sav6n2

εγώ τα παρατάω. α'ι'ντα βάλτε όλοι λάστιχα ντραγκστερ να γουστάρετε κράτημα ή ακόμα καλύτερα βάλτε ρόδες από τρακτέρ οι οποίες είναι ακόμα πιο μεγάλες. μιλάμε για γ@μώ τα κρατήματα. @

έλα... στα ντραγκστερ με αυτοκίνητα η ιπποδύναμη ξεπερνά 800 άλογα. θα'περναν φωτιά τα λάστιχα του ποδηλάτου σου αν είχες κ συ τόσα άλογα. @

σωστό αλλά.... πάντα υπάρχει ένα αλλά. εάν ήμουν εγώ σε μια παρόμοια θέση κ ήθελα NA κρατήσω το πολάκι,θα πήγαινα να περνά κανένα τρακαρισμενο με τα 101 άλογα (πόσο να κάνει ένα τρακαρισμενο? 1500¤? 2000¤?),μια μικρή επέμβαση μεταμόσχευσης κ όλα καλά. αλλά μόνο αν μου APEΖE εμφάνισιακα κ είχα σκοπό να το κρατήσω.@

όσο φαρδαίνεις το λάστιχο τόσο αυξάνονται οι δυνάμεις συνάφειας κ για να τις υπέρνικήσεις καταναλώνεις κάποια πόσα ενέργειας παραπάνω. @

όχι όχι όχι όχι. μη κοιτάτε τι κάνει ο ΣΤΌ'Ι'ΛΑΣ.αυτός είναι ΜΟΝΤΕΡ κ μπορεί να κάνει διαφορά. πλάκα κάνω.αν σας εμπνέει το φίλτρο του ΣΤΌ'Ι'ΛΑ,φτιάξτε το έτσι. οι ΦOTO είναι σκοτεινές! μμμμμ.... μόλις MΠOPEΣΩ θα βγάλω καινούργιες. ρε παιδιά,δε θέλω να πω τι πρέπει να κάνετε γιατί οι απόψεις διίστανται κ θα βρεθεί κάποιος άλλος με άλλη άποψη κ θα μαλώσουμε. ξανάλέω ότι μια καλή θέση για χοάνη/βαρέλάκι είναι ακριβώς πάνω απ'την εισαγωγή. δηλ βάζοντας μια γωνία ακριβώς πάνω απ'την πεταλούδα,αμέσως μετά από 30 με 40cm μπορεί να μπει το φίλτρο. σε οποιοδήποτε άλλο σημείο,θεωρώ ότι είτε πολύ ζεστός θα είναι ο αέρας,είτε πολύ ψυχρός,είτε θα λερώνετε κ θα βρέχετε άσκοπα.@

εσυ κανείς λάθος,όλα αυτα ισχύουν αλλά μήπως έχεις ακουστά τον παράγοντα "βάρος" ? δεν ήξερες ότι οι ρόδες γινόταί θεόβαριές όσο τις φαρδαίνεις? τώρα θα μου πεις "μπορείς βέβαια να βάλεις άζωτο" αλλά άζωτο μπορείς να βάλεις σε όλες τις διαστάσεις των ελαστικών.@

ρε φίλε η διαφορά 50 με 45 είναι γύρω 5 ME 6 χιλιοστά. αλλά χιλιοστό χιλιοστό γίνετε η διαφορά. @

τι θες να πεις? ότι TA βαριά οχήματα καταστρέφουν τους δρόμους? τι λες ρε ψεύτη! ο δήμαρχος μας,είχε κάνει δηλώσεις πριν κανένα χρόνο λέγοντας ότι η φθορά του οδοστρώματος της σαλονίκης (τα παλιρο'ι'κά κύματα δηλ που δημιουργούνται στους λεωφορειόδρομους) είναι πολύ φυσιολογική. άκου το ατομάκι τι είπε! ΘA τρελαθώ! πόσες φορές κόντεψα να σκοτωθώ με την πάπια στους σκατολεωφορειόδρομους.....!!! τώρα τα όσα είπες για τα ΤΑΜΠΟΎΡΑ,το πρόβλημα τους δεν είναι η απόδοση τους αλλά το ότι για να αποδώσουν πρέπει να είναι κρύα,κομματάκι δύσκολο για μέσα στην πόλη.@

