nikdev

Φαντάσου Midkin να βάλεις μια Garrett που θα έχει full boost 4500, να κάνεις ρεκτιφιέ να ρίξεις συμπίεση

θα έχεις full boost στις 4800-5000. με τον ίδιο κομπρέσσορα θα έχεις μια τρύπα στις μεσαίες και μετά ένα ξέσπασμα μέχρι τις 7000rpm.

ΥΓ.Το αμάξι στο καπάκι έχει κόλλα όχι φλάντζα.

Το αμάξι στροφάρει πολύ καλά μέχρι 7300+ όπως και όλα τα Tsi Tfsi και μπορεί και δίνει δύναμη κυρίως στις μεσαίες όπου είναι και ο χαρακτήρας του μοτέρ-αυτοκινήτου, μην πειράξεις εκκεντροφόρους.(Εννοώ να κάνεις reprofile, γιατί καινούργιοι δεν υπάρχουν. Θα πας στα τυφλά χωρίς να ξέρεις τι ακριβώς πρέπει να κάνεις για να πάρεις αυτό που θες στο σωστό powerband).

Που να την πας την δύναμη με εκκεντροφόρους? Ακόμη πιο ψηλά ? Θα χρειαστείς όλόκληρο valvetrain, βαλβίδες ελατήρια κλπ , ροική στο άθλιο καπάκι του Tsi, Custom εισαγωγή μοτέρ και να πετάξεις αυτή την άθλια πλαστική, δεν αξίζει φίλε μου.Φαντάσου ότι δεν υπάρχει τίποτα aftermarket εκτός από πιστόνια της CP που έγιναν κατά παραγγελία και 1-2 δίσκοπλατό πάλι από παραγγελία.

Θα μπλέξεις και το αποτέλεσμα ίσως να μην σαρέσει.

Να ήταν άλλο μοτέρ ναι, να ασχοληθείς αλλά σαυτό παίξε με υβρίδια άντε και πιστόνια μέχρι εκεί.

Σαν σκέψεις και μόνο γιατί ασχολούμαι με άλλα μοτέρ.... Καλές βελτιώσεις

AXX 10.5:1

BPY 10.5:1

BWA 10.3:1

BHZ 9.8:1

BWJ 9.8:1

BYD 9.8:1

Off Topic:

Stoιla στον Μαυροειδάκο πήγες ?

Παίζει ρόλο το υλικό που θα χρησιμοποιήσει και οι κολλήσεις να είναι ανθεκτικές και να έχουν γίνει προσεκτικά, οι βάσεις

στήριξης και το spiral (απαραίτητο) να στηρίζουν σωστά και όπου πρέπει ώστε να αποφεύγονται κουνήμητα και κραδασμοί

και να απορροφούνται.

Δυστυχώς οι επώνυμες λόγο:

α. Δυσκολίας να βρείς άμεσα το κομμάτι που θες (πχ. μόνο DP) στην Ελληνική αγορά και άρνηση από εμπόρους στο εξωτερικό να στείλουν Ελλάδα(παραπομπή σε εξουσιοδοτημένους εντός)

β. Προβληματικών αντιπροσώπων, αντιπροσώπων που κλείνουν η ακόμη και μη ύπαρξης αντιπροσώπων

γ. Υψηλής τιμής που αξίζει τις περισσότερες φορές, πλην όμως μερικές είναι υπερβολικά υψηλές

δ. Στην μη ύπαρξη δυνατότητας από μερικούς να αγοράσουν μέσω internet

ε. Την μη ύπαρξη εξάτμισης για συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου ή συγκεκριμένης διατομής και φυσιολογίας (Φ , decat, χωρίς καζάνια Κλπ)

κάνουν πολλούς ιδιοκτήτες να καταφεύγουν σε custom με ότι αυτό συνεπάγεται.

Στο αν αντέχουν παίζει ρόλο τη χρήση κάνεις, πχ αν είσαι συνέχεια σε χώμα παρκαρισμένος έχει υγρασία και επηρεάζει κλπ κλπ

Αν γίνει κάλή δουλειά για τα 8-10 χρόνια που έχεις το αμάξι δεν έχεις πρόβλημα.

