Gmis

Καλησπέρα, καλύτερα να διαβάσεις το παρακάτω λινκ και αν έχεις περισσότερες απορίες να ποστάρεις το ερώτημά σου εκεί: Σαν μια γενική παρατήρηση πάντως για τα προγράμματα: και άλογα περισσότερα και οικονομία περισσότερη είναι 2 έννοιες ασύμβατες. Επίσης όλα τα προγράμματα ασφαλή είναι αν ξέρει τι κάνει ο προγραμματιστής. Όμως η συντήρηση είναι πιο κοστοβόρα γιατί όλα θα χρειάζονται συντήρηση-αντικατάσταση σε λιγότερα χιλιόμετρα από ό,τι χωρίς πρόγραμμα.

Χρόνια πολλά καλές γιορτές να έχετε όλοι με τις οικογένειές σας!

Golf 6 tsi160 CavD. Έχω φτάσει αισίως τα 215.912χλμ. Σήμερα το πρωί παίρνοντάς το για τη δουλειά παρατηρώ ότι δεν ανεβάζει πάνω από τις 3.000 στροφές. Το σβήνω το ξανανάβω και δεν έχει πρόβλημα, ανεβάζει κανονικά σε όλες τις στροφές. Δε ανάβει επίσης κάποιο λαμπάκι στο καντράν. Πρόβλημα βενζίνης το απέκλεισα γιατί βάζω μόνο 100ρα από ένα συγκεκριμένο και δεν τη λυπάμαι να την κάψω οπότε χλωμό για επικαθίσεις. Απρογραμμάτιστο είναι. Πολλαπλασιαστής; Κάτι άλλο; Σίγουρα απέκλεια να είναι κάτι σοβαρό. Πήγα καπάκια στο μάστορά μου, το φυσώσαμε, πρόβλημα στο κλαπέτο του κομπρέσσορα (κατάλαβα ότι ανοίγει όταν σταματάει να δουλεύει ο κομπρέσσορας και στέλνει αέρα απευθείας στο τούρμπο), δεν το έχω αλλάξει ποτέ, αντικατάσταση με ίδιας μάρκας με το εργοστάσιο (Continental-VDO-Siemens, και τα 3 ισχύουν μου είπε). Κόστος 260 συμπ.ΦΠΑ.

Καλησπέρα, Τα b6 δεν συνδυάζονται με ελατήρια χαμηλώματος και νομίζω ότι δεν επισκευαζονται. Μήπως έχεις τα b8 τα χοντρομπουκαλα? Θα μπορούσες να αλλάξεις τα ελατήρια και να βάλεις της εργοστασιακης σπορ ανάρτησης. Έχουν χαμήλωμα 2.5 cm συγκριτικά με το χαμήλωμα των 3 cm των eibach και είναι πιο μαλακά. Θα μπορούσες να βάλεις τα koni fsd που είναι λίγο πιο φθηνά από τα b8 και λιγο χειρότερα σε κρατήματα. Τέλος θα μπορούσες να κοιτάξεις σε ρυθμιζόμενη kw για να τα έχεις όλα αυτά που ζητάς αλλά κοστίζουν 1500-2000. Τέλος θα μπορούσες να βάλεις 17ρες ζάντες αν μπορείς να συμβιβαστείς με αυτό από άποψη εμφάνισης.

Αντιπροσωπία, στη μισή τιμή (δε θυμάμαι πόσο μου κόστισαν ακριβώς το καλοκαίρι, για πεντάπορτο τα 2 μπροστινά) από ό,τι το βλέπεις από ebay.

Ωραίος. Οπότε σε προγραμματισμένο ξεχνάς και τις καταναλώσεις που σου γράφω πιο πάνω που είναι με 16ρα σε μένα και μαμά. Αυτά που διαβάζεις τα τύπου "βάλε πρόγραμμα στο ρόκο και θα πέσει η κατανάλωση" είναι δίκοπο μαχαίρι για μένα και μούφα: ναι πέφτει η κατανάλωση αν το πρόγραμμα δίνει φουλ στεγνό μείγμα στα χαμηλά, αλλά δουλεύεις στα χαμηλά ένα κινητήρα που είναι φτιαγμένος για να δουλεύει στα ψηλά. Καλή επιλογή σε ό,τι πάρεις.

