Quasar

Φίλε μου f1pilot νομίζω οτι μπορώ να πώ οτι έχεις κάνει τρομακτικό ψάξιμο στο στήσιμο, κορυφαίο τουλάχιστον για δεδομένα ελλάδας/αυτοκίνητο δρόμου, και σίγουρα επαγγελματικό και αξιόλογο γενικά!!! Δεν έχω ξαναακούσει κάτι παρόμοιο. Θα ήθελα λοιπόν εκτός άν έχεις λόγο για το αντίθετο) να μας λύσεις κάποιες απορίες (σε μάς τα "ψάρια" ). Τί διαφοροποιήσεις βρήκες με τα διαφορετικά ελατήρια? Κυρίως σε θέμα υπο/υπέρ στροφής εννοώ... Τί διαφοροποιήσεις βρήκες με τις διάφορες αντιστρεπτικές? Πώς καί δεν ψάχτηκες καθόλου με αντιστρεπτική μπροστά? Ρωτάω τα τρία αυτά πράγματα, γιατί οι όσες "συνταγές" έχω ακούσει, είναι γενικά αντιφατικές μεταξύ τους και θα ήθελα μια απο πρώτο χέρι εμπειρία των αποτελεσμάτων που προκαλούν... Σε ευχαριστώ εκ των προτέρων...

Πάσο.

Συμφωνώ με τον προλαλήσαντα. Η αλήθεια είναι οτι τώρα με τον προγραμματισμό της τουμπίνας απο εγκέφαλο, δεν έχει να χάνει και πολλά απο τον κομπρέσσορα...

Ο κομπρέσσορας είναι για μένα μια πολύ πολύ καλή μετατροπή, αλλά μην τον θεοποιείς (ούτε και το τούρμπο, βέβαια). Εξαρτάται απο το τί θέλεις πάντα. Κάποτε νομίζω είχαμε και ένα συγκριτικό. Το σίγουρο είναι: *Το τούρμπο ΔΕΝ πουσάρει τον κινητήρα περισσότερο απο τον κομπρέσσορα. Η πίεση είναι πίεση. Είται κομπρέσσορα βάλεις είτε τούρμπο, το μισό bar είναι μισό bar, και το ένα ένα. Το μοτέρ δεν καταλαβαίνει διαφορά. Απλά λίγοι είναι αυτοί που θα αρκεστούν στο μισό bar με το τούρμπο. *Αντίθετα, άν δείς την υπόθεση απο πλευράς ιπποδύναμης/ροπής, το τούρμπο είναι ΠΟΛΥ αποδοτικότερο, δηλαδή σε δύο αυτοκίνητα που βγάζουν τα ίδια άλογα, το κομπρεσσοράτο θα είναι ΠΟΛΥ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ πιεσμένο απο το τουρμπάτο. Γιατί? Γιατί ο κομπρέσσορας κλέβει πολλή ιπποδύναμη, οπότε για να δώσουν ίδια άλογα, θα δουλεύει σε περισσότερη πίεση. Κοινώς, στην πραγματικότητα ο κομπρέσσορας πιέζει πολύ περισσότερο το μοτέρ. *Σίγουρο είναι οτι το τρομερότερο πλεονέκτημα του κομπρέσσορα είναι ο τρόπος απόδοσης της δύναμης. 24 ώρες το 24άωρο, απο ρελαντί μέχρι κόφτη, σάν ατμοσφαιρικό. *Το πλεονέκτημα αυτό είναι και μειονέκτημα, γιατί ενώ με το τουρμπάτο αφήνεις το γκάζι λίγο και η τουρμπίνα "κλείνει" αφήνοντάς σε να κινείσαι οικονομικά και σάν παλιοκυρία, ο κομπρέσσορας θα σου κλέβει συνέχεια κατανάλωση. Απο κεί και πέρα, στην ουσία είναι η απλούστερη απο τις "άγριες" μετατροπές. Η έλλειψη τεχνογνωσίας στην ελλάδα όμως έχει κάνει το τούρμπο στάνταρ (και η κουτσή μαρία θεωρητικά ξέρει να στο τουρμπίσει), ενώ παρ' ότι ο κομπρέσσορας είναι ευκολότερος, θα ακούσεις ένα σωρό μαμούνια απο τους περισσότερους βελτιωτές, προκειμένου να μήν το κάνουν γιατί δεν ξέρουν.

Σωστά όλα αυτά, αλλά μπόσικα για μπόσικα έχουν διαφορά. Μπορεί και να έχει δίκιο ο άνθρωπος, απίθανο είναι να είναι μιά ανακατασκευή λιγότερο απο τέλεια και να έχει λίγα παραπάνω μπόσικα απο τα φυσιολογικά?

Έλα ρε συ Χρόνη μην τον ισοπεδώνεις έτσι τον άνθρωπο... Οτι γίνεται γίνεται, απλά τρέχα γύρευε πώς.

