nikdev

Σε καταστημα που πουλαει προιοντα περιποιησης, θα παρεις ενα υγρο για περιποιηση δερματων.Αυτα που ειναι για δερματινα καθισματα οποτε εχει κ αρκετη ποσοτητα.Εγω εχω παρει ενα με σημα τη χελωνα και το χω ηδη 5 χρονια.Βαζω μικρες ποσοτητες πανω στο τιμονι κ μετα με ενα καθαρο πανι το απλωνω πιεζοντας λιγο για να φυγει η οποια βρωμια εχει το τιμονι.Μετα απλωνω ξανα μια πολυ μικρη ποσοτητα στο τιμονι με μαλακο τροπο σαν δευτερο χερι χωρις να τριβω.Το τιμονι μου ειναι σε απιστευτη κατασταση μετα απο 5 χρονακια.

+1

Απέφυγε τη χρήση του τιμονιού με κρέμες στα χέρια (γυναίκες και ενυδατικές) προκαλούν μεγάλες φθορές.

Επίσης όσο κι αν σου φαίνεται περίεργο μεγάλα νύχια στα χέρια με τον καιρό κάνουν το τιμόνι ένα χάλι.

Κρέμα θρέψης δέρματος θα βάλεις όπως λέει και ο Νάσος. Αφού καθαρίσεις τα λίπη που συνήθως έχει επάνω!

Σωστός ο Archon_rc

Πάρε το κρυσταλλακι κι αν ταιριάζει δοκίμασέ το μήπως γλιτώσεις τα λεφτά για προγραμματισμό.

Ο συγκεκριμενος εγκεφαλος εχει μαθηματικο μοντελο ροπης για τον κινητηρα .

Αυτο σημαινει οτι ο κινητηρας θα βρει την επιθυμητη ροπη σε καθε περιπτωση .

Αν μπει πχ μια ελευθερη εισαγωγη , που θα βοηθησει στην ροη , ή ενα intercooler , που θα εχουμε χαμηλοτερη θερμοκρασια ΙΑΤ , δεν θα εχουμε σχεδον καμια διαφορα , αφου ο εγκεφαλος θα χαμηωσει την Ν75 ή τον στοχο πιεσης , και η δυναμη / ροπη θα ειναι η ιδια .

Μοναδικο περιφερειακο που θα δειξει διαφορα ειναι η ελευθερη εξατμιση , αφου το μικροτερο backpressure θα βοηθησει στην καλυτερη πληρωση στους κυλινδρους ενω χωρις maf sensor δεν γινεται αντιληπτο απο τον εγκεφαλο οτι η ροη αερα ειναι περισσοτερη . Βεβαια , η πιεση του turbo παραμενει ως εχει , οποτε οι διαφορες ειναι πολυ μικρες ( περιπου 5ΗΡ ) .

Συγχαρητήρια, και καλά χιλιόμετρα!

Βλέπω ένα μικρό πρόγονο του Tsi..

Την τουρμπίνα πως στην δουλέυει ? (N75? άγραφο? εγκεφαλάκι ?)

ΥΓ.Μην το παρακάνεις με το στοκ μοτέρ ε!

Μπιέλες - Πιστόνια - Μπλοκ δεν είναι για πολλά

Το Ibiza - Polo δεν έχει άλλο i/c?

Καλημέρα!

Έχει βάλει κανείς κολάρα σιλικόνης σε Tsi; Εάν ναι, ποια μαμά αντικατέστησε;

Νομίζετε ότι είναι απαραίτητο ειδικά για αυτοκίνητα με πρόγραμμα;

Ευχ

Δες ποια κολλάρα θες να αλλάξεις και πάρτα μεμονωμένα. Αν θες να πάρεις κάτι

Προς το παρόν η γνώμη μου είναι να μην αλλάξεις τίποτα.

Κάκλιε δώσε Log στο λαό

το εχω στο μυαλο μου!εμενα μου ειπαν γυρο στο 500αρικο.αλλα στο δρομο θα βγουν ισως και μερικα πραγματακια.θα δουμε...

Να είσαι προσεκτικός σ'αυτό που πας να κάνεις.

Τα αναλώσιμα μόνο κοστίζουν ~400+Ε, για σωστή δουλειά.