Γενικά σε αξιοπιστία θα έβαζα:

α. Εργοστασιακή

β. Επώνυμη aftermarket

γ. Custom

όπως και οι περισσότεροι φαντάζομαι.

Περίεργο γιατί τα Bosch F5DPOR τα αλλάζω κάθε 20000 και στα δύο αμάξια (Fsi - 20VT) και ποτέ δεν εμφάνισαν αυτά τα φαινόμενα αιθάλης ούτε είχα πειράκια.

Είναι τελικά πως θα κάτσουν....

Τώρα με την κρίση σπίτι οι αλλαγές λαδιών...

Στο ζαγανα ντεμίρη να πας. Πολύ καλοί

Χαιρετηθήκαμε με τον Leou21 στην Εγνατία με το όμορφο Faseraki

Decat δεν είσαι απλά στις χαμηλές στροφές δεν έχεις διόρθωση λ και γι αυτό τσιμπάει λίγο στην κατανάλωση

Με την μούφα που έβαλες δεν νομίζω να έχεις πρόβλημα και θα ξεγελαστεί

Έλα αν θες θεσσαλονίκη να το σκανάρουμε.

Περισσότερα με πμ.

Για πολλαπλασιαστή σε βλέπω, ίσως να μην είναι για πέταμα αλλά στα τελευταία του.

Άρχισε να κομπιάζει και λίγο ? 2500-3500rpm ?

Αν Κάνεις σκαν με το vagcom και δεις Missfires όπως σωστά σου είπε ένα παιδί πριν πήγαινε στον κύλινδρο πχ. 3ο

και κάνε μια τραμπα πολλαπλασιαστή 3ο-4ο να δεις μήπως είναι τα μπουζί

Μετά από μια βόλτα ξανα σκαν και αν δείξει 3ο είναι μπουζί αν δείξει 4ο είναι ο πολλαπλασιαστής.

Τι Εννοείς Βαριούνται;;;Δεν Νομίζω Να Υπάρχει Κάποιος Εδω Μέσα Που Να Αλλάζει Τις Σκάστρες Λες Και Είναι Ρούχα.Η Καλύτερη Για Το Αμάξι Ναι Είναι Η Εργοστασιακή Και Γι'Αυτό Την Πουλάνε Αλλά Αν Το Αμάξι Είναι Βελτιωμένο;;;;;Δεν Νομίζω Να Βάλεις Πάλι Την Μαμά.Ξαναρωτάω Γιατί Με Ενδιαφέρει Άμεσα Σε Όσους Γνωρίζουν, Αν Βάλω Σε Golf GT Της Forge Το Kit Είτε Ανοιχτού Τύπου Είτε Κλειστού Θα Είναι Καλύτερα Απο Την Εργοστασιακή;;Είμαι Stage 2 Revo Αξίζει Να Δώσω Τα Χρήματα;;Ή Όχι Οπότε Ανα Τακτά Χρονικά Διαστίματα Να Αλλάζω Την Εργοστασιακή;;;;Όποιος Γνωρίζει Ας Με Ενημερώσει.

Εννοεί ότι βαριούνται την φασαρία και γυρνάνε σε κάτι πιο εργοστασιακό, ήσυχο και απλό σχεδιαστικά...

Το αν η Forge θα κρατάει καλύτερη πίεση δεν το ξέρω, καλύτερα να ρωτήσεις κάποιον που την έχει βάλει.

Λογικά έχοντας ανάλογη εμπειρία σε 20VT θα κρατήσει καλύτερα πίεση σε over-κοφτη.

Συντήρηση εννοεί ότι η σκάστα θα λειτουργεί σαν μηχανική με ελατήριο και ίσως χρειαστεί ανά διαστήματα να την ανοίξεις να την καθαρίσεις. Δεν έχω δει την Forge για 1.4 Tsi (είναι fix μάλλον) αλλά η αντίστοιχη για 20VT άνοιγες και έβαζες ότι ελατήριο ήθελες αναλόγως πίεσης και ένα καθαρισματάκι που και που όχι κάτι φοβερό.