Καλησπέρα, έχω τον ίδιο κινητήρα 1.4tsi cavd (160ps) σε γκολφ εδώ και 214k (μαμά, πρώτο χέρι, μοναδικός οδηγός). Δεν έχω ακούσει πουθενά να βάλαν αέριο σε αυτό τον κινητήρα ακόμα και μαμά και να δούλεψε σωστά. Αν το έχει εγκαταστήσει κάποιος και το έχει δουλέψει για αρκετά km χωρίς προβλήματα ας μας ενημερώσει. Επειδή είναι σπορ ο κινητήρας πρέπει να δουλεύει σε όλες τις στροφές για να μην έχει προβλήματα. Δεν είναι κινητήρας που δεν τον τρέχεις ή τον τρέχεις αραιά. Εμένα μου καίει σε αυτοκινητόδρομο 7,2-7,4lt/100km με 16ρες ζάντες και έως 110km/h, γύρω στα 8lt/100km με ταχύτητες έως 160km/h, 11-12lt/100km με 180-200km/h. Μέσα στην πόλη στο σταμάτα ξεκίνα 10-10,5lt/100km άνετα. Μέτρηση γέμισμα με γέμισμα υπερχειλισμένο με αποκλειστικά 100ρα βενζίνη. Δεν τον λές και φουλ οικονομικό τον κινητήρα, αλλά άλογα και κάποια ροπή θέλει κάποιος αγοράζοντας τον, δε γίνεται να έχει και χαμηλή κατανάλωση. Τον tdi από ο,τι είδα έχεις με 105ps, με ένα πρόγραμμα θα το φτάσεις κοντά στα 150ps. Καλύτερα κάνε μια τέτοια αναβάθμιση για να έχεις την οικονομία που θές.

Update 2: Δεν υπάρχει καμμιά εμφανής διαρροή στο κύκλωμα. Ο μηχανικός έλεγξε το τούρμπο στις σωληνώσεις, τον διακλαδωτή, το καλοριφέρ και έβαλε καθρεπτη στην τρόμπα για να δει αν χάνει κάπου. Δεν βρήκε από πού χάνει (έστω και αυτό το λίγο που χάνει). Θα το ελέγξουμε ξανά τον επόμενο καιρό, έτσι και αλλιώς μέχρι αρχές του επομένου χρόνου έχω εγγύηση για την τρόμπα (αν ευθύνεται). Του έκανε και ένα άνοιγμα όπως του είπα, δεν βρήκε τίποτα, ούτε κόμπιασμα ούτε κανένα σφάλμα όταν το φίσωσε. Νίκο αντί για 0-160, σε κάποια φάση πιο δροσερή, θα κάνω το 80-180 με gps κινητού και παρέα να κρατάει μέτρηση. 20,3 δευτερόλεπτα το δίνει το zeperfs, λογικά κάπου εκεί θα έπρεπε να είμαι γιατί είμαι με τις 16ρες.

Ναι δίκιο έχεις τόσο είναι ακριβώς από zeperfs. Θα δώ τι παίζει με την τρόμπα και θα κάνω το 0-160(δύσκολο βέβαια να γίνει το συγκεκριμένο εντός Αττικής, ευθεία χωρίς κίνηση, χωρίς κλίση και εκκίνηση από 0χλμ) αν και στόχος είναι να δώ ακριβώς πόσα άλογα έχω (παραπάνω από τα στοκ 160 ήμουν παλιότερα πιστεύω). Τελικά με το vagcom γίνεται η μέτρηση; Μπορεί κάποιος να με κατευθύνει; Μην δώσω χρήματα για στοκ αμάξι σε δυναμομέτρηση.

OK ευχαριστώ για την απάντηση, όταν ξεμπερδέψω με το μηχανικό θα το βάλω σε maha και θα ποστάρω τα αποτελέσματα.

