alexis golf 5 122Ps

Ποιος θα λαγκάρει ρε Θανάση???Θα έχεις απο τις 2500 0.5 μπαρ και 3000-3100 φουλ μπουστ 1,1-1.2 . κόφτη 1 μπαρ όπου τον τοποθετησει ο βελτιωτης.6900 θα ειναι ?7200 θα ειναι? και θα παίζεις γύρω στα 210-220 αναλόγως πόσο ροικό θα αποδειχθεί και το καπάκι μας.. Που απο οτι φαίνεται ΕΙΝΑΙ..Με την τάση όποτε θες να ανεβεις μέχρ τα 270 με την ίδια τουρμπίνα λόγω της ιδιαιτερης κατασκευης της(μικρο Ind μεγάλο exd)Τωρα έχουμε στις 2700-2800 φουλ μπουστ και αυτο μεχρι τις 4000-4500..Τι προτιμάς τελικά ? Μπες στο φόρουμ της fiat να δεις τι γινεται με την συγκεκριμενη τουρμπίνα....ΧΑΜΟΣ Τα σωθικά μας πάντως αντέχουν ανετοτατα.Στην τουρκία εχουν γίνει ήδη 3 τετοια αμάξια τελικά.(Συνομιλισα και συνομιλώ με τον Τουρκο βελτιωτη της remap str ο οποίος ο ίδιος εχει ασχοληθει όσο κανεις άλλος με το μοτερ αυτό.ουτε αντλίες ουτε μπεκ ουτε ουτε ουτε.... Πολλαπλή - dp - τουρμπίνα αυτά. Μάλιστα οι ίδιοι προτίνουν για μείωση κόστους αν ο πελάτης θέλει (πραγμα που εχει γίνει σε δύο απο τα τρια τους αμάξια - και στο πασσατ με τα 210+) , να αναλάβουν να κόψουν την μαμα πολλαπλη η οποια ειναι ενα με την τουρμπίνα και να τις φτιάξουν πλακ΄κακι για να κάτσει η td03-td04 τουρμπίνα.Μάλιστα εγγυονται για αυτό.Ηδη ενα αμαξι εχει ξεπεράσειι τα 40.000 χιλιαδες χιλιομετρα με αυτο το σετ απ!! θα παραθέσω και ενα απο τα πολλα μαιλ του ανωτέρω βελτιωτη. (Παντως μου δημιουργηθθηκε η εντυπωση και απο εικονες και απο βιντεο αμαξιων που φτιαχνουν και είδα , απο την γνωση και την ολη συμπεριφορα οτι οι ανθρωποι ειναι πολλοι μπροστα στο tuning... Σε χαλαρες συνθηκες ειναι 4-5 βαθμους ποιο κάτω.Αλλα η διαφορα θα φανει σε συνεχη ζορισμα όπου θα εχω πολυ χαμηλες θερμοκρασιες ενω με το υδρόψυκρο αυτες θα ανιβεναν επικινδυνα...

Ευχαριστω πανο ... Αντε να δυναμωνουμε λίγο γιατι εδω εχουμε μεινει πολύ πολυ πισο... χαχα χαριτολογώντας το είπα Ανέστη.. Θα φτιάξω μάλλον χειροποίητη με βάση τα δικά μου αμορτισέρ και συμφωνα με τα δικά μου θέλω..Υπάρχει γνωστη εταιρία στο Ηράκλειο Κρήτης που κάνει αυτην την δουλεία χρόνια τώρα.Οσοι πάνε εκει δεν ξανα αλλάζουν ανάρτηση.Φυσικα δεν θα αλλάξω ύψος αφου αν δεις του δρόμους μας θα σου πέσουν τα μαλλιά..... Οσο για τα σηματα παράτησα για λίγο την εξωτεική εμφάνιση για να ασχοληθώ με τον εσωτερικό κόσμο του... Αχ αυτα τα ευρώ τα άτιμα πώς φευγουν τόσο ευκολα.. Αντε δεν θα ερθεις κατα κρητη μεριά για διακοπές επιτέλους???????????????? δεν βαρέθηκες το κρύο?

