panos7424

Τελικά αυτά τα Revo και νεκρούς ανασταίνουν...

Όπως το είπατε και παραπάνω. Όπου ακούς πολλά κεράσια...

Μου θυμίζει τον χαμό που γινόταν με το προηγούμενο RS. Δήθεν συλλεκτικό, θα έρθουν 40 μόνο στην Ελλάδα, είναι αριθμημένα και τρέξτε να προλάβετε μην χάσετε το κελεπούρι. Εξαιρετικά αργό σχετικά με αυτό που το παρουσιάζανε, αρκετά ακριβό, φουλ προβλήματα και ανάθεμα αν έχει μείνει κανένα απ'αυτά στα χέρια του αρχικού του ιδιοκτήτη. Κατά καιρούς τα έβλεπα να πουλιούνται κατά δεκάδες...

Όσο για την τιμή του νέου RS είναι αρκετά χαμηλή οπότε τα κεράσια που λεγάμε πριν πρέπει να είναι λίγα!

Kάνε ένα search στο forum και όλο και κάτι θα βρεις. Κατά καιρούς το είχαν αναφέρει πολλά άτομα αλλά δεν ξέρω αν το έκανε κανένας πράξη τελικά...

Βρήκα ένα παλιότερο θέμα εδώ που πιστεύω θα σε βοηθήσει:

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=3187

1J6 807 521C = στα 65 ευρώ περίπου (με 19% ΦΠΑ)

1J0 805 903C = Αντικαταστάθηκε από το 1J0 805 903F από τις 01/07/2001, και η τιμή είναι στα 60 περίπου με 19% ΦΠΑ...

Τώρα είναι οι τιμές από ΕΤΚΑ της Γερμανίας. Στην Ελλάδα, βάλε και κάτι πάνω για τον κόπο τους.....!

Τhanx. Tόσο έχουν πάνω κάτω και δω. Μπορεί να έδωσα και ελάχιστα λιγότερα...

Αν μπορεί κάποιος ας τσεκάρει αυτούς εδώ τους κωδικούς στο ΕΤΚΑ γιατί δεν το έχω:

Είναι το μπροστά και πίσω σπόιλερ για Golf Mk4 4Motion.

Mπροστά: 1J6 807 521C

Πίσω: 1JO 805 903C

Βασικά με ενδιαφέρει η τιμή τους στο περίπου για να τα παραγγείλω... Ευχαριστώ!

Δείτε τι μπορεί να πάθεις στα καλά καθούμενα ενώ γυρνάς χαρούμενος σπίτι...

Revo δεν παίρνει λόγω κωδικού εγκεφάλου. ¶λλο Seat Leon άλλο VW Golf...

Mε ολόκληρη εξάτμιση (χταπόδι-καταλύτη-μεσαίο-τελικό) ή για πιο οικονομική κάτασταση χταπόδι-καταλύτη μαμά και από καταλύτη και πίσω αλλαγή. Βαρελάκι BMC στην εισαγωγή εγκατεστημένο σε σωστό σημείο πίσω από την μπαταρία για να παίρνει κρύο αέρα και custom πρόγραμμα είσαι κοντά σ'αυτό που θες αλλά μάλλον ξεπερνάς το budget σου!

Έχω μια ερώτηση σχετικά με τη φθορά στα τακάκια σε Golf Mk4. Αισίως έχω συμπληρώσει 60.000 km με τα ίδια τακάκια που είχε όταν το πήρα. Στην αντιπροσωπεία μου λένε εδώ και 10.000 km θέλουν αλλαγή αλλά φαίνεται να έχουν ψωμί ακόμα...

Υπάρχει αισθητήρας που σε ειδοποιεί με φωτεινή ένδειξη στο ταμπλό όταν έρθει ο καιρός για αντικατάσταση τους;

Και επίσης αν θέλετε να μου προτείνετε κάποιο καλό τακάκι που έχετε δοκιμάσει. Σχετικά μαλακό κατά προτίμηση για να μην φείρονται εύκολα οι δίσκοι. Ευχαριστώ!