Update: Χάνω παραφλού, θα δω αν είναι η τρόμπα νερού ή κάποιο τσιμουχάκι. Αν είναι η τρόμπα, είναι μάρκας HEPU, είμαι εντός της διετούς εγγύησης του ανταλλακτικού, έχω κάνει μετά την αλλαγή της παλιάς 26k. Θα αντικατασταθεί χωρίς κόστος δικό μου κατά δήλωση του μηχανικού μου (ισχύει δηλ η διετής εγγύηση aftermarket ανταλλακτικού για όποιον πιστεύει ότι μόνο η αντιπροσωπία δίνει εγγύηση...), θα κοιτάξω να βάλω την εργοστασιακή μετά από συνεννόηση με το μηχανικό μου αν μπορούμε να τα βρούμε. Η εργοστασιακή μου είχε βγάλει 140k μέσα σε 10 χρόνια και την άλλαξα προληπτικά. Με αυτά τα δεδομένα λογικά η μη σωστή λειτουργία της τρόμπας επηρεάζει την απόδοση από χαμηλά, αν ήταν πρόβλημα ελατηρίων εμβόλων ή κάτι άλλο λόγω πολλών χλμ θα αισθανόμουν μειωμένη απόδοση γενικά σε όλες τις στροφές, κάτι που δε συμβαίνει τώρα. Το λάδι του έριξα μια ματιά δεν έχω χάσει γραμμάριο εδώ και 3k. Έτσι και αλλιώς με 500ml να χάνει από αλλαγή σε αλλαγή ακόμα και ένας καινούριος τούρμπο κινητήρας τόσο χάνει τουλάχιστον. Θα ρωτήσω πάντως για τη βαλβίδα PCV που λές tsikis007. Μίλησα με το μηχανικό, θα το πάω την επόμενη εβδομάδα. Σχετικά με το vagcom γνωρίζει κάποιος από τους παλιούς να μου δώσει τα φώτα του;

Καλησπέρα σε όλους, Από τέλη 2009 ο κινητήρας έχει 205k πλέον, εγω τα εχω κανει όλα, δουλεύει 90% των χλμ αττικη οδό και ταξίδια, με 100ρα αποκλειστικά. Μαμά κινητήρας, όλα έχουν αλλαχθει προληπτικα μέσα στα τελευταία 20k εκτός από άνοιγμα κινητήρα. Με τρίτες που τερματίζω και τετάρτες που ανοίγω όλα αυτά τα χρονια σχεδόν καθημερινά, παρατηρώ τα χλμ κοντέρ και δεν καταλαβαινω να έχει μειωθει μεχρι τωρα η απόδοση. Ακούγεται όπως ακουγόταν και ανεβάζει σωστα στροφές. Ομως σε άνοιγμα πρώτης οταν το κανω μια φορα στο οσο δεν έχω αυτό το μπαμ που είχα. Ο κινητήρας μέχρι τώρα έκαιγε 200ml ανά 10-12k, στα τελευταία 12k 500ml. Τι πιστεύετε? Λέω να του κάνω μια δυναμομετρηση σε κάποιο Maha (πετ,τουντ δεν ξερω θα δω) να δω πόσα βγάζει πλέον. Ειχα όμως ακούσει πριν απο πολλα χρονια ότι επειδή είναι τελείως μαμα την ίδια δουλειά μπορώ να κάνω με ακρίβεια αν το φισωσω σε ένα laptop με vagcom. Τι λέτε? Και στην περίπτωση της σύνδεσης με λαπτοπ και vagcom (δεν έχω τπτ από τα 2, το πρώτο μάλλον θα το βρω) τι πρεπει να κανω?

Καλησπέρα σε όλους, υπολογίστε και μένα με το άρωμα νέου αυτοκινήτου.

Λολ, έχεις ύφος εριστικό, εγώ δεν στην έχω πέσει ποτέ για αυτά που γράφεις ακόμα και αν μου φαίνονται τελείως λάθος. Ναι, αλήθεια, έχεις μια προσωπική γνώμη, έχω μια προσωπική γνώμη. Είχα γράψει διάφορα για να στηρίξω αυτό που γράφω αλλά δεν έχει νόημα. KateNikolaou θα έλεγα να μην περιμένεις ότι τα ανταλλακτικά του πόλο ή οποιουδήποτε vw είναι φθηνα. Καλύτερα ίσως να πήγαινες σε ιαπωνικό ή κορεάτικο για πρώτο αυτοκίνητο για να μην ανησυχείς. Απο θέμα παθητικής ασφάλειας πλέον όλα της κατηγορίας που ψάχνεις είναι στα ίδια επίπεδα.

