοπορια στο ανοιγμα και δεν δουλευε η μηχανη σωστα . Για να μην φθειρεται ο εκκεντροφορος λοιπον , ολοι εβαζαν 505,01 λαδι το οποιο ως προδιαγραφη δεν εχει αντικατασταθει ακομα . Απο 502/505 πηγαν στην 506/506.01 και μετα στην 504/507.00 . Μακρυγορησα λιγο αλλα πιστευω οτι πηρες μια ιδεα του τι γινεται με τα λαδια . Αν τελειωση η εγγυηση σου και εχεις φθαρμενη μηχανη απο το "επισημο" σερβις με τα "επισημα" λαδια και καις λαδι , θα σε αποζημιωσει κανενας ; Οχι , την καραμελα την εχουν ετοιμη : " Εεε , θα τσιμπησει και λιγο λαδακι , τοσα χιλιομετρα εχει , τι περιμενεις ; Δεν ειναι καινουριο πια . " Πεταξε τον διαολο με το 507 και βαλε κανα λαδι της προκοπης . Τα 507 με τα 5-40 C3 505,01 (απαραιτητες και οι δυο προδιαγραφες ,C3 και 505,01 ) το ιδιο βουλωμα θα κανουν στο DPF αλλα σιγουρα καποιο κρατα την μηχανη με λιγοτερη φθορα . Πιο να ειναι αραγε ; Edit : Μειωση κενων (space) .

Την συγκεκριμενη στιγμη το επισημο λαδι στις αντιπροσωπειες ειναι αυτο : Castrol EDGE 5W-30 LL http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/657308334B757F8D80257FA00052672C/$File/BPXE-A9EEBJ.pdf Προδιαγραφη 507.00 φυσικα για προστασια του DPF ( και οχι της μηχανης , στην Ινδια οι ιδιες μηχανες χωρις DPF χρησιμοποιουν 5w-40 ). Με μια καλυτερη ματια ομως βλεπουμε το % θειικης τεφρας ( Saps ) ανερχεται στο 0.75% , δηλαδη στο ανω οριο των C κατηγοριων και σαφως δεν εχει καμμια σχεση με low saps οπου το ποσοστο saps πρεπει να ειναι μικροτερο η ισο με 0.5% . Συμπερασμα : Μην παραμυθιαζεστε .

ACEA σημαινει Association des Constructeurs Européens d'Automobiles η στα Ελληνικα Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και οριζει τα ορια της καθε κατηγοριας λιπαντικων για πετρελαια ως εξης : C1 , C2 , C3 ,C4 . Τα επισημα επιπεδα Saps ειναι οριοθετημενα απο αυτην και ολες οι προδιαγραφες των κατασκευαστων αυτοκινητων υπαγονται σε αυτην .Εαν αυριο δηλαδη οι εταιριες λιπαντικων δεν πληρωναν τις αυτοκινητοβιομηχανιες για να παρουν την αδεια τους ωστε να βαλουν την προδιαγραφη τους στην συσκευασια λαδιου ,θα βλεπαμε μονο δυο προδιαγραφες στα λαδια .Την ACEA και την API . http://www.oilspecifications.org/acea.php Η ACEA C3 ειναι η πιο διαδεδομενη και ακολουθοντας την C3 προδιαγραφη , βρισκουμε μια καλη γκαμα λιπαντικων που ειναι συμβατα με το DPF . BP Visco 5000 C 5W-40 http://datasheets.bp.com/bpglis/fusionpds.nsf/0/5906EDE51997355480257B210033FB4B/$file/BPXE-8RZDNA.pdf Castrol MAGNATEC Diesel 5W-40 DPF http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/A1F383843227953B80257E67000CCB53/$File/BPXE-9Y2GXC.pdf Castrol EDGE 5W-40 https://oilgroupbg.com/pdf/castrol/castrol-edge-titanium-fst-5w40.pdf Aral High Tronic 5W-40 http://msdspds.aral.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/64D701E047511D4080257B4E0049D191/$File/BPXE-8RR53P.pdf Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 http://www.liquimoly.co.rs/e-shop/files/pdf_documentation/pdf_file/3909_3700-3701-3702-3703-3704%20Top%20Tec%204100_EN.pdf Motul 8100 x-clean 5W-40 https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/53/original/8100_X-clean_5W-40_(GB).pdf?1370511661 Mobil Super 3000 XE1 5W-40 http://pds.mobil.com/China-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_Super_3000_XE1_5W-40.aspx Valvoline SynPower Xtreme MST C3 5W-40 http://cyclon.bg/ValvolineBulgaria/uploadedFiles/SynPower-Xtreme-MST-C3-5W-40_052-03b.pdf Elf Evolution Full Tech LSX 5W-40 http://www4.total.fr/asia-oceania/australia/Technical%20Data%20Sheets/ELF/1.%20PASSENGER%20CAR%20ENGINE%20OILS/4.%20SPECIALISED%20TOP%20TIER/EVOLUTION%20FULL%20TECH%20LSX%205W40%20TDS.pdf Edit : μικροτερη γραμματοσειρα στις κατηγοριες λαδιων .

