Panosz

O μοναδικος τροπος να σου κανουν "επι της ουσιας" ελεγχο ειναι να κατεβασουν σασμαν. Δεν ξερω αν εχεις υποψη σου την διαδικασια, στην ουσια σου λυνουν το μισο μοτερ και βλεπουν τον δισκο αν εχει "αρπαξει" στην επιφανεια του και το πλατω αν εχει σπασει κανενα χτενι. Σιγουρα θα σου πουν οτι εχει "αρπαξει" και θα σε βαλουν αν το αλλαξεις ετσι κι αλλιως (ακομη και αν δεν χρειαζεται). Υπαρχουν καποιοι τροποι να καταλαβεις οτι ο συμπλεκτης τα 'παιξε α) Σκληροτητα του πεταλ. Οταν εχει ερθει στο τελος του , τα χτενια του πλατω "ανοιγουν" και σκληραινει η αισθηση του πεταλ. Αυτο λεγεται "ατσαλωμα" του συμπλεκτη. β)Επισης πατωντας το πεταλ προς τα κατω ,αλλα και στην επαναφορα, ΔΕΝ θα πρεπει να νιωθεις αναταραξεις σαν να σκαλωνει καπου η ντιζα απο μεσα. γ)Συμπλεξη με υψηλη σχεση στο κιβωτιο και το χειροφρενο σηκωμενο. Αν σβησει εισαι οκ...αν δεν σβυσει αμεσως (η καθολου) και ακους το μοτερ να ψυχοραγει , σημαινει οτι ηρθε το τελος.

Συμφωνω ΜΟΝΟ στο κομματι του ρελαντι και κρυωματος που αναφερεις. Οτιδηποτε πανω 15δευτερολεπτα ειναι υπερβολη και εκτος αυτου , το ρελαντι ειναι και κακο για το αμαξι. Ας μην ξεχναμε οτι στα ακριβα πισταδορικα αυτοκινητα , οι οδηγοι κανουν Cool-down (χαλαρη οδηγηση 1-2 γυρων)και οχι ρελαντι στα πιτ για μιση ωρα. Τα ψυγεια/ιντερκοουλερ πρεπει να τραβηξουν "φρεσκο" αερα. Το υπολοιπο, κομματι εισαι εκτος. Αυτα για "τους φιλους & γνωστους" που τα γ@μ@νε απο κρυα μεχρι καυτα και δεν παθαινουν τιποτα τα ακουω βερεσε. Οι νομοι της φυσης ειναι ανελεητοι. Παγωμενα μεταλλα σε φουλ πιεση εχουν ως αποτελεσμα αυξημενες φθορες στα τριβωμενα μερη. Κρυες τουρμπινες (κρυα λαδια)να λειτουργουν σε full boost , σημαινει οτι με μαθηματικη ακριβεια θα οδηγηθεις σε ραγισμενα κεραμικα και σταδιακη απωλεια επιδοσεων , αυξημενο σφυριγμα τουρμπινας, overload/υπερστροφαρισμα οπου στο τελος οσο πιο εντονη γινει η κατασταση θα σου πεταξει και το CEL στο ταμπλω. Φυσικα μετα θα φταιει η VW και θα πηγαινουμε στα συνεργεια να βριζουμε την κωλοεταιρια με τα χρεπια που μας πουλανε. Ο εγκεφαλος δεν μπορει να κανει τιποτα οταν εσυ πατας το αμαξι κρυο...αυτο που μπορει να κανει ειναι ενα μικρο compensation σε επιπεδο πιεσης αλλα και παλι δεν μαζευει τα αμαζευτα. Επισης , ο χρονος ειναι ανελεητος...θα το προβληματα θα βγουν στην επιφανεια αργα η γρηγορα εκτος και αν το αμαξι πουληθει σχετικα συντομα.

