vio

Αν το αμάξι σου εχανε πίεση απο κάπου θα το καταλάβαινες είτε με αστάθειες στο ρελαντί είτε με fuel trims που θα είχαν ξεφύγει είτε με σφάλματα του τύπου (too rich/too lean on/off idle)

Οσο αφορά τις μετρήσεις ροπής που γίνονται μέσω vcds ή ακόμα κατι υπολογισμοί του στυλ maf X κάποιο μαγικό νούμερο =άλογα απλά δεν ισχύουν (ιδίως απο τη στιγμη που το αμάξι φοράει πρόγραμμα)

Αν θέλεις να δεις αν ολα πάνε καλά, κάνε ενα log το 054 (πεταλούδα) να δεις αν κλείνει κάπου μαζί με το 003 για να δεις αν ρίχνει πολύ αβάνς σε κάποιο σημείο, την αντλία υψηλής στο 227 (για να επιβεβαιώσεις οτι είσαι οκ απο καύσιμο) κτλ

Καλησπέρα,

Αγωνιστικό Sachs Performance Racing Τετράφτερο μετα απο 24000 km χωρίς σκίσιμο με χαμηλό over 1.45 και χωρίς ανοίγματα και κόντρες παρέδωσε πνεύμα.

Συγκεκριμένα ενώ στην αρχή δεν παρουσιάζει πρόβλημα μετά απο οδήγηση περίπου 30 λεπτών, οταν είναι σταματημένο δεν μπορεί να μπεί καμία ταχύτητα παρά μόνο με πολύ ζόρισμα.

Το περίεργο είναι οτι οταν το καταφέρω να βάλω ταχύτητα, μετά μπένουν όλες χωρίς πρόβλημα. Εν κινήσει μόνο καμιά φορά δυσκολευεται να αποσυμπλέξει την ταχύτητα.

Πάω για δίσκο πλατο το δευτερο σε 2 χρόνια και αυτή την φορά θα βάλω stock.

Δεν το συνιστώ σε κανένα το συγκεκριμένο της Sachs Performance, εκτός και αν το κινεί μόνο σε πίστα και αυτό με επιφύλαξη.

Ομοίως το ιδιο κιτ είχα αγοράσει και εγώ στο παρελθόν. Αφου δοκιμάσαμε τα πάντα (και το εννοώ), δεν καταφέραμε με τίποτα να παίξει σωστά. Στο τέλος (εκεί που είπα οτι δεν πάει αλλο) το αμάξι σταματημένο στο φανάρι με πρώτη και συμπλέκτη πήγαινε να φύγει μόνο του

Προς το παρών το μονο κιτ που δουλεύει σωστά είναι αυτο της Southbend

τα σωληνακια ειναι στην θεση τους...δεν την εβγαλα μιας και ειναι αρκετα δυσκολο αυτο το εγχειρημα γιατι βρισκεται πανω στο λαιμο της τουρμπινας αλλα δεν φαινεται καπου να εχει κοπει κατι...

Γιατι ανχώθηκες??

CF προφανώς εννοεί cam follower..

Αλλά αφού γίναμε όλοι πλέον εξπέρ σε αυτό το φόρουμ, τα λέμε με τα αρχικά τους τα πράγματα.

Μήπως δέν διαβάζεις συχνά το φόρουμ και έχεις μείνει πίσω;;;

Δηλάδή...WTF VWCFTMFW...

Εχω πολύ καιρό να γράψω (απο επιλογή) αλλά το διαβάζω τακτικά. Βλακεία μου αλλά πήγε αλλού το μυαλό μου (στα misfires)

Επειδή δεν κατάλαβα την ερώτηση με τα CF μήπως ο φίλος να εξηγήσει καλύτερα τι τι θέλει να μάθει, δηλαδή:

Αν τα CF που βλέπουμε μέσα απο VAG-COM στους κυλίνδρους είναι περισσότερα?

Μήπως αντι για CF εννοεί το "πρόβλημα" με τα Misfires?