Λάδια - Φίλτρο Λαδιού

Παραφλού VW 3 μπουκάλια

Φλάντζες Εισαγωγής - Εξαγωγής - Downpipe - Κεφαλάριου - Ψευτοκάπακου

Μπουλόνια - Ροδέλες - Βίδες Downpipe/Τουρμπίνας/Πολλαπλών/Βίδες για κεφαλάρι

Τσιμουχάκια Βαλβίδων

Τσιμουχάκια Αντλίας και ότι άλλο υπάρχει, μου διαφεύγει

Ελατήρια Εισαγωγής - Εξαγωγής

Λύσιμο Καπάκι

Λύσιμο Κεφαλάρι

Καθάρισμα Βαλβίδων - Εισαγωγής - Flap σε μηχανουργείο

Δέσιμο Κεφαλάρι - Τοποθέτηση Ψευτοκάπακου - Έλεγχος Vagcom - Χρονισμα

Για να ανοίξεις και να κλείσεις πετώντας 8 ελατήρια μέσα

σ'ένα μοτέρ που μετά θα δουλεύει 1,8-2,0 over και 1,3-1,5ct κόφτη φορτωμένο με χιλιόμετρα, πρέπει να είσαι πολύ σίγουρος.

Για σωστή δουλειά σου είπα το κόστος και ίσως και παραπάνω για έναν ιδιώτη.

Φιλικά...

Θέλω να πω ότι καλύτερα αφού λύσεις να κάνεις σωστή δουλειά.

To 5ari με το 6αρι εχουν διαφορες , οσον αφορα στο μοτερ . Η κυρια διαφορα ειναι η αντλια βενζινης , που στο 6αρι ειναι αρκετα μεγαλυτερης παροχης .

Απο κει και περα , η ποιοτητα καυσιμου παιζει μεγαλο ρολο .

Χειροτερη ποιοτητα καυσιμου -> πιο πλουσιο μιγμα , για να αποφυγουμε την κρουστικη καυση ( πυρακια ) -> μεγαλυτερη απαιτηση παροχης απο την αντλια .

Επισης , κακη ποιοτητα καυσιμου -> λιγο αβανς -> μικροτερη ισχυς , με συγκεκριμενη πιεση υπερπληρωσης και μιγμα ( ποσοτητα καυσιμου )

Για τους λογους αυτους , ειδικα στα 5αρια που η αντλια ειναι μικροτερη , ειναι πολυ χρησιμο να εχουμεκαλης ποιοτητας καυσιμο , οταν απαιτουμε επιδοσεις .

Απολυτα σεβαστη και η απαιτηση της πλειοψηφιας των ιδιοκτητων , πλεον , που επιθυμουν να καινε 95αρα με οσο περισσοτερη αξιοπιστια . Γινεται ... με penalty φυσικα στις επιδοσεις , που δεν γινεται να ειναι οι μεγιστες δυνατες .

Προφανώς Κρίτωνα, αλλά ΕΣΥ τι γνώμη έχεις για το αμάξι του Fanis, ΦΠΕ και να μην βγάζει 200άλογα ?

Βλέπω όλοι ρωτάτε επίμονα..

Στις προδιαγραφές του κινητήρα που βρίσκονται στο manual είδε κανείς τι αναγράφει ?

Στο τοπικ με τα λάδια ?

Κανεις ..

Ρίξτε μια ματιά:

http://www.opieoils.co.uk/c-749-vw-50400-oil.aspx

Nα κανω μια ερωτιση.εγω νιωθω οτι το αμαξι πινει υπερβολικα βενζινη σε σχεση με τα χιλιομετρα που πρεπει να μου βγαλει. εχω καταλιξει απο συζητησεις κτλπ η μπουζι να αλλαξω για να δω διαφορα αν κ θελω αλλα 10χιλ χιλιομετρα συμφωνα με τον κατασκευαστη η και να αλλαξω φιλτρο βενζινης γιατι μπορει να εχει μπουκωσει απο κατακαθια και να καιει παραπανω θελοντας να παραγει ενα Α εργο.Ισχυει κτ τετοιο τι λετε?

Μέτρα την κατανάλωση με τη μέθοδο λίτρων που συμπληρώνεις στο ρεζερβουάρ και χιλιομέτρων που διανύεις και αναλόγως δες αν βρίσκεις υψηλή την κατανάλωση.

Αν μας πεις και τι είναι ?

Αλλά στους εργοστασιακούς δεν κολλάνε πια chips.

Για να πάρεις μια ιδέα αυτά είναι για το μπροστινό + η βάση μηχανής. Ξεκίνα από αυτά ...