I suppose... Μακάρι να είχα τρόπο να το δώ αλλιώς. Πρέπει κάποια στιγμή να κάτσω να σπαζοκεφαλιαστώ γιατί και πώς, γιατι έχω την εντύπωση πως τα πράγματα πρέπει να είναι πολύ ρευστά. Εννοώ, οτι π.χ. σκληραίνοντας τα ελατήρια πιθανότατα στην αρχή κερδίζεις πρόσφυση, και μετά απο αρκετή σκληράδα αρχίζεις να χάνεις γιατί έχει γίνει τόσο τραπέζι το αμάξι που θέλει λιγότερη camber κ.λπ., και τέτοιου είδους ζητήματα πρέπει να εμφανίζονται παντού.

γκ@μ@οι τω ορτωγκραφυα σοο! Αλλα αφήστε τα off-topic και γράψτε για τα mpaket

PoloRS... Να αγιάσει το χεράκι σου για το ποστάρισμα με το backpressure... ¶μα δεν βαριέμαι κάποια στιγμή μπορεί να το μεταφράσω και να στο στείλω να το μεταφέρες στις τεχνικές αναλύσεις (εκτός άν δε βαριέσαι να το μεταφράσεις εσύ...)

Μήν την ψάχνεις ρε φίλε ο καθένας ό,τι θέλει λέει... Υποθέτω όταν λένε συμπίεση εννοούνε backpressure? ΕΛΠΙΖΩ δηλαδή να εννούνε backpressure γιατί άν εννοούνε όντως συμπίεση πάμε για μπουρλότο σε πολλά μαγαζιά... Αν όντως εννούνε backpressure, έχω να δηλώσω ότι ΟΛΕΣ ΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΕΧΟΥΝ ΤΟ ΝΟΗΜΑ ΝΑ ΜΕΙΩΣΟΥΝ ΤΟ BACKPRESSURE. ΤΟ ΒΑCKPRESSURE ΔΕΝ ΤΟ ΧΑΝΕΙΣ ΤΟ ΞΕΦΟΡΤΩΝΕΣΑΙ!!! Ναί υπάρχει περίπτωση να το παρακάνεις και να κρεμάσει λιγάκι χαμηλά, αλλά έλεος, σιγά το πρόβλημα, και δεν θα βάλεις πιά τα μπουριά της σόμπας για εξάτμιση...

Είσαι πολύ σωστός!!!!!!! Ένα πράγμα δεν καταλαβαίνω... ¶ν τα σκληρότερα ελατήρια και οι χοντρότερες αντιστρεπτικές μειώνουν την πρόσφυση εκεί που τα/τις βάζεις, ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΒΑΖΟΥΜΕ? Δεν ξέρω άν καταλάβατε τί λέω, ιαβάζοντας αυτό βλέπω οτι στην ουσία σου λέει, σκληρότερα ελατήρια/αντιστρεπτικές = λιγότερη πρόσφυση. ΓΙΑΤΙ???

Ντάξει, οκ, πάντως το ζουμί της υπόθεσης είναι οτι με το να το κάνεις αυτό, έχεις σχεδιάσει μιά καινούρια ανάρτηση, γιατί, πίστεψέ με όταν σου λέω, δέν επιτρέπει ΚΑΜΜΙΑ στρεπτική μετακίνηση του άξονα, ενώ μιά σκληρή αντιστρεπτική, απλά τις περιορίζει. Είναι σαν να αντικαταστήσεις τα ελατήρια με μπλόκ απο ατσάλι, και να πείς οτι είναι σαν να έβαλες γαϊδούρια ελατήρια... Όπως και να έχει, δεν θα τό'κανα... Περι ορέξεως...

Ελεύθερος καταλύτης... Όπως λέμε, αλβανός τουρίστας. Κάψτου το μαγαζί.

Μήν ψαρώνεις Γιώργο δέν έχει καμμία σχέση με κανένα γουρούνι αντιστρεπτική. Δεν μπορείς να φανταστείς τί τρομακτικές διαφορές έχει μιά μικρή διαφορά διαμέτρου... ¶ν ένα γουρούνι αντιστρεπτική ειναι 3.5 εκατοστά ξερω γώ και ο άξονας είναι 9-10 εκατοστά πάνω κάτω, μιλάμε για 50-80 φορές μεγαλύτερη ακαμψία στην περίπτωση του άξονα!!! Καμμία σχέση. (Στην ροπή αδρανείας (στρεπτική ακαμψία) η διάμετρος της ράβδου πάει στην 4η δύναμη)

bucket ρε παιδιά, bucket όχι backet

Εδώ είμαι αλλά δεν έχω ιδέα. Δεν θα έπρεπε κανονικά να δημιουργεί πρόβλημα, αλλά αφού δημιουργεί, καλύτερα να μιλησει κάποιος που το έχει κάνει. Και όπως είχε πεί και ο chrismk2 "Ντεν έκω καταλύτη καρντιά μου!!!", πολύ δε περισσότερο προκαταλύτη...