1. Μου φαίνεται οτι μάλλον δεν τα γνωρίζω εγω καλά τα πράγματα. Νόμιζα οτι οταν ενα αμάξι εχει προαναφλέξεις (πειράκια) καταρχήν ακούγεται και κατα δεύτερον το αισθάνεσαι. Με αυτό λοιπόν σαν βάση σου είπα οτι είναι "πρόγνωση". Εσυ υποστυρίζεις οτι δεν είναι πρόγνωση αλλά διόρθωση ΑΦΟΥ το αμάξι εχει μετρήσει πειράκια. Είναι ξεκάθαρο λοιπόν οτι ενας απο τους 2 μας κάνει λάθος. Θα επανέλθω στο θέμα απο δευτέρα.

2. Στο πρώτο κομμάτι λες οτι σε αφήνει παγερά αδιάφορο και σε εκνευρίζει οταν κάποιος λέει μια αποψη του χωρίς να την τεκμηριώνει. Συμφωνώ

Μετα λοιπόν και αφού σου εχω πεί εγω την αποψη μου με οποια τεκμηρίωση (σωστή ή λάθος), εσύ μου απαντάς οτι είναι λαθος η αποψη μου ΧΩΡΙΣ να τεκμηριώνεις το Γιατί.. Αρα εμένα με το σκεπτικό σου, η απάντηση σου... οχι vio εχεις λάθος αλλά δεν σου τεκμηριώνω το λάθος σου... θα πρέπει απλα η ΜΗ τεκμηριωμένη απάντηση σου να με αφήσει παγερά αδιάφορο ή και να με νευριάσει?

Οσο για το αμάξι του φίλου μου είναι αλλο πράγμα να υπάρχει "ανεπάρκεια" και αλλο να υπάρχει βλάβη hardware. Βλάβη hardware λοιπόν δεν υπήρχε. Ανεπάρκεια της εργοστασιακής τρόμπας υπήρχε. Αν παρολα αυτά εσυ στα logs βλέπεις κάποια βλάβη, πραγματικα ευχαρίστως να την αναφέρεις και να πάμε να το επιβεβαιώσουμε και να το διορθωσουμε. Αυτος δεν είναι και ο σκοπός?

¶ντε παίδες...

Κανένας;;Δώστε μας τα φώτα σας οι ειδικοί του φόρουμ.¶ντε να κάψουμε την κακιά Revo ή όποια άλλη παλιοεταιρία που θέλει μόνο να καταστρέψει τα καλοσυντηρημένα και στην τρίχα αμαξάκια μας.

vio;;;¶ρη;; πείτε μας και εσείς την άποψή σας για τα παραπάνω logs;;τεχνικά δέν θέλατε να μιλήσουμε;να ξεφύγουμε απο τα τετριμένα "θα εκραγεί το αμάξι σου με το τάδε πρόγραμμα;;" ή το πλέον δημοφηλές "1300 βαθμοί στον κόφτη"...,πώς σας φαίνονται τα παραπάνω;;Πάει καλά το αμάξι;δέν παέι καλά;;

Βάλτε και τα δικά σας logs να δούμε...

Καταρχήν αν θες να συνεχίστει η συζήτηση (τουλάχιστον μαζι μου) ας αφήσεις της ειρωνείες και τα υπονοούμενα εκτός. Δεν νομίζω οτι μπορείς να κρίνεις απο τα 10post που εχω κάνει εαν μπορώ να καταλάβω τι διαβάζω. Εννοείται οτι ούτε τα γνωρίζω όλα ούτε το "παίζω" κατι ούτε "ειδικός" είμαι εγώ! Υπάρχουν θέματα που γνωρίζω και άλλα που δεν γνωρίζω. Οχι ομως ειρωνειούλες

Ομοίως κακώς υπονοείς οτι εχω κάτι με την Revo και οτι θέλω να την βγάλω κακιά. Δόξα των θεό η πλειοφηφία των tfsi στην Ελλάδα φοράει Revo και ακόμα δεν εχει βγάλει το παραμικρό πρόβλημα. Ομοίως δεν είμαι απο τους "Ελληνάρες" που θεωρώ οτι μπορώ να συγκρινω τις γνώσεις μου με οποιονδήποτε tuner της κάθε Revo.

