vg1912

Ειναι κινεζικο, απλα το πουλαει Αγγλος: http://www.vag-diagnostics.com +10000 κι απο εμενα! Ευχαριστουμε πολυ!

Ευχαριστω! Με βοηθησαν πολυ.

Σιμο ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες, αν σου δωσουν καποια στοιχεια για τα measuring blocks θα σου ημουν υποχρεος. Α! και για να ειμαι περισσοτερο ακριβης το αβανς ειναι 26 μοιρες στις 6450. Τα λεμε.

Σιμο κι εμενα λιγο μου φαινεται το 0,85 (1870 mbar - 1020 mbar ατμοσφ. πιεση = 850 mbar) και νομιζω οτι μετραω τα σωστα measuring blocks! Δεν ξερω αν παιζουν περισσοτερο με τους χρονους αναφλεξης (20 μοιρες στις 6000 σαλ νομιζω) αλλα επειδη δεν ειμαι μηχανικος αυτοκινητων ή μηχανολογος δεν μπορω να πω περισσοτερα. Παντως η πιεση καυσιμου ειναι σταθερα στα 150 bar απο τις χαμηλες στροφες μεχρι ψηλα και ο MAF μετραει μεγιστο 175 g/s. Τι να πω, το ψαχνω ακομη αλλα πιο καλα θα ειναι να κανω μια δυναμομετρηση για να δω τι παιζει. Μηπως μπορεις να μου πεις με pm τι παιζει με τους "δυναμομετρητες" στη Θεσ/κη ή καπου αλλου σχετικα κοντα (προς τα δυτικα, αν καταλαβες); Ευχαριστω ΥΓ Οποιαδηποτε βοηθεια για τα measuring blocks θα μου ηταν πολυτιμη (εχω ανοιξει νεο θεμα συζητησης σχετικα μ'αυτο).

Σιμο καλημερα, Μηπως μπορεις να μου πεις ποιες ειναι οι πιεσεις requested & actual στο μαμα προγραμμα; Σχετικα με το overboost σε ποιες στροφες περιπου παιζει; Ολα αυτα επειδη στο δικο μου ειδα απο 0,80 μεχρι 0,85 bar requested απο τις 2400 μεχρι τις 5000 σαλ περιπου (δεν το πηγα παραπανω με την τριτη επειδη τελειωνε η ευθεια) με 0,7 bar actual στις 2400 και μετα 0,8 μεχρι 0,85 bar actual απο τις 2800 μεχρι τις 5000 σαλ. (meas. block 115). Μαλλον πολυ ηπιο το tuning πρωτου σταδιου της Superchips...

Ευχαριστω για την απαντηση αλλα ειναι τοσο πολλα που δεν ξερω ποια να διαλεξω και ποια ισχυουν για το CC... Αυτα που αναφερω ειναι σωστα;

Παρελαβα πριν απο λιγο ενα Κινεζικο αντιγραφο του γνησιου VAG-COM που λειτουργει μεχρι στιγμης πολυ καλα αλλα χρειαζομαι καποιες πληροφοριες για το ποια measuring blocks ειναι χρησιμο να καταγραψω οχι μονο για να δω την αποδοση του κινητηρα αλλα και για να δω την ποιοτητα της βενζινης κ.α. Απο το παρον forum (στο How To) βρηκα καποια αλλα δεν ξερω αν ισχυουν για το αμαξι μας (CC). Πχ. το 002 για τα g/s του MAF, 004 για τη θερμοκρασια αερα της εισαγωγης, 014 & 015 & 016 για misfires, 031 για το λ(, 112 για τη θερμοκρασια καυσαεριων, 115 για specified & actual boost pressure (mbar) και 120 για τη ροπη(. Περισσοτερες πληροφοριες γενικα για το τι μπορει καποιος να κανει με το VAG-COM αλλα και για αλλα measuring blocks ειναι ευπροσδεκτες... Ευχαριστω, Βασιλης

Εχω εγκαταστησει τελευταια μια οθονη πολλαπλων ενδειξεων της VI monitor, το οποιο συνδεεται στην θυρα OBD2 και δειχνει πολλα στοιχεια λειτουργιας του αυτοκινητου (απο την ECU) οπως AFR (air flow rate), ignition advance, θερμοκρασια αερα στην εισαγωγη κ.α. Μια απο τις παραμετρους που δειχνει ειναι και η θερμοκρασια του καταλυτη που οταν το αμαξι δουλευει με πολυ φορτιο ειναι απο 880 ως και περιπου 920 βαθμοι κελσιου. Δεν ξερω ποια ειναι η κανονικη θερμοκρασια που πρεπει να φτανει ο καταλυτης στο δικο μας αμαξι (απο τον κατασκευαστη) αλλα ψαχνοντας βρηκα γενικα για τους καταλυτες οτι δουλευουν στους 850 βαθμους και αρχισα να ανησυχω επειδη εχω και το προγραμμα πρωτου σταδιου οποτε δεν ξερω αν αυτο αλλαζει κατι στο θεμα αυτο. Βεβαια δεν ξερω αν η θερμοκρασια καταλυτη μετριεται με αισθητηρα ή υπολογιζεται απο αλλες παραμετρους του κινητηρα. Το ερωτημα ειναι λοιπον αν ξερει καποιος σε τι θερμοκρασιες δουλευει φυσιολογικα ο καταλυτης.

