emperor

Κανενα νεο για το Navigation?

Βρε παιδια, την παρασκευη που πηγα του ρωτησα αν μπορουν να κανουν και μια ζυγοσταθμιση/ευθυγραμιση του τιμονιου για χανει λιγο και μου ειπαν πως δεν εχουν τετοιο μηχανημα, σε βουλκανιζατερ, θα μας τρελανουν?

Μου φαινεται πρεπει να παω για ενα test drive...

Λοιπον παιδια...την Παρασκευη πηγα για "ελεγχο" στο επισημο service της Καρεντα στον Πειραια. Το αποτελεσμα? Παραλιγο να με βγαλουν και τρελο οτι βλεπω κενα, και εξηγουμε για να μην παρεξηγουμε...

Στην αρχη ηρθε ενας με μια "ρομπα" της Audi και με ρωτησε που ειναι το προβλημα. Νατο του λεω, μα αυτο ετσι πρεπει να ειναι μου λεει, αμαν λεω εγω νατα...

Μα του λεω τοσο μεγαλο κενο, κοιταξτε αριστερα/ξεξια του διακοπτη των φωτων? Και παιρνω την ηρωικη απαντηση, ναι ετσι ειναι, ποτε δεν το πετυχαινουν, παντα εχει κενο σε καποιο σημειο...

Εγω βεβαια επαθα εγκεφαλικο, το starletaki που ειχα πριν, οχι δεν ετριζε τιποτα, το ειχα σκισει, αλλα και ολα τα πλαστικα ειναι τζιτζι και χωρις κενα.

Συνεχιζοντας στο ιδιο βιολι εγω, μου λεει, ενταξει αστο να στα βγαλω και να στα βαλω παλα, αλλα με επισυμανση μην περιμενεις να γινει και τελειο, παντα εχει καπου κενο...

Μετα μπαινει και ενας δευτερος (ανωτερος μου φανηκε), ο οποιος πανω κατω μου λεει τα ιδια..Ρε παιδια λεω, κανενα αλλο Α4 εχετε να δουμε αν ειναι νορμαλ αυτο το πραγμα ή οχι? Με πανε στο αυτοκινητο που εχουν για την "εξυπηρετηση πελατων", αυτο δεν ειχε στο δικο μου σημειο, αλλα καπου αλλου ενα μικρο κενο...

Αστο μου λενε, θα το παρεις δευτερα, καλα τους λεω, απο εβδομαδα θα το φερω και εφηγα κακην κακος, φοβηθηκα μηπως μετα γινει χειροτερο και τριζουν τα παντα...

Να τονισω πως το πλαστικο που εξεχει πανω απο τον διακοπτη του ESP μου ειπαν πως ειναι για να μην ακουμπανε τα πλαστικα μεταξυ τους και τριζουν, φυσιολογικο μου ακουγεται, το ειδα και στο αλλο Α4, οχι φυσικα να "πεταγεται" τοσο εξω...

Να πω ακομα, πως στο φως της ημερας το κενο ειναι σχεδον αναιπαισθητο λογο των σκιων του ταμπλο,ενω φυσικα στις φωτο που ανεβασα φαινεται το κενο λογο του φλας της μηχανης (ισως και για αυτο εκανα τοσο καιρο να το προσεξω).

Το αυτοκινητο δεν νομιζω να ειναι τρακαρισμενο, δεν εχω προσεξει κατι τετοιο, καινουργιο το πηρα, στο βιβλιο ελεγε κατασκευη 05/2004, τωρα αμα εδω κανανε μαμουνιες...Θα παω σε συνεργειο να το σηκωσουνε να το δει κανενας μαστορας...

Αυτο που με εχει προβληματισει τωρα ειναι...τι να κανω?

Σκεφτομαι να το παω και σε δευτερο συνεργειο (πχ Παζαροπουλος) και να ξαναπαω σε εκθεση με Α4 να δω αν υπαρχουν τετοια κενα σε αλλα Α4, ωστε να το παρω αποφαση, ειτε να στειλω επισημο email στα κεντρικα της Audi ζητωντας μια απαντηση...

Ειναι δυνατο εταιρεια με το ονομα της Audi, να μην μπορει να "κουμπωσει" χωρις κενα ενα ταμπλο? Μην τρελαθουμε κιολας :cry:

Παιδια αν εχεται προσβαση σε Α4, 2001 και μετα, για ριχτε μια προσεκτικη ματια στο ταμπλο και πεστε αν βλεπεται κατι παρομοιο ή οχι, αρχησαν να με ζωνουνε οι εφιαλτες!

