nikdev

Αυτά είναι όλα πολύ ενθαρρυντικά και σίγουρα ανεβάζουν ψηλά το μοτέρ.

Είναι σημαντικό που υπάρχουν πρωτοπόροι στο χώρο (κάτοχοι και βελτιωτές) και γράφουν στο Club μας.

Αλλά:

Καλύτερα στο club εφόσον είναι μέτρο αναφοράς το maha να γίνονται εκεί οι μετρήσεις και να γράφονται και τα specs αν είναι δυνατό ώστε

να υπάρχει κοινό μέτρο σύγκρισης και να βοηθάμε και τους υπόλοιπους που διαβάζουν.

Δηλαδή να βλέπει ο κάτοχος πχ. Stage ΦΠΕ τι κέρδη θα έχει και με τι κόστος!

Δεν θέλω να επεκταθώ άλλο αλλά, να ξέρετε οι hybrid/ΒΤ owners ότι παρασύρεται κόσμος από τις ανακοινώσεις με τα άλογα, καλό είναι να είμαστε προσεκτικοί!

Όσο αφορά τώρα το δούλεμα ψηλά , ένα reprofile εκκεντροφόρων σίγουρα θα βοηθήσει το μοτέρ ψηλά να εκμεταλλευτεί τον παραπάνω αέρα.

Αλλά μπαίνει στη μέση κι αυτή η πλαστική εισαγωγή + το μικρό μαντέμι της kkk που και σε υβριδική αποτελεί όριο.

Θέλει είτε σφάξιμο και άνοιγμα και ξανά κόλλημα (το παίζεις κορώνα γράμματα) ή πας σε άλλο turbo

με σωληνωτή όπως ο Αλέξης. (Γι αυτό και είχα πει ότι είναι εξίσου πρωτοποριακό project το δικό του).

Από κει και πέρα καθένας πρέπει να υπολογίζει και τα έξοδα συντήρησης και χρήσης.

Προσωπικά διάλεξα να πάω σε lowprofile λύση,εδώ και πολλές χιλιάδες χλμ έμεινα στα 265 άλογα@maha με καθημερινή χρήση εντός πόλης και ταξίδια.

Αργότερα όταν το βαρεθώ(και αλλάξω 2-3 πραγματάκια) ίσως λιγάκι το ανεβάσω.

Από symearg caddy σε symearg. Το Caddy έδωσε τη θέση του σε ένα Golf 1.4 του ΄07. Σύντομα ξεκινούν και οι αναβαθμίσεις του!

Ότι θες λοιπόν θα το βρεις στο τοπικ για Golf

Να και το δικό μου...

Μαρέσει γιατί κρατάει το εργοστασιακό λουκ και είναι και προσεγμένο.

Γέμισε 4άρια από 2ο χέρι κατακρεουργημένα

Μετά από το πλύσιμο, περιμένοντας ένα γνωστό βγάλαμε μερικές φωτογραφίες τη μικρή..

Γιατί τόσες φορές στο χιλιόμετρο τα βράδια όλο μας την έλεγαν εκεί φίλοι και γνωστοί

H εξοδος του IC φυσικα και θέλει μονωση . Ολη την δουλεια την κανει το IC απο εκει και πέρα πρεπει οσο το δυνατον να προσπαθησουμε να μην ζεσταθεί ο αέρας !

Δεν κερδίζεις κάτι μην επιμένεις, Άλλο το εμφανισιακό κομμάτι.

1. Το υλικό που χρησιμοποίησες εκτός αυτού είναι λάθος, το σωστό είναι με φυλλο εξωτερικά για αντανάκλαση, που όπως σου είπα το χρησιμοποίησα αλλά τελικά σε 2-3 πατήματα αν έχεις φιλτροχοάνη όλα βράζουν μέσα αν είσαι στατικός, μόλις κινηθεί το αμάξι αν φοράς σωλήνα αλουμινίου γυμνό απάγει γρηγορότερα τη θερμότητα.