Ευχαριστω θανάση ... Το ξέρω φίλε μου.Αν θελει κάποιος να βαλει μηχαανικη σκαστρα πρεπει να καταργήσει την by pass valve.. Εχω φτιαξει ανταπρορα για να καταργησω την μαμα σκαστρα..Θα σου ανεβασω φωτο ... Θαναση και οσοι ενδιαφερονται για την td04L 13T 6 τουρμπινα της mhi για το τουτου τους ας ριξουν μια ματια στο fiat perfomance club για την συγκεκριμενη τουρμπίνα Το αμάξι αντέχει(σωθικα ) ακομα και σε ιπποδυναμεις μεχρι 250άλογα....

Γιωργο σε ευχαριστω για τα καλα σου λόγια.. Το κουλερ επιλέχθηκε με βάση το δεύτερο κριτηριο...Το ποιοτικό , αφού ειναι αλουμινίου και τυπου bar and plate για καλυτερη απόδοση,μικρό σε μέγεθος (μέγεθος core 55mm x 14mm x 6.5mm ) για ελαχιστοποιηση λαγκ σε συνδυασμό με τις καταλληλες σωληνωσεις και φυσικά για να μπορεί να ανταπεξέλθει σε ιπποδυναμεις άνω των 200σίων που ίσως κάποια μέρα να φτάσω.Το συγκεκριμένο επαρκεί ανετα μεχρι 300 άλογα. ειμαι ησυχο παιδι εγω.....

XAXA γεια σου ρε Γιωργο....Ολα θα γινουν σιγα σιγα όμως... Κρατησε την για σένα αυτη..

ΧΑΧΑΧ Να σε καλα ρε θοδωρη για τα καλα σου λογια ....Οσο για το remap ο ομπαμα να ηταν ο κυριλλος.. Υπομονη...

Να δουμε και μετα το remap τι θα γινει...

Ηρθε επιτέλους και η σκαστρα μας , και απο τεταρτη - πεμπτη θα γινει η τοποθέτηση ....

Ο Λευτέρης ειναι ο guest star!!! Ευχαριστώ φίλε μου και ανταποδίδω για την golfara σου Οντως παιδιά το αμάξι εχει μεγάλο potential ασχετα αν δεν είναι ερεύεως γνωστό...Θα δημοσιεύσω οταν έρθει η ωρα καποιες συνομιλιες με μηχανικούς και βελτιωτές εντός και εκτός συνόρων που αναφέρονται στο μοτέρ και τις δυνατότητες του για να κατταριφθούν κάποια πράγματα.... Πάμε για TD04L 13T τωρα......

H σκαστρα δυστυχως αν και επρεπε να ηταν ηδη εδω χαθηκε στο Παρισι απο την κωλο fed ex...Αυριο θα μου σταλει η καινουργια...Εν αναμονη λοιπον για την τοποθετηση ... Και παμε στο παρασυνθημα... Υπαρχουν καποιες τελευταιες λεπτομερειες που πρεπει να ρυθμιστουν για να εκφερω σωστη και ολοκληρωμενη αποψη για την μετατροπη.Σε γενικες γραμμες ειμαι πολυ ευχαριστημενος.Μενουν καποια θεματακια ακομα(remap+ bov+ oil catch can+ισως μεγαλυτερη σωληνα εισαγωγης..) και καποια αλλα... info θα δωθουν μετα το περας του εγχειρηματος...

Μετα ηρθαν οι σωληνωσεις με τα κολλαρα και τους σφυκτηρες αεροπορικου τυπου.Οι σωληνωσεις ηταν απο Αλουμινιο αρα παναλαφρες , ηταν ηδη κουρμπαρισμενες και γυαλισμενες..

Λοιπον μετα απο πολυ καιρο απραξίας (αλλα πολλης μελετης και χρονου για ψαξιμο και σχετικα) εχουμε και λεμε... Με την σειρα πρωτα ηρθε το fmic

Σε ευχαριστω Ανέστη ειλικρινα..Αν όλα πανε καλα θα εχω νεα συντομα.... Πρεπει να κανετε ξεχωριστο κλαμπ εσεις οι κατραμιδες!!!!!!!!!!!!!!1

ναι ειναι ιδια η συμπιεση 10:1 γιωργο... Δεν νομιζω να υπαρχει θεμα με την ροικοτητα και το καπακι.. Θες γιωργο compressor map η δυναμομετρηση απο αλλο τουτου??

