nasos_ea

Έχεις hightech κινητήρα οπότε ταιριάζει ένα κορυφαίο και αδιαμφισβήτητο hightech 30ρι... κι αυτό επειδή γουστάρω υψηλή τεχνολογία-τεχνογνωσία και μάλιστα θα σου δώσω μία επίσημη πρόταση και μία ανεπίσημη πρόταση...

1) Αν θέλεις οπωσδήποτε VW504.00 για μένα η επιλογή είναι μονόδρομος: Mobil 1 ESP Formula 5W30

2) Αν είσαι σκίστης και δεν ψαρώνεις από τις επίσημες προδιαγραφές της VAG: AMSOIL HDD 5W30 (αμφιβάλλω αν θα σου το πρότεινε ποτέ κανείς αυτό το 30ρι αλλά είναι το πιο hightech 30ρι της AMSOIL)

Αν και προσωπικά δεν θα κρατούσα κανένα (ακόμη και κορυφαίο) λιπαντικό πάνω από 6 μήνες στη μηχανή μου (το πλακώνω αρκετά το γκάζι μου).

Εννοείται ότι ένα Group IV/V 5W40 θα δουλέψει άριστα στον κινητήρα σου όπως και σε κάθε κινητήρα VAG.

Ελάχιστα 10W40 είναι τόσο ποιοτικά ώστε να καλύπτουν την VW502.00.

Εννοεις οτι το λαδι της amsoil ειναι πιο καλο απο αυτο της mobil, απλα το πρωτο δεν αναγραφει την 504.00 για τους λογους που εχουμε αναφερει παλιοτερα?

- ποιανου μηχανικου ειναι αυτη η ρηση ?

Ενος σε ενα συνεργειο (οχι της αντιπροσωπειας).Πρωτη φορα το ακουσα κι εγω αυτο

ενα μπραβο στον wanderer και σε οποιον αλλο δεν σηκωνει μυγα στο σπαθι του..

τι αγαπη ειναι αυτη για τη vw ρε παιδια.. αμα αγαπατε ετσι μια εταιρεια, τοτε πραγματικα ειναι τυχερη η οικογενεια σας..

ΥΓ ολα τα λεφτα ειναι που προεξοφλησες οτι ο 1.4 TFSI δεν θα εχει turbo lag πριν καν κυκλοφορησει..

btw, ο 1.4 TSI 140 hp με τον κομπρεσσορα και το τουρμπο εχει αρκετα φανερο και εκνευριστικο turbo lag (το εχω κανει test-drive).

αρα τι να υποθεσω για τον ιδιο κινητηρα μειον τον κομπρεσορα?

καλυτερα ομως να ακουσω εσενα που κατι παραπανω θα ξερεις..

ειναι φανερο αλλωστε..

Η χρηση του κομπρεσορα χαμηλα εχει σκοπο να εξαλειψει το turbo lag κι εσυ λες οτι οχι μονο εχει,αλλα ειναι κι αρκετα εντονο.Αν θες θα ηθελα να μας περιγραψεις πως το καταλαβες.

Ξερει κανεις αν εχει παρατηρηθει οτι τα full synthetic λαδια ξεραινουν τα τσιμουχακια?

Ευτηχως στα ΝΗΣΙΑ τα αυτοκινητα κανουν ΛΙΓΑ χιλιομετρα!!!

Ναι αλα το κακο ειναι οτι δεν υπαρχουν δρομοι να ανοιξεις το αμαξι.Δε μιλαω για ολα τα νησια αλλα κατα πλειοψηφια ετσι ειναι.

Επειδή κάτι τέτοια "περίεργα" ενίοτε τα παρατηρούμε όλοι (είτε τα δίνουμε σημασία είτε όχι) και εφόσον κατάλαβα καλά τί εννοείς, τότε ελπίζω να σε βοηθήσει το παρακάτω σκεφτικό:

Όταν βάζουμε μπροστά ένα κρύο μοτέρ (άρα τα λάδια είναι κρύα και παχύρευστα) και το σβήσουμε πριν ζεσταθούν τα λάδια, ενδέχεται -αναλόγως της εσωτερικής σχεδίασης του κυκλώματος λίπανσης του κάθε κινητήρα- να κρατηθεί σε κάποια σημεία λίγο παραπάνω λιπαντικό από όσο θα κρατήσει εάν σβήσουμε τον κινητήρα μετά από ώρα που το λιπαντικό θα είναι καυτό οπότε και θα κυλήσει με μεγάλη ευκολία από όλα τα σημεία του κυκλώματος για να συσσωρευτεί η μέγιστη δυνατή ποσότητα μέσα στο κάρτερ. Αυτό το φαινόμενο (κρύο=παχύρευστο+δύσρευστο ή ζεστό=λεπτόρευστο+εύρευστο) εξηγεί συχνά διαφόρων ειδών "παραξενιές" που έχουμε παρατηρήσει με τα λάδια, ενώ εξηγεί και διαφορές στην συμπεριφορά διαφορετικών λιπαντικών.