Τα σπάει...

Είχα και γω παλιότερα το ίδιο πρόβλημα σε Golf IV και κανένας "μάστορας" δεν είχε βοηθήσει τότε μέχρι που το βρήκα μόνος μου με την βοήθεια ενός φίλου... Είχα ακούσει πολλές ανοησίες τότε όπως: φταίει ένα βαρελάκι BMC που είχα, ή το φιλτράκι αναθυμιάσεων, ή ότι είναι απλά ιδέα μου.

Το πρόβλημα τελικά ήταν το περιστροφικό πλαστικό καπάκι που στεγανοποιεί το ρεζερβουάρ. Αυτό είχε ραγίζει περιφερειακά με αποτέλεσμα να έχω διαρροή καυσιμού σε τέτοιο βαθμό που να στάζει και κάτω από το αμάξι κανονικά, πράγμα πολύ επικίνδυνο όπως καταλαβαίνετε. Το κόστος αλλαγής είναι αμελητέο αν είναι όντως αυτό που φταίει! Το πρόβλημα γινόταν πιο έντονο όταν το ρεζερβουάρ ήταν γεμάτο λόγω της στάθμης του καυσίμου. Από τους κραδασμούς άδειαζε για πλάκα και οι αναθυμιάσεις ήταν ανυπόφορες. Για ένα διάστημα θυμάμαι τον εαυτό μου να πηγαίνω στη δουλειά φτιαγμένος...

Για να δεις αν φταίει αυτό στην περίπτωση σου, σήκωσε τον κώλο στο πίσω δεξί κάθισμα, όπου θα βρεις ένα καπάκι, ξεβιδώνεις και βλέπεις τι γίνεται από κάτω. Δεν ξέρω βέβαια αν είναι εκεί στα Polo. Ελπίζω να βοήθησα. Καλή τύχη!

Σήμερα είδα στο δρόμο ένα GOLF V με διακριτικά μπροστά στη μάσκα και πίσω δίπλα στο GOLF "SE".

Μήπως ξέρει κανείς τι έκδοση είναι αυτή; Είναι η πρώτη φορά που πετυχαίνω κάτι τέτοιο...

Καλησπερα

Αν και μη κατοχος gti θα ελεγα οτι δεν χρειαζεται ''πειραγμα γιατι

α.εχει 200 αλογα,ποσα πιο πολλα να θες...

β.πειραζοντας το σιγουρα θα ''ανεβει'' αλλα μηπως χασεις κατι απο το συνολικο του χαρακτηρα?Π.Χ απολυτο στο δρομο,θορυβωδες(μια και δε θα πηγαινεις παντα κοφτες και μοιραζοντας τσαγια )

γ.Εχεις δωσει ηδη 30000+ θα αφησεις τον καθε μαστορα (με επιφυλαξη αλλα ισχυει για τους πιο πολλους)που ΛΕΕΙ οτι ξερει να στο πειραξει?ΟΚ τα πραγματα ειναι ΜΤΜ αλλα απο κει και περα παιζουν ρολο και τα χερια....

δ.τα esp,asr,και οτι αλλο εχει τελος παντων το gti θα δουλευουν κανονικα?(π.χ. θα προλαβενει να μην αφηνει τα λαστιχα κατω στην εκκινηση?)

ε.πηγαινοντας για εξατμιση τι θα μας πουν? οτι θα βαλουμε κατι ετσι ωστε να κοροιδευει τον αισθητηρα και να μην αναβει το epc,και μετα οτι με αυτο τον καταλυτη δεν βγαζει καρτα κτλ κτλ

Και βεβαια αν εισαι στην εγγυηση αυτοματα παυει να ισχυει εκτος αν κανεις ολα αυτα σε καποιο εξοσουσιοδοτημενο καταστημα VW και σου δωσουν εγγυηση στο μιλητο...