Τα Castrol Edge Sport 10-40W ειναι οτι πρεπει πιστευω για τους κυριους οπου οι τουρμπινες τους ψυχονται με λαδι. Ειναι πανακριβα, αλλα αν σε ενδιαφερει η προστασια πανω απ΄ολα το λαδι αυτο ειναι η λυση. Θα το δοκιμασω μετα την πρωτη αλλαγη σε 2500/3000 χλμ

Ναι ...σφιξαν οι κωλοι με το dispute. Παντως ειναι τρελο...για να παρεις εγγκριση για συνεργασια με Paypal ειναι δυσκολο και πρεπει να εχεις καλα records σαν εταιρια. Αν χασει το Paypal certificate θα χασει και πολυ business.

Αν δεν ειναι προβλημα με τους Admins για το εξωτερικο λινκ... δες εδω http://www.bmwforum.gr/forum/garage_vehicle.php?do=view_vehicle&id=9

Φιλε...το καθενα για την χρηση του. Ακομη και μετα το 335 εχω παθει σοκ με το 1200ρακι...αν θες πιστεψε το. ΠΟΛΥ αμαξι το Golf (θα με κραξει ο ΑCE παλι)

Καλα....παρτο αλλιως χαχαχα

LOL ωραια το εγραψες. Το αντιστοιχο για τα BMW (το λεγομενο Bavarian Tool) κλειδωνει σε 3 serial numbers/αριθμους πλαισιου ή σε 10, αναλογα με το πακετο/εκδοση που εχεις αγορασει. Δεν ειναι κοτσανα αυτο που ρωτησα , απλα ορμωμενος απο προηγουμενη μου εμπειρια νομιζα οτι συμβαινει το ιδιο και στα αντιστοιχα διαγνωστικα.

Δεν ξερω αν ειμαι ο πρωτος η εχει προλαβει αλλος ...αλλα σημερα εκλεισα μια εβδομαδα με το λευκο μου 1.2 TSI (το πρωτο 1.2 του φορουμ??) Το πρωτο μου VW και κατ'επεκταση το πρωτο μου Golf -Λευκο Xρωμα -Πακετο εξοπλισμου Generation (το καλυτερο χιλιαρικο που εδωσα ποτε μου) -Προβολακια ομιχλης -Φιμε μεμβρανες -Navi Screen (ερχεται) -Πεταλιερες (στο ψαξιμο) Εκτος απο πανεμορφο σουλουπι, ειναι συνολικα πολυ ποιοτικο και το ΜΟΤΕΡ ειναι ολα τα λεφτα. 450χλμ μεχρι τωρα...

Παιδια να ρωτησω... αν καποιος εχει το VagCom μπορει στο δικο μου αμαξι να ενεργοποιησει το αυτοματο κλειδωμα θυρων ή το καθε μηχανημα "κλειδωνει" σε συγκεκριμενα serial οχηματων και δεν μπορει να χρησημοποιειται σε διαφορετικα αμαξια?

ΟΚ...οχι οτι με πειραζει απλα μου εκανε εντυπωση.

Και οι δυο αποψεις φερνουν αποτελεσμα...απλως αυτο που αναφερεις εσυ ειναι περισσοτερο ωφελιμο για τον κινητηρα. Εγω προσωπικα μισω να τον αφηνω στο ρελαντι. Οποτε φροντιζω να ειμαι καλο παιδι πριν σταματησω το αμαξι. Αυτο αλλωστε προτεινα και στο αρχικο ποστ.

Παιδια, ειναι λογικο οταν εχω το joystick των καθρεπτων γυρισμενο στα αριστερα να μετακινουνται και οι δυο καθρεπτες ταυτοχρονα& οταν επιλεγω τον δεξι να μετακινειται μονο ο δεξης καθρεπτης?

Δεν καταλαβα τιποτα...και δεν εχω και Navi. Eνα Κινεζικο εχω παραγγειλει το οποιο δεν ξερω αν θα ερθει κι'ολας (γ@μω τα τ@χυδρομεια μου) Υπαρχει τροπος να φαινεται αλλου? (στο καντραν?)