Επίσης παίζει ρόλο και η συνοχή όπως και η συνάφεια, όπου άλλα λιπαντικά έχουν περισσότερη κι άλλα λιγότερη.

Συνοχή, είναι η τάση των ομοειδών μορίων να έλκονται μεταξύ τους (πχ τα μόρια του λιπαντικού - ένα ισχυρό λιπαντικό φιλμ απαιτεί συνοχή).

Συνάφεια, είναι η τάση των ετεροειδών μορίων να έλκονται (πχ λιπαντικό με μέταλλο - για να υπάρχει κάποιο έστω και ελάχιστο λιπαντικό φιλμ στους δρομείς των βαλβίδων ώστε να μην έρθουν σε ξηρή επαφή οι δρομείς με τα ωστήρια απαιτείται η ύπαρξη έστω και ελάχιστης συνάφειας).

Η υπερβολική συνάφεια μπορεί να αποβεί εις βάρος της καλής ροής του λιπαντικού ενώ ή υπερβολική συνοχή μπορεί να αποβεί ανταγωνιστική στην συνάφεια και να μην αφήνει προστατευτικό λιπαντικό φιλμ στα μέταλλα για την κρύα εκκίνηση μετά από κάποιες ώρες παύσης του κινητήρα.

Φαντάσου το και αλλιώς (υπεραπλουστευμένο αλλά καλό παράδειγμα): Ρίξε μέλι (παχύρευστο με ισχυρή συνοχή αλλά και ισχυρή συνάφεια) σε έναν λείο μεταλλικό τοίχο και μέτρα πόση ποσότητα και σε πόση ώρα θα κυλήσει κάτω. Ταυτόχρονα ρίξε νερό (λεπτόρευστο με ικανοποιητική συνοχή αλλά ασήμαντη συνάφεια) στον ίδιο μεταλλικό τοίχο και μέτρα κι εδώ. Είναι σχεδόν σίγουρο ότι στην επιφάνειας του τοίχου ακόμη και μετά από 2 μέρες θα παραμείνει λίγο μέλι, και θα είναι πολύ περισσότερο από όσο το νερό αν μείνει νερό (ακόμη κι αν θεωρήσουμε ότι δεν θα εξατμιστεί). Φαντάσου τώρα ο μεταλλικός τοίχος να έχει άπειρες προεξοχές, κοιλότητες, πεζούλια, τρύπες, γωνίες κλπ πόσο μέλι μπορεί να συγκρατήσει ενώ ταυτόχρονα θα εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολο να συγκρατήσει το νερό.

¶ρα σωστή μέτρηση στάθμης λιπαντικού παίρνουμε μετά από αρκετή ώρα (εγώ για να είμαι απόλυτα ακριβής προτιμώ να περάσουν ώρες) και εφόσον σβήσαμε τον κινητήρα με καυτό το λάδι (καυτό είναι το λάδι και σε φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας, δεν είναι ανάγκη να σκίζουμε το μοτέρ στο δρόμο για να καίει το λάδι).

Εύχομαι να υπήρξα κατανοητός γιατί εξηγώ με λόγια κάτι που κανονικά ταιριάζει σε βίντεο.

Ησουν απολυτα σαφης.Μαλλον ετσι εξηγειται το φαινομενο.Απ'αυτο που λες οτι προτιμας να περασουν ωρες,βλεπω δεν εισαι της αποψης να μετρουμε τη σταθμη λαδιου κανα δεκαλεπτο αφου εχουμε σβησει τον κινητηρα (εννοειται οτι εχει προηγηθει καποια βολτα,δηλ εχει ζεσταθει το,λαδακι).Σωστα?

Όλοι εσείς που κράζετε τα TSI γνωρίζετε από που ξεκίνησε αυτό το μοτέρ και που δοκιμάστηκε αρχικά η συγκεκριμένη τεχνολογία πάνω στην οποία έχει βασιστεί. Ποιος ήταν ο στόχος των Γερμανών όταν το φτιάχνανε ξέρετε???