2. Άλλη λύση είναι με coating όπως έχουν οι ακριβές εισαγωγές για Tfsi.

Μόνωση στο DP θέλει (με τα αντίστοιχα μειονεκτήματα στο μαντέμι) και στο I/c. Προσωπικά έχω βγάλει πλέον και τη μόνωση που είχα στο σωλήνα, μετρημένα μετά από 5-6 πατήματα έκανε μια τρύπα στο νερό.

Είναι ψιλά γράμματα κατά τη γνώμη μου.

τι εννοεις?μαμα τουρμπο!

δεν το λυπασαι το καημενο;

Αντε να δουμε τα ορια !

Φορας forge?

Μακαρι να τα καταφερεις θα εισαι ο πρωτος!

δυνάμωσε.για να είναι πλήρως λειτουργικό γύρο στα 250-255.αν είχα ελατήρια θα μιλάγαμε για 260+.2bar over 1.6 κόφτη.

Turbo?

Nikdev εισαι σωστός αλλα και λάθος!!

Οπως ειπες με την ταινια τιτανιου το μονο που κανεις ειναι να κρατας την θερμότητα και να μην φευγει οπως στις πολλαπλές ! ΣΩΣΤΟΣ μονο που στην εισαγωγη ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ ΔΕΝ ΠΕΡΝΑΝΕ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΑΛΛΑ ΚΡΥΟΣ ΑΕΡΑΣ . Ενω στην πολλαπλή περναει καυτα καυσαερια και θες να κρατησεις την θερμοτητα σου.

Στον σωληνα εισαγωγης θες να μην περναει θερμοτητα στο εσωτερικο της για να μην ζεσταινει τον εισερχομενο αερα . Οποτε και τον μονώνεις γιια να κρατήσεις την θερμοκρασια χαμηλα και να μην ζεσταθει ο σωληνας απο τον καυτο αερα του μηχανοστασιου.

Αλλα ολα αυτα ειναι ΑΤΟΠΑ απο την στιγμή που η χοανη ρουφαει αερα μηχανοστασιου 70+ κελσιου

Προφανως γνωριζω οτι περναει αερας απο την εισαγωγη. )

Διαβασε καλα αυτα που εγραψα και Σκεψου τωρα εσυ τι ειναι προτιμοτερο. Να τυλιξεις την εισαγωγη (που προωθει αερα να συμπιεστει στον κομπρεσσορα και μετα να περασει να συμπιεστει ξανα στο τουρμπο ) και να γλιτωσεισ 1-2 βαθμουσ (πριν την συμπιεση) μαλιστα με μια οχι σωστη ταινια η να τυλιξεις την σωληνα του dp η και την εξοδο του ic αφου περασει ο αερας απο μεσα και κατευθυνεται στην εισαγωγη για καυση;

Καλυτερα η εισαγωγη να μενει ελευθερο το αλουμινιο η να γινεται coating. Να μην χρησιμοποιειται inox. Τα υπολοιπα δεν ωφελουν. Δυστυχως.

χαχχααχ καλα πηγε! ενα μεγαλο ευχαριστω σε κριτωνα και νικο(midkin).το αμαξι μετα απο πολυ καιρο δουλεψε και για ολα ευθύνεται μουφα βενζινη. τα ελατηρια δεν μας εκαναν ομως την χαρη.ποσο κοστιζουν τα ελατηρια?ελεγα να παρω τα δοκιμασμενα(απο το 160αρι).φθηνα και καλα.η τοποθετηση ειναι λιγο τσουκτερη.

υ.γ.μιλαμε για στοκ τουρμπο!

Δυναμωσαμε κι αλλο θεμη;

Το αλουμινιο απαγει γρηγορα θερμοτητα με το titanium εμποδιζεις τη γρηγορη απαγωγη. Το υλικο αυτο ειναι για τυλιγμα χταποδιου η πολλαπλης ωστε να εμποδισεις τη θερμοτητα να διαφυγει η να μεινει πχ στο downpipe για να μην μειωθει η ταχυτητα των καυσαεριων.