Ανέστη δεν γνωρίζω ακριβως αν εχουμε διαφορες στην κεφαλή μεταξύ τους τα αμαξια.Πολυ πιθανονο να ειναι η ιδια .Απο τι εξαρταται? Σε συνομιλια με ατομο που εχει ασχοληθει και εχει προβει σε bt εφαρμογη στο αμαξι μου απεκλεισε το ενδεχομενο αλλαγης μπεκ αντλιας ή του γεγονοτος εμφάνισης προβληματος σχετικα με το σασμαν λογω ροπης πανω απο 30 κιλα. Α ν ολα πανε καλα σεπτεμβρη-οκτωβρη θα αρχισουν τα πρωτα bt στην ελλαδα.. Πως θα μπορουσαμε να μαθουμε για την κεφαλή? Σχετικα με την ροικότητα που τοποθετεις το προβλημα? ΥΓ Ποσο ταιριαζει στις μερες μας η υπογραφη σου...

Γεια σου ρε Γιωργο... Οντως η ερευνα εχει προχωρησει παρα πολυ και οι διαπιστωσεις ειναι προς το μερος μασ=ς και ακρως ενθαρυντικες.Μενει να λυθουν 1-2 αποριες ακομα και μετα θα ειμαι ετοιμος για δημοσιοποιηση των στοιχειων.= και μιας ολοκληρωμενης λυσης για το αμάξι μας. keep tuning....

Δωσε πονο γιωργο,... Εκανες λογκαρισμα πριν για να συγκρινεις θερμοκρασια ΙΑΤ σε σχεση με το μετα ??? ΑΝΤΕ ΜΕ ΤΟ ΚΑΛΟ ΦΙΛΕ...

Το υδρόψυκτο μας cooler επαρκει άνετα για ιπποδυνάμεις ακόμα και γυρω στα 210+ άλογα. Η μεγιστη διαφορά που μπορει να εχει απο την εξωτερικη θερμοκρασία ειναι 20-25 βαθμούς . Όπερ ακομα και αν εξω εχει 40 (πειτε ποιος βλεπει τετοια θερμοκρασια στην πολη του για διαστημα ανω των 1-2 ημερων ) IAT θα εχουμε 60-65 .Βεβαια κανείς δεν εχει δεί, ακόμα και σε full stage 1 αλλα και σε ακραίες συνθήκες όπως π.χ εγώ 35 βαθμούς 4 ατομα βαλιτσες και αιρκοντισιον σε διαδοχικα πατηματα με πληρη φορτιο , πάνω απο 51 βαθμούς iat. Αυτό κατι λεει. Σε κανενα προτζεκτ εξωτερικου δεν εχει γινει αλλαγη του υδρόψυκτου και αυτο κάτι λεεει παροτι οι ιπποδυναμεις ξεπερνανε τα 200 αλογα με ΚΛΕΙΣΤΟ ΜΟΤΕΡ (Θα αναφερθω οταν ερθει η καταλληλη ωρα για να καταρριφθουν επιτελους καποια πραγματα που πλανιουνται αβασιμα και όχι τεκμηριωμενα στον αερα σχετικα με την αντοχη η οχι του μοτερ μας) . Αυτο που θα ηταν καλό είναι η αντικατασταση της σωλήνας που συνδεει την χ-ψ τουρμπίνα μετην πεταλούδα εισαγωγης . (Εκει μπορει να κανεις και αλλα πραγματάκια..... ) Βεβαια οποιος προβεί σε λύση παραλληλου fmic οπως εγω μονο καλό θα κάνει αφου θα δει ακομα χαμηλότερες θερμοκρασίες χωρις αυτο επαναλαμβανω να ειναι απαραιτητο. Ειπαμε πανω απο 80 βαθμους ΙΑΤ αρχίζει το προβλημα.... Αυτατα ολίγα..

Γιωργοοοοοοοοο τελειο το τουτου!!!!!!!!!!! Πολυ μερακι και πολυ δουλεια επεσε αλλα απο οτι φαινεται αξιζε τον κοπο....αφου οτι ανυποψιαστο και μη κινειται πυροβολειται και αρκετοι βλεπουν τον Βαλε όμως κα μια φωτο.................................εξοικιώσου επιτελους με την τεχνολογια αιχμης του κλαμπ μας......

