Geopan

Μην μπερδεύεσε! Στην κόντρα πάνω, μεγαλύτερο ρόλο παίζει ο οδηγός και μετά το αμάξι, ειδικά σε αυτοκίνητα που είναι πολύ κοντά σε ιπποδυνάμεις. Το δυναμόμετρο θα σου δείξει απόλυτες τιμές. Μετά κοιτάς τις καμπύλες και το πως φτάνει μέχρι την μέγιστη δύναμη.

Πες όμως και καμιά άλλη λεπτομέρεια. Στην ανάβαση, μπήκε κάποιο σε safe mode; Είχατε κανένα laptop μαζί να λογκάρετε τα δεδομένα οn line να δείτε πως δουλεύει το κάθε πρόγραμμα ξεχωριστά;

Κοίταξε, είμαι όσο σίγουρος μπορεί κάποιος να είναι όταν φτάνει μια τέτοια είδηση στα αυτιά του και όχι στα μάτια του. Το πόσο έγκυρη είναι "η πηγή" αυτό δεν το ξέρω και μέχρι αποδείξεως του εναντίον, έχω κάθε λόγο να την πιστεύω! Σε μια κουβέντα που είχαμε, αναφέρθηκε και εγώ μη θέλωντας να γίνω ούτε αδιάκριτος αλλά ούτε να τον πιέσω, δεν έμαθα τπτ παραπάνω. Το Τσι μπήκε για αλλαγή μπλοκ και εμβόλων και μάλιστα περάστηκε κανονικά στην εγγύηση με την αιτιολογία αστοχίας υλικού. Και αυτός είναι και ο λόγος που θάφτηκε το όλο θέμα. Θα σου απαντήσω εγώ σε όλες σου τις απορίες. Εγώ αυτό το ήξερα εδώ και καιρό. Αλλά και να μιλούσα, θα έτρεχαν πολλοί να με κακοχαρακτηρίσουν όπως έχει συμβεί πολλάκις στο παρελθόν. Εφόσον λοιπόν ο Puck δεν μπορεί να κρατήσει το στόμα του κλειστό, μπορώ να σου πω ότι όταν κάποιος πετάει μια "φήμη" στον αέρα, δεν το κάνει γιατί δεν έχει τα @@ να το πει ξεκάθαρα, αλλά επειδή έχει ακριβώς τα @@, δεν εκθέτει τους ανθρώπους που του έχουν πει 1-2 κουβέντες παραπάνω. Το μέλλον του αυτοκίνητου σου, του δικού μου και του καθενός, το αποφασίζουμε εμείς οι ίδιοι. Υπάρχουν όλες οι κατάλληλες πληροφορίες παντού τριγύρω μας για να σε βοηθήσουν σε μια σωστή κατα σε απόφαση. Ούτε ο Geopan ο κακός και το φίδι θα σε βοηθήσει να κατασταλάξεις, ούτε ο Κρίτωνας, ούτε ο Κώστας και πάει λέγοντας. Διαβάζεις, φλιτράρεις, σκέφτεσαι, αποφασίζεις. Και όλη η ευθύνη βαραίνει εσένα και εμένα και τον καθένα μας. Αυτά από μένα και τα υπόλοιπα, μπορούν να σας τα πουν και τα παιδιά που έχουν περισσότερη σχέση.

Το GTI είναι του Τάσου, παλιό μέλος που είχε κάνει χρόνια τώρα ένα S3 σετάπ στο αυτοκίνητο του. Για την ρύθμιση του είχε εμπιστευτεί τα παιδιά από την overload και μετά από 30.000χλμ περίπου, η τουρμπίνα του χρειάζεται επισκευή και νέο άξονα. Το αυτοκίνητο ήταν από τα πλέον αργά και ο οδηγός του φυσιολογικός. Για το ΤSI, δεν ξέρω ακριβώς τι παίχτηκε, αλλά ξέρω ότι και αυτό είχε πρόγραμμα από την overload και επισκευάστηκε μέσα στα πλαίσια της εγγύησης. Αυτά γνωρίζω εγώ. Το πρώτο σαν γεγονός είναι σίγουρο, το 2ο θα δείξει.