Ξεκινησα το πρωι απο το σπιτι μου, σε δυο-τρια φαναρια (υπολογιστε αποσταση απο ΣΕΦ μεχρι Φλοισβο περιπου)ειχα πιασει σχεδον 90 βαθμους. Αυτο ειναι με το ζορι 5 λεπτα , δεν ειναι?

Τι σχεση εχουν οι βαλβολινες με το λαδι του κινητηρα??

Μπορει να εχεις δικιο...το νερο θελει γυρω στα 4-5 λεπτα να πιασει θερμοκρασια. Το λαδι θελει 15'το πολυ 20'(με τις ατμοσφαιρικες θερμοκρασιες που εχουμε αυτη την περιοδο).

Δηλαδη τι εκανες ρε θηριο?? Βγηκες βολτα με τα χρονομετρα και τους θερμοστατες για να μετρησεις?? χαχαχα Πολυ κατατοπιστικο παντως...ευχαριστω. Δεν ξερω αν επειδη εισαι διλιτρος (συγνωμη...ποσους κυλινδρους εχει το 2λιτρο golf??) εχει αλλαγη ο χρονος σε σχεση με τα δικα μας.

Τhx ...το ειδα και αυτο. Απλα βλεποντας ΠΟΛΛΟΥΣ να σχολιαζουν "προβλημα" τουρμινας ειπα να δωσω με bulletpoints καποιες αποψεις για παιδια που πιθανα δεν γνωριζουν.