Για μεταχειρισμένο θα κοιτούσα και volvo c30. Το έχει ο ανιψιός μου, πολύ όμορφο αμάξι με χαρακτήρα, βγαίνει βέβαια σε τρίθυρο μόνο. Είδα αυτό https://www.*μη επιτρεπόμενο @ URL*/classifieds/cars/view/13154116-volvo-c30, 9000 full extra με 62k ελληνικής αντιπροσωπίας 1,6 115ps.

Ναι θα την πληρώσεις στο τέλος 100%. Μου έχει συμβεί και εμένα, δεν υπολόγισα σωστά και μάλλον εμπόδιζα να βγούν εύκολα από ένα παρκινγκ πολυκατοικίας. Πήγα ανυποψίαστος πρωί να πάρω το αμάξι για γραφείο και ένας ηλικιωμένος εκεί μπροστά μου είπε να μην το παρκάρω εκεί και να προσέχω γιατί κόβουν κλήσεις. Δεν βρήκα βέβαια καμμια κλήση να μου έχουν αφήσει... Αυτός που κατήγγειλε οτί κλείνω το πάρκινγκ (μάλλον) πέταξε και την κλήση που μου έκοψαν με αποτέλεσμα να μην τη δώ ποτέ. Η ειδοποίηση ήρθε από την εφορία μετά από 3-4 χρόνια ότι χρωστάω στο δήμο.

Καλησπέρα και καλώς ήρθες στο club. Πολλές απορίες για τον κινητήρα θα σου λυθούν εδώ: Τον ίδιο κινητήρα φορούν Golf και Scirocco. CAVD ο κωδικός του.

Καλημέρα, μήπως εννοείς 1.3 75hp? Αυτό είναι η powerteam έκδοση κινητήρα που έβγαζε η vw, πιο άγριος εκκεντροφόρος και ανοιχτή εξάτμιση, με τα 4 στρογγυλά φανάρια μπροστά και τους πιο "γεμάτους" προφυλακτήρες (έκδοση Manhattan). Είναι στην οικογένεια από το 91, με μόνο 240.000χλμ. Δεν ξέρω αν έχουμε το ίδιο θέμα, αλλά το θέμα με το ρελαντί που όταν ζεσταίνεται πέφτουν οι στροφές και σβήνει δεν λύθηκε αποτελεσματικά ποτέ. Παίζει να είναι ηλεκτρικό θέμα, δεν έχει διαφορά στο δικό μας για την περίπτωση που πατάει κάποιος το συμπλέκτη. Απλά πέφτουν οι στροφές πολύ και σβήνει. Η μοναδική λύση που βρήκαν οι μηχανικοί που το πήγαινε ο πατέρας μου ήταν να ρυθμιστεί σε πιο ψηλό ρελαντί. Επίσης όταν είναι ζεστό και δεν ανάβει, δοκίμασες με το που μιζάρισες και αρχίζει να δουλεύει η μηχανή να πατήσεις γκάζι να ανεβούν λίγο οι στροφές; Έτσι δε θα σβήσει (όσο πατάς γκάζι έστω και λίγο) Πάντως θα ρωτήσω ξανά και τον δικό μου μηχανικό που θα πάω για σέρβις το δικό μου σύντομα.

