vwdeo9

Κανείς LINEAGE 2 DAMAGE?

Οπότε έλεγχος turbo κάθε χρόνο και προληπτική επισκευή κάθε 80.000χλμ?

Ερώτηση πυρήνας TURBO της MEAT & DORIA είναι καλός? Για τον BMY.

5 hours ago, NIKITAS TSI said:

Ενας φιλος εχει το 5αρι GT και σημερα μετα απο ακινησια 10 ημερων πηρε μπροστα δυσκολα και μετα εσβησε μονο του ενω ηταν στο ρελαντι.

Εκτοτε δεν ξαναπηρε.

Η μπαταρια εχει ρευμα,υποψιαζομαστε αντλια βενζινης μιας και δεν δινει κανενα σημαδι ζωης.

Στο elm327 δεν εδειξε κατι,

Υπαρχει περιπτωση να εχει προβλημα καποιος ρελες η καποια ασφαλεια;

Επισης αυτες που βρισκονται για να τις ελεγξω καλου κακου;

Αντλία καυσίμου είναι πιθανόν, όταν σκάει κανονικά (γυρίζει η μίζα και τα έμβολα) γυρνώντας το κλειδί στο ΟΝ και δεν παίρνει. ELM327 Μην το εμπιστεύεστε και τόσο μην πω καθόλου. Οι ρελέδες είναι δεξιά από την μπαταρία ένα πλαστικό καπάκι, θες πολύμετρο για να τις τεστάρεις.

Όχι... με έπιασε η καρδιά μου. Πώς έγινε αυτό? Έπαιζε η τουρμπίνα πρίν? Το κομμάτι με λίγη τύχη δεν έχει πέραση μέσα (έτσι θέλω να πιστεύω ). Εύχομαι περαστικά.

59 minutes ago, TMESSOLO said:

το σωληνακι που δενει πανω στο καπακι δεν ειναι αναθυμιασεων..ειναι υποπιεσης...το αναθυμιασεων παει στο φιλτροκουτι..βαλε και κανα σφτιχτιρακι εκει καλου κακου

Σωστό. Είχα συνηθίσει απο το ibiza.

Update!

Τελικά δεν έφταιγε η N75 σαν βαλβίδα, εγώ είχα ξεχάσει το σωληνάκι ανακύκλωσης αναθυμιάσεων (Αυτό που μπαίνει πάνω στο καπάκι) και είχε σπάσει πάλι το τσουτσούνι της Ν75 έτσι όπως έκλεινα λογικά το καπάκι το ξανά έσπασα  μπράβο μου.

Όπως φαίνεται και στις εικόνες το κόλλησα με δύο κόλλες.

Πριν το ανακαλύψω μου έβγαλε και check engine χαχαχαχαχα και λέω όπα ρε τι φάση τι έγινε? χαχαχαχαχα το έκανα erase με το VCDS. Εντωμεταξύ το CarPort Diagnose δεν έβρισκε σφάλμα, 80‎€ software... ΜΟΝΟ VCDS τελικά.

Υ.Γ: ΤΕΛΟΣ ΚΑΛΑ ΟΛΑ ΚΑΛΑ Σκίζει το μοτερ!!!!

16 minutes ago, kyrmin said:

Αυτή φοράει βάση oem καταλόγου, κατέβασε την εφαρμογή Autodoc, βάλε τα στοιχεία του αυτοκινήτου και από εκεί θα βρίσκεις ότι χρειάζεσαι. Επίσης να ελέγξεις τα μπριζακια στους πολλαπλασιαστές γιατί στο δικό μου βρέθηκαν τα τρία ραγισμένα.

Και εγώ από Autodoc αγοράζω κάποια πράγματα. Τα μπριζάκια ειναι οκ δεν έχουν θέμα αλλά και να είχαν πως τα αλαλάζεις? Πρέπει λογικά να αλλάξεις όλη την πλεξούδα.