Τουρμπο...μια τεχνολογια που ολοενα βλεπουμε να υιοθετειται απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες σε οχηματα μαζικης παραγωγης. Αρχικα (πριν καποια χρονια) βλεπαμε εφαρμογη των τουρμπο σε κινητηρες μεγαλου κυβισμου. Διαφοροι παραγοντες (οπως η αναπτυξη στον τομεα υλικων μεταλλων, προγραμματισμου & την ελευση του direct/high precision injection) επετρεψαν την ολοενα αυξημενη χρηση της τεχνολογιας αυτης. Πλεον βλεπουμε εταιριες με παραδοση στα ατμοσφαιρικα μοτερ να μπαινουν δυναμικα στο παιχνιδι της υπερπληρωσης και να εισαγουν νεα τουρμπο μοτερ (βλεπε BMW με τον 3λιτρο διτουρμπινο, τον V8 twin turbo που εξοπλιζει τις //Μ και τον νεο τρικυλινδρο 1500 που ερχεται σε μελλοντικο μοτερ). Η Μερσεντες Benz ανακοινωνει καταργηση του "ακριβου" κομπρεσορα και επιστροφη στα τουρμπο. Το πραγματικο παρτυ ομως γινεται απο Grοup-Vag που εφαρμοζει την τεχνολογια αυτη σε τεραστιa γκαμα μοτερ μαζικης παραγωγης και πωλησεων. ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ , ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΟΙ ΟΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ ΓΙΑ ΤΕΤΟΙΑ ΜΟΤΕΡ? Ειναι πολυς ο κοσμος που αγνοει πως χρησημοποιουμε σωστα ενα τουρμποκινητηρα. Ναι! Oφειλουμε να παραδεχτουμε οτι τα τουρμπο-μοτερ ειναι "ειδικα μοτερ" και θελουν "ειδικη μεταχειρηση" ακομη και αν για λογους marketing, οι κατασκευαστες επιμενουν να δηλωνουν οτι δεν υποαρχει τιποτα διαφορετικο στην χρηση τους σε σχεση με ενα ατμοσφαιρικο. Παμε να δουμε λοιπον τους ατυπους κανονες: -ΧΡΥΣΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ: Φροντιζουμε παντα να ζεσταινουμε τα λαδια (αγνοουμε την θερμοκρασια νερου) πριν ξεκινησουμε να δουλευουμε τα τουρμπο. Θερμοκρασια λειτουργιας για το λαδι ,θεωρουμε τους 70+ βαθμους κελσιου. Η πιεση της τουρμπινας με κρυο λαδι μπορει (πιθανοτα) να προκαλεσει ραγισμα στα κεραμικα της με τα γνωστα σε ολους μας αποτελεσματα (απωλεια πιεσης, διαρροη λαδιου, πτωση αποδοσης και CEL φωτακια στο ταμπλω μας). Αυτο που δεν ξερει ο πολυς κοσμος ειναι οτι το λαδι χρειαζεται ΠΟΛΥ παραπανω ωρα απο το νερο , για να πιασει την θερμοκρασια του. Οποτε μην γελιεστε οταν βλεπετε τον θερμοστατη νερου να φτανει στα 90-100. θΘα τολμουσα να πω οτι χρειαζεται ισως και τον 5πλασιο-7πλασιο χρονο να ερθει σε παρομοια επιπεδα θερμοκρασιας με το νερο μας. -Αποφευγουμε να κανουμε παρατεταμενα πατηματα σε υψηλες ταχυτητες. Πρεπει να καταλαβουμε οτι η χρηση του τουρμπο αποσκοπει στην ενισχυση της ελαστικοτητας του κινηρα σε ολο τοφασμα των στροφων ,οπου απο εκει και περα να διατηρησουμε με σταθερο γκαζι την επιθυμητη ταχυτητα που εχουμε επιτυχει. Πιεση εχουμε μονο κατα την επιταγχυνση και οχι κατα την διατηρηση σταθερης ταχυτητας. Η συνεχομενη πιεση σε υψηλα επιπεδα στροφων κρατωντας για παρατεταμενο χρονο το μοτερ και τις τουρμπινες σε full boost, αυξανει υπερβολικα τις θερμοκρασιες στο μοτερ και τις τουρμπινες. Εκει λοιπον που πιεζουμε το μοτερ για να βγαλουμε οσο περισσοτερη τελικη γινεται ,εκει ειναι που ρισκαρουμε το ραγισμα του μπλοκ , των εμβολων (που εχουν πλεον μαλακωσει απο τις υπερβολικες θερμοκρασιες) -Αποφευγουμε τα επαναλαμβανομενα πατηματα. Σε αυτους που αρεσει να κανουν τα πατηματακια τους (ή να οδηγουν γρηγορα) , θα πρεπει να δινουν χρονο στο μοτερ να κρυωσει μεταξυ των πατηματων. Ολοι ξερουμε οτι μετα απο 2-3 πατηματα η αποδοση των τουρμπινων αρχιζει και πεφτει. Λιγοτεροι ξερουν οτι αυτο οφειλεται στο γεγονος οτι το intercooler εχει χασει την ικανοτητα ψυξης του αερα εισαγωγης και ως γνωστον θερμοτερος αερας = λιγοτερο οξυγονο στον ιδιο ογκο αερα = λιγοτερο αποδοτικη καυση στον θαλαμο καυσης. Αυτο ομως που ακομη πιο λιγοι δεν ξερουν ειναι οτι επιπτωση αυτου , ειναι η αυξηση πιθανοτητας για πυρακια ή ακομη χειροτερα detonation. Τα πυρακια σε on-boost κατασταση, προκαλουν σημαντικη ζημια στα εντοσθια του μοτερ και σε ακραια κατασταση ενα detonation μπορει μονομιας να καταστρεψει το μοτερ μας. -Αφηνουμε "λιγο" το μοτερ να δουλεψει πριν το σβησουμε. Μετα απο γρηγορη βολτα , καλο ειναι να υπολογιζουμε καποια χιλιομετρα πριν τον τελικο προορισμο μας με ηρεμη λειτουργια ωστε να δωσουμε την δυνατοτητα στις τουρμπινες να ριξουν στροφες. Εφοσον σβησουμε το μοτερ , η φτερωτη συνεχιζει να περιστρεφεται. Αν δεν της εχουμε δωσει την δυνατοτητα να ριξει ταχυτητα περιστροφης , με το σβησιμο του μοτερ (οπου σταματα η κινηση/ανακυκλωση λαδιου μεσα στο μοτερ & την τουρμπινα) συνεχιζει να περιστρεφεται χωρις ομως να λιπαινεται. Αυτο μπορει να προκαλεσει σημαντικη ζημια στην φτερωτη. Φυσικα πολλα απο τα μοντερνα αυτοκινητα εχουν αντλιες οι οποιες ενεργοποιουνται με το σβησιμο της μηχανης και φροντιζουν να ψυχουν την τουρμπινα και σε αυτη την περιπτωση (ομολογω δεν ξερω τι γινεται με τα group vag). Aυτα τα ολιγα ...με απλα λογια. Οποιος θελει μπορει να συμπληρωσει η να διορθωσει τα ανωτερω (με δεδομενο οτι ΔΕΝ ειμαι μηχανικος ,απλα εχω αρρωστια με τα τουρμπομοτερια )