Flash point του λαδιου ειναι η χαμηλοτερη θερμοκρασια των αναθυμιασεων ( που παραγει το λαδι ) οπου μπορουν οι αναθυμιασεις αυτες να αναφλεχθουν αλλα μονο οταν υπαρχει εστια φωτιας . Δεν μιλαμε για αυταναφλεξη , δηλαδη για αναφλεξη χωρις εστια φωτιας και μονο απο θερμοκρασια .

Δεν ειμαι γρηγορος οδηγος οπωτε με φτηνα λαστιχα την βγαζω ανετα . Αυτην την περιοδο δοκιμαζω αυτα : http://www.petlas.com/en/tire/elegant-pt311/PT311/ Μου κανει εντυπωση ομως οτι ενω η Vw αναφερει διαφορετικες πιεσεις εμπρος πισω ,αναλογα με το φορτιο , η εταιρια ελαστικων στην διασταση 175/70R14 λεει 36 σε ολα .Οταν δοκιμασα τις πιεσεις της εταιριας δεν μου αρεσε η συμπεριφορα ,οταν εχω 36 σε ολα οπως λεει η εταιρια του ελαστικου ,ολα ειναι μια χαρα .

Απλα τελειο .

Πολυ καλο λαστιχο αλλα ακριβο για εμενα .Το ειχα φορεσει και μου αρεσε . Η τιμη του ομως ειναι μαλλον τσιμπιμενη για τα δεδομενα της τσεπης μου αυτην την περιοδο .

Προσωπικη εμπειρια , τα Continental μου αρεσαν σαν νορμαλ οδηγηση και στο στεγνο και στο βρεγμενο , αλλα δεν ηταν για πολλα ζορια . Τα Toyo δεν μου αρεσαν βρεγμενο .

http://www.blackcircles.com/general/tyre-labelling/tyre-label Τι περιλαμβανει το τεστ ενος ελαστικου ωστε να αναγραφουν οι σχετικες πληροφοριες στο αυτοκολλητο των χαρακτηριστικων . http://www.blackcircles.com/general/tyre-labelling/more-to-a-tyre Μερικα που δεν περιλαμβανει το συγκεκριμενο τεστ . Τα Kormoran δεν τα εχω δοκιμασει και δεν μπορω να εκφερω γνωμη αλλα λαμβανω υπ οψην τις δικες σας ωστε να ειμαι επιφυλακτικος εαν τα δω σε δελεαστικη τιμη . Τα Dunlop (οχι την συγκεκριμενη διασταση ) οταν τα φορεσα ηταν αρκετα καλα στο στεγνο αλλα οταν περπαταγα βρεγμενο , πηγαινα με 30 ,σε εμενα γλυστραγαν πολυ . Για το σφυριγμα συμφωνω ,το ειχα και εγω .

