bit

Τιμές;

Το καπό είναι μέσα στο kit; Γιατί είναι αισχρό. Ο μπροστά προφυλακτήρας είναι όμορφος, τα μαρσπιέ για πέταμα (πιστεύω με ένα ψιλοφουσκωματάκι στα φτερά θα δείξουν καλύτερα). Αυτααά

Δε πάτε σε κάναν που έχει τόρνο να σας τα φτιάξει; Πιο φτηνά θα σας έρθει. Είπαμε να έχει κάποιο στυλ το αμάξι μας, αλλά όχι και να μας ξεβρακώσουν.

Το τρεϊλερ από πίσω είναι κομμένο Passat;

Μηνά όταν πας για την αμμοβολή να μην ξεχάσεις να ρωτήσεις με τι υλικό θα την κάνει.

Για δώσε τπτ πληροφορίες παραπάνω, ακούγεται ενδιαφέρον

Quasar η παρακάτω εικόνα είναι από το μοτέρ σου:

ε και δε τουρμπίζεις το 2lt;

Το vr6 καίει όμως σαν φορτηγό και αν είναι να το βγάζεις να ξεσκάει μόνο τα σαββατόβραδα τι να το κάνεις..

Από φρένα έβαλες του δίλιτρου; Πάντως σου πήραν αρκετά για την τοποθέτηση για να λέμε την αλήθεια. Το τροπέτο μια χαρά τιμή ακούγεται.

Τώρα μάλλον δε μπορεί να γίνει τπτ. Έπρεπε να το είχε κάνει εδώ και μέρες ώστε να πάνε οι ελεγκτές να δούνε τη βενζίνη στα ντεπόζιτα. Αλλά και πάλι ο βενζινάς πολύ εύκολα μπορεί να ισχυριστεί ότι η νόθευση είχε γίνει πρωτού φτάσει σε αυτόν.

Αν δε μπορείς να το πας απευθείας σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, βάλε ενα σωληνάκι στο ρεζερβουάρ, ρούφα και άσε όλη την βενζίνη που έβαλες να τρέξει. Ύστερα ρίξε 100άρα και άλλαξε φίλτρο βενζίνης. Δε νομίζω όμως ότι τον γλιτώνεις τον καθαρισμό των μπεκ.

Μόνο και μόνο από τις φωτογραφίες που είδα, φαίνεται ότι ο τύπος είναι πραγματικός γνώστης στην δουλειά αυτή. Αυτός είναι ο 100% σωστός τρόπος για να ανακατασκευάσει κάποιος ένα παλιό και ταλαιπωρημένο μοντέλο. Μήνο άντε και στα δικά σου φίλε.

Σε περίπτωση που έχει χαθεί και κομμάτι αναφερόσουν; Χμ αυτό δε το γνωρίζω. Για σπασίματα πάντως όπως είπα δεν υπάρχει πρόβλημα να επισκευαστεί.

Που το άκουσες αυτό; Και τα πλαστικά (ευκαμπτα) κολλούνται, τα λιώνουν και τα ξανακολλάνε, αλλιώς υπάρχουν και ειδικές κόλλες για κάθε είδους πλαστικό.

H μετατροπή σε VR6 πιστεύω θα σου έρθει λιγότερα από μετατροπή σε 1,8Τ. Το κακό είναι ότι θα δίνεις ένα κάρο λεφτά για τέλη κυκλοφορίας και πίνουν σα τρελά τα vr. Θα πρέπει να αλλάξεις και όλο το στήσιμο της αναρτησής σου για κατά πολύ αυξημένο βάρος του 6κύλινδρου θεριού. Αλλά τον vr6 με πολύ λιγότερα λεφτά αναλογικά με όλους τους άλλους μπορείς να τον φτάσεις στα 200ps. Όπως προείπε ο Λουκάς μια πολύ καλή λύση είναι ο 2lt 16v που είναι και σκυλί αξιοπιστίας. Εμένα που είναι 1,3 δλδ για να πάω στα 1.8 θα πρέπει πρώτα να βάλω 1.6; Έστω στα χαρτιά τουλάχιστον (πληρώνοντας τα τέλη και την διαδικασία αλλαγής κινητήρα); Σε αυτό ακριβώς είχαμε καταλήξει στο προηγούμενο forum.