Τη Δευτερα θα παραγγειλω τα KONI FSD που αν και καποιοι τα εχουν βαλει και με ελατηρια H&R χαμηλωματος εγω θα τα αφησω για αρχη με τα μαμα ελατηρια. Απ'οσα διαβαζω ειναι η καλυτερη λυση για να σφιξει λιγο το αμαξι αλλα μα μη γινει κουτσουρο. Για οτι νεοτερο θα σου πω φιλε Yositosi. Συνηθως ερχομαι στη Θεσ/κη μια φορα το μηνα καποιο Σαββατοκυριακο οποτε μπορουμε να τα πουμε κι'απο κοντα.

Νεοτερα για τα KONI FSD. Δυστυχως αυτα τα αμορτισερ δεν μπορουν να μπουν μαζι με ελατηρια χαμηλωματος... Η τιμη γυρω στα 650€.

Απο τα λεγομενα σου κι επειδη δεν εχω καποιες εμπειριες σχετικα με το θεμα, συμπεραινω οτι με τα ελατηρια χαμηλωματος και καλα ρυθμιζομενα αμορτισερ δεν θα χασουμε και πολυ σε ανεση. Μη νομιζεις, κι εγω θελω το αμαξι σφιχτο αλλα να μην κοπαναει αλλα δυστυχως δεν αγορασαμε Γαλλικο αλλα Γερμανικο αμαξι! Παντως σε προηγουμενο αμαξι μου (Avensis 2005) ειχα βαλει μονο τα μαυρα Kayaba χωρις να αλλαξω ελλατηρια και το αμαξι επαψε να πλεει και εστριβε αρκετα καλα για το χαρακτηρα του. Απο ανεση εχασα μονο στις εγκαρσιες λακουβες αλλα κατα τα αλλα μια χαρα. Βεβαια το Γιαπωνεζικο ειναι καλυτερα δεμενο απο το Γερμανικο και δεν κανει κιχ στις ανωμαλιες των ελληνικων δρομων, αντιθετα με το CC του οποιου τριζει το πλαστικο γυρω απο τα οργανα (ευτυχως μονο οταν εχει πολυ κρυο - λογω συστολης). Το τελικο συμπερασμα ειναι οτι ισως η KONI FSD ειναι καλη λυση μαζι με αλατηρια χαμηλωματος (ή και χωρις αυτα).

Το οτι εχει χαμηλωσει το αμαξι κατα 3 εκ. (το ελαχιστο που μπορεις να εχεις σε PSS10 coilover δηλαδη) δεν σημαινει οτι αυτο φταιει για το οτι εγινε πιο σκληρο. Η συγκεκριμενη αναρτηση, οπως πιστευω ξερεις, εχει δεκα θεσεις για να ρυθμισει καποιος τη σκληροτητα της. Το ερωτημα ειναι αν αυτος που την εβαλε τη ρυθμισε στο πιο σκληρο ή στο πιο μαλακο... Σιγουρα βαζοντας coilover χανεις καπως σε ανεση αλλα οταν ειναι στο πιο μαλακο της ειναι πολυ κοντα στην εργοστασιακη ρυθμιση. Οπως κι εσυ ψαχνω για τη χρηση τομη: ουτε κουτσουρο ουτε βαρκα! Αλλα δυστυχως αυτο που εχουμε τωρα (απλη αναρτηση και οχι DCC) ειναι πολυ κοντα στη βαρκα! Τα ελατηρια χαμηλωματος της H&R δεν κανουν κατι ως προς το θεμα κρατημα; Αν οχι τοτε μαλλον θελουν και το καταλληλο αμορτισερ (καλυτερα ρυθμιζομενο). Το ψαχνω πολυ και αν βρω κατι καλο θα σου πω.

