Slate
Blackcurrant
Watermelon
Strawberry
Orange
Banana
Apple
Emerald
Chocolate
Marble
Slate
Blackcurrant
Watermelon
Strawberry
Orange
Banana
Apple
Emerald
Chocolate
Marble
Προσοχή!!!
Η Microsoft ξανά έχει πρόβλημα στην παραλαβή emails από εμάς.
Παρακαλούμε πολύ όλοι σας να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε άλλο email address πλην των domains: @hotmail.com / @outlook.com / @windowslive.com κ.α. καθώς και στο παρελθόν είχαμε αντίστοιχα προβλήματα που κράτησαν μήνες μέχρι να τα διορθώσουν!!
Search the Community
Showing results for tags 'polo mk3'.
Found 10 results
-
Ok... well... ποτέ δεν έκανα τον κόπο να βάλω μια αναλυτική παρουσίαση για το μικρό μου αλλά πιστεύω πως ήρθε ο καιρός να κάνω μια παρουσίαση του μικρού μου 6N... Να ξεκινήσω από το πως ξεκίνησε, πως εξελίχθηκε με τον καιρό, που έφτασε και που σκοπεύω να το πάω. [emoji4] Λοιπόν, το καλοκαίρι του 1998 απέκτησα το μικρό σκυλάμαξο, ένα "μαμά" κόκκινο 5-θυρο VW Polo 6N, 1000cc και με το ζόρι 50 άλογα να το κινούν. Τα πρώτα βήματα της βελτίωσης, όντας νεαρός και ελαφρώς κάγκουρας, ξεκίνησαν με κάτι 14άρες Compomotive evolution ζάντες συνοδευόμενες από Bilstein αναρτήσεις + Viden ελατήρια χαμηλώματος. Tα παπουτσάκια του Polo ήταν τότε Goodyear Eagle F1 Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε ένα Sony player with CD Changer και 2 6x9 alpine ηχεία. Καγκουριά all the way! [emoji3] Κάπου εκεί βάφτηκε και η εργοστασιακή μάσκα σε χρώμα κόκκινο, μαζί με δισκόφρενα και τα ταμπούρα πίσω ....περάσαμε κάτι απογεύματα στη πυλωτή του [mention=3]Blackadder[/mention] να ταλαιπωρούμαστε! Στη συνέχεια ακολούθησε μια χοανούλα Green Air, μαζί με καταλύτη και τελικό της Sebring και ένα ρυθμιστή πίεση βενζίνης της Malpasie. Κατόπιν μπήκε μια αεροτομή με 3ο στοπ, Μomo millenium τιμόνι, Μomo millenium λεβιές ταχυτήτων, Isotta πλαίσιο λεβιέ ταχυτήτων και λεβιέ χειροφρένου, νίκελ ασφάλειες στις πόρτες και έδεσε το εσωτερικό... για την ώρα. Σειρά πήραν τα φιμέ τζάμια και όσο ο καιρός πέρναγε μου την έδινε το τέζα χαμήλωμα οπότε και αλλάχθηκαν τα ελλατήρια με Eibach για να το ψηλώσω λίγο. Μετά ήρθε η ωρίμανση, μεγάλωσα λίγο οπότε 14" ζάντα δεν έλεγε πλέον, δεν μου γέμιζε τον θόλο. Σειρά πήραν οι 15" OZ Superleggera μαζί με τα πλέον αγαπημένα μου (τότε) F1 Goodyear. Κάπου εκείνη την περίοδο έβαλα και 2 FK bucket καθίσματα μπροστά για να ολοκληρωθεί το εσωτερικό! Μετά θέλησα να το κάνω να δείξει ακόμη πιο άγριο οπότε μπήκαν μπροστά φρένα 280mm από Corrado και πίσω φρένα από Polo Golf3 GT μαζί με σωληνάκια υψηλής πίεσης. Καθώς το αυτί μου άντεχε ακόμη, ακολούθησε βελτίωση στον ήχο με 2 Macrom ηχεία στο ταμπλώ μπροστά, 2x Beyma 6x9 ηχεία πίσω, Majestic amplifier 4x200 (που δεν άντεξε τελικά), 1x10" Aura sub (που πουλήθηκε αργότερα), και ένα Clarion MP3 player. Κάμποσο καιρό αργότερα αγοράστηκαν τσέπες με βάσεις ηχείων για πόρτες και μπήκαν 2 JBL GTi MKII ηχεία μπροστά και το Sub woofer αντικαταστάθηκε με 2x10" Rockford Fosgate και