Το ερώτημα είναι υποκειμενικό, καθώς κοστίζει περίπου 200-220Ε οπότε αν έχεις να τα δώσεις...

Τα διαστήματα αλλαγής με την εργοστασιακή δεν είναι κάτι το σταθερό, αν έχεις και μπαρόμετρο θα μπορείς να τα καταλάβεις λόγω της πτώσης πίεσης ή στα σκαμπανεβάσματα.

Η σκάστρα όταν πλησιάζει στα τελευταία της ίσως να μην βγάλει σφάλμα στο διαγνωστικό, διαφορετικά αν έχει σπάει λίγο το διάφραγμα θα

δεις το γνωστό σφάλμα για ανοιχτό κύκλωμα...

Σαν λύση επέλεξα να έχω σπίτι πάντα μια N249 και μια Ν75.. Είναι φτηνές και με έκπτωση ανταλλακτικών θα τις πάρεις σε καλή τιμή..

Καταγραφή Συμβάντος από την Αστυνομία

Φιλική Δήλωση

Εμπειρογνώμονας της Ασφάλειας

και το πας με μια Αντιπροσωπεία της VW να τα φτιάξεις όλα.

Εξουσιοδοτημένα Ατιικής

Καλά ξεμπερδέματα

Γεια σας παιδια ! ειρφε ωρα να αλλαξω τακακια και Υγρα φρενων χλμ. 57.000 αλλα δεν κσερο τι να βαλω μπορει καποιος να βοηθησει και μηπως ξερετε κανα καλο μαγαζι στη θεσσαλονικη και κανα καλο μαστορα ευχαριστω πολη

Αν δεν το πολυψάχνεις πήγαινε μανδύλα στο καλοχώρι δώσε τον αριθμό πλαισίου και θα σου δώσει τα αυθεντικά τακάκια, υγρά φρένων ένα μπουκαλάκι είναι της VW φτηνά σε τιμή. Περαστικά ρώτα και στο συνεργείο τους πόσα θα σου πάρουν και αποφασίζεις..

Από ποια πόλη είσαι ?

ΥΓ. Δοκίμασε να βγάλεις με προσοχή τον πόλο να κάνει reset.

Όταν θα πας αντιπροσωπεία θα πας με μαμα πρόγραμμα και χωρίς timer.

Δεν πας στην αντιπροσωπεία για μία διάγνωση ή μόνος σου με vagcom ?

Βάλε και το μανίσιο πρόγραμμα...

Το πρόγραμμα το πέρασε με ODB ή έβγαλες εγκέφαλο ?

Τα πίσω φρένα από το r32/s3 310Χ22 μπαίνουν plug & play σε leon 1.8 tsi με καρέ 5Χ112 που αρχικά είχε 255Χ10 πίσω και άρα και σε όλο το group vw. Επαναλαμβάνω τα φρένα μπαίνουν χωρίς καμία μα καμία μετατροπή. Το ξαναλέω γιατί έχω διαβάσει τα άπειρα άσχετα πράγματα σε ελληνικά και ξένα forum ότι δεν μπαίνουν, ότι θες άκρα από 4wd, ότι θες άλλες γραμμές για το χειρόφρενο και άλλα τέτοια κουλά.

μηπως γνωριζει καποιος τι καλαμι φορα το tsi 140hp?50 h 55?

Φοράει 55άρι

Προσωπική Άποψη Δεν Έχω Αλλά Σκέψου Ότι Άλλοι Βάζουν Σε 1.4 Την Κ04 Οπότε Δν Βρίσκω Λόγω Ανησυχίας.Άσε Που Σκέφτομαι Και Εγώ Σοβαρά Για Κ04 Σωθηκά Στο Golfακι Μου!!!

Off Topic:

Δεν είναι η ίδια τουρμπίνα. Η Κ04 για TFSI φαντάσου ότι είναι περίπου σαν 28άρα Garrett.