Δε το είπα από την άποψη ότι ξέρω άλλους φθηνότερους, δε ξέρω καθόλου τιμές. Απλά είναι λεφτά της κοροϊδιας για την δουλειά που ουσιαστικά κάνουν και το ελάχιστο κόστος υλικών που απαιτούνται. Δεν είναι πυρηνικοί φυσικοί δα....

εγώ ξέρω ότι αμα δε κάνει δουλειά το χέρι αποτέλεσμα δε βλέπω. Ειδικά στο στέγνωμα το πανί επιβάλλεται.

120e; Μα είμαστε σοβαροί; Ούτε οι γιατροί δε παίρνουν τόσα για επίσκεψη στο σπίτι.

Ο κύριος ρόλος του βερνικιού είναι για να προστατεύει το χρώμα, που βρίσκεται από κάτω, από τους διάφορους εξωτερικούς παράγοντες (UV ακτινοβολίες, οξέα, κτλπ). Η γραμμή παραγωγής λοιπόν στα εργοστάσια αυτοκινήτων είναι έτσι ρυθμισμένη ώστε να ψεκάζει το λιγότερο δυνατόν βερνίκι πάνω στο αυτοκίνητο για να κρατηθεί το κόστος παραγωγής χαμηλό αλλά παράλληλα να έχουμε αυτή την προστασία. Ο αλοιφαδόρος λειτουργεί αφαιρώντας βερνίκι από την επιφάνεια και με τον τρόπο αυτό "εξαφανίζουμε" τις μικρο-γρατζουνιές. Το γεγονός όμως ότι το πάχος του βερνικιού στις εργοστασιακές βαφές είναι οριακό, πιο πολύ προβλήματα θα δημιουργήσει παρά θα μας βοηθήσει (οξείδωση του χρώματος πολυ γρηγορότερα και διάφορα άλλα ωραία). Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να φροντίζουμε να μην αφήνουμε γρατζουνιές στο χρώμα κατά το πλύσιμο/στέγνωμα, διαφορετικά μαθαίνουμε να ζούμε με αυτές.

dimitrisk δεν υπόσχομαι τπτ, αλλά έχω κάνει μια σχετική έρευνα και πάλι όμως δεν είμαι κατηγορηματικός και απόλυτος όπως εσύ λέγοντας "όχι/ναι, μπορείς να το δηλώσεις" Ακόμα και γι'αυτό που λες με τα 200cc υπάρχει παραθυράκι, το είχαμε συζητήσει και στο παλιό forum.

Τα πλαστικά τα περνάνε με μια άλλη αλοιφή ώστε να μην ξεραίνονται/ασπρίζουν από τον ήλιο. Για τον αλοιφαδορο δώστο σε κάποιον που ξέρει τι κάνει.

Εγώ ξέρω ότι 1 κέρωμα κάθε 6μηνο είναι αρκετό. Αυτό που είπες για το τριβείο είναι ώστε να αφαιρέσουμε τις διάφορες μικροσκοπικές γρατζουνιές στο βερνίκι. Δε χρειάζεται και δε προτείνετε να γίνετε συχνά, αφού μερικές φορές αν το κάνεις θα καταλήξεις να μείνεις χωρίς βερνίκι. Το κερί δε χρειάζεται ούτε τριβείο ούτε τπτ, μόνο καλή φυσική κατάσταση.

Εσύ το έχεις ψάξει δηλαδή; Τέλοσπάντων υπάρχουν αρκετοί που έχουν κάνει μετατροπές τέτοιου είδους και δεν είχαν πρόβλημα στην δήλωση, απλά κάμποσο τρέξιμο.