Στο θέμα μας: Καταρχήν τα CF δεν είναι προανάφλεξη οπως λές .. εδώ

"...άν το αίτιο της προανάφλεξης είναι το φτωχό μίγμα, γιατί δέν γίνεται εννιαία σε όλους τους θαλάμους;"

είναι πρόγνωση για πιθανή προανάφλεξη η οποία για να μην συμβεί γίνεται η απαραίτητη διόρθωση. Είμαι σίγουρος οτι δεν εννοούσες αυτό αλλά αυτο εγραψες για αυτό και το διορθώνω.

Στην πολυ καλή ερώτηση σου γιατί τα CF δεν είναι ίδια σε ολους τους θαλάμους, μια αυθόρμητη απάντηση είναι οτι η ψύξη που εχει ο κάθε κύλινδρος είναι διαφορετική (λόγω θέσης) ετσι κάποιος εμφανίζει πρώτος, στην συνέχεια διορθώνεται, αλλάζει θερμοκρασία, εμφανίζει κάποιος αλλος ο οποίος αρχικά ηταν σε καλύτερη μοίρα στο ίδιο χρονικό σημείο που διαβάζει το vag-com κτλ. Δεν γνωρίζω κάποιον αλλο λογο. Διαφωτισέ μας γιατί πραγματικά μου κίνησες το ενδιαφέρον

(Τα logs τα εβαλα επειδή ΕΣΥ το ζήτησες. Στην συνέχεια ομως κατάλαβα οτι θέλεις logs που να "δείχνουν" οτι τα Revo είναι τζάκια για τουρμπίνες και οτι καταστρέφουν μοτέρ. Συγνώμη αλλα δεν είναι αποψη μου αυτό)

Τελευταίο για σήμερα (εκτός Αθήνας για ΣΚ, με Wireless mobile κάρτα που δηστυχώς συνδέεται στα 45kbps) είναι οτι στο συγκεκριμένο αμάξι εχουν γίνει τόσα logs και αλλαγές στα BTF που δεν μπορείς να φανταστείς. Το καλύτερο αποτέλεσμα που είχαμε ήταν με B8T5F9 και lambda 0,83-4 στον κόφτη και το αμάξι αυτό πήγαινε ακριβώς ΜΑ ακριβώς τα ίδια με το δικό μου (με τα ίδια πράγματα) φορώντας Giac και lambda (την ίδια ημέρα με τις ίδιες συνθήκες ίδια πατήματα) στο 0,72-3 στον κόφτη.

Καλο ΣΚ

Μάλιστα...

Φαντάζομαι δέν χρειάζεται να σου πώ ότι το αμάξι του φίλου σου έχει αρκετά προβλήματα, που όμως δέν σχετίζονται υποχρεωτικά με το πρόγραμμα της Revo.

Όταν ο φίλος σου έχει fuel cut, με τέτοιες ρυθμίσεις, και τόσο CF, το πιθανότερο είναι να έχει πρόβλημα το hardware του αυτοκινήτου.

Το έχει περάσει απο έλεγχο;Τί έδειξε;

Το αμάξι δεν εχει θέμα με την αντλία αν εννοείς μονο αυτό. Απλά το Τ6 φέρνει το αμάξι στο οριο του. Αυτή την στιγμή το αμάξι είναι Κ04 και εννοείται οτι εχει γινει ελεγχος για φαγωμένο εκκεντροφόρο.

Το θέμα ομως είναι απλο. Βάζεις Β5Τ4 και είσαι πασάς... αν σου αρέσει το 0,84 στον κοφτή

Λοιπόν λοιπόν

Seat Leon Tfsi + vflow + S3 IC. Μαμά μπουζί (αλλαγμένα) μαμά εξάτμιση χωρίς μεσαίο

http://88.218.97.14/B7T6.zip

Boost 7

Timing 6

Εμένα θα με παίξετε? Να βάλω εγώ Revo κολλητού μου να τα δείτε?