3 hours ago, kyrmin said:

Την pierburg 704247020 για bmy. Εγώ άλλαξα και την n249 + πολλαπλασιαστές και δουλεύει ρολόι σε όλο το φάσμα στροφών χωρίς κοψίματα. Για τα ψιλοσκασιματακια που κάνει μην τρελαίνεσαι, έχει να κάνει με και με την ποιότητα των καυσίμων γι'αυτό να προσέχεις γενικά τις βενζίνες με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, βενζίνη από επώνυμες εταιρίες και εταιρικά πρατήρια.

Tο BMY έχω οπότε την δεύτερη λες ειναι πιο ενισχυμένη? Την Ν249 λέω να την αλλάξω αργότερα, να δω πως θα πάει με την Ν75 πρώτα. 1000 συμφωνώ καύσιμα μόνο από Shell εταιρίας και μόνο 100αρα (στο Ibiza 6L 1.4 που είχα μόνο Shell 100αρα και δεν είχα πρόβλημα ποτέ με τρόμπα ούτε με καύση κλπ)

Πρόβλημα μου παρουσίασε το TURBO στην σημερινή έξοδο μου. Έκανα ένα σταδιακό πάτημα ανοίγει ο κομπρεσορας ανοίγει το turbo 3.200rpm 3500rpm (τρελή δύναμη) και στις 3600 με 4000 τίποτα! Γίνεται σαν ατμοσφαιρικό ενώ ακούγεται το turbo (δηλαδή το χαρακτηριστικό τσίριγμα) πατάω γκάζι ανεβαίνουν η στροφές αλλά πάει ατμοσφαιρικά (κάπου στα 100km/ωρα). Ν75?? Ξέρω ότι παίζει να ειναι αυτή απλά ρωτάω για επιβεβαίωση (ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΧΘΕΙ ΠΟΤΕ) Το VCDS τίποτα καθαρό. Πάντως της N75 το τσουτσουνακι το έξω  (το πλαστικό) ήταν σπασμένο και το κόλλησα πολύ σχολαστικά με κόλα στιγμής LOGO λέτε να μπάζει από εκεί?

Αν ναι τι μάρκα λέτε ή έκδοση?

1)PIERBURG 06F 906 283 F  13‎€

ή

2)PIERBURG 03C 906 283 B 18‎€

3)BUGIAD  06F 906 283 F 17‎€

*Τα παίρνω σε τιμές χονδρικής απλά γιατί τόση διαφορά με την 001 και με την 283F στην τιμή?

***Έκανα γενικό service σήμερα. Μπαταρία AGM Bosch (είχα γράψει σε προηγούμενο post) μπουζί NGK FR6...κλπ (το μαμα με το διάκενο 0,90), φίλτρο Valeo, Λάδια Castrol Titanium FST C3 5W-30, φίλτρο λαδιού CHAMPION, και ένα τρέμουλο στο ρελαντί το έχει και ΤΕΛΙΚΑ ειναι από πολλαπλασιαστή 3ου κυλίνδρου αυτό όσον αφορά στο ποστ για την αγορά νέου golf 5 tsi που είχα αναφέρει. Σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με το πανω.  

Μιας και δεν υπάρχει κατι αντίστοιχο είπα να ανοίξω νέο θέμα. 

Ξεκινάω εγώ πρώτος με τα παρακάτω

3 minutes ago, topmar said:

Δείκτης V = 240Km/h.... Δεν παίζει ρόλο, χειμερινά ή καλοκαιρινά, ίδια ταχύτητα δείχνουν

VW Tiguan Allspace 2.0 TDI Biturbo 240HP DSG7 R-Line 7seater


 

Γλιστράνε πολύ όμως και σε νορμάλ ταχύτητα, ανάβει συνέχεια το ESP σαν τρελό, δεν πατάει καλά. Του 18 ειναι τα ελαστικά με 3000ΚΜ. Είναι λογικό νομίζω?

Παιδία γνωρίζει κανείς μέχρι τι ταχύτητες είναι το χειμερινό ελαστικό με πέλμα σχήματος "V" της Michelin 225-55-16 ?