ο ενισχυτής πλέον είναι ένας Helix DB4. Στα εξωτερικά πλέον, έγιναν κατά τα χρόνια αρκετές αλλαγές, μπήκαν αρχικά λευκά φλασάκια στα φτερά τα οποία αργότερα αντικαταστάθηκαν με OEM μαύρα. Στα πίσω φώτα μπήκαν αυτά του 6N2 που είναι τελείως κόκκινα και έδεσαν καλύτερα με το αμάξι. Μπροστά εγκαταστάθηκαν angel eyes της FK, μια μάσκα της KAMEI, μαζί με φρυδάκια της KAMEI και μπήκε αρχικά ένας πολυεστερικός Μattig προφυλακτήρας που αφού έσπασε 2-3 φορές, αντικαταστάθηκε τελικά με έναν της Rieger. Επιπλέον μπήκαν πλαϊνοί μασπιέδες, ενώ πίσω η πινακίδα μεταφέρθηκε σε έναν προφυλακτήρα που φτιάχθηκε custom με βάση έναν ενιαίο από νεότερο 6Ν. Τέλος το καπώ τροποποιήθηκε σε bad boy look μαζί με ένα σετ DTM style καθρέπτες και ένα Golf V κεραιάκι (shark style). Σε κάποια φάση τοποθετήθηκαν επίσης Xenon φώτα. Το αμάξι βάφθηκε τότε με κωδικό χρώματος της BMW και απέκτησε ένα πιο βαθύ κόκκινο. Και εδώ ξεκίνησε το serious shit... αγοράστηκε ένα 1.4 16v μοτέρ και ένας 1.6 κορμός από 8v 6N και επί της ευκαιρίας ένα μεγαλύτερο ψυγείο, ένα A/C και ένα υδραυλικό τιμόνι. Το καπάκι από το 1.4 παντρεύτηκε το 1.6 κορμό και φτιάχθηκε ένα 1.6 16v μοτέρ στο οποίο μπήκε και με GT28BB. Για την εξάτμιση μπήκε μια πλήρης 60άρα από μπρστά μέχρι πίσω, ένα custom intercooler, άλλη εισαγωγή (pipercross), κολάρα αηδίες, Opel Sport σινεμπλόκ κλπ. Οργανάκια αγοράστηκαν ένα Omori 80mm στροφόμετρο και barόμετρο, πυρόμετρο της Greddy + halmeter της auto gauge. Το σασμάν φόρεσε ένα 4-φτερο και ένα ενισχυμένο πλατό τα οποία μετά από κανά 2 φορές που έλιωσαν τα πάντα (τα επόμενα χρόνια), αντικαταστάθηκαν με Zachs Performance kit. Αρχικά οι δοκιμές έγιναν με reprogramming του εγκεφάλου στο 0.7bar αλλά δυστυχώς δεν ήταν αρκετό για να κρατήσει δουλέψει σωστά. Η 2η προσπάθεια ήταν με ένα παράλληλο εγκεφαλάκι της perfect power με MAP sensor αλλά μετά από περίπου 1 χρόνο απλά έσκασε και πετάχτηκε καθώς επίσης το αμάξι δεν ήταν σταθερό (έσβηνε εν κινήσει κλπ). Σε εκείνη την φάση είχαν μπει και μια 4άδα 440cc Ford Motorsport μπεκ που επίσης πετάχθηκαν καθώς ήταν άχρηστα στην επόμενη λύση. Η λύση που μας έσωσε ήταν η αγορά εισαγωγής, μπεκιέρας και εγκεφάλου από Lancia Dedra 2.0i Turbo η οποία με τον κατάλληλο προγραμματισμό από τον Δημητριάδη, έκανε το σκυλάμαξο να δουλέψει αρμονικά (με την εγκατάσταση ενός ρυθμιστή πίεσης βενζίνης Weber 3.5 bar). Στην πορεία αλλάχθηκαν τα σωθηκά του αυτοκινήτου και μπήκαν Pauter μπιέλες, πιστόνια JE, έγινε ρεκτιφιέ στο μοτέρ και φτιάξαμε συμπίεση 10:1 (γι'αυτό και σκυλιάζει από χαμηλά), ARP βίδες καπακιού και αντικαταστάθηκε ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης με έναν Weber 4.0 bar. Κατόπιν πήγε ξανά για επαναπρογραμματισμό αφού στρώθηκε στον Δημητριάδη και το μικρούλι έβγαλε 207hp τροχό στο 1 bar (αν δεν απατώμαι) με 35 κιλά ροπής. Το αυτοκίνητο έχει καύσιμα μέχρι 1.5bar, το δούλευα στο 1.2-1.3 για αρκετό διάστημα, αλλά σε κάποια φάση πριν φύγω για τα ξένα του ξανάβαλα τον μικρό