Το όχημα είναι full 1ο στάδιο με αντλία. Δουλεύει 1,7 με 1,5 σταθερό. Μοντέλο παραγωγής 09' Η ψύξη του εργοστασιακού cooler επαρκεί για το setup μου? Ισχύει οτι τα μοντέλα από 11' και ύστερα είχαν άλλο μεγαλύτερο ψυγείο? Δεν έχω καταφέρει να logάρω με όργανο να δω θερμοκρασίες εισαγωγής, απλά ερωτώ μήπως γνωρίζετε αν η παροχή είναι αρκετή για έως 400 άλογα. Είμαι λίγο πιο κάτω. Άσχετη ερώτηση. Έχει ζυγίσει ποτέ κανείς εργοστασιακό scirocco R? Αν ναι, που και με τι εξοπλισμό? Dsg? ηλιοροφή? 18άρες, 19άρες? Ευχαριστώ

Επ παιδιά, αν γνωρίζει κανείς ακριβώς το βάρος του εν λόγω αυτοκινήτου, ας βοηθήσει λίγο. Επίσης, αν γνωρίζει κάποιος αξιόπιστο site, που να το αναφέρει, ακόμα καλύτερα! Το βιβλιαράκι του κατασκευαστή δηλώνει "1350 με οδηγό έτοιμο για οδήγηση" (έτσι θυμάμαι δλδ). Αν έχει μετρηθεί κιόλας, ακόμα καλύτερα!!! Ευχαριστώ εκ των προτέρων. Φιλικά Πάντα!

Το αυτοκίνητο μπήκε αντιπροσωπεία πριν λίγες εβδομάδες. Το πρόβλημα λύθηκε, το αμάξι πλέον τουρμπίζει κανονικά! Το άνοιγμα με το punto επαναλήφθηκε, έκατσε μία κολόνα πίσω στα 700 μέτρα(όπως το υπολογίζα). Πλέον είμαι πολύ χαρούμενος που επέστρεψαν οι παλιές καλές τουρμπομέρες! Υ.Γ. Το πρόβλημα ήταν στον χρονισμό των εκκεντροφόρων, με αποτέλεσμα να μην πηγαίνουν καυσαέρια στην τουρμπίνα και να μην φουσκώνει. Το αυτοκίνητο είχε σοβαρό πρόβλημα και σύμφωνα με την αντιπροσωπεία είμαι τυχερός που δε το πήρα στα χέρια τόσο καιρό. Υ.Γ.2 Όπως ήταν επακόλουθο, ήρθε η στιγμή τα μαμήσια 150 να γίνουν παραπάνω άλογα.... Θα ήθελα τη βοήθεια σας ως προς ένα καλό 1ο στάδιο. Εννοειται θα ανοιχτεί το ανάλογο θέμα, εκτός αν υπάρχει άλλο παρόμοιο. Υ.Γ.3 Με μεγάλη χαρά, μπορώ να πω....κλειδώστε το θέμα!

Δινει την αισθηση ατμοσφαιρικου μοτερ....επισης δεν ακουγεται καθολου η τουρμπινα(εκτος αν απομονωσω ολους τους αλλους ηχους, που τοτε ισως ακουσω ενα σφυριγμα σαν χελιδονακι!) και τελος οπως και ξαναπα με ραβει ενα punto με 95 αλογα! Και επειδη ο φιλος ξερει πως πανε τα 20vt, υποστηριζει πως θα πρεπε να του ριχνω κολωνα+..ποσο μαλλον αν ανοιγμα ρολλ που υπο μαμα συνθηκες εχω σαφεστατο πλεονεκτημα και με το πατα θα πρεπε να του κανω κολωνα(οπως του κανει και ενα grande punto tjet που ειναι πιο αργο απο ενα μαμα passat 1.8T.)

Ολα αυτα που λες ισχυουν και σιγουρα αν κατι απ αυτα εχει προβλημα,τοτε χανω αποδοση...το θεμα ειναι οτι πλεον δεν υπαρχει καθολου τουρμπινα(αντε 0,1 να φουσκωνει).Αυτο εγινε με το που αλλαχτηκε η σκαστρα.Η απορια μου ειναι, μπορει μια σκαστρα μονο, να κανει την τουρμπινα να μην φουσκωνει καθολου?(αν και συντομα θα παρω απαντηση απ το μηχανικο)

Λοιπον εγω το πιο πιθανο απο βδομαδα θα παω παλι μηχανικο να το ξαναδουμε... Μετα βλεπουμε για ανοιγμα με μαμα να δουμε διαφορες (να χει και νοημα) Αληθεια υπαρχει κανενα μαμα passat 1.8T 1999μοντ?