13 hours ago, nikdev said:

Χωράει κανονικά
Φορουσα σε 5αρι golf bosch s5 008

Διαστάσεις 278 X 175 X 190

Sent from my iPhone using Tapatalk

Αν χωράει η 008 θα χωράει τότε η S5 AGM Α008. Μπας και μέτρησα λάθος θα το ξανά τσεκάρω για σιγουριά ξανά. Ευχαριστώ.

10 hours ago, OMINUS said:

Χωράει κανονικά,  εχει της ίδιες διαστάσεις με την 70Α την δικιά μου.

 

https://www.varta-automotive.com/en-gb/battery-finder?type=pc&year=2013&make=121&model=9003&engine=214&etn=595+901+085|570+901+076|570+500+076|&rec_etn=570+901+076|&ss_etn=595+901+085|570+901+076|570+500+076|&literal_search={"type"%3A"Passenger+Car"%2C"year"%3A"2013"%2C"make"%3A"VW"%2C"model"%3A"PASSAT+(362)"%2C"engine"%3A"1.4+TSI+(90+kW+%2F+122+PS)"}

Δυστυχώς μόνο 24εκ παίρνει στα 27εκ καβαλάει το πιάτο κάτω το μέτρησα... πφφ πάω για AGM BOSCH S5Α05 60Ah 680A κρίμα γιατί η Α08 θα ήταν τέρας. Και έχουν πολύ μικρή διαφορά τιμής... για μένα.

Φυσικά θα ενημερώσω για το οποίο αποτέλεσμα.

7 minutes ago, TMESSOLO said:

ναι...λεει λοιπον οτι μπορει να μπει και σε αυτοκινητα χωρις start-stop...αυτο που δεν λεει ειναι το τι επακολουθει...μου θυμιζει αυτο που ισχυει στα λαδια: τι μπορει να μπει και τι ειναι εγκεκριμενο για να μπει στο αμαξι

Το λέει 

from which conventional vehicles can also benefit, e.g. due to a longer service life of the battery.

1 hour ago, OMINUS said:

Ενδιαφέρον θα έλεγα.

 

Αλλά στο site της ομως , αν πας στης επιλογές για το αμάξι. 

 

(Αν έβαλα σωστά τα χαρακτηριστικά του αμαξιού σου.)

 

Η επιλογές ειναι αυτες

 

https://www.varta-automotive.com/en-gb/battery-finder?type=pc&year=2009&make=121&model=4991&engine=18920&etn=554+400+053|574+012+068|552+400+047|&rec_etn=552+400+047|&ss_etn=&literal_search={"type"%3A"Passenger+Car"%2C"year"%3A"2009"%2C"make"%3A"VW"%2C"model"%3A"GOLF+V+(1K1)"%2C"engine"%3A"1.4+TSI+(125+kW+%2F+170+PS)"}

 

Καμια δεν ειναι ομως AGM???

Συγγνώμη αλλά μου προτείνει 74Ah που στο πιάτο κάτω δεν χωράει :/

26 minutes ago, takpanos said:

Ειλικρινά έχεις μπερδέψει αυτά που έχεις δει και τα θεωρείς κανόνες αγνοώντας βασικούς κανόνες της ηλεκτρολογίας αυτοκινήτων και μπαταριών αυτών.

Θα προσπαθήσω τελευταία φορά να σου πω κάποια πράγματα και αν θες τα κρατάς

1. Σε αμάξι χωρίς λειτουργία σταρτ στοπ ΔΕ βάζεις μπαταρία που είναι για τέτοιο σύστημα γιατί πολύ απλά ΔΕ θα φορτίζει σωστά από το αμάξι γιατί δεν έχει τη δυνατότητα εκ κατασκευής να το κανει
2. Σε αμάξι με λειτουργία σταρτ στοπ ΔΕ βάζουμε απλή μπαταρία γιατί θα την υπερφορτισει μιας και θα της στέλνει 14,8 αφού έτσι δουλεύει το αμάξι εκ κατασκευής του
3. Υπάρχουν καλώδια λεπτά με μεγάλη αντίσταση που δε περνάει ρεύμα ακόμα και αν είναι 1000 αμπέρ ενώ υπάρχουν καλώδια χοντρά σαν καραβιού που περνάει και ρεύμα 1 αμπερ