Γιατί διαβάζω κάτι κουλά για αυξημένες καταναλώσεις και άλλα παρόμοια!

Totaly, anyway, otherwise,respect ,unfortunattely, minimum, maximum. kapout!

Γάλα...anyone??

Αν μπορεις πες μου που δοκιμαστηκε κ ποτε γιατι με ενδιαφερει.Στην αντιπροσωπεια μου ειχαν πει οτι προκειται για τεχνολογια που ειχε πρωτοδοκιμαστει τη δεκαετια του 80 αλλα δε μου ειπαν κατι παραπανω.Οσο για τις καταναλωσεις υπαρχουν πολλοι σε αυτο το φορουμ που ειτε μας εχει τσιμπησει ελαχιστα ειτε καθολου.

Πολύ προσοχή στο προφίλ του ελαστικού και την βαλβίδα (ειδικά αν έχεις και τους αισθητήρες) με το πιεστικό. Από μικρή απόσταση μπορεί να κάνει ζημιά! Το γράφει και στο manual!

P.S. Στο Astra GT του 93 έχω εκείνη τη ζάντα σουρωτήρι!!! Από τότε πήρα (και εξακολουθώ να παίρνω) το μάθημα μου!!!

Δεν το πλησιαζω καν στο προφιλ και τη βαλβιδα.Μονο απο μακρια τα βρεχω.Παντως το πιεστικο ειναι πολυ εξυπηρετικο.Για αυτους ομως που εχουν πολλες ακτινες θα ελεγα οτι το πιεστικο ειναι μονοδρομος.Εκτος αν εχουν γαιδουρινη υπομονη.

Υπάρχουν λιπαντικά σε πολύ καλή τιμή και πολύ καλής ποιότητος. Από πλευράς αξιοπιστίας του κινητήρα είναι καλύτερα να βάζεις ένα ελαφρύ, οικονομικό και καλό εμπορικό πολυεφαρμογικό 5W40 που καλύπτει την VW502.00 (πχ MOTUL 8100 5W40, FUCHS TITAN SUPERSYN SL 5W40, ή ακόμη καλύτερα της αγαπημένης μου AMSOIL το AFL 5W40 European Formula - ειδικά οι 20VT έχουν σωθεί με τα ποιοτικά 5W40 - σχεδόν όλα τα 5W40 είναι ποιοτικά καθότι σαν συνθέσεις είναι το λιγότερο GrIII) και να το αλλάζεις ανά 6μηνο, παρά ένα που καλύπτει την VW504.00 (συγκεκριμένα 5W30 - και είναι από τα ακριβότερα λιπαντικά) και να το αλλάζεις ανά 12μηνο. Σκέψου το!

Με βλεπω να βαζω τα mobil esp formula 5-30.Τωρα κατι αλλο.Πιο πανω ειχα αναφερει για την καταναλωση λαδιου της ταξης 2 χιλιοστων στη βεργα.Λοιπον θελω τα φωτα σου και οποιου μπορει να μου εξηγησει αυτο που συμβαινει γιατι μιλαμε για μεγαλες διαφορες.Πρωτον αυτο που ειπα για τα 2 χιλιοστα ειναι λαθος.Βιαστηκα στη μετρηση και δεν μετρησα απο το σωστο σημειο οπου ηταν το λαδι πριν την καταναλωση καθοτι δεν ημουν σιγουρος.Λοιπον το λαδι ειχε πεσει κατα 6 χιλιοστα περιπου!!!Επειδη ολα μπορει να εχουν σημασια αναφερω οτι η μετρηση εγινε αφου διανυσα με το αυτοκινητο μερικα μετρα μονο καθως ηθελα να το πλυνω κι οχι να παω βολτα.Τη μετρηση την εκανα μολις ειχα τελειωσει το πλυσιμο (μετα απο 20-30 λεπτα).Σημερα και αφου πηγα για ενα καφε,γυρισα,παρκαρα και μετα απο κανα μισαωρο που πηγα να βαλω την κουκουλα ειπα να το ξαναμετρησω.Κ νατα μας.Η σταθμη κανονικα εκει που ηταν πριν την πτωση που ειχα παρατηρησει (ετσι διαπιστωσα οτι ειναι περισσοτερα τα χιλιοστα).Μπορει να μου εξηγησει καποιος τι εγινε?Η διαφορα ειναι μεγαλη.Να προσθεσω οτι ολες οι μετρησεις γινονται εξω απο το σπιτι μου σε επιπεδο φυσικα εδαφος.

