vio

Αν το αμάξι σου εχανε πίεση απο κάπου θα το καταλάβαινες είτε με αστάθειες στο ρελαντί είτε με fuel trims που θα είχαν ξεφύγει είτε με σφάλματα του τύπου (too rich/too lean on/off idle) Οσο αφορά τις μετρήσεις ροπής που γίνονται μέσω vcds ή ακόμα κατι υπολογισμοί του στυλ maf X κάποιο μαγικό νούμερο =άλογα απλά δεν ισχύουν (ιδίως απο τη στιγμη που το αμάξι φοράει πρόγραμμα) Αν θέλεις να δεις αν ολα πάνε καλά, κάνε ενα log το 054 (πεταλούδα) να δεις αν κλείνει κάπου μαζί με το 003 για να δεις αν ρίχνει πολύ αβάνς σε κάποιο σημείο, την αντλία υψηλής στο 227 (για να επιβεβαιώσεις οτι είσαι οκ απο καύσιμο) κτλ

Ομοίως το ιδιο κιτ είχα αγοράσει και εγώ στο παρελθόν. Αφου δοκιμάσαμε τα πάντα (και το εννοώ), δεν καταφέραμε με τίποτα να παίξει σωστά. Στο τέλος (εκεί που είπα οτι δεν πάει αλλο) το αμάξι σταματημένο στο φανάρι με πρώτη και συμπλέκτη πήγαινε να φύγει μόνο του Προς το παρών το μονο κιτ που δουλεύει σωστά είναι αυτο της Southbend

Γιατι ανχώθηκες??

Εχω πολύ καιρό να γράψω (απο επιλογή) αλλά το διαβάζω τακτικά. Βλακεία μου αλλά πήγε αλλού το μυαλό μου (στα misfires)

Επειδή δεν κατάλαβα την ερώτηση με τα CF μήπως ο φίλος να εξηγήσει καλύτερα τι τι θέλει να μάθει, δηλαδή: Αν τα CF που βλέπουμε μέσα απο VAG-COM στους κυλίνδρους είναι περισσότερα? Μήπως αντι για CF εννοεί το "πρόβλημα" με τα Misfires?

1. Μου φαίνεται οτι μάλλον δεν τα γνωρίζω εγω καλά τα πράγματα. Νόμιζα οτι οταν ενα αμάξι εχει προαναφλέξεις (πειράκια) καταρχήν ακούγεται και κατα δεύτερον το αισθάνεσαι. Με αυτό λοιπόν σαν βάση σου είπα οτι είναι "πρόγνωση". Εσυ υποστυρίζεις οτι δεν είναι πρόγνωση αλλά διόρθωση ΑΦΟΥ το αμάξι εχει μετρήσει πειράκια. Είναι ξεκάθαρο λοιπόν οτι ενας απο τους 2 μας κάνει λάθος. Θα επανέλθω στο θέμα απο δευτέρα. 2. Στο πρώτο κομμάτι λες οτι σε αφήνει παγερά αδιάφορο και σε εκνευρίζει οταν κάποιος λέει μια αποψη του χωρίς να την τεκμηριώνει. Συμφωνώ Μετα λοιπόν και αφού σου εχω πεί εγω την αποψη μου με οποια τεκμηρίωση (σωστή ή λάθος), εσύ μου απαντάς οτι είναι λαθος η αποψη μου ΧΩΡΙΣ να τεκμηριώνεις το Γιατί.. Αρα εμένα με το σκεπτικό σου, η απάντηση σου... οχι vio εχεις λάθος αλλά δεν σου τεκμηριώνω το λάθος σου... θα πρέπει απλα η ΜΗ τεκμηριωμένη απάντηση σου να με αφήσει παγερά αδιάφορο ή και να με νευριάσει? Οσο για το αμάξι του φίλου μου είναι αλλο πράγμα να υπάρχει "ανεπάρκεια" και αλλο να υπάρχει βλάβη hardware. Βλάβη hardware λοιπόν δεν υπήρχε. Ανεπάρκεια της εργοστασιακής τρόμπας υπήρχε. Αν παρολα αυτά εσυ στα logs βλέπεις κάποια βλάβη, πραγματικα ευχαρίστως να την αναφέρεις και να πάμε να το επιβεβαιώσουμε και να το διορθωσουμε. Αυτος δεν είναι και ο σκοπός?