Γιωργο σε ευχαριστω για τα καλα σου λόγια..... κοκκινιζω Βγαλε και εσυ επιτέλους μια φωτο απο τον κινητηρα τουλαχιστον του θηρίου σου να χαζέψουμε!!!!!!!!!!! Αν και εχουν προστεθει ακόμα μαυροι καθρεπτες σε χρωμα gloss black χωρίς να εχω ανεβασει καινουργιες φωτο... Οντως ετσι ειναι οσον αφορα τα φρενα.Φοραω 288 μπροστα.(εχω βρει κατι willwood αλλα πρεπει να γινει η μετατροπη πρωτα) Παντως και εγω πιστευω πως ακομα και με aftermarket zimmermann δισκους 312 τρυπητους με κόστος 80 ευρω θα ειμαι κομπλε...

Χαιρομαι που μπηκες και στο αλλο τοπικ (αλλου κλαμπ-αδερφικου) και σχηματισες αποψη ολοκληρωμενη σχετικα με την συγκεκριμενη τουρμπινα..Η αποψη σου μετραει !! Συμφωνω απολυτως με τα λεγοεμνα σου για ανετα άλογα..Αυτη μας τα προσφερει λογω μικρου inducer(λιγο μεγαλυτερου απο την 1548 τουυ punto abarth esse esse που εχει full boost στις 2800 και πολυ μεγαλυτερου Exducer) . Αφορα όλους μας μακη και ολοι μας πρεπει να ασχοληθουμε με τον ενα ή τον αλλο τροπο. Οταν οι θερμοκρασια ανεβαινει .... Ολοι στην θαλασσα......

w Γιωργο οπως παντα συνεπης στις απαντησεις σου....Μεχρι 220 ειναι καλά ΚΑΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΑΝΤΕΧΕΙ για πολλα παρα πανω άλογα...(θα παραθέσω πληροφορίες απο βελτιωτες και εσωτερικου αλλα και εξωτερικου που εχουν πραγματικα ασχοληθει με το μοτερ μας και εχουν προβει σε αλλαγη τουρμπίνας για να καταριφθουν καποια λεγόμενα -ηδη με κάποια ατομα τις εχω μοιραστει-αν και πολλοι θα αρχισουν να λενε τα γνωστα τους αμφισβητώντας αλλα και αυτο στο παιχνίδι είναι(αντίλογος αρκει να ειναι επικοδομητικος και να μην αναφερεται σε κουβεντες τυπου-σιγα μην αντξει-εγω δεν πιστευω να αντεξει χωρις να διατυπωνεται ολοκληρωμενο επιχειρημα)!!!!!!!!!!!! .Η ροπη καλό θα ηταν να μην ξεπερναει πάντως τα 30 κιλά όχι μόνο λόγω δισκου αλλα και για μακροζωια του μοτερ.... Πιστευω και εγω με 1,3 οβερ και 1 κοφτη 210 - 220 άλογα θα βγαινουν ανετα με την td04 13t My link My link

Τι πιστευεις κατα την γνωμη σου λογω εμπειριας σου με μπιγκ τουρμπο εφαρμογης οτι θα ηταν απαραιτητο να αλλαχτει ωστε το αμαξι να αντεξει στις υποδυναμεις που ζηταμε(π.χ 220 αλογα-μπορει να αντεχει βεβαια και να μην το ξερουμε αλλα εστω.) και με δεδομενο οτι ηδη σηκωνουμε 30 κιλα ροπης την οποια δεν θελουμε να αυξησουμε.. Και ποιο περιπου το κοστος

Εχεις δικιο φιλε μου.....Μηπως τουλαχιστον γνωριζουμε πληροφοριες για το 140αρι?