Έχω την εντύπωση ότι ο θόρυβος που ακούς είναι φυσιολογικός. Τον ακούω και εγώ στο δικό μου, μέσα στο parking, που έχει ησυχία.

Σε ότι αφορά το θέμα καθάρισμα ζάντας μία λέξη σας έχω! Πεντάκτινο!!!

Καθαρίζει απίστευτα εύκολα. Αν μιλάμε ειδικά για κάποιο κλασικό σχέδιο χωρίς σχισμές και χαραμάδες… τέλεια!!!

Εγώ προσωπικά βρήκα μόνο επτάκτινο που να μου αρέσει, αλλά είναι σχεδον εξίσου εύκολο στο καθάρισμα!

Φιλε ειναι το πρωτο μου αυτοκινητο και του πατερα μου ειχε τασια.Ετσι ,ποτε δε με απσχολησε το θεμα "καθαρισμα ζαντας ".Μαλιστα σκεφτομουν να εβαζα κατα παραγελια τη 17αρα του gt ή καποια παρομοια.Τωρα ομως που οταν το πλενω καθομαι και καθαριζω τη ζαντα,λεω καλυτερα που δεν πηρα του Gt.Που να καθαρισεις τοσες ακτινες?Παντως το πιεστικο που εχω κανει απιστευτη δουλεια με τις μαυριλες.Απλα μετα πρεπει να παρω με το σφουγγαρι κ καποια σημεια που εχουν ξεφυγει.

Mηπως ειναι ρουλεμαν τροχου και νομιζεις οτι ειναι απο τα φρενα?

Λεω εγω...

Δε νομιζω.Τον ακουω οταν φρεναρω στο παρκαρισμα π.χ.Δηλαδη με πολυ μικρες ταχυτητες.Οταν παταω φρενο ακουγεται ενα χχχχχχχχχχ.Αυτο.Δεν ειναι πολυ δυνατο αλλα ακουγεται.

Καλησπέρα

Ζέσταμα όπως όλα τα αυτοκίνητα μέχρι να ανεβεί η θερ/σια στα κανονικά επίπεδα.

πριν το σβήσιμο του κινητήρα ειδικά αν το έχεις ''σκίσει'' κανα δίλεπτο στο ρελαντί

Στρώσιμο μέχρι τα 1000ΚΜ το πας προσεκτικά και μετά μέχρι τα 1500ΚΜ το ανοίγεις σε όλες τις ταχύτητες σταδιακά (όχι κόκκινα έτσι )

Καλορίζικο και καλοτάξιδο

Ακριβως ετσι.Οταν το παρεις, διαβασε το βιβλιαρακι του για το ρονταρισμα κινητηρα.Οσο για το ζεσταμα, τα τουρμπατα χρειαζονται μεγαλυτερη προσοχη απο τα ατμοσφαιρικα.Εσυ απλα ασε το να ζεσταθει πριν ξεκινησεις,να πεσουν οι στροφες στις φυσιολογικες και για τα πρωτα λεπτα μην το σκιζεις.Και πριν το σβησεις ασε το οπως λεει και ο lancer στο ρελαντι κανενα διλεπτο.Προσεχουμε για να εχουμε....ειδικα οταν εχουμε εναν κινητηρα διαμαντι

Θα μεινεις απολυτα ικανοποιημενος.Καλυτερα που δεν πηρες το focus.

Δεν μπορεί να μην ακούς και τίποτα, τριβή υλικών έχεις, λογικό είναι...

Δε θυμαμαι να εχω οδηγησει αλλο και να κανει τετοιο θορυβο.Στην αρχη νομιζα οτι θα το κανει μεχρι να στρωσουν αλλα μπα.Συνεχιζει.Δε με ενοχλει αλλα δεν το εχω ακουσει σε αλλο αμαξι.

Εγώ περιμένω να ακούσω ήχο γδαρσίματος δαγκάνας στο δίσκο.

Τότε αλλάζω

Παντως εγω απο τοτε που το πηρα ακουω θορυβο στο φρεναρισμα σα να εχουν φαγωθει τα τακακια.Λετε να φταιει το υλικο?Δε νομιζω να υπαρχει προβλημα.Οσο για το μαυρισμα της ζαντας,εχω τρελαθει να τις καθαριζω.