Μπορεί να είναι κάποια ασφάλεια που κλείνει και ενεργοποιεί τον αισθητήρα για τη ζώνη.

Όταν ακούει κάποιος μόνο τη μια παράταξη, δεν μαθαίνει παρά μόνο τη μισή αλήθεια.» Αισχύλος

Είσαι 1 δευτερόλεπτο κάτω από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής για 0-400 και κάνεις καλύτερο χρόνο από ένα μαμά S3. Εγώ θα έλεγα ότι ο χρόνος σου είναι πολύ καλός! Μπράβο!

Κοίταξε να δεις, η θεωρία από την πράξη απέχει πολύ μακρία, αλλά δεν μπορώ να ακούω ότι ένα gti με κ04 δεν μπορεί να στρίψει. Σίγουρα λόγω ροπής, δεν θα είναι τόσο ρυθμίσιμο μέσα στη στροφή, αλλά λόγω δύναμης, θα έχεις καλύτερη έξοδο. Απλά πρέπει να αλλάξεις τον τρόπο προσέγγισης και με ένα turn in σίγουρα πιο αργό. Αλλά όσο αφορά σε συνθήκες πίστας, με μαμά στήσιμο, θα είσαι σίγουρα πιο γρήγορος. Στο βουνό, σε κλειστά κομμάτια, εκεί θα καις απλά λάστιχο και θα είσαι πιο αργός. Η δική μου πείρα λέει ότι σαν μαμά και προσθιοκίνητο, έκανα καλύτερο χρόνο στον καρτόδρομο από wrx του 07 και στα Μέγαρα, είμαι μπροστά από wrx νορμάλ και impreza gt ( 270 άλογα και 1200 κιλά ) και ας σπινιάριζα σε όλη την Κ8-Κ9 2α και 3η! Και σίγουρα ξέρω ότι αν είχα μια Κ04 και μου έβγαζε όλη τη ροπή στις 3500στρ, θα σπινιάριζα πολύ λιγότερο στις κλειστές, αλλά η μπιέλα θα έμπαινε σε τροχιά μετά από 10 γύρους. Οπότε καταλαβαίνεις ότι δεν απέχω πολύ από την πράξη ούτε θέλω να το παίξω έξυπνος. Απλά επειδή έχω οδηγήσει αρκετά αυτοκίνητα, όλα ανάλογα στα στάδια βελτίωσης που βρίσκονται, θέλουν και άλλη αντιμετώπιση. Για τα υπόλοιπα που λέει ο Salex, θα συμφωνήσω, αλλά θα τονίσω ότι κάνουμε συγκρίσεις μεταξύ ομοίων πραγμάτων. Και εμείς έχουμε Golf και συζητάμε αν αυτό το Grand Turismo Internationale θα καταφέρει να στρίψει με διάφορα τούρμπο.

Ποιος είπε ότι με Κ04 δεν μπορείς να στρίψεις; Ένα Κ03 πρώτο στάδιο με ένα Κ04 πρώτο στάδιο, το Κ04 στρίβει καλύτερα και αυτό γιατί στις μεσαίες, εκεί που το Κ03 βγάζει 40 κιλά και το αυτοκίνητο χαζεύει, το Κ04 θα σου δώσει αυτή τη ροπή 1000στροφές παραπάνω. Πόσο μάλλον μια τουρμπίνα μεγαλύτερη ελαφρώς, που θα έχει το ίδιο σπουλάρισμα και θα βγάζει ροπή όσο ανεβαίνουν οι στροφές.

Σωστά τα όσα αναφέρεις, με την προυπόθεση ότι ζητάμε την μέγιστη δύναμη με τις υπάρχοντες συνθήκες από μπεκ. Αλλά δεν τους ενδιαφέρει όλους η μέγιστη δύναμη. Εμένα θα μου άρεσε ένα τούρμπο, πλην Κ04, να μπορεί να βγάλει 360-380 άλογα πραγματικά, να μην είναι ψόφιο στις μεσαίες και να έχει και γραμμικότητα για να μπορώ να πάρω καμιά στροφή χωρίς να με τρομάξει. Και ας μην με βγάλει 50.000χλμ, ας αντέξει 30.000χλμ.