Σε ποιο σημείο το είδες? Γιατι με μια γρήγορη ματια στο 24_exhaust_turbocharger δεν είδα κάτι

EDIT:Πιθανότατα να είναι το ίδιο, γιατι σε ορισμένες εικόνες η DV είναι πάνω στην τουρμπίνα...

Εχει διαφορές οπως αυτές δημιουργούνται απο την διαφορετικότητα των 2 μοτερ. Απλά αυτό είναι ποιο φρέσκο

Πολύ καλό.

¶μα είχες και του 200αριού θα ήταν ακόμα καλύτερα...

Νομιζα οτι ολοι το εχουν...

Αφήστε τις διαμάχες και πέστε στο διάβασμα

(εξάλλου οτι δηλώσουμε ολοι... είμαστε )

Workshop Manual Golf Gti Edition 30 (BYD)

Δηλαδη αν εγω τωρα βαλω ενα γραφημα (κρατημενο πανω απο 6 μηνες) που να δειχνει 1,3bar, με 127bar πιεση καυσιμου και 260gr MAF, στις 6.500, θα εχω βαλει υποψηφιοτητα για βραβειο;

Καλυτερα να βαλω ενα βιντεακι...

Εαν πρόκειτε το γράφημα που θα βάλεις να είναι απο μετατροπή 200αριου σε Κ04 τότε θα σου φτιάξω εγω βραβείο ίσα με το μπόι σου

Εγώ εχω να δείξω μονο αυτό

Κωστάκη ετοιμάσου για 130bar

( στα 200αρια μοτέρ ο map τερματίζει στα 1,5παρά bar)

(Βέβαια δεν πάει να την πάς και 150bar... η αδυναμία υπάρχει ακόμα)

Ας μην το χαλάσουμε πάλι

Η ουσία είναι οτι εκτός απο την APR μου φαίνεται πως και αλλη μια επώμυνη εταιρία εχει ανεβάσει την πίεση της Rail στα Cupra/S3 .... κυκλοφορεί στους δρόμους με ενα κόκκινο γράμμα στο λογότυπο της

Κώστα μέχρι 930 διαβάζει

+1

Μην ξεχνάμε ομως οτι τουλάχιστον οι Κ04 tfsi τουρμπινίτσες εχουν φτιαχτεί με την διαφημιζόμενη τεχνολογία 1050oC της BorgWarner... οτι και αν σημαίνει αυτό

Σο μεταξύ πάρτε απλά μία γεύση της πίεσης που ανεβάζει η Κ04 με μαμά πρόγραμμα.

Δέν είναι βέβαια ενδεικτικό, γιατι η κοιλιά που βλέπετε είναι λόγω της βλάβης της βαλβίδας μεταβλητού, η οποία έχει πλέον αλλαχτεί.To block 120 κατέγραψε 33.37 κιλά ροπής, ή αλλιώς 327.3 Nm στις 3800 rpm...

Εαν κατάλαβα καλά δικαιολογείς την κοιλιά που βλέπουμε με κάποια βλάβη και σου είπα οτι για την κοιλιά που λές δεν φταίει αυτό που βρίκες γιατί ετσι συμπεριφέρετε το μαμά πρόγραμμα οταν του βάζεις να διαχειριστεί την Κ04. Για αυτό σου εδειξα και την μέτρηση αυτή απο μαμά πρόγραμμα Leon 185 με K04 .... μπορεί να κατάλαβα και λάθος βέβαια

Πάρε και μία με 3η....

Ασε να μην σου βάλω πλέον τι κάνει με τρίτη γιατί θα ξεκινήσεις τα τηλεφωνήματα στον tuner σου για να στο φτιάξει ΤΩΡΑ και θα ξυπνήσει

Ειναι η συμπεριφορά του stock προγράμματος το "αδειασμα" που σου κάνει ακριβώς μετά το over και οχι κατι χαλασμένο... τουλάχιστον στα "δικά μας" Κ04 οσο αυτά φοράγανε το μαμά πρόγραμμα

Logs απο wastegate ενδεχομένος να ενισχύσουν τα παραπάνω που σου γράφω. Καλή συνέχεια

Το πάτημα ειναι με 3η για αυτό και δεν κάνει τόσο over. Seat Leon 185 tfsi για αυτό και η διαφορά σαν νούμερα ψηλά

The..OTHERS...