Είσαι σίγουρος??????Υπάρχουν παιδιά από το κλαμπ που τον έβαλαν εκ των υστέρων και είχε και αεραγωγούς.

Αυτο το ειχε αναφερει καποιος σε ενα τοπικ και μου φαινεται πιθανο να ισχυει.Παντως συμφωνουμε οτι χωρις τεμπελη δεν υπαρχουν αεραγωγοι πισω ,σωστα?Αν δεχθουμε αυτο,τοτε για να βγαζει αεραγωγους η μετεπειτα τοποθετηση τεμπελη, τοτε θα πρεπει να δεχθουμε οτι υπαρχει απο πριν αγωγος που ειναι σε αχρηστια μεχρι να τοποθετηθει ο τεμπελης.Αυτο το βλεπω λιγο χλωμο.Ας μας πει καποιος που τον εχει βαλει μετα.

Εγω και long life λιπαντικο να βαλω στα 10.000 χιλιομετρα θα τα ''πεταξω''!!!

Δεν γινεται να εχω δωσει 23.000 ευρω για το αμαξι και να λυπαμαι να δωσω 70-80 ευρω να αλλαζω λαδια 1 φορα το χρονο...

(κανω περιπου 10.000 με 12.000 χιλιομετρα το χρονο)

Εγω που κανω καμια 20ρια χιλιαδες χλμ το χρονο τι να κανω?Μηπως κανενα ερανο?

Δυστυχως στην επαρχια τα αυτοκινητα κανουν πολλα χιλιομετρα.

πηγα στη Καρεντα στα κατω πατησια και μου ειπαν οτι εαν το παραγγειλω τωρα θα το παρω περιπου τελη νοεμβριου. Αυτο που ειναι ετοιμοπαραδοτο εκτος απο τον stadar εξοπλισμο δεν εχει τιποτα αλλο και εγω θελω ESP, ηλιοροφη και τεμπελη.

Ρωτησα εαν το παρω και μου βαλουν τεμπελη αυτι θελουν 600 ευρω παραπανω ενω εαν το παραγγειλεις 180. μεγαλη η διαφορα. καλα για τα αλλα 2 απλα τα ξεχναμε.

Τελικα μαλλον θα περιμενω αφου θα δωσω που θα δωσω τοσα λεφτα τουλαχιστον να ειναι οπως το θελω.

Σωστααααααα???????????????

Εγω εβαλα esp και τεμπελη και δε με ενδιεφερε να περιμενω αρκει να εχει αυτα που θελω.Υπομονη και θα περασει ο καιρος.Δεν εχω μετανιωσει καθολου που περιμενα φιλε μου.Και το esp αψογο.Οσο για τον ταμπελη να ξερεις ενα πραγμα.Εκτος απο το οτι ειναι πιο ακριβη η εκ των υστερων τοποθετηση,δε θα εχει ο τεμπελης αεραγωγους για τους πισω επιβατες.Αν τον βαλει το εργοστασιο θα βγαζει αεραγωγους στο πισω μερος.

- αγαπητε φιλε ας ελπισουμε οτι αυτο θα γινει μαθημα στα αλλα παιδια που εχουν κολλησει στο "λαδι αντιπροσωπειας" που "μου ειπε ο μηχανικος οτι ειναι Longlife για 30,000χλμ"

Για την Ελλαδα απ'οτι ξερω τα longlife τα αλλαζουν καθε 15.000 κι οχι 30.000.Δε νομιζω να υπαρχει κανεις που να τα αλλαζει καθε 30.000.Κ οι αντιπροσωπειες καθε 15 λενε σωστα?Βεβαια δεν εχω σκοπο σε καμια περιπτωση να ξεπερασω τις 10.000 με το ιδιο λαδι κι ας ειναι longlife.

Miltelas κατατοπιστικη η απαντηση σου.Αυτο που λες οτι μετα απο περατεταμενο πλακωμα του γκαζιου δεν ξερω αν ισχυει στη δικη μου περιπτωση.Ο τροπος οδηγησης μου ειναι γενικα χαλαρα με συχνα πυκνα ανοιγματα κοντα στα κοκκινα και καμια τελικη που κ που μιας κ δεν εχουμε τις μεγαλες ευθειες εδω περα για τελικες.Η μονη αλλαγη στις συνηθειες μου ,που ισως να οφειλεται εκει η καταναλωση λαδιου ξαφνικα,ειναι οτι επιασα τελικη για κανα δεκαλεπτο.Ετυχε και βρηκα αδειο δρομο.Συνηθως με το που αγγιζε τα 200 το αφηνα το γκαζι.Δεν εχω συχνα περιθωριο να το πηγαινω παρατεταμενα με 200.Αλλα οταν λες παρατεταμενο δε νομιζω να μιλας για δεκα λεπτα.Τι να πω?Θα δειξει.