H KKK στα γνωστότερα Tsi ,στο κλαμπ,άνω των 250 ίππων έχει δεχτεί την φτερωτή της Κ04-23 στον κομπρέσσορα της τουρμπίνας από το Leon Cupra R M1 ή S3 8L.

λοιπον φιλε μου εγω εχω κ04....μεχρι 350 αντεχει χωρις μπιελες αν και καλο θα ειναι να μην το ζορισεις και πολυ(εαν δεν βαλεις) σε αυτα τα αλογα...αλλα αυτα ειναι σχετικα εξαρταται τι χρηστης εισαι αν εισαι καφτης οτι και να παρεις......θα βρεις την κ04 τουρμινοπολαπλη θες μπεκ απο s3 εξατμιση ιντερcooler τουλαχιστον απο s3 εισαγωγη αερος αντλια βενζινης αντλια νερου θες μεταλικη( αντλια βενζινης προεραιτικο αναλογα που θες να πας και τι προγραμμα θα φορεσειςκαι κατι αλλα πραγματακια πχ κολαρα φλατζες κτλ.plug and play ειναι η δουλεια....το ποιο σημαντικο ειναι το προγραμμα....που θα βαλεις...καλο θα ηταν να αλλαξεις και δισκο πλατο...και εξοδα για τα εργατικα...καταναλωση γυρω στα 11 12 εχω δει και 14 αναλογα την χρηση που θα κανεις( μεση καταναλωση)...αμα θα πατας θα καιει....αξιοπιστια ...οταν κανεις κατι το οποιο δεν το προβλεπει ο κατασκευαστης τι αξιοπιστια να εχει εμπαση περιπτωση αρκετα μοτερ εχουν σπασει τωρα κανενασ δεν σου εγγυαται 100 κατι.παντως σαν σταδιο βελτιωσης ειναι αρκετα αξιοπιστο...καντο αμα θες τη γνωμη μου αλλα να βαλεις παντα στην ακρη του μυαλου σου και την αποτυχια η μια στραβη να μπορεις να την αντιμετωπισεις...εννωειται θα πας καπου που ξερουν να το κανουν αν και ειναι τοσο ευκολο για τον μηχανικο δεν σου παει στο μυαλο...αυτα βαλε και φρενα μπροστα για να σταματας γιατι η k04 δεν ειναι κ03....εννωειται πως θα το χαιρεσε θα γαζωνει απλα....α και για τις μπιελες...το κοστος εκτοξευεται εαν ανοιξεις μοτερ και συνηθως δεν αλλαζεις μονο μπιελες οτι θα αλλαξεις μπιελες δεν σημαινει οτι το μοτερ δεν σπαει.......η κ04 εχει παροχη μεχρι 420 περιπου τιγκαρισμενη και την παιρνεις στο χερι μετα....την δουλευουν μερικοι ετσι...το 1.5 bar πιεση ειναι περιπου 350 και το 2μπαρο 400 περιπου γαι over μιλαμε παντοτε....υπαρχει στο φορουμ ακριβως foto αμα την βρω θα σου την στειλω με τους κωδικους για τα πραγματα που χρειαζεσαι...αυτα..

Πολύ σωστός.. Να προσθέσω ότι στη χρήση χωρίς μπιέλες αν πας αρχικά να αποφύγεις χαμηλές στροφές και τέρμα γκάζι.

Ακόμη και με μπιέλες πιστόνια, θέλει προσοχή στο πρόγραμμα και τη χρήση..

Καλές βόλτες.........

Έχουμε κανένα νέο από το αμάξι ? Πως πάει ? Σε τι ιπποδύναμη δουλέυει τώρα ?

Γράψε λίγα λόγια παραπάνω σαν εντυπώσεις...