Λοιπον καταρχας στα περισσοτερα εχεις απολυτο δικιο.Μια δυναμομετρηση θα ηταν πολυ σημαντικη και θα εβλεπα πολλα για το τι παιζει.Λοιπον, οσο για τα ανταλλακτικα και παλι εχεις δικιο που ρωτας....αλλα δυστυχως δε μπορω να δωσω πολλες πληροφοριες!Η ανακατασκευη εγινε πριν το παρω στα χερια μου και δεν ειχα καμια σχεση μ αυτην, οποτε δε γνωριζω βασικα στοιχεια οπως τι ανταλλακτικα εβαλε ο "μηχανικος", αυτο που ξερω ειναι οτι αντικατασταθηκε απο παραπλησιας διαμετρου τουρμπινας (25αρα δε φοραω?, νομιζω η Κ03 ειναι 25αρα...) αλλα garrett.Ο καταλυτης εχει αλλαχτει(οχι προσφατα αλλα εχει αλλαχτει), αλλα δε νομιζω οτι ειναι αυτη η βασικη αιτια ετσι κι αλλιως, αφου προχθες το αμαξι τουρμπισε(οσο τουρμπιζε δλδ) και μετα την τελευταια επισκεψη σε μηχανικο(με τη σκαστρα κτλ) δεν τουρμπιζει καθολου. Οσο για το ανοιγμα με το punto, θα πρεπε να τρωει πανω απο κολωνα....(γνωμη μου). Τελος εννοειται πως θα ηθελα να ανοιξω με ενα ιδιο μαμα passat 1.8t να δω διαφορες.......μαλλον ομως θα χρειαστει να παω και με 1.8 σκετο αφου δεν υπαρχει τουρμπινα πλεον !! Υ.Γ. Τη Δευτερα μαλλον θα βαλω μπαρομετρο να δω επιτελους και οντως τι γινεται......το θεμα ομως ειναι η αιτια που το προκαλει και οχι το αποτελεσμα.....

Κανεις??.....παιδια...βοηθηστε το αδερφακι σας που επεσε θυμα ενος μοχθηρου μηχανικου!!!