Ειναι λαθος η εφαρμογη του σε αλουμινιο.

Ειχα καποτε και στη δικη μου εισαγωγη τυλιγμενο μονωτικο ειδικα για αλουμινιο και με ασημι ανακλαστικο απεξω αλλα ουσιαστικη διαφορα δεν υπαρχει. Καλυτερα ελευθερος σωληνας αλουμινιου οχι inox και ενα καλο i/c.

Στα tsi καλο ειναι να μονωθει το κομματι του dp που περνα διπλα απο το σωληνα του i/c μπροστα στο μοτερ.

Βάζεις μόνο τις βίδες μπρος πίσω και τα κολλάς με παμπριζόκολλα και δεν φεύγουν.

Έχουν μια ταινία από μέσα που βοηθάει το κόλλημα.

Κάπου παλιότερα έχει ξανασυζητηθεί αν ψάξεις θα βρεις και φωτογραφίες.

:acute: έλα να συγκεντρωνόμαστε.....εγώ κοσμά θα στα δώσω το βράδυ στα καρτ...

Γιάννη γιατί δεν μπορώ να βρω το pdf?

αλεξη η κο3 σπορ παει τα 280 αλογα ...καπου εκει ομως τερματιζει η σπορ η απλη κο3 παει μεχρι τα 200 ενημερωτικα

Τα έχεις μπερδέψει, μιλάμε για την kkk των 1.4 tsi και 270άρια Tsi σ'αυτό το νήμα.

1. Αυτές οι τουρμπίνες που λες εσύ, είναι για 20VT οι γνωστές Ko3s και κ03.

2. Υπάρχει και η K03 που φοράει το Golf V Gti Tfsi κινητήρας.

Επειδή διαβάζουν πολλοί το forum καλό είναι να γράφουμε και κάτι σωστό να μπαίνουν και να αντλούν πληροφορίες νέα και παλαιά μέλη.

Τι τραβάει αυτή η τουρμπινίτσα η άμοιρη

Πιέσεις στο θεό, ξυραφιάσματα, μοντίφες

Πάντως το αξονάκι της καλά αντέχει με τους κανιβαλισμούς μέχρι στιγμής.

ΥΓ.Θέμη η υψηλή πίεση με την ευκαιρία ταλαιπωρεί την τουρμπίνα αρκετά, ανεβάζει πολλές στροφούλες και το αξονάκι υποφέρει.

Xωρις αντλια ενα 5αρι μπορει να φτασει 235 άλογα???

Με φιλτρο/προγραμμα/full εξατμιση + ι/c s3 + forge σκαστρα πόσα άλογα πάς (με χρηση 95αρας και πόσα μονο για 100αρα) ??????

Μαλλον εχω μεινει λίγο πισω στις εξελιξεις και πρεπει να περασω μια βολτα απο το Κρίτωνα!

Με 100άρα βλέπεις 235

Το μόνο νεότερο είναι ότι πέρασε τον έλεγχο και βρέθηκε ΟΚ το εξάρτημα. Δεν ξέρω πόσο σύντομα θα γίνει, ελπίζω πριν το τέλος Αυγούστου. Πρέπει να βρω ακροδέκτες για τις γραμμές που πρέπει να τραβηχτούν καθώς και μάστορα που

1)να ξέρει τι του γίνεται (να μην κάνει προχειροδουλειές και πατέντες)

2)να θέλει να ασχοληθεί (είναι λεπτοδουλειά και χρονοβόρο να μεταφέρεις μια ντουζίνα καλωδιάκια από το 1 βύσμα στο άλλο χωρίς να κάνεις λάθος)

3)να μη ζητήσει πληρωμή καρδιοχειρούργου (το μόνο που μου λείπει είναι η εμπειρία και κυρίως τα εργαλεία, δε θα τον/τα πληρώσω χρυσάφι)

Μην ανησυχείς, όταν έχω νεότερα, θα ανακοινωθεί εδώ και θα γράψω το σχετικό how-to.