Καλημέρα. Καλό θα ήταν να έκανες πρώτα μια παρουσίαση του εαυτού σου και του αυτοκινήτου, όπως κάνουν όλα τα μέλη όταν πρωτοποστάρουν, εδώ: Στο θέμα μας: Bilstein B6 αν φοράς τα εργοστασιακά ελατήρια, Bilstein B8 αν φοράς ελατήρια χαμηλώματος. Ελατήρια χαμηλώματος θεωρούνται και τα ελατήρια της εργοστασιακής σπορ ανάρτησης που έχουν 2-2,5cm χαμήλωμα συγκριτικά με την απλή ανάρτηση που φοράει. Β8 βγαίνουν σε 2 εκδόσεις, η απλή και τα "χοντρομπούκαλα" που θεωρούνται πιο σπορ. Τα Koni street comfort που προτείνονται ακούγεται ότι είναι πιο σκληρά και σαφώς χειρότερα από τα παραπάνω (μου το είχε πει μάστορας εξειδικευμένου συνεργείου VAG αν και τον βόλευε να μου πουλήσει τα Koni). Είναι περίπου 100€ πιο φθηνά από τα παραπάνω, γύρω στα 400€. Τα Sachs (νομίζω) είναι τα εργοστασιακά με τιμή παραπλήσια των Koni. Φοράω στο ίδιο αμάξι που έχεις τα B8 "χοντρομπούκαλα" (στα 560€ αν θυμάμαι καλά) με τα ελατήρια της σπορ ανάρτησης και μπροστινά σινεμπλόκ S3, η αίσθηση σε σχέση με την εργοστασιακή σπορ ανάρτηση (επίσης με σινεμπλόκ S3) είναι μέρα με τη νύχτα. Δεν περίμενα ποτέ ότι θα άλλαζε τόσο η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στις στροφές με την αλλαγή μόνο των αμορτισέρ. Έχω δουλέψει και την απλή ανάρτηση και την εργοστασιακή σπορ ανάρτηση σε όλο τον κύκλο ζωής τους, και στις 2 το αυτοκίνητο είχε καθαρά υποστροφική συμπεριφορά, κλίσεις και αισθανόμουν το βάρος του αυτοκινήτου. Μετά την αλλαγή είναι σαν να έχασε βάρος από τον μπροστινό άξονα και είναι σαν να μπαίνω στις στροφές με τα 4. Οι κλίσεις δεν μου προκαλούν ανασφάλεια πλέον και στην απότομη αλλαγή κατεύθυνσης [στροφές κλειστές απανωτές (S-άκια) με γκάζι] το αμάξι συμπεριφέρεται άψογα. Το μειονέκτημα είναι ότι είναι λίγο πιο απότομη η απόσβεση στις εγκάρσιες ανωμαλίες και για κάποιους με 17ρα ή 18ρα ζάντα μπορεί να τους φαίνεται σκληρό. Αν δεν φοράς ελατήρια χαμηλώματος βάλε τη Β6. Έχε στο νού σου ότι με H&R ελατήρια χαμηλώματος 3,5cm και Β8 θα αισθάνεσαι και την τρίχα (αν φοράς μεγάλες ζάντες). Έχω μπει σε leon με 18ρα και αυτό το setup, δεν την πάλευα και το αμάξι ήταν κουδουνίστρα. Τα Eibach 3,5cm είναι λίγο πιο άνετα. Καλύτερα σίγουρα θα είναι αν έβαζες ρυθμιζόμενα coilover (KW variant 2 ή 3) αλλά να υπολογίζεις τριπλάσια+ τιμή από τα Β8 και δεν ξέρω αν είναι VFM για τη χρήση που θα του κάνεις. Ρυθμιζόμενες πιο φθηνές θα έλεγα να τις αποφύγεις, JOM blueline πχ, από μέλη που έχω ακούσει, τις πετάξανε ή τις ξεφορτωθήκανε πολύ σύντομα από τη στιγμή που τις βάλανε. Ελπίζω να βοήθησα.

Καλημέρα και καλή καλη χρονιά, έχει συζητηθεί πολύ το ερώτημά σου στο παρακάτω: https://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?/topic/60394-golf-6-tsi-14-122-160ps-υποψήφιος-αγοραστής-μεταχειρισμενου-εντυπώσεις-απορίες-προβλήματα/