Σωστό. Γι αυτό και προαναφέρθηκα σε περιπτώσεις "αυξημένης κατανάλωσης" και όχι "συνήθους κατανάλωσης". Τα 200ml/1000χλμ μπορείς να τα κάνεις 100ml/1000χλμ αλλάζοντας λιπαντικό (ιδίου ιξώδους ή -στις πιο δύσκολες περιπτώσεις- διαφορετικού ιώδους). Αλλά αν καταναλώνεις 500ml/1000χλμ τότε υπάρχει πρόβλημα κινητήρα και όχι -μόνο- καταλληλότητος λιπαντικού και εδώ η λύση δεν είναι να χρησιμοποιήσεις λιπαντικό με ιξώδες εκτός προδιαγραφών κατασκευαστή γιατί θα προκαλέσεις άλλα προβλήματα (πχ τοπική υπερθέρμανση σε δύσβατα σημεία ή και φθορά πχ στις βαλβίδες λόγω ανεπαρκούς κυκλοφορίας λιπαντικού). Ένας κινητήρας που δεν καταναλώνει, 60ρι του βάλεις 30ρι του βάλεις δεν θα καταναλώσει (ίσως δεις κάποιες μικροδιαφορές αλλά όχι πάνω από 300ml/1000χλμ) τουλάχιστον έως ότου προκαλέσει ζημιά η τυχούσα ακαταλληλότητα στην επιλογή του ιξώδους (ακατάλληλα λεπτόρευστο ή ακατάλληλα παχύρευστο).

Αναφέρομαι στην καταναλωση ως πρόβλημα για επίλυση σε συνδυσμό με επισκευή κινητήρα μόνο όταν μιλάμε για άνω των 300ml/1000χλμ. Αλλιώς το ψάχνουμε λίγο με το λιπαντικό και διορθώνουμε (τις περισσότερες φορές όχι 100% αλλά αυτό σίγουρα δεν είναι πρόβλημα). Αυτή είναι (και πάντα ήταν) η δική μου προσέγγιση στο θέμα κατανάλωση. Κάτι πανικόβλητες δηλώσεις του τύπου "έκαψα 1 λίτρο σε 10000χλμ" ή "στα 15000χλμ μου άναψε λαμπάκι από έλλειψη λιπαντικού στο κάρτερ" προσωπικά δεν τις θεωρώ άξιες αναφοράς (εδώ μιλάμε για 100ml/1000χλμ), όποιος δεν μπορεί να ελέγχει την στάθμη του λιπαντικού του ανά 2-3000χλμ τότε να τ'αλλάζει ανά 7500χλμ για να είναι σίγουρος ότι δεν θα καταστρέψει τον αρίστης κατάστασης κινητήρα του από έλλειψη λιπαντικού. Αυτές οι περίφημες προτεινόμενες αλλαγές ανά 20000χλμ και ακόμη χειρότερα 30000χλμ, εμμέσως έχουν καταστρέψει πολλούς άριστους κινητήρες που με αλλαγές ανά 10000χλμ θα έβγαζαν άνετα 300-500000χλμ χωρίς επισκευή. Μπορείς να αλλάζεις ανά 30000χλμ αλλά θα πρέπει να ελέγχεις συχνά για να συμπληρώνεις όταν χρειάζεται και όχι να πηγαίνεις στην αντιπροσωπεία για συμπλήρωμα μόνο όταν ανάψει το λαμπάκι του κινητήρα (με αυτόν τον τρόπο φρεσκάρεις και το λιπαντικό και το βοηθάς έτσι να βγάλει ευκολότερα τα 30000χλμ - αν κι εγώ γενικά είμαι κατά της φιλοσοφίας των μακρών αλλαγών, φιλική προς το περιβαλλον μεν αλλά μερικοί από εμάς δεν μπορούμε να επισκευάζουμε-αλλάζουμε κινητήρα ούτε ανά 10ετία, ειδικά εάν έχουμε ρίξει και μερικά επιπλέον λεφτά σε βελτίωσή του).