ρε φίλε,τώρα πως να σου δώσω μια απάντηση! άμα θες,μπες στό γκαράζ κ δες τις ΦOTO,εχω μια που μπορεί να σε έμπνευση.η γνώμη η δίκη μου είναι ότι μια κατάλληλη θέση είναι ακριβώς πάνω απ'την εισαγωγή.@

60 δεν είναι κ παρά πολλά σε σχέση με την ΜΑΝΙΣΙΑ. όταν λες μέχρι που το πούλησες,δηλ περιπου πόσο καιρό την δούλεψες? εσένα ταβλασάκη τι μάρκα είναι δικιά σου? η δικιά δε ξέρω αλλά όταν την αγόρασα,ο τύπος μου είπε ότι αυτή η εταιρία είναι κ προμηθευτής της vw,πράγμα για TO οποίο πολύ αμφιβάλω.@

πίσω απ'το ψυγείο θα ήταν καλό σημείο εάν δεν υπήρχε η εξαγωγή εκεί κοντά η οποία είναι πολύ ζέστη. επίσης υπάρχει ΠIΘANOTHTA να βρέχετέ,κάτι που θέλουμε να αποφύγουμε.

φίλε μου βαλ'το να κοιτάει όπου σου αρέσει στό μάτι. αλλά να ξέρεις ότι το ποιο σωστό είναι να πέρνεις όχι ψυχρό αέρα.

θα πω κ γω την προσωπική μου εμπειρία. τα ΜΑΝΙΣΙΑ μου λάστιχα ήταν 185/55/14 κ τα Αλλαξα σε 195/50/15 κ ναι,είχα μια μικρή αλλά ταυτόχρονα κ αισθητή πτώση ισχύος. @

από όταν έβαλες sachs κ ύστερα,για πόσο καιρό δούλευε χωρίς πρόβλημα? παρεπιπτόντως,πόσα λεφτά έδωσες για την sachs? @

κ γω το δοκίμασα αλλά δεν έπιασε. αλλά θα ξανάδοκιμάσω. @

λοιπόν,το 6ν2 μου είχε απ'την μάνα του αυτορυθμιστη ντιζά για το συμπλέκτη. όταν το αγόρασα(μεταχειρισμένο) ο συλλέκτης του ήθελε αλλαγή κ η ντιζά ήταν πολύ σκληρή κ ήθελε να την βγάζω κ να την λαδώνω συχνά κ άρπαζε από πολύ χαμηλά. αφού λοιπόν το πηγα για αλλαγή συμπλέκτη,ο μηχανικός που μου τον άλλαξε δεν συσπείρωσε την καστανιά της ντίζας όταν την έβγαλε με αποτέλεσμα όταν παρέλαβα το αμάξι μου,ο συμπλέκτης να πιάνει ακόμη πιο χαμηλά. μετά από μερικούς μήνες την Αλλαξα κ έβαλα απλή ρυθμιζόμενη αλλά δεν είδα χα'ί'ρι γιατί κ αυτή ήθελε να την βγάζω κ να την λαδώνω συνέχεια. έτσι ξανά έβαλα καινούργια αυτορυθμιστη αλλά το πρόβλημα δεν εξαληφθείκε. το μήνα μια φορά τουλάχιστον την βγάζω,την λαδώνω κ την ξανάβάζω κ εκτός των άλλων όταν σκλήρενέι κάνει κ θόρυβο όταν μετακινητε μέσα στό περίβλημα του. όπως καταλάβατε συνεχίζει να με ταλαιπωρεί το θέμα της σκληρότητας της. έχει κανείς άλλος το ίδιο πρόβλημα? υπάρχει λύση? @