Καλησπέρα και καλή χρονιά. Το πρόγραμμα ΑΒΤ είναι ένα πολύ ακριβό κονσέρβα πρόγραμμα (έφτανε το 1000ρικο αν θυμάμαι καλά) πολύ πιο ήπιο συγκριτικά με custom προγράμματα αλλά ακόμα και με revo. Έχει από ό,τι θυμάμαι ρύθμιση μόνο για πρόγραμμα, δηλ. ακόμα και αν έχει βάλει κάποιος εξάτμιση ολόκληρη (turboback με πιο ελεύθερο καταλύτη και μεγαλύτερης διατομής σωλήνα) , φίλτρο, Intercooler, δεν επαναπρογραμματίζεται ο εγκέφαλος για να αξιοποιήσει όλα τα περιφερειακά. Το πρόγραμμα δίνει πίεση έχοντας σαν δεδομένα τα μαμά περιφερειακά και ό,τι παίρνεις παραπάνω θα παίρνεις επειδή από μόνα τους τα καινούρια περιφερειακά είναι πιο ελεύθερα. Έχε υπ'όψιν ότι γενικά όλα τα gt ακόμα και με custom πρόγραμμα χωρίς πιο μεγάλη αντλία καυσίμου δεν ανέβαιναν πάνω από 225-230 άλογα. Αυτά έχω διαβάσει (έχω το tsi160 της επόμενης γενιάς). Ας με διορθώσει κάποιος που ξέρει καλύτερα αν κάνω κάπου λάθος. Κάνοντας ένα ψαχτήρι στο google, ο κωδικός του προγράμματος ΑΒΤ για golf 5 gt blg μοτέρ είναι 1K0114210. Βγάζει 2 αποτελέσματα το ένα στα αγγλικά το άλλο στα γερμανικά. Στα γερμανικά ανοίγεις αυτό https://www.abt-sportsline.ch/fileadmin/_migrated/tx_mpcontent/ABT_Golf_V_Golf_V_GTI_02.pdf Για blg μοτέρ το πρόγραμμα σου βγάζει 150 kW (204 PS), 290 Nm σύμφωνα με τις δικές τους μετρήσεις, δεν ξέρω τι δυναμόμετρο χρησιμοποιούν. Οπότε μην αγχώνεσαι για το πόσο πιεσμένο είναι. Σϊγουρα μαμά δεν είναι αλλά δεν είναι και τερματισμένο. Αν έχει αλλάξει καδένα και του αλλάζεις συχνα πυκνά τρόμπα νερού (για κάποιο λόγο στα tsi της 5ης γενιάς η τρόμπα δεν κρατάει για πολλά χλμ) δεν νομίζω να έχεις κάποιο πρόβλημα. Κάποιος με gt θα σου πεί περισσότερα. Να κοιτάξεις καλύτερα το αν σε βολεύει το αμάξι, εξοικονόμηση καυσίμων δεν θα κάνεις γενικά, αν σε βολεύει το μέγεθος, οι πόρτες αν είναι τρίπορτο ή πεντάπορτο κ.ο.κ. Αν είναι καλοσυντηρημένο, το εσωτερικό του δεν είναι ταλαιπωρημένο, δουλεύει όπως πρέπει ο κινητήρας και συντηρείται σωστά δεν έχεις κάτι να φοβηθείς.

Η επέκταση εγγύησης κατά 2 έτη γίνεται για να μην χρεώνεστε άδικα από το κόστος βλαβών και αντικατάστασης ελαττωματικών εξαρτημάτων στο αμάξι σας. Όχι όλων, δηλαδή ανταλλακτικά που έχουν υποστεί φθορές λόγω χρήσης -πχ δισκόφρενα, τακάκια- και χρειάζονται αλλαγή, αυτό το κόστος το επιβαρύνεστε κανονικά. Για να είστε σίγουρη ποιά εξαρτήματα καλύπτονται από τη διετή επέκταση εγγύησης καλό είναι να το πληροφορηθείτε από την αντιπροσωπία. Για το αν προβείτε σε επέκταση να σκεφτείτε: α) Βγάζει προβλήματα το μοντέλο σας, και αν ναι, αυτά καλύπτονται από την εγγύηση; Να ρωτήσετε και να ψάξετε μέσα στην ενότητα με τα tiguan. β) Αυτά τα προβλήματα πόσο κοστίζουν κατά μέσο όρο; Αξίζει να πληρώσετε την εγγύηση ενώ οι βλάβες αν τα βάλετε από την τσέπη σας θα είναι μικρότερου κόστους σε σχέση με το κόστος επέκτασης; γ) Πόσα χιλιόμετρα κάνετε ανά έτος; Όσα περισσότερα κάνετε (και εφ'όσον είναι τα περισσότερα μέσα στην πόλη που έχει πολύ σταμάτα-ξεκίνα) να σκεφτείτε ότι θα έχετε αναλογικά και περισσότερη φθορά και ενδεχομένως να αστοχήσουν κάποια εξαρτήματα που καλύπτονται από την επέκταση εγγύησης. Για το αν αξίζει να πάτε σε αντιπροσωπία ή όχι θα έλεγα να ψάξετε αν μπορείτε να βρείτε κάποιο εξουσιοδοτημένο - εξειδικευμένο συνεργείο σε vw που οι μάστορες μέσα κατά 99% είναι πρώην εργαζόμενοι αντιπροσωπίας. Η εργασία θα είναι παρόμοιας ποιότητας, αν όχι καλύτερης, από την αντίστοιχη της αντιπροσωπίας. Και αυτό γιατί συνήθως νέοι μηχανικοί δουλεύουν στις αντιπροσωπίες (για συμπίεση εργασιακού κόστους) και οι καλύτεροι από αυτούς ανοίγουν δικά τους συνεργεία. Τώρα το τι ποιότητας ανταλλακτικά θα βάλει είναι ένα θέμα, αν πηγαίνει κάποιος δικός σας και τον εμπιστεύεται να πάτε σε αυτόν. Αλλίως κάντε μια ερώτηση εδώ μέσα πάλι. Αν δεν θέλετε να μπλέξετε με ερωτήσεις και να είστε ήσυχη κατά ένα βαθμό (βλακείες και στην αντιπροσωπία γίνονται και αν δε φανούν αμέσως συνήθως το συνειδητοποιεί κάποιος μετά από χρόνια που θα πάει σε άλλο μάστορα) πάτε αντιπροσωπία.