Καλησπερα φιλε μου, Ωστε η PSS10 κανει το αμαξι κουτσουρο! Δεν το ηξερα αυτο αλλα μηπως την ειχε ρυθμισει ετσι ωστε να ειναι σκληρη; Σε ποια σκαλα την εχει; Σχετικα με την KONI δεν εχω ψαξει στην Ελλαδα επειδη συνηθως ειναι αρκετα πιο ακριβα ολα τα αξεσουαρ και ανταλλακτικα. Θα κανω καποιες ερωτησεις και θα δω. Δεν εχω μπει σε αμαξι με KONI FSD αλλα διαβαζω στο VWVortex οτι εναι πολυ καλη, δηλαδη μαλακη στην καθημερινη χρηση και σκληρη οταν την πιεσεις στις στροφες. Παντως, η νορμαλ αναρτηση μας ειναι αρκετα μαλακη στο στριψιμο και ιδιαιτερα μου τη δινει οταν "πλεει" σε καποια σημεια που η Εγνατια εχει καθισει και πηγαινουμε με αρκετα χλμ/ω.

Εγω παλι βλεπω σαν καλη λυση τα αμορτισερ KONI FSD (frequency selective dumping) που εχουν αλλη συμπεριφορα στις λακουβες (μαλακη) και αλλη στο γρηγορο στριψιμο (σκληρη). Τα βρηκα στο ebay με 633,70 € την τετραδα. Βεβαια η απολυτη λυση ειναι η Bilstein PSS10 coilover ρυθμιζομενη και στο υψος και στην αποσβεση αλλα ακριβη (περιπου 1500 € απο Γερμανια). Ακομη το σκεφτομαι και δεν ξερω τι θα αποφασισω τελικα...

Λοιπον ειχα δικιο! Μετα απο 7 μερες στο συνεργειο (ευτυχως μου εδωσαν ενα Α3 1,4 TSI απο την αντιπροσωπια της Θεσ/κης απο οπου το αγορασα για να κυκλοφορω στην Καβαλα οπου μενω) και σε συνεργασια με την Kosmocar οπου απευθυνθηκα για παραπονα, αλλαξαν τον εγκεφαλο της κολωνας τιμονιου και επιτελους το προβλημα λυθηκε. Δυστυχως ομως απ'οτι φαινεται δεν γινονται πολλα αν δεν γκρινιαξεις στην κεντρικη αντιπροσωπια. Τελος καλο ολα καλα λοιπον κι'ευχομαι να μην υπαρξει αλλο προβλημα στο μελλον.