συμφωνώ. κ απορώ γιατί μερικοί πρέπει να μαλώνουν για κάτι το οποίο είναι αυτονόητο! για να μη χάσει καθόλου με την μεγαλύτερη διάσταση του ελαστικού, θα πρέπει,εκτός απ'την εξωτερική διάμετρο,να μείνει σταθερό κ το πλάτος του πέλματος το οποίο είναι δύσκολο γιατί δε βρίσκεις λάστιχο με 165/45/16 διάσταση. κ δε ξέρω αν υπάρχουν κιόλας τέτοιες διαστάσεις(με στενό πέλμα κ μεγάλη διάμετρο). @

εφόσον κάνει θόρυβο,δεν είναι το μοτερ αλλά τα γρανάζια. κάποια δόντια έσπασαν. @

κ το δικό μου το κάνει. καμία φορά έχει αναλαμπές (όταν δουλεύει ρελαντί) κ αρχίζουν κάτι περίεργοι κραδασμοί σε συνδιασμό με πολύ μίκρα βύθισματα των στροφών,χωρίς να σβήνει. το κάνει εδώ κ ένα χρόνο κ έσβησε μονάχα μια φορά σε ένα φανάρι. ένας φίλος μηχανικός μου είπε ότι είναι απ'την πεταλούδα. όταν ξανάκαθαρίσω το φίλτρο,θα καθαρίσω κ την πεταλούδα κ θα σας πω τι παίχτηκε. @

ρε παιδιά,εκτός απ'τις επιδώσεις,όταν μεγαλώσεις τόσο πολύ την διάσταση του ελαστικού αλλάζει κ ο δείκτης ταχύτητας. αν από 14 βάλει στό τέλος κανένα 17 που έχει πολύ μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας,πως θα καταφέρει να τα ζεστάνει? δεν είναι κ λιγάκι επικίνδυνο? πως θα φρενάρει με κρύα λάστιχα? ουσιαστικά το μόνο που θα καταφέρει κερδίσει θα είναι η εμφάνιση γιατί κ την σωστή διάσταση να βάλει για να μη χάσει σε απόδοση του στον τροχό, η ισχύεις,στις εκινήσεις,στα φρένα κ στα ρεπριζ, θα χαθεί λόγο του οτι τα λάστιχα δε θα έχουν καλή πρόσφυση. εχω άδικο? @

συμφωνώ.@

αν ήταν πολλαπλασιαστης ΘA κλωτσούσε το αμάξι. TO τσεκ μπορεί να ανάβει από βενζίνη αλλά μπορεί να έκαψε κ τον λ. επίσης μπορεί κ από τέρμα βουλώμενο φίλτρο αέρα. TO EPC μπορεί να ανάβει απ'τη βαλβίδα των στοπ(που κατά πάσα πιθανότητα είναι από αυτό)γιατί αν είναι κάτι άλλο...σκούρα τα πραματα,πιο ακριβά δηλ. η αλήθεια είναι ότι για να ανάψουν κ TA δύο μαζί δεν είναι πολύ ευχάριστο. TEΣΠA κάποιος πρέπει να του ρίξει μια μάτια με τον εγκέφαλο για να τελειώνει.@

όντως αυτή η βαλβίδα είναι φαινόμενο κλασικής βλάβης κ είναι σίγουρα αυτό το πρόβλημα. όταν όμως είχα κ γω TO ίδιο πρόβλ δεν είχα ιδέα κ στό συνεργείο που πηγα με μαμησαν στα τιμή.

αυτη η βιργινία ποια είναι? κάπου εδώ μέσα έχει ξαναναφερθεί κ δε ξέρω ποια είναι κ που κολλάει. plz,ας μου πει κάποιος.@