ρυθμιστή πίεσης βενζίνης (3.5 bar) και του έκλεισα την πίεση στο 1.1. Τα επόμενα βήματα που θα ακολουθήσει είναι τα εξής... Θα μπει αμέσως μετά το Πάσχα για ολικό βάψιμο (μέσα έξω), και για ολική αντικατάσταση του εσωτερικού του. Τα πάντα θα επενδυθούν με μαύρο ύφασμα στο εσωτερικό (ουρανός, πάτωμα, ταμπλώ, πόρτες κλπ) και τα καθίσματα θα ξαναφτιαχθούν. Οπότε περισσότερες φώτο... τους επόμενους μήνες...! Το Polάκι κατά τις πρώτες βελτιώσεις: Το Polάκι λίγο πιο βελτιωμένο: Και το πως είναι τώρα: ==================================================================================== Edit: Το project προχωράει...! Την περασμένη εβδομάδα έλαβα από τον κο Ρέλλα τις παρακάτω φωτογραφίες: 2 μέρες μετά από αυτές, έλαβα και αυτές: Και εχθές & σήμερα από τον κο Παπαδογέωργο: ==================================================================================== Edit: Νέο update! Έλαβα μερικές ακόμη φωτός από τον κο Παπαδογέωργο, πάρτε ένα δείγμα: ==================================================================================== Edit: Είχα κατέβει Ελλάδα 19-21 Μαΐου και έβγαλα μερικές φώτο, δείτε παρακάτω. έχει ακόμα μέλλον Και οι προφυλακτήρες θέλανε αρκετή δουλειά με κολλήσεις κλπ. Και ένα δείγμα από το καινούριο κόκκινο χρώμα. ==================================================================================== και σήμερα έλαβα την παρακάτω φώτο! ... το παιδί "στεγνώνει"... ==================================================================================== Είμαστε σχεδόν πανέτοιμοι εξωτερικά. Το αυτοκίνητο βάφτηκε, τα καινούρια φιμέ μπήκαν! Η δουλειά του Zerral είναι τέλεια! Μένουν οι ζάντες και η αεροτομή. Παράλληλα ο Ρέλλας ξεκίνησε τις καλλιτεχνίες στο εσωτερικό! ==================================================================================== To project ολοκληρώθηκε!!! Η δουλειά της Zerral και Rellas Art είναι απλά ΤΕΛΕΙΑ! δείτε περισσότερα στο αναλυτικό post στη 2η σελίδα εδώ: Πάρτε και μερικές φώτο από το τελικό αποτέλεσμα: -
Καλησπέρα σε όλους. Έχω ένα polo mk3 του 1998 το οποίο δεν θέλω προς το παρόν να το αλλάξω, αλλά θέλω να βελτιώσω κάποια πραγματάκια. Για το βάψιμο και άλλες οπτικές βελτιώσεις έχω ένα πλάνο στο μυαλό, όμως το πρόβλημά μου είναι στην αλλαγή κινητήρα που θέλω να κάνω. Δεν έχω αρκετές γνώσεις πάνω σε αυτό, ούτε κάποιον έμπιστο μάστορα. Ιδανικά, θα ήθελα να βάλω επάνω έναν κινητήρα μέχρι 1900 κυβικά. Κι εδώ είναι που χρειάζομαι βοήθεια. Να βάλω diesel που υποστηρίζει η εταιρία (όταν ακόμα έφτιαχνε τέτοια) ; Να βάλω άλλης εταιρίας; Να βάλω κάποιον σχετικά πιο καινούριο (π.χ. 2010 και μετά); πάνω κάτω τέτοια πράγματα σκέφτομαι. Δεν με απασχολεί τόσο το αν αξίζει τον κόπο ή όχι, γνωρίζω ήδη ότι θα άξιζε καλύτερα να αγόραζα ένα άλλο αμάξι με λίγα χρήματα παραπάνω, αλλά όλοι ξέρετε πώς είναι να δένεσαι με ένα αμάξι. Αυτά σχετικά με τον κινητήρα, θα εκτιμούσα επίσης ιδέες και προτάσεις για να διορθώσω διάφορα τριξίματα και τέτοια στο εσωτερικό. Ευχαριστώ πάρα πολύ εκ των προτέρων!