Κοιταξτε παιδια, τα παντα παιζουν...Οταν το JVC 701 το πουλανε στην Ελλαδα 700 ευρα και το παιρνεις απο Γερμανια 388...ειναι μεγαλος ο πειρασμος, ασε που να ξερεται εφοσον το ηχοσυστημα ειναι ευρωπαικης προελευσης (δηλαδη προερχεται απο επισημο αντιπροσωπο του εκαστοτε κατασκευαστη στην Ευρωπη και οχι απο παραεισαγωγες, πχ Αμερικη), το service στην Ελλαδα ειναι "υποχρεωμενο" να στο φτιαξει σε περιπτωση βλαβης...

Δηλαδη εαν ερθει ενας Γερμανος, και κατι του χαλασει στην Ελλαδα, θα παει πισω στην Γερμανια να το φτιαξει? Το προβλημα ειναι πως, στην Ελλαδα, οι καραγκιζηδες αντιπροσωποι σου λενε, αααα..δεν ειναι απο εμας, αρα δεν το αναλαμβανω...το οποιο φυσικα ειναι ελληνικη πατεντα (ή πονιρια), δυστηχως. Ασε δηλαδη που αμφιβαλω αν ξερουν κιολας να φτιαξουν κατι τα εδω service του εκαστοτε αντιπροσωπου...

Ισως να μην εχω συνιθησει ακομα τα φρενα του Α4, δεν εχω κανει και κανενα τρελο φρεναρισμα πανικου ακομα (δεν χρειαστηκε), ειδα και οτι στο νεο Α4 εβαλε τα φρενα του S4 οποτε συμπερανα οτι μια αναβαθμιση καποια στιγμη στο μελον ισως να ηταν χρησιμη

Ωραιο ειναι, κατα τα προτυπα της Audi...Για να το δουμε και απο κοντα

Μικε νομιζω πως εχει και φρενα για 16αρα ζαντα, παντως πρεπει να πω πως δεν ειμαι και ενθουσιασμενος απο τα φρενα του Α4...

και δηλαδη αν δεν αλλαξουνε ταμπλο τι θα κανουνε στην περιπτωση μου? Την παρασκευη θα παω να το δει η Καρεντα στον Πειραια, η πρωτη επαφη με εξισιοδετημενο συνεργειο, δεν νομιζω να το αφησω να το πειραξουνε, μονο να το δουνε και να μου πουν ποσο καιρο θα παρει να το φτιαξουνε κλπ..

Μια γκομενα στο τηλεφωνο μου ειπε πως λογω ερρτων δεν εχουνε αλλο αυτοκινητο να μου δωσουν, αλληθεια αν το κρατισουν μεσα 2 μερες σου δινουν αλλο...?

Παιδια εφοσον ειναι απο ευρωπαικη ενωση δεν εχει ΦΠΑ ουτε περναει τελωνειο!!!

Το μονο θεμα σε μενα ειναι να μην βγει το μαγαζι μουφα, ας περιμενουμε να παρεγγειλει καποιος ακομα απο το seatclub

Τελος νομιζω οι τιμες ειναι με το ΦΠΑ, αν δεν το εχετε καταλαβει, οι εδω αντιπροσωποι πουλανε με κερδος 100%!

Ναι το καταλαβα για τα καλα κοιταζοντας ξανα τις φωτο, μου φαινεται θα ριξω και κανενα μπινελικι στην Καρεντα, απορω δεν το ειδανε?...

Τελος παντων θα παρω τηλ αυριο να δω πως θα γινει η αλλαγη, ευκαιρια να επισκεφτω το service να κοιταξω και κατι αλλα πραγματακια που θελω :(

Τα ειχα ρωτησει στην εδω αντιπροσωπεια, μου ειχαν πει μονο οπτικες διαφορες, βεβαια ψαχνοντας λιγο περισσοτερο βρηκα αρκετες διαφορες, οποιος ενδιαφερεται ας ριξει μια ματια στην Audi UK, παραθετω ενα "μικρο" αποσπασμα απο το φουλ press release:

1) Redesigned body incorporates improved side impact protection achieved by strengthening the shell forward of the B-pillar. New A4 also now meets future standards for passive safety including the fast rear crash test FMVSS 301

2) 5-speed and 6-speed manual gearboxes are new ‘ML’ (Manual, Longitudinal) units. 6-speed tiptronic automatic (for quattro models) and latest continuously variable multitronic automatic transmission (for front-wheel drive models) with seven speeds in manual mode are also both new to A4

3) Dynamic chassis features revised four-link front suspension with a new guide link mounting at the lower link level and link mounts and track rods adopted from the S4 quattro at the upper link level. Shock absorber settings have also been optimised to give a more sporting feel without sacrificing ride comfort. At the rear a new asymmetric mounting has been developed for the trapezoidal link, and larger dimension shock absorbers based on the units in the A6 have been incorporated and tuned accordingly

