gkoutsis

Για αυτο λοιπον τα diesel εχουν θεομακρο σασμαν, ειδικα στην 6η, για να βγαζουν καλες τελικες δουλευοντας στο φασμα του μοτερ που ακομα βγαζει δυναμη.

Σωστος ο Mist !

Παιδια ειναι πολύ απλα τα πραγματα. Ο salex τα εξηγησε νομιζω πολυ καλα. Οι αυτοκινητοβιομηχανιες πλεον εχουν κανει απιστευτες μελετες στο να χαλανε καποια ανταλλακτικα στο αμαξι ποιο συχνα. Δυστηχως οι "παλιες" καλες εποχες τελιωσανε. Απο ενα σημειο και μετα το κοστος συντηρησης των καινουργιων αυτοκιντων γινεται μεγαλο. Οποτε τα εργοστασια πουλανε ανταλλακτικα γιατι το μεγαλυτερο κερδος ερχετε απο εκει. Οχι απο την πωληση του αυτοκινητου. Οσο αναφορα την τουρμπινα, θα σπασει κυριως απο ελληψη λαδιου. Βουλωνει το σωληνακι που φερνει λαδι και το κουζινετο αναβει. Επειδη ο αξονας σε εκεινο το σημειο ανεβαζει θερμοκρασια και λιγο η αυξημενη πιεση, λιγο η τριβη ειναι θεμα χρονου να κοπει στην μεση ο αξονας. Δεν φταιει ποτε μονο το προγραμμα. Εκτος βεβαια αν εχεις μια Κ03 και την δουλευεις εκτος των χαρτων που δινει η εταιρια στο 1.9 bar. photo απο ελλειψη λαδιου σε αξονα Κ03 λιγο πριν σπασει. http://www.facebook.com/photo.php?fbid=260606840692992&set=a.137229239697420.35860.103110663109278&type=3&theater Τα ραγισματα στα μαντεμια ειναι το μονο σιγουρο. Οτι και να κανετε θα βγουνε. Αυτο που λεει ο φιλος golf-agu απο πανω ειναι 100% σωστο.

Γενικα τα μοτερ με K04 εχουν χαμηλοτερη συμπιεση.

Ανεβασε το και θα στο φτιαξω εγω Γιωργος

Δες στο καναλι 115 το requested και actual boost. Εκει θα δεις τι παιζει. Οπως επισης βαλε και το ποσοστο λειτουργειας της N75 να δεις αν τερματιζει.

Λογικα MED 17.5 θα σου λεει. Ειναι η οικογενια του εγκεφαλου. Εισαι οκ λογικα αν βλεπεις εγκεφαλο.

Ειμαι 99% σιγουρος οτι τα μπουζι δεν θα ειναι τα σωστα. Αλλιως δεν υπαρχει καποια εξηγηση γιατι σου τους καιει τοσο ευκολα. Ειναι γνησιοι αυτοι που βαζεις? Μηπως το αμαξι ανεβαζει πολυ θερμοκρασια καυσαεριων απο ελειψη βενζινης? Κλασικο προβλημα και αυτο οταν πεθαινει η αντλια.

Βασικα μαζι με εναν αναπρογραμματισμο του εγκεφαλου και το φιλτρακι θα δεις και +12 αλογακια. Σκετο φιλτρο το μονο που θα αλλαξει ειναι λιγο ο ηχος και τιποτα αλλο.

Ναι η 710N παει οπως την βλεπεις στα σχεδια. Τα λαδια ειναι λογικα απο την τουρμπινα. Τσεκαρε μεσα στις σωληνωσεις για λαδια. Με το δαχτυλο μπορεις να παρεις μια ιδεα. Ενα απλο ιχνος ειναι λογικο. Αν τωρα μενει ποσοτητα λαδιου επανω στο δαχτυλο ισως η τουρμπινα να θελει κιτ επισκευης (δαχτυλιδια, κουζινετο κλπ)

Ενα μικρο παραδειγμα για forge σκαστρα. http://www.forgemotorsport.com/media/USASPLTR.pdf Την μαμα σκαστρα της Bosch την βαζεις οπως ειναι στο manual της VW. Ολες οι αλλες συνηθως πανε αναποδα.

Μικρη διορθωση. Οι ποιο πολλες after market σκαστρες οπως forge, turbosmart κλπ κλπ μπαινουν αναποδα απο τις εργοστασιακες. Ακυρο λοιπον το σχολιο για την εργοστασιακη σκαστρα. Επρεπε να αναφερω να μην περνουμε σαν παραδειγμα την θεση της εργοστασιακης. Αν για παραδειγμα βαλεις αναποδα μια supersonic turbosmart δεν υπαρχει περιπτωση να ακους εκτονωση. Το λεει και στο manual οτι το κατω μερος της σκαστρας παει στην πιεση της τουρμπινας. Οποτε το check ειναι για τις after market που μπορει να εχουν μπει αναποδα.

Εχω συνεχεια αμαξια στο μαγαζι που εχουν τοποθετησει αναποδα την σκαστρα. Το αποτελεσμα ειναι η ΜΗ εκτονωση της πιεσης, κυνδινος να σκασει καποιο κολαρο και φυσικα μειωση της ζωης της τουρμπινας. Μερικες photos για να παρετε ιδεα πως φαινεται η λαθος τοποθετημενη σκαστρα και πως πρεπει να ειναι κανονικα. Εδω εχουμε την πλαστικη σκαστρα αναποδα. Εδω μια compact turbosmart και αυτη αναποδα. Εδω ειναι στην σωστη φορα. Ανοιχτε καπω και δειτε η δικια σας πως ειναι. Μεγαλη πιθανοτητα να ειναι αναποδα και να σωσετε την τουρμπινα σας απο προωρο θανατο

Λογικα σε χαλαρη οδηγηση δεν πρεπει να εχει διαφορα στην καταναλωση. Στο πλακωμα ανεβαινει ομως. Μπορω να σου πω οτι αν το γυρισεις σε μαμα κατασταση τις πρωτες μερες θα καις ποιο πολυ μεχρι να συνηθησεις παλι το αμαξι στο ποδι σου.

Μια χαρα μπαινει και το TDI αλλα θα εχεις θεμα με τον χωρο. Θα βρισκει το μοτερ στον καθρεφτη του αυτοκινητου. Αλλη λύση ειναι τα SDI που ειναι χωρις turbo αλλα με ποιο μικρη ιπποδυναμη