nikdev

Με τα Kolben πόσο έχεις σηκώσει max πίεση ? @billakos1981

Ρίξε μια ματιά στο μετέφερα εδώ. Πριν ανοίξεις νέο θέμα να κάνεις αναζήτηση. Front Mount κακώς έβαλες, του S3 καλύτερο. Χοντρικά 270ps & 400nm είναι safe

Το συγκεκριμενο αυτοκίνητο σε έκδοσεις με 160+ps "στρώνει" με τα bilstein B6 και εργοσταασιακά ελατήρια. Το απολαμβάνεις πλέον σταθερό σε μεγάλες ταχύτητες

Σε κατάλαβα... μπαγάσα

Μ΄ αρέσουν αυτές οι εμπεριστατωμένες συζητήσεις καφενείου. Σήμερα μεγάλο ποσοστό της παγκόσμιας βιομηχανίας έχει μετακομίσει στην Τουρκία. Από εξαρτήματα, έως ολόκληρα τμήματα και ολόκληρα αυτοκίνητα. Βάλε τα sachs δες ανάλογα την sport ανάρτηση, Sachs Performance μια χαρά είναι από το εμπόριο. Αν θες τα 100% ίδια πάρε το vin και πήγαινε VW.

Με γεια το καινούργιο.. μπαλαντέζα πήρες ?

Δεν θα έχει πρόβλημα

Ξεκίνα με την τουρμπίνα, το μοτέρ αυτό αντέχει συνήθως. Και με την προυπόθεση ότι τα χλμ είναι δικά σου και πραγματικά

Βολάν άλλαξες? Καινούργια όλα ζυγισμένα?

Όπως έχω γράψει πολλές φορές, θα πάρεις το κιτ από την αντιπροσωπεία με το vin σου, γιατί αλλάζουν ορισμένα parts και σου δίνουν πάντα τα νέα revision. Δεν είναι μόνο μια καδένα.

Καδένα να προγραμματίσεις την αλλαγή. Κριμα ειναι εφοσον ειναι καλο το αυτοκινητο να παει σκραπ για 2000€

Γι αυτα που λες εχει κωδικοποιησεις χωρις αλλαγη cecm. Δεν ξερω αν εβγαλες ακρη Πο τοτε που ποσταρες

Αν μυριζει το λαδι, λιγο ειναι φυσιολογικο μετα απο 7500-10000χλμ, αν ειναι φρεσκο απο αλλαγη και μυριζει η αντλια υψηλης εχει φθορα στο πισω μερος της και μαντεψε, το λαδι γεμιζει βενζινη σταδιακα.

Εκανες τιποτα η μπα; Το πρωτο μου κανει για εξαερωση. Μπορεις και μονος να την κανεις στα 5αρια ειναι πανευκολο. Εχει γεματο οδηγους στο net. Θυμησου να ζουληξεις γερα τα κολλαρα και θα βγαλει τον αερα απο το δοχειο. Αν δεν αλλαξες αντλια νερου και εχει 130-150Κ χλμ θελει αλλαγη, να το χεις υποψη. Εκτος απο τα νερα, πεφτει η αποδοση στις μεσαιες

@antonis_51 Αυτο δεν ειναι πεταλουδα γκαζιου, ειναι το κλαπετο εναλλαγης. Με αναζητηση του σφαλματος, που σου εβγαλε στο διαγνωστικο θα δεις οτι υπαρχει και θεμα ανοιχτο στο forum πιστευω οτι φταιει το ποτενσιομετρο (βρισκεται στα αριστερα του κλαπετου) που ειναι φτηνο, το ειχα αλλαξει πριν χρονια και διορθωθηκε και στο δικο μου οπως και σε πολλα ιδια μοτερ αν παρελπιδα «χαλασε» το κλαπετο ξεκινα απο 220€ καινουργιο Αν μπορεις κανε μια διαγνωση και αν συμπιπτει το αφαλμα με αυτο του θεματος αυτη ειναι η λυαη που ψαχνεις

Δεν μπαινει Loba θες εργοστασιακη + σωθικα vis ή autotech + roller Σου έγραψα και τη γνώμη μου σε μια παραγραφο προς το τέλος.