Καλησπερα και καλως ηρθα στην παρεα σας. Οπως προειπα και στη γνωριμια μελων, εχω ενα passat B5 1.8T (1999).Το αυτοκινητο αυτο ηρθε στην κατοχη μου απο 2ο χερι( του μπαμπα!) με 198000χλμ στην καροτσα(και μοτερ). Λογω των πολλων χλμ και επειδη εκαιγε λαδι, το αυτοκινητο υπεσθει ανακατασκευη μοτερ (αλλαχτηκαν στροφαλος-τουρμπινα κτλ). Ολα καλα μεχρι το στιγμη που πηρα το αυτοκινητο στα χερια μου..... Ενω ο κινητηρας ακουγοταν πιο "καθαρος" παρατηρησα οτι το αυτοκινητο δεν πηγαινε για 150 αλογα (ποσο μαλλον τουρμπατα κιολας).Παρολλο που "φτιαχτηκε" ο κινητηρας, το αυτοκινητο μου δινε την εντυπωση οτι ηταν πιο αργο απο πριν .Φιλος μου εχει fiat punto mk2b 1.4 16v(95 αλογα ατσμοσφαιρικο). Μια φορα ειπαμε να πατησουμε για χαβαλε να δουμε ποσο θα ετρωγε......το αποτελεσμα ηταν υπερ του punto κατα 2 αυτοκινητα!! Μετα απ αυτο ημουν πια σιγουρος πως τα 150 αλογα ειχαν γινει βιαν 130! Ετσι ειπα σογα σιγα να το ψαξω λιγο,μπας και βρω το προβλημα ,κατι το οποιο αποδεικνυεται πολυ δυσκολο..... Προφανως, ο μηχανικος που εκανε την ανακατασκευη δεν το χε και πολυ το θεμα, το πιο πιθανο να μου "ψοφησε" την τουρμπινα. Ετσι ξεκινησα να πηγαινω σε διαφορα συνεργεια με την ελπιδα να επιστρεψω στο αυτοκινητο , τα χαμενα αλογα.(ξερω ακουγεται τραγικο). Πηγαινοντας σε εναν, μου ειπε πως το δισκοπλατο ηταν για πεταμα και χρειαζοταν αμεση αντικατασταση....(εκει σκεφτηκα οτι ισως αυτο να ηταν το προβλημα της αποδοσης,μιας και το πιο πιθανο ηταν να ειχα αλογα στον στροφαλο αλλα να μην εφτανα ποτε στους τροχους).Ο δισκος αλλαχτηκε, το αυτοκινητο πηρε λιγο μπαμ(αφου κερδισε την χαμενη lag) και στο δικαστηριο για το punto!! Ανοιγουμε ξανα.....ενα αμαξι πισω το vw....παλι καλα .Εκει διαπιστωσα οτι το βασικο προβλημα ηταν στον κινητηρα. Στη συνεχεια επισκεφτηκα εναν αλλο μηχανικο, ο οποιος ασχολειται κυριως με βελτιωσεις(οπου χρειαζομαι). Κοιταγε το μοτερ, εψαχνε διαφορα, μου λεει....η σκασρτα σου θελει αλλαγη, δεν αφηνει την τουρμπινα να φουσκωσει, ειναι σαν να μην εχεις........ετσι, αλλαξαμε σκαστρα, αλλαξαμε και κατι σωληνες που ηταν χαλια και μετα σφηξαμε λιγο την wastegate για να ανεβασουμε λιγο την πιεση(νομιζω την ειχα μετρησει στο 0,3 ενω μαμα ειναι 0,45 νομιζω). Να προσθεσω πως φευγοντας απ το συνεργειο δεν ακουγα καθολου την τουρμπινα( πριν την ακουγα!), σκεφτηκα οτι ισως λογω της σκαστρας να μην ακουγεται πλεον(κλειστου τυπου η σκαστρα, οχι για passat) Χαρουμενος εγω, λεω το λυσαμε το προβλημα......παλι δικαστηριο με το punto.... Απο ενα που το χα μειωσει...........πηγαμε στα 3!!!!(οπως περιμενε και ο φιλος με το φιατ απ την βολτα που τον πηγα πριν). Το τελευταιο εγινε μολις χθες το βραδυ.... Ερωτηση:Σκεφτηκα οτι ισως φταιει η σκαστρα......γινεται μια "λαθος" σκαστρα να αποτρεψει τελειως το τουρμπο να φουσκωνει? (γτ με το που αλλαχτηκε, σταματησε να ακουγεται το τουρμπο) Επισης να επισημανω οτι πλεον συμπεριφερεται καθαρα σαν ατμοσφαιρικο 18αρι, αφου με το φιατ πατησαμε και 2ες και 4ες και μου εφευγε!!! Το θεμα ειναι πως το αυτοκινητο δε θα το κρατησω πολυ μιας και θα παρω αλλο μικροτερο,οποτε δε θελω να διαθεσω πολλα χρηματα, αλλα με καιει πολυ να το φτιαξω να πηγαινει σαν εργοστασιακο.Ειναι πλεον προσωπικο το θεμα και μου χει γινει αχτι να με σπρωξει λιγο η τουρμπινα του! Οποιος γνωριζει το οτιδηποτε και μπορει να βοηθησει θα το εκτιμησω ιδιαιτερα. Ευχαριστω προκαταβολικα και ευχομαι να μην εγινα κουραστικος.

Καλησπερα παιδια, ειμαι ο Σπυρος και ειμαι κατοχος ενος vw passat 1.8t B5 (μοντελο 1999). Ο λογος που επισκεφτηκα το forum σας κυριως, ειναι επειδη εχω ενα πολυ προβληματικο αυτοκινητο και χρειαζομαι αμεσα την βοηθεια σας. Ευχομαι να βρω τις απαντησεις που ψαχνω και ταυτοχρονα να μην γινω ενοχλητικος. Ευχαριστω