-
Καλησπέρα συνφορουμίτες! Long story short για όσους δεν γνωρίζουν, από το 2012 μένω μόνιμα Ολλανδία οπότε και το totally pimped Polo 6N μου μένει όλο τον χρόνο σε ένα υπόγειο πάρκινγκ με βενζίνη στο 1/4 ίσα ίσα για να μπαίνει μπροστά 1 φορά τους 2 μήνες από τα αδέρφια μου ή ίσα ίσα για να βάλω μπροστά όποτε κατεβαίνω Ελλάδα, να την κάψει και να την ανανεώσω με καινούρια. Ενίοται να το φουλάρω 100άρα και να το βολτάρω 2-3 μέρες (όταν μένω παραπάνω) και να κατέβει πάλι στο 1/4 και να το παρκάρω και πάλι. Την προ-τελευταία φορά, παρόλο που η μπαταρία ήταν αποσυνδεδεμένη με το αμάξι ακίνητο για 5 μήνες, χρειάστηκε ο αδερφός μου να συνδέσει το δικό του για 30-40' μέχρι να πάρει τα πάνω της η μπαταρία μου και μετά από μπόλικες και επίμονες μιζιές πήρε. Οπότε η 1η ερώτηση μου έρχεται εδώ, πόσο εύκολα χαλάνε τα καρβουνάκια της μίζας; Πόσες η πιθανότητες από μιζάρισμα της τάξεως των 10"-15" να χαλάσει η μίζα; Τώρα που ήρθα εγώ την περασμένη εβδομάδα, έβαλα τον πόλο και το αυτοκίνητο πήρε απευθείας (οπότε η μίζα ακόμη βέβαια καλά κρατεί). Το έβγαλα βόλτα, έκαψε την βενζίνη, του έβαλα 20 ευρώ 100άρα για να έχει, το έκανα άλλη μια βόλτα και το άφησα με 1/4 ρεζερβουάρ στο πάρκινγκ, αφήνοντας την μπαταρία επάνω καθώς ήθελα να το κυκλοφορήσω ξανά μετά από 1 εβδομάδα. Προχθές λοιπόν πήγα Αθήνα να το βγάλω πάλι βόλτα αλλά το polo είχε αντίθετη άποψη. Μετά από αρκετές δοκιμές (μιζαρίσματα κλπ) και αφού το είχα συνδέσει με το αυτοκίνητο της αδερφής μου για 40' (just to be safe αν και δεν φάνηκε να είναι θέμα της μπαταρίας), παρατήρησα πως τελικά δεν ακούγεται η τρόμπα βενζίνης. Κοίταξα τις ασφάλειες αν τυχόν έχει σκάσει καμία, μέχρι και τον ρελέ της αντλίας έβγαλα-έβαλα από την θέση του αλλά τζίφος. Εδώ η μεγάλη ερώτηση λοιπόν... έχει κανείς εμπειρία; Λέτε να πέθανε η αντλία; Η να είναι το ρελέ; Ειδάλλως παίζει να είναι κάτι άλλο; Το πρόβλημα είναι πως φεύγω ξανά για Ολλανδία την Κυριακή οπότε δεν έχω πολλές μέρες να το ψάξω και το συνεργείο μου έχει κλείσει για καλοκαίρι οπότε δεν μπορώ να φέρω τον μηχανικό μου σπίτι να το δει (το αυτοκίνητο είναι σε υπόγειο πάρκινγκ και δεν παίζει να βγει για να φορτωθεί σε γερανό). Ευχαριστώ!
-
καλισπερα θελω να βαλω φιλτρο ελευθερασ στο αμαξι μου...τι φιλτρο μου σινιστατε να βαλω?????και τι μαρκα΄????