Οσο για το αυτοκολητο στην κολωνα της πορτας γραφει οτι η VW προτεινει castrol.Οποτε παει αυτο το θεμα.Τωρα κατι αλλο τωρα και θελω τη γνωμη σας.Ενω μεχρι τωρα δεν ειχα παρατηρησει πτωση της σταθμης (την ελεγχω τακτικα) παρατηρησα σημερα,εχοντας 6.500 χλμ,πτωση της σταθμης περιπου 2 χιλιοστα.Με προβληματιζει οτι εγινε σχετικα αποτομα αυτη η πτωση αφου το ελεγχο πολυ συχνα.Βεβαια δεν υπαρχει προβλημα αλλα σκεφτομαι οτι αυριο εχω ταξιδι 300χλμ περιπου.Λεω να μη συμπληρωσω παντως.Πιστευω μεχρι τα 8000-10000 χλμ που θα κανω αλλαγη να μην εχω προβλημα μεγαλυτερης πτωσης.Τι λετε?

Για να μη μενει λαθος εντυπωση θα κοιταξω και θα σας πω για το αυτοκολητο.Παντως στην ταπα του λαδιου σιγουρα δεν ειναι η καρεντα που το γραφει το castrol.Φιλε Miltelas σιγουρα η καταναλωση του λαδιου εχει να κανει σε μεγαλο βαθμο με τον κινητηρα αυτον καθεαυτον αλλα οχι παντα κ απαραιτητως.Ουκ ολιγοι εχουν δει διαφορα καταναλωσης αλαζοντας λιπαντικο (κ δεν εννοω να βαλουν πιο "χοντρο").

Να απαντησω λιγο συνολικα.Φιλε Geopan οπως αναφερω και πιο πριν ο κινητηρας αποσο εχω ψαξει μπορει να δουλεψει ακομα πιο ψηλα (το αναφερω κ πιο πανω).Οσο για αυτο που αναφερεις οτι δουλευει σε υψηλες πιεσεις που το εχεις ακουσει?Αν δεν κανω λαθος δε δουλευει σε υψηλες πιεσεις ουτε οριακα.Οσο για το οτι το αγοραζουν κυριως ατομα γυρω στα 25 που ειναι κ λιγο ανησυχοι ,ναι συμφωνω αλλα λες αυτο να μην το γνωριζει η VW?Φυσικα κ το γνωριζει.Το golf ηταν παντα ενα νεανικο αυτοκινητο με συγκεκριμενο ,ιλικιακα, αγοραστικο κοινο.Επισης με το λιγο ψαξιμο που εχω κανει κ οπως αναφερω παραπανω,η Vw το εχει δοκιμασει για πολλα χιλιομετρα το μοτερ και σε διαφορετικες κλιματολογικες συνθηκες πριν το βγαλει.

+1 στον polotsik

Speedster το τουρμπο τιμερ ειναι μια καλη λυση αλλα κι εγω να σου πω την αληθεια θα προτιμουσα να περιμενω λιγη ωρα στο ρελαντι παρα να βαλω το τιμερ ,διοτι δεν εχω καμια εμπιστοσυνη να φυγω απο το αμαξι ενω αυτο ακομα δουλευει.Θα εχω την εννοια.

το αυτοκολητο τι γραφει? καρεντα? κοσμοκαρ? τι?

Αν δεν κανω λαθος καρεντα γραφει.Κ η ταπα γραφει ολοκαθαρα castrol.Βασικα εμενα με ενδιαφερει τι λαδακι φοραει αυτη τη στιγμη το μοτερ μου διοτι αυτο θα ηθελα να βαλω ξανα,αφου ειμαι απολυτα ικανοποιημενος.Εχουμε ακουσει τοσα και τοσα με την καταναλωση λαδιου που αν και στα tsi δεν εχει παρατηρηθει κατι ιδιαιτερο ανηστυχω μη βαλω λαθος λιπαντικο κι αρχισει να καταναλώνει.Αν δεν καταληξω στο τι εχει μαλλον θα βαλω τα mobil 1 esp formula.Για το συγκεκριμενο λαδι θα ηθελα να ρωτησω αν ειναι οντως οσο καλο λεγεται οτι ειναι, καθοτι εχω ακουσει και την αποψη που μου εκανε εντυπωση οτι η mobil δεν βγαζει πλεον τα τοσο καλα λαδια που εβγαζε καποτε.Οτι δηλαδη την ακολουθει απλα η φημη που ειχε καποτε.