Γιατί να μην θέλουμε αυτό; Από τη στιγμή που αγοράζουμε ένα τέτοιο turbo, γιατί να μην το δουλέψουμε μέσα στην οφέλημη περιοχή πιέσεων του κατασκευαστή σύμφωνα με τον χάρτη του και να δουλέψουμε ένα μαγαλύτερο, εκτός αυτής της περιοχής. Μέσα από τις ρυθμίσεις θα έχετε δει ότι αλλιώς συμπεριφέρεται ένα turbo εκτός και εντός του φάσματος πιέσεων που μπορεί και πρέπει για μένα να δουλέψει. Ποιος ο λόγος να γυρνάει μια μεγαλύτερη τουρμπίνα, με μικρότερη πίεση, να έχει μεγαλύτερο λαγκ και να βγάζει τα ίδια άλογα από μια μικρότερη, με λιγότερο λαγκ, περισσότερη ροπή και σίγουρα λόγο πίεσης, πιο ζωηρή τουρμπίνα; Υπάρχει μια κλίση στις μεγάλες τουρμπίνες, οι οποίες για μένα είναι λάθος. Δεν θέλω να έχω έναν γίγαντα, να τον έχω πληρώσει, να τον ταίζω όσο περισσότερο μπορώ και να τον δουλεύω 1bar. Και αυτός ο γίγαντας, να μου δουλεύει στο 1/3 της ημέρας. Θέλω να έχω έναν κανονικό, που να τον ταίζω όσο μπορώ, να τον δουλεύω 1,6-1,7 και να βγάζει ότι και ο γίγαντας, πιο πρόθυμα και στα 2/3 της ημέρας. Βέβαια, μια τέτοια κίνηση απαιτεί ώριμες κινήσεις ( αλλαγή σωθικών ), κάτι στο οποίο είμαστε σχετικά ανώριμοι!

Είναι όλα θέμα marketing. Το πρόγραμμα δεν αλλάζει. Ειδικά στα επώνυμα, αλλάζοντας κάποια περιφερειακά, μπορεί το πρόγραμμα να προσαρμοστεί στις νέες ρυθμίσεις. Λειτουργεί όπως και το μαμά πρόγραμμα που μπορεί να κάνει κάποιες διορθώσεις, μικρές, αλλά τις κάνει και καταλαβαίνεις τις διαφορές. Στα προγράμματα, όταν αλλάζεις περιφερειακά, απλά ελέγχουν μετά τις αλλαγές αν όλα λειτουργούν κανονικά και συνεχίζουν να είναι εντός προδιαγραφών. Νομίζω μόνο με την αλλαγή αντλίας αλλάζει κάπως το πρόγραμμα, για να εκμεταλευτεί την παραπάνω παροχή. Δεν ξέρω αν στην περίπτωση της REVO, μετά την αλλαγή περιφερειακών, το reflash που κάνει είναι εξ'ολοκλήρου, αλλά σίγουρα θα αλλάζει κάποιους χάρτες για να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τις νέες αλλαγές. Πάντως σίγουρα δεν είναι αυτό stage 2. Ή έχεις πρόγραμμα ή δεν έχεις. Ας έχεις και Κ04 πάνω, δεν λες ότι έχεις stage 3 πρόγραμμα. Έχεις πρόγραμμα για Κ04

Οι τιμές στην Αγγλία, ήταν πάντα χαμηλότερες, όπως χαμηλότερες είναι και σε πολλές άλλες χώρες της Ευρώπης. Βλέπεις εκεί δεν υπάρχει τελωνείο που να σε χρεώνει με ένα κάρο φόρους, απλά και μόνο για να στα πάρει...