ΥΓ.Όχι πάλι για την κατανάλωση

Ισως η καλυτερη απαντηση σε αυτο το topic... Ακομη και το στησιμο του αυτοκινητου θεωρειται υποκειμενικο και θα πρεπει να θεσουμε επι ταπητος τα θετικα και τα αρνητικα απο τις μελλοντικες αλλαγες που θα κανουμε.. Φυσικα δεν ειναι κατι απλο και θελει πολυυυ μελετη για καθε μας κινηση κι οχι επειδη εβαλε ο Τακης ή ο Παντελης (τυχαια ονοματα) να το βαλω κι εγω....

nikdev, επειδη διακρινω μια σιγουρια στο θεμα του στησιματος του Golf 5, θα ηθελες να μοιραστεις τις γνωσεις και τις εμπειριες σου για το ιδανικο κατ εσε set up; Για παραδειγμα θα ηθελες να μας πεις ποιο set up χρησιμοποιεις εσυ στο δικο σου ή καποιες εμπειριες σου απο αλλο που εχεις οδηγησει, οντας χρησιμες οχι μονο για τον Dynamite αλλα και για αλλους που θελουν να ασχοληθουν με τον τομεα αυτο; Ευχαριστω εκ των προτερων

Βασίλη, είσαι και Βόρειος...

Εδώ είμαστε και αν ο ίδιος ο ιδιοκτήτης πει σε σχέση με το αμάξι που οδηγάει τώρα τι δεν το ικανοποιεί σε μια ανάβαση πχ. σε drag σε ότι άλλο θα μπορέσουν όλοι να προτείνουν. Οι ανάγκες του καθενός είναι ξεχωριστές όπως και ο χαρακτήρας του κάθε αυτοκινήτου.

Δυστυχώς μια διακοπή ρεύματος διέγραψε ένα τεράστιο ποστ πριν ποστάρω, το οποίο είχε και πολλές ρυθμιζόμενες και λειτουργία ανάρτησης.

Ενδεικτικά :

Ohlins

Ohlins pdf

KW Αναρτήσεις

variant 1-2-3

KW dcc για ρύθμιση από μέσα

KW HLS για εμπόδια στο δρόμο

sachs performance

ksport

ksport megan

Bilstein B12 + Eibach Pro kit Φοριέται αρκετά το σετάκι

Απόψεις για Bilstein pss10 + HR roll bars s3 πολύ καλός συνδυασμός αλλά αρκετά απότομος ειδικά αν οι αντιστρεπτικές μπουν στη 2η σκάλα είναι καθαρά για πίστα.

Τα παρακάτω είναι προσωπικές εμπειρίες και φυσικά τα γούστα τα αυτοκίνητα και οι προτιμήσεις διαφέρουν;

1.Από τις παραπανω έχω φορέσει την ohlins σε S3 265ps για στροφοδιαδρομές και λίγο Drag, φοβερή και πανάκριβη. Αναγκαία η επίσκεψη στο 'γιατρό' αν αλλάξεις γούστα.

2.Την Kw Variant 1 σε leon Cupra r 1M 465ps, (Mich PS2) για γρήγορα ταξίδια και διαδρομές με ανοιχτές καμπές χωρίς να χρειάζεται ρύθμιση απόσβεσης κλπ

3. Βilstein B8 + Race Springs στο leon Cupra R 1M (Mich PS2) σφιχτή ανάρτηση πολύ καλή αίσθηση τιμονιού, η απόσβεση ήταν κάπως ζόρικη και είχε ένα μικρό κοπάνημα που ίσως ενοχλούσε κάποιους.

4. Bilstein pss9 στο leon πάλι, μετά την Kw , (Mich PS3) ρυθμισμένη στον κυρλαγκίση μου άφησε άριστες εντυπώσεις σε διαδρομή στο βουνό κορυφή και στο ταξίδι ένιωθες ότι μαλάκωνε, μέχρι να την φέρω στο σωστό σημείο αναγκάστικα να κάνω αρκετά χλμ για να δω τι θέλω.

5. Bilstein H8 + HR 3cm Race σε Golf V 200 - 350ps πολύ καλό τιμόνι, μέτρια απόσβεση, πολύ καλό σε ανοιχτές καμπές, value for money,επισκευάσιμα τα αμορτισέρ. απότομα στο όριο με φθαρμένα ελαστικά.