Δυστυχως όχι παραθέτω παλι κάποιες info .Ανεστη αν γνωρίζεις ο ιδιος ή αν εχεις κάποιον φιλο που να ξέρει κάτι σχετικο θα ηταν υπεροχο Εδω γινεται συγκριση του δικου μας με του 140αριου. Έμβολα Η κοιλότητα του θάλαμου καύσεως στα χυτά ελαφριά έμβολα προσαρμόστηκε για διαδικασία καύσεως χωρίς μεταγωγή θυρίδων αυλού εισαγωγής και με διαχωριστική ακμή στην έδρα του ελατηρίου της βαλβίδας εισαγωγής. Οι θήκες για τις βαλβίδες είναι χυτές και τα πάχη των τοιχωμάτων μικρότερα αλλά ανθεκτικά στην ανάληψη φορτίων. Βαλβίδες εξαγωγής Λόγω των μειωμένων θερμοκρασιών των καυσαερίων έναντι των κινητήρων 1,4l-TSI με διπλή υπερπλήρωση χρησιμοποιούνται βαλβίδες με συμπαγείς κορμούς χωρίς πλήρωση νατρίου. Εκκεντροφόροι, περίβλημα εκκεντροφόρων Χρησιμοποιώντας 4πλό έκκεντρο για την κίνηση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, μειώθηκε η διαδρομή των εκκέντρων. Με τον τρόπο αυτό μπόρεσαν να μειωθούν οι διάμετροι των εδράνων των εκκεντροφόρων και οι διαστάσεις του περιβλήματος των εκκεντροφόρων Συνολικά το αποτέλεσμα ήταν μια μείωση του βάρους κατά 450 γραμμάρια περίπου σε σχεση με αυτων του μεγαλυτερου αδερφιου Η κυλινδροκεφαλή Η βασική δομή της κυλινδροκεφαλής είναι ίδια με αυτήν που τοποθετείται στους κινητήρες 1,4l-TSI με διπλή υπερπλήρωση. Χάρις στη νέα μέθοδο καύσεως που εφαρμόζεται ωστόσο, καταργήθηκε η μεταγωγή των θυρίδων αυλού εισαγωγής και για να επιτυγχάνεται ισχυρός στροβιλισμός του αέρα μέσα στον κύλινδρο το κανάλι της εισαγωγής είναι τώρα πιο επίπεδο. Μια διαχωριστική ακμή στην έδρα των βαλβίδων εισαγωγής επιτρέπει τον σκόπιμο στροβιλισμό του αέρα πάνω από την άνω πλευρά του δίσκου της βαλβίδας μέσα στον κύλινδρο. Tεχνικά στοιχεία Διακριτικά γράμματα κινητήρα CAXA Τύπος κατασκευής 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας Κυβισμός σε cm3 1390 Διάμετρος σε mm 76,5 Διαδρομή σε mm 75,6 Βαλβίδες ανά κύλινδρο 4 Σχέση συμπίεσης 10:1 Μέγιστη ισχύς 90 kW στις 5000 - 5500 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1500 - 4000 σ.α.λ. Διαχείριση κινητήρα Bosch Motronic MED 17.5.20 Καύσιμο Super αμόλυβδη με ROZ 95 Συμπληρωματική επεξεργασία καυσαερίων κύριος καταλύτης, ρύθμιση λάμδα Προδιαγραφή καυσαερίων EU 4 ● Bosch Motronic MED 17.5.20 ● Ομογενής λειτουργία (λάμδα 1) ● Εκκίνηση στρώσης υψηλής πίεσης ● Διπλός ψεκασμός-θέρμανση καταλύτη ● Υπερσυμπιεστής καυσαερίων με Wastegate ● Υγρόψυκτο ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης ● Αλυσοκίνηση η οποία δεν χρειάζεται συντήρηση ● Πλαστικός αυλός εισαγωγής με ενσωματωμένο ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης ● Μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρου εισαγωγής χωρίς διαβάθμιση ● Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο ● Σιδερένιος στροφαλοφόρος ● Αντλία λαδιού Duo-Centric ● Σύστημα ψύξεως δύο κύκλων ● Σύστημα καυσίμου ρυθμιζόμενο βάσει των αναγκών ● Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ενσωματωμένη βαλβίδα περιορισμού πίεσης Καθως και αλλο ενα ποιο συγκεκριμενο με τα σπεκσς του μοτερ μας. http://tbr.gr/122hp/...urbocharger.pdf Εμένα απο τα λίγα που ξέρω μου φένεται το ίδιο ανθεκτικός .Και αν όχι για αντοχή 270 και 300 αλόγων που εχουμε δει να φτάνουν τα 140αρια με στοκ μοτερ ,τουλάχιστον για 230-240.Άλλωστε ποιος περίμενε να αντέχουν τα μέταλλα του 140αριου για +100 άλογα ?Γιατί λοιπόν όχι και του 122αριου?(απλά σε εμάς μας περιόριζε η παροχη της τουρμπίνας για να το μάθουμε..) Ας μιλησει επιτέλους καποιος προγραμματιστής και ας παραθέσει τις γνώσεις του (οσες εχει σχετικα με το μοτερ αυτο) .Τόσοι ειστε εδω.Δηλώστε παρών !