Σοβαρά όμως, προς το παρόν δέν μου επιτρέπεται να σου πώ.Όταν θα έρθει η ώρα

τότε θα αποκαλυφτούν οι λεπτομέρειες.

Εγώ πλέον δέν έχω ούτε τα μαμά μπέκ, ούτε την μαμά τουρμπίνα.Η συζήτηση παραπάνω δέν αναφέρεται σε μαμά μπέκ, γιατι δέν πιστεύω ότι λογικος άνθρωπος θα έβαζε την Κ04 χωρίς να αλλάξει την παροχή καυσίμου (όση διαφορά και να έχει αυτή)

Όσο για το a/f και τα εργοστασιακά πρότυπα, δέν τα βγάζω εγώ απο το μυαλό μου.¶λλοι είναι υπεύθηνοι γι'αυτό.Όταν θα έχω τελικά νούμερα, και προσωπική εμπειρία, τότε θα έχετε και οι υπόλοιποι αυτό που ψάχνετε.

Προσωπικά δεν "ψάχνω" τίποτα

Καλή επιτυχία λοιπόν και ευχομαι η "προσωπική σου εμπειρία" οταν θα αποκτηθεί με το αυτοκινητο σου και τα logs σου, να επιβεβαιώσει ολα αυτά που λες

Εδώ λέει ότι η μαμά τρόμπα επαρκεί (αλλιώς θα είχε...βγάλει)...Καλά πλάκα μας κάνεις;;

Όταν λές BWA μπέκ εννοείς τα μαμά του Gti;;Γιατί άν είναι έτσι καμία σχέση.

Και πάλι μάλλον δέν έχεις καταλάβει για τί μιλάμε.Ξαναδιάβασε παραπάνω

¶ν ο Χ user είμαι εγώ, τότε να σου πώ ότι εγω δέν γνωρίζω και δέν έχω μιλήσει με κανέναν απο τους παραπάνω κυρίους/εταιρίες.Εν καιρό θα δωθεί προς τα έξω και η αλληλογραφία μου με το εξωτερικό, και αυτά που ΑΥΤΟΙ ξέρουν καλύτερα και απο μένα και απο σένα...

1. Οι AYTOI ποιοι είναι?

2. Οσο για τα υπόλοιπά ευχαρίστως να τα συζητήσουμε εαν βέβαια το επιλέξεις, οταν ομως βάλεις logs απο το αμάξι σου. Αναλυση θεωρίων δεν νομίζω οτι βοηθάει κανέναν. Τα logs θα δείξουν εαν επαρκούν ή οχι τα μπέκ καθώς και αν το αμάξι δουλεύει a/f σε εργοστασιακά ή οχι πρότυπα

Κοιτάξτε, επειδή είναι λίγο αδικο ετσι οπως γινανε τα πράγματα...

Δεν μπορεί η ΜΤΜ να λέει οτι για παραπάνω δύναμη τα μπεκ είναι λίγα...

Δεν μπορεί η Giac να λέει οτι Κ04 με BWA μπέκ και safe a/f απλά να το ξεχάσετε...

Δεν μπορεί να λέει ο Αδριανάκης οτι πάνω απο 275 τρόχο στο δικό του δυναμόμετρο με την μαμά αντλία και τα μπέκ δεν παίζει...

και λέει ο Χ user το αντίθετο και να περιμένει χωρίς αποδείξεις να το θεωρησει κάποιος δεδομένο. Υπομονή λοιπόν, να δούμε logs, να δούμε αμάξια στο δρόμο τι κάνουν και μετά να μιλήσουμε ΑΠΟΛΥΤΑ! Και αυτό πάει για ολους μάς

Λάθος κατάλαβες, απλά είμαι πλέον σε προχωρημένο στάδιο....

Καλή συνέχεια λοιπόν και καλά αποτελέσματα