-
Παιδιά καλησπέρα...Είμαι πολύ νέο μέλος και η εγγραφή μου έγινε λόγο της κοπέλας μου. Έχει λοιπόν ένα Polo του 2006.Πρόσφατα κάναμε καθαρισμό μπεκ, μετά από τον οποίο το μοτέρ άρχισε και είχε δυσκολίες στην εκκίνηση. Νομίζαμε πως έγινε κάτι λάθος με τα μπεκ έτσι και το ξαναπήγα το αμάξι στον μάστορα και όταν ο έλεγξε μου είπε ότι τα μπεκ που καθαρίσαμε δουλεύουν ρολόι, όπως και μου έδειξε. Το θέμα μου είναι όμως ότι συνεχίζει και μου τα κάνει. Άλλος μάστορας μου είπε ότι κακώς τα καθαρίσαμε και ότι πρέπει να αλλαχτούν. Τι κάνουμε ρε παιδιά??? έχει τύχει σε κανέναν άλλον?
-
Καλησπερα Σας Ειμαι κατοχος ενως VW POLO 6n1 1998 . Και μπηκα στην διαδικασια να αλλαξω τον φωτισμο του κοντερ, οποτε εκανα την παρακατω ενεργεια να το βγαλω να δω τι γινεται αλλα βρεθηκα σε αδιεξοδο με πολλες αποριες, διοτι περα απο την λαμπα της μεγαλης σκαλας δεν βρηκα πουθενα αλλου λαμπα, με αποτελεσμα να το ξανα βαλω στην θεση του χωρις να υλοποιησω το σκεπτικο μου. Οποιος γνωριζει κατι κι μπορει να βοηθησει ας πει την γνωμη του Σας ευχαριστω προκαταβολικα.
-
παιδιά καλησπέρα..έχω ένα polo MK3 και το πρόβλημα είναι πως καίει παρα πολύ βενζίνη..με 20 ευρώ δηλαδή καταφέρνω και κάνω 130 χιλιόμετρα με πολύ οικονομική οδήγηση..έχετε κάποια ιδέα για το τι μπορεί να φταίει?
-
Καλησπέρα, Μετά από τους γνωστούς θορύβους και το ζόρι να ανέβει το παράθυρο του οδηγού, τελικά έπεσε. Είδα οτι το μόνο που έχει σπάσει είναι τα "αυτάκια" (είδα στο φόρουμ να τα αναφέρουν και σαν γλίστρες). Το φαναρτζίδικο που πήγα μου είπε πως το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να αλλάξεις όλο το γρύλο και δεν υπάρχει λέει ιμιτασιόν (αυτό μου το είπαν στο συνεταιρισμό φαναρτζήδων μετά από επικοινωνία με ένα φαναρτζή που έχει σύμβαση με VW) οπότε πάμε στα €125 γνήσιο (στην αρχή μου είχαν πει και για ιμιτασιόν με €60 και το παρήγγειλα μάλιστα αλλά δε ταίριαζε οπότε και ρώτησαν τον άλλο φαναρτζή). Έψαξα στο ebay και βρήκα τα αυτάκια με κάπου €5 από Αγγλία (π.χ. εδώ). Έχω 3 ερωτήσεις: Έχει δοκιμάσει κανείς να βάλει αυτά τα αυτάκια; Μπαίνουν καλά; Εύκολα; Είναι της προκοπής; Ξέρει κανείς αν μπορώ να τα βρω κάπου Ελλάδα; Διάβασα σε ένα άλλο ποστ πως υπάρχουν και μεταλλικά αυτάκια αλλά δε τα βρήκα κάπου. Ξέρει κανείς; ευχαριστώ πολύ, Δημήτρης
-
βεβαια θελει πλυσιμο αλλα ενταξη. -
Καλησπέρα σε όλους!!Δύο ερωτήσεις παιδιά, όποιος έχει την καλοσύνη.. Πήρα ένα polo '98 1.0 και θέλω να ρωτήσω, έχει immobilizer?και επίσης στο χιλιομετρητή μου βγάζει ένα service insp τι σημαίνει αυτό??πρέπει να πάω σε συνεργείο για να σβήσει?? γιατί service του έχω κάνει..διαβάζω διάφορα βασικά κάτι συνδυασμούς κλπ..ισχύουν? Σας ευχαριστώ πολύ..