Καταρχήν αν θες να συνεχίστει η συζήτηση (τουλάχιστον μαζι μου) ας αφήσεις της ειρωνείες και τα υπονοούμενα εκτός. Δεν νομίζω οτι μπορείς να κρίνεις απο τα 10post που εχω κάνει εαν μπορώ να καταλάβω τι διαβάζω. Εννοείται οτι ούτε τα γνωρίζω όλα ούτε το "παίζω" κατι ούτε "ειδικός" είμαι εγώ! Υπάρχουν θέματα που γνωρίζω και άλλα που δεν γνωρίζω. Οχι ομως ειρωνειούλες Ομοίως κακώς υπονοείς οτι εχω κάτι με την Revo και οτι θέλω να την βγάλω κακιά. Δόξα των θεό η πλειοφηφία των tfsi στην Ελλάδα φοράει Revo και ακόμα δεν εχει βγάλει το παραμικρό πρόβλημα. Ομοίως δεν είμαι απο τους "Ελληνάρες" που θεωρώ οτι μπορώ να συγκρινω τις γνώσεις μου με οποιονδήποτε tuner της κάθε Revo. Στο θέμα μας: Καταρχήν τα CF δεν είναι προανάφλεξη οπως λές .. εδώ "...άν το αίτιο της προανάφλεξης είναι το φτωχό μίγμα, γιατί δέν γίνεται εννιαία σε όλους τους θαλάμους;" είναι πρόγνωση για πιθανή προανάφλεξη η οποία για να μην συμβεί γίνεται η απαραίτητη διόρθωση. Είμαι σίγουρος οτι δεν εννοούσες αυτό αλλά αυτο εγραψες για αυτό και το διορθώνω. Στην πολυ καλή ερώτηση σου γιατί τα CF δεν είναι ίδια σε ολους τους θαλάμους, μια αυθόρμητη απάντηση είναι οτι η ψύξη που εχει ο κάθε κύλινδρος είναι διαφορετική (λόγω θέσης) ετσι κάποιος εμφανίζει πρώτος, στην συνέχεια διορθώνεται, αλλάζει θερμοκρασία, εμφανίζει κάποιος αλλος ο οποίος αρχικά ηταν σε καλύτερη μοίρα στο ίδιο χρονικό σημείο που διαβάζει το vag-com κτλ. Δεν γνωρίζω κάποιον αλλο λογο. Διαφωτισέ μας γιατί πραγματικά μου κίνησες το ενδιαφέρον (Τα logs τα εβαλα επειδή ΕΣΥ το ζήτησες. Στην συνέχεια ομως κατάλαβα οτι θέλεις logs που να "δείχνουν" οτι τα Revo είναι τζάκια για τουρμπίνες και οτι καταστρέφουν μοτέρ. Συγνώμη αλλα δεν είναι αποψη μου αυτό) Τελευταίο για σήμερα (εκτός Αθήνας για ΣΚ, με Wireless mobile κάρτα που δηστυχώς συνδέεται στα 45kbps) είναι οτι στο συγκεκριμένο αμάξι εχουν γίνει τόσα logs και αλλαγές στα BTF που δεν μπορείς να φανταστείς. Το καλύτερο αποτέλεσμα που είχαμε ήταν με B8T5F9 και lambda 0,83-4 στον κόφτη και το αμάξι αυτό πήγαινε ακριβώς ΜΑ ακριβώς τα ίδια με το δικό μου (με τα ίδια πράγματα) φορώντας Giac και lambda (την ίδια ημέρα με τις ίδιες συνθήκες ίδια πατήματα) στο 0,72-3 στον κόφτη. Καλο ΣΚ

Το αμάξι δεν εχει θέμα με την αντλία αν εννοείς μονο αυτό. Απλά το Τ6 φέρνει το αμάξι στο οριο του. Αυτή την στιγμή το αμάξι είναι Κ04 και εννοείται οτι εχει γινει ελεγχος για φαγωμένο εκκεντροφόρο. Το θέμα ομως είναι απλο. Βάζεις Β5Τ4 και είσαι πασάς... αν σου αρέσει το 0,84 στον κοφτή

Λοιπόν λοιπόν Seat Leon Tfsi + vflow + S3 IC. Μαμά μπουζί (αλλαγμένα) μαμά εξάτμιση χωρίς μεσαίο http://88.218.97.14/B7T6.zip Boost 7 Timing 6

Εμένα θα με παίξετε? Να βάλω εγώ Revo κολλητού μου να τα δείτε?

Σε ποιο σημείο το είδες? Γιατι με μια γρήγορη ματια στο 24_exhaust_turbocharger δεν είδα κάτι

Εχει διαφορές οπως αυτές δημιουργούνται απο την διαφορετικότητα των 2 μοτερ. Απλά αυτό είναι ποιο φρέσκο

Νομιζα οτι ολοι το εχουν...