Μη τα πειραζουμε για να μη χαλανε λεω εγω

Φιλικους χαιρετισμους στους απανταχου κατοχους TSI(και ειδικα jetta) :lol:

Για όλα αυτά που έγραψες παραπάνω πόσο σίγουρος είσαι;

Αν είναι και HJS ακόμα καλύτερα...

Είπα να μην το συνεχίσω για θα χαθεί η μπάλα πάλι μιας και ο καθένας λέει τα δικά του...

Ούτε καν πρόγραμμα δεν χρειάζεται, δεν είναι σωστό αλλά λειτουργεί μια χαρά και έτσι!

ωραια ακουγονται ολα αυτα Πανο...

αν βαλει μια Κ03s ποσο θα του στοιχισουν ολα μαζι ...πολλαπλη εξαγωγης...σωληνακια υψηλης -λαδιου ...downpipe...δε νομιζω να θελει κατι αλλο...

Αν θεωρήσεις ότι η Κ03s είναι bolt-on μάλλον δεν θα του κοστίσει τίποτα γιατί δεν τα χρειάζεται αυτά που είπες παραπάνω...

Δεν έχεις κανένα μα κανένα λόγο quicksilver να βάλεις Κ04-023 για τον πολύ απλό λόγο ότι θα χρειαστείς full S3 setup το οποίο δεν πρόκειται να αποδόσει πάνω από 280. Οπότε αν σκοπεύεις να αλλάξεις τουρμπίνα, πολλαπλή εξαγωγής, turbo back, intercooler, μπεκ, MAF και φυσικά πρόγραμμα γιατί να βάλεις Κ04-023 και να μην πάρεις κάτι πιο δυνατό όπως IHI VF 22 ή VF 34 για πολλά παραπάνω. ¶λλη επιλογή είναι και Garrett GT28R αλλά αυτές παρόλο που είναι φτήνες έχουν ημερομηνία λήξης και σύντομο μάλιστα! Το θέμα είναι ότι από αυτά που λες παραπάνω δεν σκοπεύεις να διαθέσεις 3-4 χιλιάρικα στην καλύτερη για ένα τέτοιο setup οπότε βρες μια μεταχειρισμένη Κ03s να κάνεις τη δουλειά σου γιατί μετά η κατάσταση ξεφεύγει σε κόστος...

ΑGU --> KKK03 150

AUM --> 2001+ KKK03s 150

AUQ ---> KKK03s 180

KKK04-023 είναι από S3.

Bάλε ΚΚΚ03s δεν υπάρχει πρόβλημα. Είναι μικρές οι διαφορές τους και φοράς και πρόγραμμα!

Αν και τα AGU αντέχουν για άγριες κατάστασεις (βλέπε Garrett GT28R, IHI VF22, VF34 και ο Θεός βοηθός... αλλά εκεί ξεφεύγεις και απ'ότι κατάλαβα δεν είναι αυτός ο στόχος σου. Ελπίζω να σε βοήθησα.

επεσε "σκουπα" στα off topics!

απο αυτο το post και μετα

εαν συνεχιστουν τα off topics ,προσβολες ,κτλ

θα πεσουν warns!

μην μου λετε μετα "μα" και "μου". . .

ευχαριστω!

Το post που ανέλυσα τις διαφορές των AGU με τα ΑUM,AUQ ήταν off-topic δηλαδή?

μαλλον δεν θα καταλαβες τον τροπο που το λεει ο πανος εκτος και αν δεν καταλαβαινω εγω!!!οταν βλεπω τετοια πραγματα γραμμενα γιαυτο γινομαι ειρωνικος γιατι δεν μπορω να τα βλεπω αυτα και αν προσεξες δεν γραφω και συχνα αλλα δεν μου καθονται αυτα .........τερμα το σταματαω γιατι εχουμε ξεφυγει απο το ποστ........αν εχεις απορια τι αντοχες εχει το συγκεκριμενο μοτερ περα απο το οτι το γραφουν σε ολλα τα forum μπορω να στο δειξω και στο δικο μου..... καλη συνεχεια!!!!!