Αυτο λεω και εγω .Ακομα ομως και νορμαλ να πηγαινεις , οταν αλλαζεις τα λαστιχα μπρος -πισω και συμφωνα παντα "by the book" για ομοιομορφη φθορα ,καταφερνεις να εχεις 4 λαστιχα κοντα στον δεικτη φθορας αντι για 2 . Οταν ειναι για αλλαγη τα μπροστα λαστιχα τα πετας οπως ετσι και αλλιως θα εκανες και φερνοντας τα πισω μπροστα , βαζεις πισω καινουρια . 2 καινουρια φορεμενα και 2 στρωμενα αντι για 4 φθαρμενα . Δεν θελει σκεψη αλλα οπως βολευεται ο καθενας φυσικα .

Παραδειγμα με νουμερα τα οποια στρογγυλεψα για ευκολια λογου. 10.000 χιλιομετρα Η δικη σου λυση : αλλαγη τα πισω μπρος , πισω λαστιχα μισωφαγωμενα και εμπρος τα πισω , σχετικα καινουρια . Η δικη μου λυση : πισω σχετικα καινουρια ακομα , μπροστα μισωφαγωμενα . 20.000 χιλιομετρα Η δικη σου λυση : αλλαγη τα πισω μισοφαγωμενα μπροστα και πισω τα μισωφαγωμενα απο εμπρος , αποτελεσμα 4 λαστιχα μισοφαγωμενα . Η δικη μου λυση : τα πισω μπροστα και σχετικα καινουρια αφου δεν τρωγονται πισω και πισω καινουρια , αποτελεσμα 2 καινουρια πισω και 2 σχετικα καλοδιατηρημμενα μπροστα . Να συνεχισω;

Η λεξη "συνισταται" δεν αποτελει λυση αλλα προταση . Οπως ειπα 2 καινουρια πισω και 2 φθαρμενα μπροστα ειναι καλυτερα απο 4 φθαρμενα . Δεν χρειαζεται πολυ σκεψη σε αυτο . Οπως βλεπεις ,η Vw επισης συνιστα στην ιδια παραγραφο να γινει η συγκεκριμενη εργασια σε εξουσιοδοτημενο συνεργατη service . Ποσες φορες ακολουθησες εσυ αυτη την συσταση ; Καλυτερα να αφησουμε το marketing της καθε εταιριας και να μιλαμε λιγο πρακτικα .

Υπαρχουν περιπτωσεις που πραγματικα ενα λαστιχο ειναι φταιχτης στην τελικη οδικη αισθηση και συμπεριφορα αλλα οχι παντα . Κακη απoθηκευση σε χωρο με μεγαλες μεταβολες θερμοκρασιας , ακομα και προσθετο βαρος κατα την αποθηκευση ειναι ικανο να καταστρεψει τα λινα του ελαστικου . 400 ευρω για 1.2 polo tdi ειναι υπερβολικα πολλα ακομα και με την 15αρα ζαντα .Στην 14αρα εγω βαζω λαστιχα με 100 ευρω το ζευγαρι . Παντα τα καινουρια πισω ,μεταφερωντας ταυτοχρονα τα πισω μπρος .Ποτε δεν τα "σκαντζαρω" τα μπρος πισω και τα πισω μπρος . Οι λογοι ειναι προφανεις . Ενα φθαρμενο λαστιχο που δεν κανει για τον αξονα που εχεις τον πληρη ελεγχο του οχηματος ( μεγαλυτερο % φρενων εμπρος , ABS εμπρος ,τιμονι εμπρος ,κινηση εμπρος ) ,ειναι σιγουρο οτι δεν κανει για τον αξονα που δεν εχεις τον ελεγχο (πισω δηλαδη ) . Οταν κρατας τα πισω και αλλαζεις μονο μπροστα το φθαρμενο ζευγαρι , θα καταληξεις με 8ετιας πισω λαστιχα με 70k+ χιλιομετρα , ολοι καταλαβαινουμε ποσο ανασφαλες ειναι αυτο . Μια λυση οχι τοσο σωστη ειναι αλλαγη μπρος-πισω ανα μερικες χιλιαδες χιλιομετρα αλλα καταληγουμε με 4 φθαρμενα λαστιχα μετα απο 2-3 αλλαγες ,ουτε αυτο ειναι ασφαλες , εκτος εαν επιδιωκουμε να πηγαινουμε με τα 4 . Οταν κρατας τα εμπρος μεχρι να λειωσουν και φερεις τα πισω εμπρος και βαλεις πισω καινουργια ,εχεις παντα 2 ετοιμα στρωμμενα λαστιχα εμπρος ( πισω παντα στρωνουν καλυτερα τα λαστιχα γιατι δεν ζοριζονται , απλως ακολουθουν την πορεια του οχηματος ) και πισω παντα δυο καινουργια . Πιστευω ειναι ο πιο ασφαλης συνδιασμος .