ΠΩς παμε με το project ειναι εξαιρετικα ενδιαφερον και σιγουρα αξιζει να μας ενημερωσεις!

<<Μαλλον>>το dyno στην Πατρα κερναει κανα 10αρι %... Δεν κολανε τα νουμερα με την πιεση...

Οποιος θελει παραπανω αλογακια οπωσ εχουν επιλεξει ο midkin , giannakis, alextsi, μπαινει σε αλλα χωραφια και καλο θα ειναι να εχει επιγνωση των πραγματων. Μεσα σαυτουσ και ο γραφων.

Και το δικό μου υβρίδιο με K04-023 είναι και είναι στα 265ps.


Μα και πιεση νανεβασει θα στουμπωσει το μαντεμακι. Και ο κομπρεσσορασ θα ειναι εκτοσ χαρτη και αναλωσιμοσ. Εκει ειναι τερμα η kkk στα 245-250 με forge wg. Με πολυ υψηλες τιμες advance(πχ.revo)

10% πάνω... άρα το στοκ τουρμπο με τα 270 είναι 250. Και αυτό με τα 330, 300. Λογικό σαν νουμερο

+1
Καπου εκει παιζει η ταριφα

Sent from my GT-I9001 using Tapatalk

Εγω το πιστευω γιαυτο την αλλαξα...

Πολυ καλη η aem αλλα επρεπε να την βαλεις χαμηλα προς το προβολακι , οπως την εχει προορισει ο κατασκευαστης, ωστε να εχει λογο υπαρξης το hydroshield.

Το πιο καλη ειναι σχετικο, παντα(εμφανιση,αποδοση κοστος,λειτουργικοτητα,εργονομια)

Σε μια μετρηση σε αμαξι με maf για μετρουμενη ποσοτητα γραμμαριων οι μεγαλες pipercross σε μεγαλα turbo δινουν περισσοτερα, εστω και ελαχιστα

Υγ.

Μην ξεχναμε οτι στα tfsi η σωληνα που αντικαθιστα την εργοστασιακη αυξανει συνολικα τον ογκο απο την εισαγωγη μεχρι την εισοδο στο τουρμπο. Στα 1.4 tsi δεν υφισταται κατι τετοιο. Αρα οι εισαγωγες κιτ χανουν ενα μικρο ποσοστο της αποτελεσματικοτητασ που εχουν στα 2.0 και η χοανη καλειται να παιξει πιο σημαντικο ρολο.

Χαχχα βασικα μόλις τελείωσα το νέο project

Μετετρεψα τouς πλαινους καθρέφτες σε Auto dimming

Περασα τους original αισθητήρες παρκαρίσματος με την απεικόνιση στο rns 510

Τελειοποιησα την αλλαγη του Climatronic panel απο το 6 αρι στο 5 αρι

Έβαλα το καντραν απο το gti στο jetta και άλλαξα το φωτισμό στα led λευκο με μπλε δείκτες

Αλλα η μεγαλύτερη μαγκιά που έκανα είναι ότι πλέον οι πλαινοι καθρέφτες είναι auto dimming παίρνει σήμα απο τον κεντρικό εσωτερικό καθρέπτη που επίσης τον είχα βάλει μόνος μου μαζι με τον Κώστα !

Και ναι δέχομαι να βρεθούμε για να κάνουμε log! Κερνάω και καφε

Ότι θες Μιχάλη, τα είπαμε κι από κοντά.

@mourh όπως έγραψα και στην αρχη ότι και αν σημαίνει για τη revo stage 2!

Όχι δεν έχω κάνει γιατι τα έπαιξε το καλώδιο

Καλώς τον, αν θες μπορώ να σου δώσω το δικό μου.

ή αν βρεις να διαβάσουμε μαζί τα logs.

ΥΓ.Κανένα Project έχουμε στα σκαριά ?