6. Koni + Eibach σε Cosworth 280 και 380ps (R888) 4x4 και 2wd ξερή ανάρτηση, προσέφερε μόνο το αισθητικό αποτέλεσμα. απότομα στο όριο, δεν πατούσε το αμάξι καλά ώστε να βάλει τη δύναμη. τρόμαζε στο όριο χωρίς να προειδοποιεί, έφευγε με τα 4 στο 4x4.

7. ΗR coilover kit στο cossie για στήσιμο drag, πολλή καλή και αντοχής, σταθεροποίηση του πίσω μέρους στο 2wd.

8. Σε ξένο αμάξι οδήγησα Golf V 200ps με sachs Performance (CS3) νομίζω στημένο από τον Γκίκα, για γενική χρήση αλλά και πίστα όχι hard core. μου έκανε εντύπωση πόσο γλυκιά ανάρτηση ήταν αλλά και πόσο κοφτερό τιμόνι προσέφερε. φοβερή ανάρτηση.

αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι πρέπει να πηγαίνουν πάντα σετ με καλά και φρέσκα λάστιχα αλλιώς δεν είναι αποτελεσματικές,, εώς επικίνδυνες.

Όποιος έχει διάθεση ας διαβάσει κι εδώ ΜΚ5

Η καθοδήγηση από τον επαγγελματία που θα βοηθήσει τον οδηγό να την ρυθμίσει είναι πολύτιμη. είτε είναι ο Ν.Γκίκας, Μ.Κυρλαγκίσης ή ο Χ Ψ γνώστης.<br>οι ανάγκες θα πρέπει όμως να προσανατολίζονται στον υποψήφιο οδηγό, το όχημα του τις ανάγκες του και τις δυνατότητες του και όχι φυσικά να παρασύρεται εκτιμώντας τις ίσως περισσότερες δικές του εμπειρίες και ικανότητες.Δεν υπάρχει περίπτωση να βάλει ρυθμιζόμενη και να μην ψαχτεί με μια άλλη ρύθμιση, εκτός αν είναι μόνο για εφέ. Με λίγα λόγια είναι "μπελάς" με την καλή έννοια και θέλει και τα "γένια"...

Πάντα με την καλύτερη πρόθεση..

Να διαγραφεί παρακαλώ.

90.000 klm με 2 μπαρ οβερ και 1.5 σταθερο...!!! και συνεχιζουμε... στα χερια αλλου ιδιοκτητη βεβαια...!!!

γκολφω rules... ακομα...!!!!!

Απότι βλέπω ανέβασες πίεση Αποστόλη.

Είχες μετρήσει το αμάξι 0-400 0-1000 ? Ίππους - Ροπή?

το πήρες τον Jap?

Θα πρότεινα απλώς, να ξεχωρίσεις τι ακριβώς θέλεις να αλλάξεις στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και να κάνεις στοχευμένες κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση. Το να λέμε πχ ότι οι αντιστρεπτικές γενικά είναι καλές ή όχι είναι τελείως αερολογία.

+1

Αν αναφέρεσαι σε μένα, είπα ότι δεν είναι παιχνίδι. Προφανώς αν δεν ξέρεις τι θες και απλά ρίχνεις λεφτά θα το κάνεις απότομο στο όριο και πιο έυκολο να έρθει στο όριο θα σου φύγει και άμα το μαζέψεις σφύρα μου.

Γιατί όλα όπως αναφέρεις ξεκινούν από το τι θες.. αν το ξέρεις βέβαια

Όσο για τα λάστιχα όσο μικραίνει το προφίλ μειώνεται η προοδευτικότητα, άρα με την 18άρα θα είναι λίγο πιο κοντά το όριο και θα έρχεται πιο εύκολα.

Να αναφέρουμε όμως ότι :

Τα σκληρότερα silent blocks, το μικρό προφιλ, οι αντιστρεπτικές κλπ ταλαιπωρούν και το σύστημα διεύθυνσης περισσότερο αλλά το αμάξι γενικότερα.

Τελος πάντων η επιλογή δική του, όπως είπε και κάποιος πιο πάνω.

Λοιπόν θα ήθελα να μου πείτε και τι θερμοκρασίες παρατηρείτε και με τι χαρακτηριστικά αυτοκινήτου.