4) The latest Servotronic speed-dependent power steering (until now used only by S4 quattro models in this range) is fitted as standard to all six-cylinder A4 models and also to the 2.0 T FSI versions. It is available as an optional extra for 2.0 (130PS) models and above. The continuing hydraulic rack-and-pinion steering system has been modified to suit the new suspension set-up, and now features a modified steering valve characteristic and stiffer track rods from the S4 quattro

5) The latest brake system from the A6 and A8 has also been adopted, with enhanced floating-frame Teves 16-inch discs (320mm) at the front and a TRW floating calliper system at the rear (288mm discs) based on the set-up in the S4 quattro. The more powerful four-cylinder models upgrade to a Teves FN3-57 brake system that has so far been reserved for six-cylinder models. Brake temperatures at high load in all systems have been reduced by 100-150 degrees centigrade, helping to further improve performance

6) The latest-generation Bosch Electronic Stability Programme (ESP Generation is fitted to the new A4, and features major revisions to the understeer control function, plus Hydraulic Fading Compensation (HFC) for the brake system integrated with hydraulic brake assist and a new brake disc cleaning module. This system uses gentle, imperceptible application of brake pad pressure at regular intervals to keep the discs largely dry in wet weather

7) New highlights in the interior of the A4 include the latest Audi steering wheel design, mirroring the new single frame grille, and the adoption of the exceptional new DVD satellite navigation system with MP3 player. Available at extra cost for all models, this system operates on the same principles as the acclaimed Multi Media Interface (MMI) found in A6 and A8 models and condenses mapping for virtually the whole of Western Europe into one single DVD. New, even more comfortable seat designs from the A6 have also been adopted, and these can be combined with new cloth and leather upholstery options

Seats also now feature slimmer, active locking head restraints that automatically minimise the distance between the restraint and the head in a rear crash situation. New two-stage ‘intelligent’ airbags are now fitted for the driver and front passenger. Their sensors are capable of assessing the intensity of an impact in fractions of a second and activating only the first phase of the airbag deployment in less severe crashes. A seat belt reminder chime for driver and front passenger is also now a standard feature

9) As optional extras, the new A4 now features light and rain sensors and swivelling adaptive cornering lights (if xenon plus headlights are specified) which react to steering inputs and speed data. Daytime running lights are also available in conjunction with xenon plus for optimum safety in conditions where there is heavy shadow or a low-lying sun

Και κατι που μου εκανε εντυπωση για το νεο ESP 8.0...

"...New brake disc wiping function now integrated into ESP, helping to keep the brake discs largely dry on wet roads even when the driver does not apply the brakes for a relatively long time. The brake linings are imperceptibly pressed against the discs under low hydraulic pressure at regular intervals, ensuring even more positive brake response in wet conditions

The new Audi A4 is now fitted with a two-stage ESP deactivation button: One brief touch of the button deactivates the traction control system ASR. This is sometimes necessary in deep snow or on gravel roads in order to pull away smoothly. Pressing and holding the button, on the other hand, deactivates ESP in all operating conditions, although the EDL and ABS functions remain operative..."

Μηπως τελικα ειναι κατι παραπανω απο μια απλη αλλαγη στην μασκα ή ολα αυτα ειναι μαρκετιστικες μουφες για να μας πουλησουν φουμαρα?

Αν βαλεις το εργοστασιακο Nav μεταχειρισμενο, αν υπαρχουν χαρτες για Ελλαδα, σε ποιο βαθμο, κλπ...

Λοιπον παιδες αντε και οι φωτο να μου πειτε αν το εχετε ξαναδει αυτο:

1) Το επιμαχο σημειο!

2) Ζοομ!

3) Η δεξια μερια της κεντρικης κονσολας

4) Παμε παλι μια φωτο που φαινεται το χαντακι στην κεντρικη κονσολα

5) Δεστε τωρα αλλο χαντακι απο τον διακοπτη των φωτων...

6) Αριστερα απο τον διακοπτη...φαινεται ΟΚ

7) Αλλο ενα χαντακι αριστερα του επιμαχου σημειου κατω απο το ταχυμετρο..

@αμω την ατυχια μου

GOLF R32 αν μαθεις κατι παραπανω για ριχτο να δουμε, νομιζω οτι το τοπικ ειναι αρκετα ενδιαφερον για ολους στο VAG Group

PASSAT 1.8T βαμβακι ε? Δεν το ειχα σκεφτει...