Αφήστε τις διαμάχες και πέστε στο διάβασμα (εξάλλου οτι δηλώσουμε ολοι... είμαστε ) Workshop Manual Golf Gti Edition 30 (BYD)

Εαν πρόκειτε το γράφημα που θα βάλεις να είναι απο μετατροπή 200αριου σε Κ04 τότε θα σου φτιάξω εγω βραβείο ίσα με το μπόι σου

Εγώ εχω να δείξω μονο αυτό Κωστάκη ετοιμάσου για 130bar ( στα 200αρια μοτέρ ο map τερματίζει στα 1,5παρά bar)

(Βέβαια δεν πάει να την πάς και 150bar... η αδυναμία υπάρχει ακόμα)

Ας μην το χαλάσουμε πάλι Η ουσία είναι οτι εκτός απο την APR μου φαίνεται πως και αλλη μια επώμυνη εταιρία εχει ανεβάσει την πίεση της Rail στα Cupra/S3 .... κυκλοφορεί στους δρόμους με ενα κόκκινο γράμμα στο λογότυπο της

+1 Μην ξεχνάμε ομως οτι τουλάχιστον οι Κ04 tfsi τουρμπινίτσες εχουν φτιαχτεί με την διαφημιζόμενη τεχνολογία 1050oC της BorgWarner... οτι και αν σημαίνει αυτό

Εαν κατάλαβα καλά δικαιολογείς την κοιλιά που βλέπουμε με κάποια βλάβη και σου είπα οτι για την κοιλιά που λές δεν φταίει αυτό που βρίκες γιατί ετσι συμπεριφέρετε το μαμά πρόγραμμα οταν του βάζεις να διαχειριστεί την Κ04. Για αυτό σου εδειξα και την μέτρηση αυτή απο μαμά πρόγραμμα Leon 185 με K04 .... μπορεί να κατάλαβα και λάθος βέβαια Ασε να μην σου βάλω πλέον τι κάνει με τρίτη γιατί θα ξεκινήσεις τα τηλεφωνήματα στον tuner σου για να στο φτιάξει ΤΩΡΑ και θα ξυπνήσει

Ειναι η συμπεριφορά του stock προγράμματος το "αδειασμα" που σου κάνει ακριβώς μετά το over και οχι κατι χαλασμένο... τουλάχιστον στα "δικά μας" Κ04 οσο αυτά φοράγανε το μαμά πρόγραμμα Logs απο wastegate ενδεχομένος να ενισχύσουν τα παραπάνω που σου γράφω. Καλή συνέχεια Το πάτημα ειναι με 3η για αυτό και δεν κάνει τόσο over. Seat Leon 185 tfsi για αυτό και η διαφορά σαν νούμερα ψηλά

Προσωπικά δεν "ψάχνω" τίποτα Καλή επιτυχία λοιπόν και ευχομαι η "προσωπική σου εμπειρία" οταν θα αποκτηθεί με το αυτοκινητο σου και τα logs σου, να επιβεβαιώσει ολα αυτά που λες

1. Οι AYTOI ποιοι είναι? 2. Οσο για τα υπόλοιπά ευχαρίστως να τα συζητήσουμε εαν βέβαια το επιλέξεις, οταν ομως βάλεις logs απο το αμάξι σου. Αναλυση θεωρίων δεν νομίζω οτι βοηθάει κανέναν. Τα logs θα δείξουν εαν επαρκούν ή οχι τα μπέκ καθώς και αν το αμάξι δουλεύει a/f σε εργοστασιακά ή οχι πρότυπα

Κοιτάξτε, επειδή είναι λίγο αδικο ετσι οπως γινανε τα πράγματα... Δεν μπορεί η ΜΤΜ να λέει οτι για παραπάνω δύναμη τα μπεκ είναι λίγα... Δεν μπορεί η Giac να λέει οτι Κ04 με BWA μπέκ και safe a/f απλά να το ξεχάσετε... Δεν μπορεί να λέει ο Αδριανάκης οτι πάνω απο 275 τρόχο στο δικό του δυναμόμετρο με την μαμά αντλία και τα μπέκ δεν παίζει... και λέει ο Χ user το αντίθετο και να περιμένει χωρίς αποδείξεις να το θεωρησει κάποιος δεδομένο. Υπομονή λοιπόν, να δούμε logs, να δούμε αμάξια στο δρόμο τι κάνουν και μετά να μιλήσουμε ΑΠΟΛΥΤΑ! Και αυτό πάει για ολους μάς