Τα στάδια τα έχουν κάνει όπως τους βολεύουν. Πρώτο στάδιο είναι φίλτρο-πρόγραμμα-εξάτμιση! Από εκεί και πέρα, αν βάλεις i/c, είσαι 1ο στάδιο+i/c, 1ο στάδιο+i/c+ αντλία, κτλ... 3ο στάδιο και λοιπά δεν έχουν νόημα, πέρα από τις εταιρείες που εμπορεύονται πακέτα αναβαθμίσεων και τα κατηγοριοποιούν.

Για ρουλεμάν τροχού μου φαίνεται! Εγγύηση και γρήγορα πριν σπάσει

Τίποτα!

Στο πρώτο έχεις δίκιο, αλλά για μένα πρώτα έρχεται η ρύθμιση στο δρόμο και μετά στο δυναμόμετρο. Σίγουρα για λόγους ασφαλείας δεν μπορείς εύκολα να τα έχεις και τα 2, αλλά άλλες οι συνθήκες δρόμου, με άλλον εισερχόμενο, άλλα φορτία και ένα κάρο διαφορετικές παραμέτρους που πάνω στο δυναμόμετρο είναι ελεγχόμενες και συγκεκριμένες. Οι απαιτήσεις βέβαια στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είναι τόσο πολλές, οπότε το μόνο που είναι απαραίτητο είναι ένα dyno να κλείσουν κάποιες "τρύπες" και τέλος. Οσο αφορά το 2ο, κάτι θυμάμαι τότε που το συζητάγαμε. Κάτσε, τώρα γιατί θα γίνει μπέρδεμα. Ο Κρίτωνας είπε παραπάνω ότι το συγκεκριμένο νούμερο ήρθε μετά από fine tuning πάνω στο δυναμόμετρο και έβγαλε αυτά που έβγαλε, έτσι όπως τα έβγαλε. Μην μου λες τώρα ότι είναι ένα τυποποιημένο πρόγραμμα που βάζει ο καθένας. Εκτός και αν όλοι οι πελάτες σας περνάνε από αυτή την διαδικασία. Το πρόγραμμα όταν μπήκε, σίγουρα θα ήταν το τυποποιημένο που βάζεται σε όλα τα δυνατά GT, αργότερα όμως δεν παρέμεινε το ίδιο και αυτό πρέπει να το ξεκαθαρίσουμε. Δεν μιλάμε πλέον για κονσέρβα, αλλά για custom πρόγραμμα!

Από τη ζήλια ίσως; :lol:

Οι καμπύλες είναι απλά ιδανικές. Και αν στο log τα requested είναι παράλληλα με τα actual, τότε μιλάμε για πολύ ωραίο πρόγραμμα. Αλλά πρέπει να έπεσε δουλειά και στο δρόμο και στο dyno και εννοείται ότι δεν μιλάμε για ένα κλασσικό πρόγραμμα για 1.4 TSI!

Περισσότερο πυρόμετρο θέλεις σε τέτοιες καταστάσεις

Θα ψάχνει για άξονα...

Τα νούμερα δεν είναι άσχημα, ειδικά αν τα βγάζει τόσο γραμμικά όπως λες. Και με την πτώση δύναμης, πέρα από την γραμμικότητα, γλύτωσες και τα safe modes. Καλά χιλιόμετρα από εδώ και πέρα!

Μην το λες, μην το λες... Τα impreza όμως, είναι πολύ φημωμένα στην εξαγωγή και απελευθερώνοντας την εξάτμιση, κερδίζεις πάρα πολύ. Η εισαγωγή τους δίνει καλύτερο σπουλάρισμα και αίσθηση. Αν δεν βάλεις πρόγραμμα, δεν μπορείς να εκμεταλευτείς τον παραπάνω αέρα. Και σε αυτά τα σαράβαλα με τα ΙΑΜS και τις λειπές βλακείες, δεν είναι να παίζεις.

Βγάζουν πολλές εταιρείες χωάνες που να μπορούν να ταιριάξουν στην εισαγωγή. Αυτό όμως γνωρίζω,είναι ότι δεν πρόκειται να δεις διαφορά με μεγαλύτερη χωάνη. Οι απαιτήσεις της Κ03 σε εισερχόμενο αέρα, είναι πολύ μικρές για να δεις κάποια value for money διαφορά.