Ανεφικτο. Η λεξη "Παρον" ειναι παντα το μελλον μεχρι να την προφερεις . Μετα ειναι παρελθον .

Με ξαφνιασες για λιγο . Παντως σε ανοιχτες πιστες οπου τα χιλιομετρα ειναι πολλα , μαλλον το ESP θα παει καλυτερα γιατι αν αρχισεις να ψαρευεις επειδη δεν το εχεις ON θα χασεις πολυ χρονο . Στον αντιποδα σε κλειστες πιστες σε καθε στροφη θα σε κοβει σιγουρα και σιγα μην ανακτησεις χιλιομετρα αφου οι ευθειες ειναι κοντες και ερχεται ξανα στροφη , δηλαδη ξανα μουλαρωμα ,μαλλον θελει OFF σε αυτες τις περιπτωσεις . Ειναι αναλογα με τον δρομο τελικα .

Που το εγραψα αυτο ; Σχεδον ολοι χωρις ESP ,αλλα κοιταξε στο 6:35 . Πισω απο το Audi , το BMW εχει ESP ON. Κοιτα ποσο καθαρα περασε και κυριως οτι περασε και δεν βγηκε εκτος .

Κυριο μελημα του ESP ειναι να μην αφησει τους τροχους να σπιναρουν ανευ ελεγχου και να μην διπλωνει το αυτοκινητο .Για να επιτευχθει αυτο σαφως και μειωνει αλογα απο τον εκαστωτε τροχο η αξονα .Το θεμα ομως ειναι οτι εκει που χωρις ESP και ακριβως στο οριο να σπιναρεις η να διπλωσεις ισως περασεις πιο γρηγορα . Με τo ESP στην ιδια κατασταση θα περασεις ακριβως το ιδιο αφου ουτε διπλωσες ουτε σπινιαρες .Οταν ομως χωρις ESP διπλωσεις ( ντριφταρεις ) η σπινιαρεις ,σιγουρα χανεις χρονο αλλιως η F1 δεν θα ειχε κανενα ηλεκτρονικο βοηθημα .Με το ESP στην ιδια κατασταση ,κοβονται αλογα για να μεινης εντος σιρκουι .Το θεμα ειναι στην εξοδο της στροφης . Αυτος που ντριφταρει εχει ολα τα αλογα ετοιμα . Αυτος με το ESP μπορει να τα ανακτησει σε κλασματα του δευτερολεπτου ; Αυτο ειναι το στοιχημα για το ESP . Εαν εχεις τα αλογα και εισαι σε ανοιχτη πιστα με λιγες και ανοιχτες στροφες ,κρατα το ON , εαν η πιστα ειναι με πολλες κλειστες στροφες και το ESP σε κρεμαει ,μαλλον πρεπει να ειναι OFF .