Μια χαρά κατάλαβες didymos...

Δεν μ'αρέσει και μένα να γράφω με αυτό το τρόπο αλλά αν κάποιος που έχει άδικο, προσπαθεί να πείσει και τους υπόλοιπους για τα λάθος πράγματα που γράφει γίνομαι και γω ειρωνικός. Τέλος πάντων, επειδή όντως το θέμα έχει ξεφύγει, για το παιδί που ανέβασε το θέμα η απάντηση είναι ότι δεν έχεις να φοβηθείς απολύτως τίποτα αν το βελτίωσεις σε λογικά πλαίσια.

Όσο για την καραμέλα με το POLO και τα μέταλλά του, δεν γνωρίζω οπότε δεν μπορώ να εκφέρω γνώμη αλλά αμφιβάλλω αν υπάρχει στον κόσμο POLO GTI που έβγαλε 350 και αν υπάρχει πολύ θα ήθελα να το δω πως συμπεριφέρεται στο δρόμο.

Για τον andonis πρέπει να είσαι το πρώτο άτομο που του έβγαλε AGU 200 μαμά και όχι κάπου στα 155 που έχουν οι υπόλοιποι!

Όταν λες πιο σκληρά μέταλλα τι ακριβώς εννοείς; στα AUM ας πούμε είναι πιο μαλακά και λυγίζουν τις μπιέλες τους; Μάλλον αυτό θα συμβαίνει...

Το καλό σε ένα forum(=τόπος δημόσιας συζήτησης) είναι ότι μπορείς να ακούσεις σχεδόν τα πάντα...

Όπως ότι ο AGU έχει μάπα πολλαπλασιαστές, ψεύτικες μπιέλες, χάλια εισαγωγή και πολλά άλλα. Επίσης είναι και προβληματικός γιατί για να φτιάξεις πρόγραμμα πρέπει να κατεβάσεις τον εγκέφαλο για να τον ρυθμίσεις, άσε που είναι και ντιζάτος(=παλιά τεχνολογία). Επίσης είναι γνωστό στο ευρύ κοινό ότι αποδίδει πολύ καλά με σκάστρες ανοιχτού τύπου (όπως και όλοι οι 20VT ανεξαιρέτως) αλλά πάσχει από μέταλλα οπότε χρειάζεται αλλαγή σε μπιελες πιστόνια το λιγότερο.

Είναι πάντως περίεργο που μετά από όλα αυτά τα αρνητικά του, υπάρχουν AGU με big turbo στο δρόμο που βγάζουν 300+ αβίαστα, άνετα, χαλαρά και με stock μέταλλα! Αν και τώρα μεταξύ μας αύξηση ισχύος της τάξης του 200% δεν είναι και τίποτα το σπουδαίο.

Κουβέντα να γίνεται...

Στην Ελλάδα ζούμε παιδιά, μην έχουμε και παράλογες απαιτήσεις...

Σκεφτείτε ότι ψάχνουμε να βρούμε καλό βενζινάδικο για να μην πάθουμε ζημιά από νοθευμένα καύσιμα οπότε για μια τέτοια τεχνολογία θα πρέπει να περιμένουμε για πολύ καιρό!

Για να βάλουμε μερικά πραγματάκια στην θέση τους...