Αξιοσέβαστη η ανάλυση σου. Αλλά εγώ προτείνω μαζική διαμαρτυρία στην Varta μιας και στην επίσημη ιστοσελίδα της λέει ότι μπαταρία AGM κάνει κανονικά και σε αυτοκίνητα  χωρίς σύστημα Start Stop δηλαδή ότι έλεγα. Χωρις να θέλω να έρθω σε αντιπαράθεση με απόλυτα φιλική διάθεση πάντα.

Και φυσικά ακούω την γνώμη σας άλλα η εμπειρία επιμένει (η όποια Χ εμπειρία).

Το λινκ: https://batteryworld.varta-automotive.com/en-gb/advantages-agm

AGM batteries primarily utilize their high performance in combination with start-stop technology. However, the strengths of an AGM battery can also be used even if there is no start-stop system on board: This technology provides larger power reserves, from which conventional vehicles can also benefit, e.g. due to a longer service life of the battery.

1 hour ago, takpanos said:

Εμείς εδώ είμαστε να σε βοηθήσουμε αλλά όπως λες στο αμαξι σου κάνεις ότι θες και είναι δεκτό.
Οι κανόνες είναι οι εξής όμως για να εχεις μια βάση:
1. Αν βάλεις μια gel στο σύστημα φόρτισης μιας AGM, αυτή θα υπερφορτίζεται. Στην αντίθετη περίπτωση η AGM θα υποφορτίζεται
2. Οι σταρτ στοπ είναι φτιαγμένες για συστήματα φόρτισης που παράγουν υψηλές τάσεις του τύπου 14,8 και αυτό ισχύει σε όλες τις μάρκες όχι μόνο vag
3. Μια μπαταρία είτε έχει 40 ah είτε 150 είναι μια αποθήκη ενέργειας και δε παίζει ρόλο αν έχει χοντρά καλώδια το αμάξι η λεπτα
4. Δε μπερδεύουμε τις συσκευές σπιτιού με αυτές στο ιχ για να βάλουμε κανονες
 

Απολύτως σεβαστό φίλε takpanos, απλά επειδή έχω δει πολλά και έχω μάθει με το ρεύμα δεν κάνουμε αλχημείες με τάση και ένταση τώρα αν μια μπαταρία είναι AGM, MF, EFB, SMF ή Gel δεν έχει τόσο σημασία όλες την ίδια δουλειά κάνουν, επέτρεψε μου να πω ότι έχω δει μπροστά μου να τυλίγεται στις φλόγες αυτοκίνητο από μπαταρία SMF 1.3 κυβικά Suzuki με 120Ah 980A (τα καλωδιάκια του Suzuki ούτε τα μισά από του golf δεν είναι και είχε μεγάλους πόλους βάλει  +-)και έλιωσε τα καλώδια έκαψε την μίζα κλπ και όλα αυτά γιατί ήθελε να έχει ηχοσύστημα. Έχω δει βραχυκύκλωμα από υπερ φόρτωση μπαταρίας και έσκασε η μπαταρία κι τα έκανε όλα Π@@@@ από αυτοκίνητο με τάση 14.90+ είχε πρόβλημα ο δυναμός. Εγώ απλά είπα οτι το ακραίο εχει και ακραία αποτελέσματα. Αυτα 

1 hour ago, TASOS M, said:

1) Κόφτης  δεν  υπάρχει  και  ότι  γράφεις  είναι  αποκύημα  φαντασίας, αγνοιας  και  δεν  στηρίζεται  σε  κανένα  τεχνικό  σύστημα.