Ευχαριστω Νικο για τα καλα σου λογια...με καταλαβες. Και αλλα 2 να παρω, ετσι θα κανω...διοτι θελω να απολαμβανω καθε στιγμη οδηγησης μαζι τους. Φυσικα φταιει και το Golf που σε προκαλει να του φερθεις ετσι...ελπιζω να μου το ανταποδωσει. Φιλε Νικο, οι αυτοκινητοβιομηχανιες αρχισαν να πουλανε τουρμπο αμαξια απο 1000 μεχρι 4000 κυβικα. Αμαξια πολης, αμαξια μικρα , αμαξια μεγαλα. Κανεις δεν εχει εξηγησει ομως οτι δεν μπορει ο καθενας να εχει τουρμπο αυτοκινητο...ή μαλλον ας κανω rephrase...δεν κανει για ολους το τουρμπο. Πρεπει να ξερεις να του φερεσαι. Στα ζεσταματα του, στα πατηματα του , στο ταξιδι , και στην πολη πρεπει να ξερεις ποτε ,πως και ποσο να πιεσεις το μοτερ. Κακα τα ψεματα...ας παραδεχτουμε οτι ενα τουρμπο μοτερ θελει ΕΙΔΙΚΗ μεταχειριση (αν μας ενδιαφερει να δουλευει παντα σωστα). Το Λαδι λοιπον,θα πρεπει να βρω ενα τροπο να το παρακολουθω...τα οργανακια δεν μου αρεσουν και το ταμπλω ΔΕΝ το ξυλωνω. Τον επαναπρογραμματισμο τον ξεχναμε? ΠΡΟΣ ΜΟDS- Επειδη εχει γινει το θεμα τουρλου-τουρλου , μηπως να το σπασουμε ? Λεω...μηπως...

Το ΑΒΤ ειναι super

Παλι καλα που δεν τις ειδανε...θα σου ελεγαν οτι αυτες πιτσιλουσαν απο μεσα τα φαναρια...

Ναι βαση ρυπων...ειδα το χαρτακι μου και εγραφε 84 ευρω!!! Τι ωραια!!! Παιδια , ξερει να απαντησει κανεις το παρακατω για την θερμοκρασια λαδιου?

Ρε παιδια...αν ειναι δυνατον!!! Εχει γινει τετοια συζητηση για μια επεκταση 2 ετων που κοστιζει 300-400 ευρω? Σιγουρα δεν ειναι λιγα τα χρηματα αλλα ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΕΓΓΥΗΣΗ ειναι ανεκτιμητα (κατι σαν την Mastercard) Eλεος... ΥΓ- Και εγω τα χειροτερα εχω ακουσει για την VW αλλα δεν πιστευω τιποτα. Το προβληματικο αμαξι ειναι θεμα τυχης...αν σου κατσει , εκατσε!!