Υπάρχουν ακόμα αρκετές επιλογές στα 286mm από όλες τις γνωστές μάρκες στην αγορά. Δεν θα έχει πρόβλημα και με τις 282mm δισκόπλακες το τακάκι δεν θα βγαίνει εκτός επιφανείας, γενικά δεν φθείρονται τα πίσω, οπότε δεν θα χρειάζεται συχνά αλλαγές ώστε να ανησυχείς αν βρείς. Εγώ έχω πάνω από 10 χρόνια τις πίσω στα 286mm (εργοστασιακές δισκόπλακες και τακάκια από αντιπροσωπεία)

Γίνεται 6, στο συνοδηγό.

Κακώς έβαλες αυτά τα μπεκ, τα είχα πάρει καινούργια από την Vw για να τα βάλω και τα πούλησα. Έχουν διαφορετική βεντάλια, από τα μανίσια και η λειτουργία τους δεν είναι σωστή σε όλο το φάσμα. Θα πρέπει να ρυθμίσεις το αυτοκίνητο με σχετικά δροσερό καιρό, με wideband + Egt όργανο οπωσδήποτε, να ανεβάζεις πίεση και σταδιακά να δεις το μίγμα σου από τις 4000-κόφτη να είναι σε νορμαλ τιμές και αντίστοιχα τις επιστροφές σου (cfs). Μεσαίες θα είναι πιο στεγνό μετά θα γίνεται πιο πλούσιο. Στο μοτέρ EA111, εάν έχεις υβριδικό τούρμπο, το πρόβλημα είναι οι αυξημένες egt + cfs, δηλαδή να στο πώ απλά και μπεκ για 700 άλογα να έχεις, θα πας μέχρι ~300-330ps με σκέτο καύσιμο με ασφάλεια ανάλογα το setup (υπερκυβισμός, internal/external wg, rtmg injectors, turbo efficiency). Για να δουλέψεις και να κρατήσει το μοτέρ θέλει μεθανόλη και σε υψηλό ποσοστό για να αποτρέπει egt/cfs ώστε να συρρικνώνει πιστόνια ή/και να σπάσει. Επί παραδείγματι: Μαμά μπεκ και πίεση 1,4ct με 360Rs -> 260ps min (ανάλογα το setup), οπότε σίγουρα δεν ανοίγεις μεθανόλη. Μαμά μπεκ και πίεση 1,7ct με 360Rs -> 280ps min (αναλόγως setup), θα πρέπει να δεις dyno που παίζει το αυτοκίνητο για να ανοίγεις μεθανόλη. Αν το δουλέψεις γενικά μέχρι 1.6 στον κόφτη είσαι οκ, βέβαια με ένα dyno ακόμη καλύτερα. Αν έχεις ΑΛΛΑΓΜΕΝΑ μπεκ, άλλο setup, προφανώς πάς βήμα βήμα όπως περιέγραψα. Η αλλαγή σε πραγματικό big turbo, με σωληνωτή πολλαπλή, ρίχνει τα egt/cfs, μπορείς να δεις περισσότερα ps με απλά μπεκ ή rtmg, αλλά έχεις και όλα τα κακά, lag, απαιτήσεις για ενίσχυση κιβωτίου, δισκοπλατό ή αντίστοιχα cevlar discs+tcu remap, μη εργοστασιακή κατάσταση/εμφάνιση. Και πάλι όμως από ένα όριο και μετά θες ξανά μεθανόλη, σε λίγο καλύτερη αναλογία από πριν, ανάλογα το μέγεθος της τουρμπίνας (πόσο ψηλά σε ps πας) + φυσικά τι μπεκ φοράς.

Δες το καλώδιο του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και εξωτερικής θερμοκρασίας και τους αισθητήρες. Επίσης το καλώδιο του 1ου λ εξάτμισης

Για βάλε..

Τώρα όλοι Suv

20 χρονών είναι πλέον..

Όχι εδώ, στο θέμα παρουσιάσεων, στο μετέφερα στο Γενικά