2) Kilo gaul : νέα  μονάδα  μέτρησης;

3) 80Ah με 900Α εκκίνησης δεν απίθανο να πάρει φωτιά.:   Προτείνω  να  κάνεις  ασφαλιστικά  μέτρα  στη  VW, διότι  στο  βιβλίο  που  συνοδεύει  το  αυτοκίνητο  και  στο    κεφάλαιο  περί τροφοδοσίας  ανάγκης  από άλλη  πηγή  δεν  αναφέρει  τίποτα  περί  υποχρεωτικής  χρησης από  ανάλογη  μπαταρία. Όχι  να  κάψουμε  και  το  αυτοκίνητο, για  κάτι  που  αγνοεί  ο  κατασκευαστής  και  ευτυχώς  που  το  διέγνωσε  ο  αγοραστής.

 

Ευτυχώς,  αυτά  που  επικαλείσαι, γράφεις  και  πιστεύεις,  είναι  ανώδυνα  και  ακίνδυνα.

Κανένα πρόβλημα δεκτό. 

*Κιλοτζάουλ KJ εννοούσα το κινητό έκανε διόρθωση αυτόματα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω μπορώ να πάρω μια μπαταρία 500Ah 3000A Amper να την συνδέσω και να μην πάθει τίποτα το Golf, απλά θα πάρει μπρος. Εδώ έμεινε με λιγοστό ρεύμα και άναψαν ολα τα λαμπάκια από λάθος σήμα του εγκεφάλου όταν πείρε μπρος...

Δεν θα επεκταθώ άλλο στο θέμα, εγώ εξαρχής τοποθετήθηκα για το δικό μου αυτοκίνητο και δεν ενθάρρυνα κανέναν να κάνει ή πράξει σύμφωνα με τα λεγόμενα μου. 

Όσο αφορά για το αν είναι προϊόν φαντασίας αυτά που λέω ας το κρίνει κάποιος ποιο ειδικός από μένα  φιλικά.

48 minutes ago, TASOS M, said:

Κάποιες  απορίες

Ποιο  εξάρτημα  είναι  ο  κόφτης  στη  μίζα, και  τι  κάνει;

Το  μέγεθος  της  μίζας  με  ποια  μονάδα  μετράται;

Ο διακόπτης  πάνω  στη  μίζα,  ποιος  είναι  και  τι  κάνει;

Και  μια  απάντηση  στο  ερώτημα: εάν  ο  κατασκευαστής  έχει  μπαταρία  45ΑΗ  και  τοποθετήσουμε   μπαταρία 100ΑΗ , θα  πάρουν  φωτιά  τα  καλώδια της μίζας;

Θα τα πάρω με την σειρά.

-Ο κόφτης επί της ουσίας είναι το ίδιο το πηνίο, όσο μεγαλύτερο και περισσότερο χαλκό έχει τόσα και τα Αμπερ που ζητάει να περιστραφεί. Το λέω όπως το ξέρω.

-Δεν γνωρίζω αν υπάρχει μονάδα μεγέθους μιας μίζας. Αυτό θα καθορίζεται ισως από τα Kw ή Kilo gaul ή ροπής Νm. Ειλικρινά σε αυτό παίζουν πολλά ρόλο που δεν το γνωρίζω.

-Ο διακόπτης πάνω στην μίζα είναι ουσιαστικά σαν γέφυρα όπως βλέπουμε και στην εικόνα το solenoid contacts κάνει επαφή με την πηγή ρεύματος και ξεκινά το μοτέρ είναι σχετικά απλό.

- Αν κατασκευαστής προτείνει 45Ah  με περίπου 350Α-380Αμπερ εκκίνησης και βάλεις 80Ah με 900Α εκκίνησης δεν απίθανο να πάρει φωτιά.

6 hours ago, TASOS M, said:

Κάπου  τα  έχεις  μπερδέψει πάρα   πολύ  και  έχεις  χάσει  το  νόημα  της  κάθε  παραμέτρου (καλώδιο, ασφάλεια, μπαταρία, ampere).