Powerflex Front Wishbone Bushes VW Golf Mk5 Typ 1K Rear / 2xPFF85-502

Powerflex Suspension Front Wishbone Front Bush VW Golf Mk5 Typ 1K / 2xPFF85-501

POWERFLEX BUSH VW Golf Mk5 04-09 PFF85-504 (Για μοντέλο 2007)

Πάρε μόνο βάση μηχανής και τα μπροστά κάτω silentblocks για αρχή

Ναι powerflex

Δεν θα δεις κάτι φοβερό, αλλά ίσως λιγάκι αν έχεις μπαρόμετρο κάποια στιγμή να παίξει ελάχιστα

Δεν είναι άξιο αναφοράς καν, κατά τη γνώμη μου.

Off Topic:

Ξέρεις πάντως ότι αν ανοίξεις για ελατήρια καλό θα είναι να καθαρίσεις και βαλβίδες.

Καλό είναι να αλλάξεις ότι μπουζόνι και φλάτζα θα βγάλεις και όλα τα τσιμουχάκια βαλβίδων + αντλίας- λάδια/φίλτρο κλπ κλπ Επίσης η γνώμη μου είναι να πάρεις 16 ελατήρια και όχι μόνο 8.

+ εργατικά 550-650Ε. Δηλαδή για σωστή δουλειά θες περίπου 1000-1200Ε

Αυτά ενημερωτικά και μόνο.

την πηρα απο την avcweber.τον επίσημο αντιπρόσωπο.καλα πηγαινει αλλα θελει λιγο ψαξιμο ακομα.και τα ελατηρια δεν μας κανουν την χαρη να κλεισουν.χρειαστηκε να ριξουμε την πιεση στον κοφτη!

1,25 κοφτη με bmy αναλόγως τη χρονολογία

????

Καθε 30

Τι έγινε μεγάλε σου χαλάμε το στόρυ με τα σβησμένα χιλιόμετρα στο μεταχειρισμένο ?

Για να φύγει το σφάλμα μπορείς να βάλεις ένα καλώδιο σύνδεσης πηγής με canbus συμβατό.

Δεν ξέρω βέβαια για την πηγή σου αν υπάρχει κάτι

Είχα το ίδιο στο Alpine και το έσβησα βάζωντας καλώδιο canbus που υποστηρίζει και χειριστήρια στο τιμόνι.

Βρε παιδιά μη μαλώνετε..

Έχει δίκιο ο passater, για να βρεις και συ λύση καλό είναι να πεις και τι χαρακτηριστικά έχει το αμάξι σου.

Ψάξε στο ανάλογο θέμα.

ΥΓ.Ενημερωτικά θα πρέπει ο εγκέφαλος τιμονιού, το ring τιμονιού και το cruise control να είναι συμβατά.

Υπάρχουν πολλές κατηγορίες αναλόγως των δυνατοτήτων αλλά ξεφεύγουμε

μπα δεν πιάνει το ξέρω καλα ( επαναλαμβανω 5αρι με ρυθμιση 95αρα χωρις safe mode!)

Φάνη γιατί είσαι απαισιόδοξος έκανες dyno ?

Αν έχεις τη δυνατότητα βγάλε την n75 και πες μου πόσο πίεση ανεβάζεις με Forge WG (μπλε ελατήριο).

Φαντάσου ότι με κίτρινο ανοίγει στο 1,2Bar. Υπολόγισε παραπάνω με ν75

δεν εχω μετρήσει δεν ξέρω...σιγουρα καλυτερα απο πριν.βεβαια ανεβηκε η πιεση στο διπλασιο σχεδον,με την βοηθεια της σκαστρας και της wg.

Θέμη κάνε ένα dyno Πρέπει να πηγαίνει καλά το 5άρι !

Παιδιά εγώ φοράω εργοστασιακές και 18αρες. Αλλά σκέφτομαι και για 19αρες MTM. Πανάκριβες όμως ...

Bill εσύ έχεις και τα άλογα όμως ε ?

Δες και sportec

Καθάρισε τις υπάρχουσες με κανα καλό καθαριστικό, άστο και λίγο πάνω και αν είναι χάλια τότε τις βάφεις.

Όταν λέει με σύρμα λιγάκι σε 2-3 σημεία απαλά για να βγούν στίγματα, που δεν βγήκαν με τα φάρμακα.

Υπάρχουν καθαριστικά για τις ζάντες ψάξε λίγο, δεν νομίζω να είναι τόσο χάλια τα πράγματα.

ΥΓ. Μόνος σου πρόσεχε να μην γίνουν χειρότερα όταν τις βάψεις.