billygri77

ΦΙΛΕ ΤΟ ΦΟΡΑΓΑ ΣΕ ΕΝΑ ΠΟΛΟ ΠΟΥ ΕΙΧΑ ΠΑΛΙΑ ΑΥΤΟ 1,3 80PS ΜΕ ΜΗΧΑΝΗ GK.ΕΙΝΑΙ ΓΑΜΩ ΤΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΓΙΑ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΟΡΥΘΜΙΣΤΟ ΡΕ ΣΥ.ΑΝ ΘΥΜΑΜΑΙ ΚΑΛΑ Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΑΝΟΙΓΕΙ ΜΕ ΥΠΟΠΙΕΣΗ ΜΕ ΜΙΑ ΦΟΥΣΚΑ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΒΑΛΒΙΔΑ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΟ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΚΟΠΤΕΙ ΤΗΝ ΒΕΝΖΙΝΗ.ΔΕΣ ΜΗΝ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ.ΕΓΩ ΤΟ ΕΙΧΑ ΖΙΓΚΛΕΡΩΣΕΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΖΙΓΚΛΕΡ.

αυτο κανει? http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=56-9159 η αυτο? http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2092

τι καρπυρατερ ειναι pierburg 2plo?

πηγαινε το καρμυρατερ για καθαρισμα

Καλα αντε ζητα τους την ταινια που θες ειναι η 1Η0 807 243

αστο θα στρωσει φιλε

θα σου προτηνα καζανακι φιλε

φιλε ολη την δουλεια στο θορυβο την κανει το μεσαιο εαν το βγαλεις θα κανει παρα πόλυ θορυβο και θα συντονιζεται ολο το αυτοκινητο(εαν βεβαια εχεις αλλαξει και τελικο) καλα σου ειπαν φυσικα ανεβαζεις στην περιπτωση σου σε μπαμ αλλα το κονταινεις και θα κρεμαει ψιλα τελοσπαντον θα παιζεις πολυ με το σασμαν..

+1

KAI BEBAIA DIESEL

συμφωνω για κιβωτιο και τιμονι πολυ καλη δουλεια

Εχει να προτηνει κανεις τιποτα που να ειναι ανοιχτο Σαββατο πρωι?

Δοκιμασε να βαλεις KWP-1281 KWP-2000

KW οχι PS

ABF 08.92-12.98 110KW/6000RPM 180NM/4800RPM 10,5:1 ECU:BOSCH DIGIFANT H SIEMENS απο πιο ειναι?? SIMOS?

απο τι μοντελο ειναι η μηχανη?

και μενα το ιδιο γραφει δε παιζει ρολο

Καλο ειναι να ξεκινησεις ενα κινητηρα απο την αρχη με συνθετικο λαδι και να μην αλλαξεις μετα απο πολλα χιλιομετρα ξαφνικα σε συνθετικο πιστευω οτι το πιο σταθερο λαδι ειναι το συνθετικης βασης ημισυνθετικο.Ψαχνω σε ιξωδες 10-40. Υ.Γ. για οσους ασχολουνται με moto ενα ειναι το λαδι κατοπιν χρονιων δοκιμων.AGIP 4T fully synthetic SAE 10-60

ARAL BASIC TRONIC SAE 10W/40 API SL/CF. ACEA A3, B3. MB sheet 229.1. VW 500.00 and 505.00, BMW (special oils).

αυτο ειναι fully σε ημισυνθετικο τιποτα? και οχι μεχρι sae 30 καλυτερα μεχρι sae 40

σε ημισυνθετικο τι προτασεις εχετε?

Για τυχον παρεξηγησεις δεν ασχολουμαι επαγγελματικα με το αυτοκινητο (εκτος απο 1 χρονο με μηχανες εσωτερικης καυσεως) ασχολουμε ερασιτεχνικα γυρω στα 15χρονια,το αντικειμενο μου ειναι τεχνικο μεν με αρκετα κοινα στοιχεια με τις ΜΕΚ αλα αλλο.Η θεωριτικη αντιστοιχια ειναι η ακολουθη: 9:1 96 10:1 100 11:1 104 12:1 108 Σημειωνω οτι ο αριθμος οκτανιων εδω αφορα αποκλειστικα τη σχεση συμπιεσης και μονο υπο κανονικες συνθικες ατμοσφαιρικης πιεσης, υγρασιας, θερμοκρασιας εισαγωγης αερα.Δηλαδη εαν το αυτοκινητο ειναι φτωχου μειγματος αμεσου ψεκασμου για την ιδια σχεση συμπιεσης χρειαζεται ελαφρως περισοτερα οκτανια κατα ΜΟΝ λογο της μεγαλυτερης θερμοκρασιας καυσεως.Γενικα φτωχο μειγμα θελουμε παραπανω οκτανια,μεγαλυτερο αβανς θελουμε παραπανω οκτανια,υψηλοτερη θερμοκρασια κινητηρα θελουμε υψηλοτερα οκτανια,για οδηγηση σε υψομετρο πανω απο 1500 μετρα μπορουμε να δουλεβουμε 95αρα τελοσ χαμηλα οκτανια θελουμε σε υψηλη υγρασια.Αυτα...

Διοτι η 98αρα εαν εχεις συμπιεση πανω 9,5 ειναι καλυτερη και πανω απο 10,5 η 100αρα μεχρι το μεγιστο θεωρητικο οριο των 11,3.Ολα αυτα επαναλαμβανω με καθαρες βενζινες και με πραγματικη τετοια συμπιεση.Συμφωνω οτι φυσικα καλυτερο για το μοτερ ειναι η 100αρα μονο ομος ανοθευτη.Καταπονηση απο 95αρα εχουμε μονο σε συμπιεση 11+ με πολυ πατημενο γκαζι και χαμηλες στροφες.Καμια σχεση με λαμπακια check engine η 95αρα οταν ειναι καθαρη.

γεια σου συναδελφε

Tι 100αρα και 95αρα ρε τι &αλακιες ειναι αυτες που σας λενε.Δε παιζει κανενα ρολο στον αισθητηρα λαμδα απο την στιγμη που η βενζινη ειναι καθαρη.Με την 100αρα φυσικα σε συμπιεση πανω απο 10 και υπο την προυποθεση οτι ειναι καθαρη κανει λιγο καλυτερη καυση.Δηλαδι σε ολες τις χωρες που δεν εχουν 100αρα και εχουν το πολυ 98αρα τι κανουν?Το ξερετε οτι 100αρα εχουν μονο δυο χωρες της Ε.Ε.?Αλλες εχουν μονο 93 και 95.Με την 100αρα δουλεβει λιγο καλυτερα και καταπονηται λιγοτερο υπο την προυποθεση οτι ειναι καθαρη γιατι αλλιως ειναι πιο επικυνδινη και απο κακη 95αρα.