εγω παντως με 1,8-2 bar over και 1.6 σταθερο δεν βγαζω το κιτρινο.ασε που σε αλλαγη ταχυτητας 3ανακανω over.

Εσύ έχεις ξεφύγει Θέμη

παει αναλογα με την πιεση το χρωμα.εγω με την πιεση που εχω δεν γινεται ν βαλω κιτρινο.μν σου πω οτι και το κοκκινο καλο ειναι...

εγω 'εχω over 1,6+ ,όπως λεει και ο Θέμις το μπλε είναι το ιδανικο που ειναι για πιεση 1,5-1,9-

το κιτρινο είναι για μαμα

Το ελατήριο έχει να κάνει και με το "πως" φουσκώνει το αμάξι, δεν είναι απόλυτο κριτήριο να επιλέγεις βάση πίεσης.

Γενικά στα περισσότερα, ακόμη και προγραμματισμένα τελικά το μαλακό δουλεύει, στα πιο τσαμπουκαλεμένα Stage1 πάμε για το σκληρότερο.

Παίζει ρόλο το πως διαχειρίζεται την τουρμπίνα το πρόγραμμα και πως το θέλει ο οδηγός το αμάξι.

Το καλύτερο είναι μια δοκιμούλα και με τα δύο και όποιο μας αρέσει και δουλέυει πιο σωστά το κρατάμε.

Το παρακάτω κιτ ταιριάζει και στο FMDVRTSI αλλά και στο FMDVATSI, αλλά να μην ξεχνάμε ότι είναι κοινά με την σκάστρα για TFSI Ko4 setup οπότε προσοχή με το κόκκινο!

http://eshop.avcweber.gr/Product/151/FMTVTUN/Page/84/Miscellaneous-parts/Model/0/0/el/

Το site στο οποίο αναφέρεσαι είναι το εξής:

http://uk-mkivs.net/...s/t/381488.aspx

Το θέμα είναι πως όπως με όλα τα project της overload ή ποτέ δεν ολοκληρώνονται(αυτό φτιάχνεται σχεδόν 2 χρόνια τώρα), είτε εξαφανίζονται: golf tsi με 300hp hybrid στην Κύπρο, golf tsi 270hp+ με μαμά τούρμπο forge wg!

Δυστυχώς κάτι ολοκληρωμένο να "περπατάει" όντως δεν παρουσιάστηκε.

Και λέω δυστυχώς γιατί καλό είναι να υπάρχουν πολλές διαφορετικές λύσεις...

Το μεγάλο 500+είναι ενός εύπορου Κύπριου φοιτητή εξωτερικού που το έχει σαν project car, αλλά το έφαγε το σκοτάδι μετά το show.

To 290 ήταν ενός φίλου του φοιτητή με "και καλά τροποποιημένη" τουρμπίνα από την Overboost.

Τους έφαγε η μυστικοπάθεια στο τέλος..

Όποιος διαβάζει κι άλλα fora ξέρει από πρώτο χέρι..

Off Topic: (αλλά 270άρι και αυτό)

ΥΓ. Από τα ποιο ωραία project είναι κατά τη γνώμη μου το Golf Tsi 122 του Αλέξη που χρειάστηκε να μπει σωληνωτή σε ένα τόσο μικρό χώρο και την φιλοσοφία ενός άλλου τούρμπο.

KO4-023 αν δεν κάνω λάθος.

Επειδη αναφερεται συνεχεια λαθος σε πολλα τοπικ:

S3 8l ko4-023

S3 8 P ko4-064

Αυτες ειναι οι τουρμπινες που φορανε τα s3.

Το καινουργιο φοραει τη δευτερη.

ποιο προγραμμα εχεις???αν δεν θες να το πεις εδω(αν και δεν βλεπω τον λογο να το κρυψεις...) στειλε μου ενα p.m...

Εχει δικιο ο activious πες ποιος ειναι να γλιτωσει και κανενας αλλος, διαφορετικα ειναι ανουσιο να το λες