Αγαπητοι φιλοι του VWclub, Αντιμετωπιζω ενα προβλημα απο την πρωτη στιγμη που αγορασα το Passat CC 1,8 TSI (τελος Ιανουαριου 2009 απο επισημο εμπορο της Θεσ/κης αν και ζω στην Καβαλα). Αυτο εχει να κανει με μια ενδειξη στον πινακα των οργανων και συγκεκριμενα με το κιτρινο τιμονακι που εμφανιζεται κατα την εκκινηση (μαζι με την κιτρινη ενδειξη του ESP και το κιτρινο λαμπακι του ελεγχου της πιεσης των ελαστικων). Οταν βαζω το "κλειδι" στην θεση που πρεπει να βρισκεται πριν να το πατησω για εκκινηση του κινητηρα κανει τον ελεγχο (τερματιζει τα κοντερ και αναβει ολα τα λαμπακια) και μετα παραμενουν εκτος αλλων και τρεις ενδειξεις με κιτρινο χρωμα, αυτες που ανεφερα πριν. Εκκινω τον κινητηρα και μεχρι να ξεκινησω παραμενουν οι τρεις κιτρινες ενδειξεις που προανεφερα αναμενες αλλα αναλογα με τον τροπο που θα ξεκινησω να φυγω παραμενει καποιες φορες αναμενο το κιτρινο λαμπακι με το τιμονακι. Τι εννοω οταν λεω αναλογα με τον τροπο που θα ξεκινησω; Να εξηγησω λοιπον οτι αν ξεκινησω πολυ σιγα (τα πρωτα 10-15 μετρα με μικρη επιταχυνση και μεχρι τα 20 περιπου Χλμ/ω) τα τρια κιτρινα λαμπακια σβηνουν και ολα ειναι καλα. Αν ομως ξεκινησω καπως ποιο αποτομα δηλ. με αρκετη επιταχυνση (οχι ομως για 0-100 σε 8,6 δλ οπως λεει η VW - απλα καπως πιο γρηγορα) τοτε ή μου δειχνει στιγμιαια την φραση "ESP fault" και σβηνουν ολα τα λαμπακια ή παραμενει αναμενο το κιτρινο τιμονακι και δεν σβηνει μεχρι να σβησω τη μηχανη. Τι εκανα λοιπον γι'αυτο; Διαβασα το βιβλιο του αυτοκινητου και ειδα οτι λεει πως η ενδειξη του κιτρινου τιμονιου μπορει να παραμεινει αναμενη για τα πρωτα χιλιομετρα του αυτοκινητου (δεν λεει περιπου ποσα) επειδη βγαζουν τη μπαταρια κατα την μεταφορα (το ιδιο μου ειπε και ο πωλητης οταν μου παρεδωσε το αυτοκινητο και του ρωτησα γιατι μενει το κιτρινο τιμονι αναμενο). Ομως απο τα τελη Ιανουαριου που το παρελαβα εκανα αρκετα χλμ καθε μηνα (1000-1500) οποτε στα 3000 περιπου (μεσα στον Απριλιο 2009) το πηγα στον επισημο αντιπροσωπο στην Καβαλα για να το δουν. Μετα απο διαγνωστικο ελεγχο που εκαναν ειπαν τους βγαζει βλαβη στον αισθητηρα θεσης του τιμονιου και μετα στην κρεμαγιερα. ΣΟΚ! Αλλαξαν πρωτα τον αισθητηρα αυτο αλλα τιποτε, οποτε αλλαξαν και την κρεμαγιερα. Δευτερο ΣΟΚ, δεν διορθωθηκε το προβλημα οποτε λεω ας παω στον εμπορο απο οπου το αγορασα (εναν απο τους τρεις μεγαλους της Θεσ/κης) που εχει και αυτος εξουσιοδοτημενο service και εχει αντιμετωπισει ποιο πολλα απο τον αλλο στην Καβαλα για να δωσει λυση. Η επισκεψη εγινε πριν απο 2 εβδομαδες περιπου και η διαγνωση (μετα απο 2 μερες μεσα στο συνεργειο) ηταν ΠΑΛΙ κρεμαγιερα. Μα την αλλαξαμε ηδη μια φορα τους λεω και μου απαντησαν οτι αυτο τους δειχνει η διαγνωση. Αντε καλα, ας την ξανα-αλλαξουμε λοιπον την κρεμαγιερα (τι στο καλο - ολο χαλασμενες βγαζει η VW;). Σημερα λοιπον αλλαχτηκε ξανα η κρεμαγιερα αλλα μετα απο δυο εκκινησεις νατο και παλι το προβλημα! ΕΛΕΟΣ, παλι τα ιδια! Οποτε τωρα σας ρωτω ΤΙ (να κανω; ). Να στειλω email στην Kosmocar μηπως και συγκινηθουν και κανουν κατι και αν οχι τοτε email προς τα κεντρικα στη Γερμανια; Αν οχι τι αλλο; Σε ποιον καλο ανθρωπο (συνεργειο εννοω) να το παω μηπως και το λυσουν; Να διευκρινησω οτι το προβλημα αυτο δεν επηρεαζει την οδηγηση (δεν σφιγγει το τιμονι ή οτιδηποτε αλλο) αλλα ειναι ενοχλητικο να υπαρχει σε νεο αυτοκινητο και δεν ξερω αν θα γινει ποτε κατι και πχ "χασω" το τιμονι ή το ESP ή οτιδηποτε αλλο. Ετσι κι αλλιως ειναι απαραδεκτο να υπαρχει σε ενα νεο αυτοκινητο και μαλιστα VW που υποτιθεται ειναι αξιοπιστα και δεν βγαζουν βλαβες κλπ. Αν σκεφτει κανεις οτι εδωσα 30 χιλιαρικα (λογω extra και ολοκληρου τελους ταξινομ.) τοτε καταλαβαινει οτι οσο και να κραταω την ψυχραιμια μου καποια στιγμη θα τους παρει ολους ο διαολος με το "Γερμανικης τεχνολογιας και Ποιοτητας" αυτοκινητο που μου πουλησαν. Δε λεω καλα τα γκαζια οι ρεπριζ και το καλο στριψιμο και το στιβαρο σασι αλλα διαολε τους Γιαπωνεζους δεν τους φτανουν σε αξιοπιστια (αν ποτε ειχατε σχιστοματικο το γνωριζετε οπως κι εγω). Τελος παντων αγαπητοι φιλοι ζητω τη βοηθεια σας για να λυσω το προβλημα κι ελπιζω να την εχω. Συγγνωμη για το μακροσκελες του post μου αλλα δεν γινοταν να περιγραψω την κατασταση με λιγοτερα λογια. Φιλικα Βασιλης ΥΓ Οταν ειναι αναμενο το κιτρινο λαμπακι του τιμονιου και σβησω τον κινητηρα και ξαναπατησω για να ξαναεκκινησω χωρις να βγαλω το κλειδι τοτε δεν σβηνει το λαμπακι αυτο. Αν ομως σβησω, βγαλω το κλειδι, το ξαναβαλω και βαλω εμπρος αμεσως, τοτε δεν αναβει κανενα απο τα τρια κιτρινα λαμπακια που αναφερω αρχικα. Ρε, λες να φταιει ο μηχανισμος του κλειδωματος του τιμονιου; (λεω εγω ο ασχετος!) Please HELP!