Το ότι είναι AGU λέει πολλά αφού φοράει τις καλές μπιέλες, καλοσχεδιασμένη πολλαπλή εισαγωγής, δεν έχει μεταβλητό χρονισμό, έχει καλούς πολλαπλασιαστές και το πιο βασικό είναι ντίζα. Πατάς και φεύγεις, όχι ηλεκτρόγκαζο, πατάς και περιμένεις να φύγεις. Το μοτέρ αυτό δεν έχει καμιά επαφή με τα επόμενα ΑUM, AUQ και δεν συμμαζεύεται που είναι πιο ευαίσθητα στις μεγάλες πιέσεις. Επίσης να ξέρεις ότι αν και μάλλον χαλασμένος ο καταλύτης σου αν δεν έχει αλλαχτεί, μπορεί να μείνει στη θέση ακόμα και σε μετατροπές με 300+

Φαντάσου ότι κυκλοφορούν AGU με stock μέταλλα που παίζουν γύρω στα 400 άλογα. Μακάρι η VW να συνέχιζε να βγάζει τέτοιους κινητήρες αλλά μας έχουν φάει τα EURO κάτι και οι προδιαγραφές ρύπων. Ο μόνος περιοριστικός παράγοντας αν κρατήσεις την τουρμπίνα του AGU είναι ότι φοράει Κ03 η οποία μετά το 2001 έμπαινε σε όλα Κ03s.

Στην περίπτωση σου τα χιλιόμετρα είναι σίγουρα αρκετά χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα το πειράζω και μου μένει στα χέρια...

Εγώ στη θέση σου θα πετούσα πάνω ένα big turbo θα το χαιρόμουν για κάνα 6μηνό και θα το άλλαζα με κάτι άλλο. Έτσι ή αλλιώς πλέον τα αμάξια έχουν γίνει κάτι σαν αναλώσιμο!

Φίλε Πάνο καλή η κοκορολογία καλή και η κριτική όλα δεκτά και σεβαστά ,υπάρχει όμως και ένα αλλά . . . και στη συγκεκριμένη περίπτωση το αλλά είναι " αλλα να γνωρίζεις πρώτα το αντικείμενο το οποίο σχολιάζεις " .

Αν σου έλεγα οτι σε σωστές συνθήκες εγκατάστασης - χρήσης και συντήρησης το NOS κάνει ΚΑΛΟ ΚΙΟΛΑΣ στο κινητήρα θα με πίστευες ? ε ναι λοιπόν έτσι είναι και σε προκαλώ να το ψάξεις περαιτέρω το θέμα για να το διαπιστώσεις και μόνος σου και μη λές διάφορα πράγματα αρνητικά και μή για πράγματα που δε τα γνωρίζεις καλά.

Φιλικά πάντα Αντώνης.

Καλό θα ήταν να αποφεύεγεις χαρακτηρισμούς του τύπου "κοκορολογία" οπώς και τις προκλήσεις περί μελέτης και τα συναφή...

Το καλό και το κακό στην Ελλάδα σε πολλούς τομείς όπως και στον χώρο της βελτίωσης είναι κάπως διαταραγμένα. Ειδικότερα για το ΝΟS η πλειοψηφία των ατόμων που γνωρίζουν κάποια πραγματάκια θα σου πουν αρνητικά πράγματα και οι υπόλοιποι που έχουν καλή γνώμη ανήκουν στους φανατικούς του Fast and The Furious 1, 2 , Tokyo Drift κτλ. άντε και αυτός που θα τα εισάγουν και τα πουλάνε!

Κεφάλαιο Κόστος: 1200+ ευρώ για ποιο λόγο?

3-4 καλά πατήματα και ουπς !άδειασε η μπουκάλα, ας πάμε να την γεμίζουμε ξανά και ξανά...

Θα ήταν προτιμότερο με τέτοιο κόστος (αφού μάλιστα έχεις και ΑGU Inside, και όχι ΑUM,AUQ...) να δοκίμασες ένα ωραίο 1ο στάδιο με δύναμη παντού και πάντα χωρίς μπουκάλες και διακόπτες!

Αυτά από μένα.

Επίσης φιλικά, Παναγιώτης.

Μια απάτη και μισή...

Δύναμη του ενός λεπτού και καταπονήσεις στο μοτέρ χωρίς να υπάρχει κανένας σοβαρός λόγος!