Γράφεις  ότι  μια  μεγάλη  μπαταρία  θα  βάλει  φωτιά  στα  καλώδια  και  δεν  απαντάς  επί  αυτού  αλλά  σε  κάτι  άλλο  που  θεωρείς  ότι  σε  ρώτησα.

Ο  αριθμός  των  amperes  που  θα  διαρρεύσουν  ένα  καλώδιο  έγκειται  στο  πόσο  ζητάει  ο  καταναλωτής (μίζα)  και  όχι στο  πόσο  μπορεί  να  διαθέσει  η  μπαταρία.

Εάν  ο  καταναλωτής  ζητήσει  πολλά  και  ο  πάροχος  δεν  μπορεί (μικρή  μπαταρία) τότε  απλά  θα  γονατίσει.

Μια  μεγαλύτερη  μπαταρία  δεν  χρειάζεται  πιο  χοντρά  καλώδια, αφού  η  ένταση  λειτουργίας  της  μίζας,  παραμένει  η  ίδια. Μια  μεγαλύτερη  μπαταρία  απλά  είναι  ποιο  άνετη  στις  απαιτήσεις.

Επίσης  το  καλώδιο  μπαταρία --μίζα  είναι  το  μόνο  ανασφάλιστο (τουλάχιστον  σε  πιο  παλιά  αυτοκίνητα  αυτό  συνέβαινε).

Και  200AH να  είναι  η  μπαταρία  με  1000Α εκκίνησης, η  μίζα  θα  πάρει  μόνο  αυτό  που  θα  ζητήσει  και  τα  καλώδια  θα  αντέξουν, γιατί  η  διατομή τους  είναι  για  να  καλύπτει  τις  ανάγκες  του  καταναλωτή.

 

Το πάχος των καλωδίων είναι συγκεκριμένο και υπάρχει λόγος για αυτό. Περνάνε συγκεκριμένα amper απο καλώδια με μικρή αντίσταση, αν βάλεις 1000Α amper να περάσουν από καλώδιο που έχει φτιαχτεί για έως 400Α θα πάρουν φωτιά.

Παράδειγμα: Μίζα 350 Amper και μπαταρία 200Ah με 1000Α εκκίνηση γυρνάς την μίζα την καις και στο ενδιάμεσο πέρνουν φωτια τα καλώδια χωρίς κόφτης. Η μπαταρία δίνει ρευμα συνεχόμενα. Η μίζα τραβάει απευθειας από την μπαταρία ρεύμα όταν δοθεί η εντολή από τον διακόπτη μέσα άλλα υπάρχει διακόπτης και στη μίζα που κλειστή δεν περνάει ρεύμα, ανοιχτή περνάει, γυρίζει το πηνίο που είναι 350Α δύναμης κλπ κλπ... αρα σε επιπλέον φορτίο 350Α θα περάσουν όλα τα Αμπερ μέχρι πριν την μίζα δηλαδή στον κοφτη γιατί έχει προστασία,  από εκεί και πέρα εαν αντέξει πείρε μπρος ειδάλλως πάει.... (μιλάμε στην περίπτωση τρελών Αμπερ παντα)  ....Καλώδια πχ οικοσυσκευών γράφουν πάνω 10Α 230Volt ο καταναλωτής μοτέρ, αντίσταση κουζίνας κλπ τραβάει συγκεκριμένα Αλμπέρ στα όρια της υποδομής κλπ δεν διαφωνώ, αλλά αν περάσεις από το καλώδιο αυτό 40 και με 50Αμπερ το έκαψες μαζι και την συσκευή εάν εφόσον δεν έχει ασφάλεια. Υ.Γ: Οι ασφάλειες της μηχανής και των περιφερειακών εννοούσα πριν. Καθώς επίσης και για τις κλούβες 2.000 και 2.500 κυβικών. Παράδειγμα Ducato 2.000cc πείρε με 60Ah 540A και vito 1.800 δεν πείρε. Τα καλώδια του vito χοντρά και του Ducato λιγότερο χοντρά. Οι μίζες ίδιες σε Αμπερ. 