GOLF R32 φανταζομαι μπορεις να βρεις και τους χαρτες απο αλλου, φανταστικα και εγω πως μπαινει, απορισα με τις μ@μ@μιες που μου ειπανε στην αντιπροσωπεια!

Σημερα ενω μιλουσα μιση ωρα στο κινητο, εβλεπα ασυνιδητα το ταμπλο του Α4 με αποτελεσμα να δω πως...δεν ειναι σωστα κουμπωμενο, με αποτελεσμα απο την μεση και προς την μερια του οδηγου να ειναι ελαφρα σηκωμενο, δεν εχω μηχανη να σας δειξω τι εννοω, μα καλα λεω ειναι δυνατον?

Το προβλημα ερχεται απο ενα λαστιχακι το οποιο "εμποδιζει να πατησει σωστα το ταμπλο, απορω πως δεν το ειχαν δει απο την αντιπροσωπεια και εγω τοσο καιρο, ωρα να επισκευτω συνεργειο, λετε να ειναι ευκολη η αποκατασταση ή θα μου ριμαξουνε το αυτοκινητο?

Να τολμησω να το παω στην Καρεντα στον Πειραια ή να παω σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο?

Συντομα θα ανεβασω και φωτο να δειτε τι εννοω...

super sayian/σπυ, το βλεπω το θεμα, παντως ειναι σιγουρο πως για πληρες συστημα θες 2~3.000 ευρα...

Ενταξει δεν ειμαι και ειδημονας στο κερωμα, θα σου πω την προσωπικη μου εμπειρια...Καταρχην μετα απο συζητηση με καποιο φιλο με προετρεψε να παρω το σκληρο κερι (περιεχει μονο κερι), το οποιο ερχεται σε μπουκαλι με σπρευ, οποτε ψεκαζεις το αμαξωμα, περιμενεις μεχρι να κρουστωσει και μετα τριβεις με μαλακα πανια, εγω για το Α4 "χαλασα" (σε εισαγωγικα μιας και μετα τα επλυνα) 3-4 πανια, θελει αρκετη δυναμη και υπομονη, αμα καβαντζωσεις και κανεναν αλλο να βοηθησει ακομα καλυτερα...

Αν το αυτοκινητο το εχεις αρκετο καιρο, τοτε υπαρχει μιγμα κεριου με κατι αλλο, το οποιο ερχεται σε υγρη μορφη, βαζεις λιγο στο πανι, τριβεις (ή καλυτερα απλωνεις) το αφηνεις να στεγνωσει, πας πιο περα, επανερχεσαι μετα απο λιγο με αλλο καθαρο πανι και τριβεις μεχρι να φυγει...

Το οτι ειπα πως ειναι για 3 μηνες, ειναι καθαρα πληροφορια του φιλου μου, υποθετω αν το πλενεις καθε 3-4 μερες το κερι θα φυγει, τωρα το χειμωνα θα αντεξει πιο μεγαλο διαστημα..

Και μην ξεχασω, πρεπει να εχεις πλυνει καλα το αυτοκινητο και φυσικα να ειναι εντελως στεγνο...

Μιλαμε για μοντελα της Kenwood Ευρωπης, οπως πχ το DDX-7025? Παρολο που δεν ειναι Nav φαινεται γαματο

Νομιζω οτι τα Nav της Audi τα φτιαχνει η Blaunkpukt οποτε αν εχει βγει χαρτης θα παιζει, δεν το ερευνησει και καλα το θεμα, για αυτο ρωταο αν εχει καποιος αλλος εμπειριες...

Φιλε εγω αν και με καινουργιο αυτοκινητο το κερωσα το αυτοκινητο με κερι SONAX απο το Πρακτικερ (σκληρο κερι), μου εβγαλε το λαδι αλλα εκανε τρελο γυαλισμα...

Νομιζω οτι ενα καλο κερωμα αντεχει κανενα 3μηνο ή περιπου 8-10 πλυσιματα.

Φιλε GolfR32 σε ευχαριστω, εχεις ιδεα αν το Nav μπαινει εκ των υστερων? Οπως ειναι τωρα η κονσολα δεν εχει χωρο, ισως με μοντιφα να μπαινει, ιδωμεν...

Γενικα αξιζει το μαμισιο Nav η να ψαξω λυση απο τριτο κατασκευαστη?

Κοιταξα στο σιτε, κατι εχει και για μας, νομιζω αν αλλαχτουν τα μαμισια φρενα η αλλαγη στην αισθηση αλλα και σε επιδοσεις φρεναρισματος θα ειναι κατι παραπανω απο εμφανεις?

Στην Ελλαδα πoιος φερνει τα Brembo?