λοιπον δεν ειδατε τι σας ειπα μαλλον η VW προτεινει ARAL και DININOL τελευταια ειχε και το σημα της VW. επειδη ανταλακτικα εκτος απο την αντιπροσωπεια αγοραζω κι απο μαγαζι που εχει μονο ανταλακτικα group VAG ως βασικο λαδι εχουν το ARAL ρωτηστε λοιπον σε κανενα τετοιο μαγαζι η καποιον που γνωριζει πολυ καλα τα VAG αυτα τα ολιγα μιας και το εχω ψαξει το πραγμα

και το αυτοκολλητο στην κολωνα της πορτας που αναφερω πιο πριν αλλα και το castrol που γραφει η ταπα λαδιου πως το εξηγεις?

Διαβάζοντας τον τίτλο του θέματος θα ήθελα να γράψουμε τις απόψεις μας σχετικά με το προσδοκώμενο όριο ζωής του κινητήρα TSi και γενικότερα των turbo κινητήρων. (Τι έχουμε ακούσει, διαβάσει ή αντιμετωπίσει) Βεβαίως δεκτές κυρίως οι απόψεις αυτών, οι οποίοι είχαν και παλαιότερα turbo κινητήρες στην κατοχή τους.

Το οτι ειχαν κι αλλοι τουρμπο στην κατοχη τους δε λεει κατι.Ο TSI ειναι εντελως νεα τεχνολογια.Εχει ακουστει οτι η Vw τον εχει δοκιμασει για πολλα χιλιομετρα και τον εχει ανεβασει σε πιεσεις πολυ μεγαλυτερες απο αυτη που δουλευει,με επιτυχια.Βασικα πιστευω οτι θα εχει καλη πορεια.Δεν πιστευω οτι η Vw θα εβγαζε εναν κινητηρα που θα εφοδιαζει σχεδον ολα τα μοντελα της,χωρις να τον εχει τεσταρει τοσο που να ειναι σιγουρη για ενα τετοιο βημα.Αλλιως θα μιλαμε για καταστροφη καθοτι οι ατμοσφαιρικοι πανε περιπατο.Παντως εγω ελπιζω να εχει την πορεια του 1.8Τ,ενος κινητηρα διαμαντι κατα την αποψη μου.

Σωστά το θέτεις, οπότε να διευκρινίσουμε.

¶λλο το τί συστήνει κι άλλο το τί απαιτεί η VAG. Αυτό που συστήνει επιτάσσεται κυρίως από το μάρκετινγκ (με απλούστερα λόγια η VAG -το εργοστάσιο και όχι οι αντιπροσωπείες- τα παίρνει από την Castrol αυτήν την περίοδο) και αυτό που απαιτεί επιτάσσεται αποκλειστικά από τις ίδιες απαιτήσεις των κινητήρων της. Και έχει τύχει να πέσει έξω στις απαιτήσεις των κινητήρων της αρκετές φορές ταλαιπωρώντας πελάτες της, οπότε ας μην σχολιάσουμε καν τις συστάσεις.

Τα παραπάνω δεν ισχύουν μόνο για την VAG αλλά για όλους τους παρασκευαστές. Απλά, στην VAG είναι πιο κραυγαλέο καθότι μας πονοκεφαλιάζει περισσότερο από τους άλλους για τις "ιδιαίτερες" απαιτήσεις λίπανσης των κινητήρων της. Και πάλι εμείς εδώ που συζητάμε δεν έχουμε ξεφύγει ούτε στο ελάχιστο από τις απαιτήσεις της.

Σωστα αυτα, αλλα ειχα την εντυπωση οτι υπηρχε οδηγια απο τη Vw στη Γερμανια προς ολες της αντιπροσωπειες αλλων χωρων να χρησιμοποιουν castrol.Δεν περιμενα καθε αντιπροσωπος να κανει του κεφαλιου του.Γνωριζω οτι ολα ειναι θεμα μαρκετινγκ κ οτι του χρονου μπορει να συστηνει αλλα λαδια.Απλα πιστευα οτι θα ειχε πετυχει κ καλη τιμη αγορας στα λαδια castrol οποτε θα συμφερε ολους τους αντιπροσωπους να παιρνουν castrol.Παντως απο αυτα που λες προκυπτει τουλαχιστον οτι αοπ το εργοστασιο μπαινουν τα castrol ετσι?