Σαβέλλος Νίκος, 210-29.19.108, δέν νομίζω οτι είναι αντιπρόσωπος αλλά φέρνει ΑΤΕ και δεν παίζει να βρείς καλύτερες τιμές απο όσο έχω ψάξει. Είναι στο Γαλάτσι.

Ο χριστός και η παναγία... Απο Π την κάνανε κιβωτιοειδή???? Αυτός ο άξονας απο ημιάκαμπτη στρεπτική ράβδος έγινε άκαμπτη ράβδος, χωρίς στρέψη! Αυτός ο άξονας δεν μπορεί πλέον να μεταφέρει κίνηση απο ρόδα σε ρόδα, καταννοείς! (το Π μπορεί να στρεβλωθεί, το Ο όχι) Δέν έχω σκοπό πάντως να το κάνω πιστάδικο... Υποστροφικό μάλλον είναι γιατί φοράει (λόγω μαμακίας προηγουμένου μηχανικού) σκληρότερα ελατήρια πίσω απο μπρός, με αποτέλεσμα να είναι απόλυτο πίσω και με μιά ελαφρά πλεύση μπροστά. Και ναί μπορώ να το χειριστώ με πατήματα/αφήματα γκαζιού/φρένου, αλλά θέλω να έχω μιά σωστή συμπεριφορά και απο κεί και πέρα να κάνω παιχνίδι, και όχι σε κάθε στροφή με λίγα χιλιόμετρα παραπάνω να διορθώνω τις μαμακίες του στησίματος... Μάλλον θα πάω για ένα σετάκι ελατήρια και αμορτισέρ μόλις πέσουν τα €€€, και απο κεί και πέρα αντιστρεπτικές, και θολομπαρίτσα πίσω, και βλέπουμε. ¶ν χρειαστεί κάποια διόρθωση, μάλλον με τα ελατήρια τη βλέπω, ή με τηρ ρύθμιση σκληρότητας της ανάρτησης (πάω για ΚΟΝΙ). Είδομεν.

Τα έχω αλλάξει πλέον, με απλά λαστιχένια... είναι ήδη λίγο κουτσουράκι και το φοβόμουν να το παρακάνω... Θολόμπαρα και ψαλιδόμπαρα μπρός φοράω. Σκεφτόμουν και θολόμπαρα πίσω. Δεν ξέρω όμως τί αποτέλεσμα θα έχει. Για να μεγαλώσω το μετατρόχιο αρχίζει μετά να θέλει πολύ φαναρτζοδουλειά (να α΄νοίξω φτερά-θόλους) και επειδή είμαι σε περιορισμένο budget, ακόμα τουλάχιστον δεν το σκέφτομαι κάν. Μπορεί να προτείνει κανείς τίποτα για ελατήρια (μάρκες/σκληρότητα)? Είναι ώρα να πάρουν πόδι τα μαμά σιγά σιγά...

Δεν ξέρω ρε Φάνη, εγώ γενικά αυτές τις "μετατροπές" στήσίματος τις βλέπω με πολύ καλό μάτι, είναι πράγματα που για μένα θα έπρεπε να γίνονται στάνταρ, γιατί δεν έχουν κάποιο αντίτιμο, είναι απλά χαμένη απόδοση του κινητήρα τσάμπα το να μήν έχεις π.χ. καλά μονωμένη την εισαγωγή. Δυστυχώς όμως η περίπτωση του χταποδιού ισχύει μόνο για τα τουρμπάτα, στα ατμοσφαιρικά δεν πρόκειται να κάνει τίποτα... Απολύτως τίποτα. Είναι για να μήν χάνεις ενέργεια απο τα καυσαέρια πρίν προλάβει να την ρουφήξει η τουρμπίνα...

Φίλε μου δεν νομίζω οτι είναι αρκετά κοντά στο μοτέρ για να ζεσταίνεται... Οι σωληνώσεις, ίσως, αλλά η σκούπα στη μετώπη? Λίγο ακραίο μου φαίνεται...

Γιατί το εσωτερικό της???? Τύλιξε απλά τις σωληνώσεις με κάποιο μονωτικό πανί και είσαι κυριλλέ. Το πλαστικό κομμάτι (η ίδια η σκούπα) παραείναι μπροστά για να τραβήξει ζέστη.

Θατους βάλουν κωλόχερο και πολύ μ'αρέσει!!!!!!!!!!!!

Την κουρτίνα 3 μάλλον...

Συμφωνώ με τον Mike. Κρατάω μόνο λίγο πισινή στο οτι ένα αμάξι με άλογα ακόμα και άν δεν έχει μεγάλη τελική λόγω κιβωτίου κ.λπ. καλό είναι να προτιμάει λίγο ψηλότερο δείκτη ταχύτητας απο τον ονομαστικό του (αφού ούτως ή άλλως θα τα ζεσταίνει εύκολα και το χρειάζεται το έξτρα κράτημα) Το γράφω αυτό το τελευταίο γιατί το δικό μου έχει (θεωρητική) τελική 198 km/h, αλλά επειδή είναι 140hp η VAG του δίνει δείκτη ταχύτητας V.