Παρένθεση όσον αφορά τις AGM τη λέει η VARTA https://batteryworld.varta-automotive.com/en-gb/advantages-agm

8 hours ago, takpanos said:

Οι agm θέλουν τάση 14,8 ενώ οι απλές οχι
 

Όλα αυτά που λες και βγάζεις συμπεράσματα δια της στόλου απαγωγής δε υπάρχουν.
Οταν το αμαξι εχει AGM μπαταρια εχει και δυναμο με μεγαλυτερη ταση. Οποτε εσενα το δυναμο θα εχει μικροτερη ταση και θα κανεις ετσι επιφανειακη φορτιση και τελικα ποτε δε θα φορτισει, καμια διετια αν σου κρατησει θα εισαι πολυ τυχερος! Αποδειξη οτι οι φορτιστες μπαταριας απο την μπριζα εχουν αλλο προγραμμα φορτισης για τις AGM μπαταριες με αλλη ταση μεγαλυτερη!

 

Το προηγούμενο όχημα που είχα έβγαζε ρελαντί 14.10Volt 130Κ χλμ απ ότι θυμάμαι. Σε Smart 451 12' 1000cc MHD start stop 14.40Volt με 45Κ χλμ. Τώρα εάν στο group είναι διαφορετικά πάω πάσο. Εγώ θα κάνω πάντως τον πειραματισμό μου και οτι βγει. Δεν παροτρύνω να το κάνετε απλά σε προηγούμενο ποστ μου το λέω. Επίσης στα πετρέλαια start stop αναφέρεσαι μάλλον με αυτη την τάση, στα βενζίνης είναι διαφορετικά λίγο. Με τάση 14.80Volt στα βενζίνης τουλάχιστον θεωρείται υπέρταση πράγμα κακό. Επιφανειακή φόρτιση είναι μονο στην περίπτωση χαοτικής διαφοράς τάσης δηλαδή της τάξεως 1+ Volt. Το golf στην χειρότερη να έχει 14.30Volt ρελαντί.

Φιλικά πάντα παιδιά, οι απόψεις διίστανται κανένα πρόβλημα πάντως. 

8 hours ago, takpanos said:

Στα φορτηγάκια λόγω δύναμης δε θα πάρουν μπροστά όχι λόγω χοντρών καλωδίων.
Δεν έχει να κάνει το πάχος με την αντισταση.
Φίλε λες ότι έχεις γνώση στις μπαταρίες αλλά εκτίθεσαι

Απόλυτα σεβαστό, αλλά δεν εκτίθεμαι, γιατί απλά λεω κάτι το οποίο ξέρω σωστό/λάθος. Πέραν αυτού ο καθένας ψάχνεται συμβουλεύεται και δρα. Εδώ απλά συζητάμε τι είναι καλύτερο ή χειρότερο αυτό και το νόημα του forum. Δεν προσπαθώ να αντικρούσω σε καμία άποψη και εξάλλου όσοι δεν γνωρίζουν από αυτά πάνε κατευθείαν στον ειδικό και όχι σε ένα forum για να δουν τι μπαταρία θα βάλουν.

3 hours ago, OMINUS said:

αν βγάζει κάποιος νόημα, γιατί βλέπω ότι και τον BEM code τον περνάνε στο vcds.

 

http://ludocar.free.fr/Audimodif/Audimodif/VAGCOM/Entrees/2011/11/12_Changement_de_Batterie.html

 

https://www.motor-talk.de/blogs/louk/batterietausch-7p0-915-105-t6232460.html

 

https://www.audiworld.com/forums/european-discussion-115/bem-code-2946944/

 

Στο VCDS αν δεν κάνω λάθος βάζεις τον κωδικό για να αναγνωρίσει ο εγκέφαλος την συμβατότητα με την μπαταρία. Δεν είμαι σίγουρος Άλλα περιττεύει να το κάνεις.