Μπράβο ρε συ τερματίζεις όλα τα αμάξια σου, με το καλό να σου δώσει τα αποτελέσματα που θέλεις απροβλημάτιστα για άπειρα χιλιόμετρα. Υ.Γ.: πήρε μήπως το μάτι μου το γκολφ σου σε φωτό από προχθεσινή συνάντηση σε πάρκινγκ σουπερμάρκετ; Σαν να ζαλίζονταν οι φίλοι παρατηρώντας αυτά που έχεις κάτω από το καπώ λολ.

Καλησπέρα σε όλους. Ψαχνόμουν για αλλαγή καδένας (+ γρανάζι μεταβλητού) στο δικό μου (1,4tsi cavd) και πήγα να ρωτήσω στο Φιλοσίδη κοντά στο Νοέμβριο. Καδένα + τρόμπα νερού + εργατικά μου ζητούσε 1350€ μαζί με την έκπτωση που μου εφάρμοζε. Μαζί με το σέρβις (αναγκαστικά) κάπου 1500. Την καδένα μαζί με το γρανάζι του μεταβλητού μου την έδινε αν θυμάμαι καλά κοντά στα 800€. Τελικά πήγα σε μηχανικό εκτός αντιπροσωπίας εξειδικευμένο σε group vag που έχει αλλάξει εκατοντάδες καδένες και ανοίξει αντίστοιχα πολλούς ίδιους με τον δικό μου κινητήρες. Μου έβαλε σετ καδένας ίδιας μάρκας με της αντιπροσωπίας μαζί με τρόμπα νερού (hepu αυτή), σινεμπλοκ s3 μπροστά, σέρβις και cartridge turbo (bonus...) και κόστισε 1550€. Συμπερασματικά να υπολογίζετε για cavd κάπου 350€ (μπορεί και λίγο παραπάνω) για σετ καδένας - ίδιο με αυτό που βάζει η αντιπροσωπία - σε εξειδικευμένο μηχανικό εκτός αντιπροσωπίας + εργατικά. Όσον αφορά το μηχανικό που προαναφέρετε έχω δει αρκετά βίντεο του και ειδικά αυτά στα οποία ανοίγει τον 1,4 tsi (είτε του Α1 είτε τον δικό μου cavd). Μου άρεσε που προσπαθεί να είναι ακριβής στη δουλειά που κάνει, και εγώ μηχανικός είμαι (όχι μηχανολόγος) και εκτιμώ τις κουβέντες τύπου "τόσο είναι" και όχι "τόσο πάνω κάτω". ΑΛΛΑ οι προβληματισμοί μου είναι οι εξής: Τοποθετεί έξτρα μπεκ λαδιού. Αυτό μήπως, λέω σαν άσχετος, καταναλώνει τελικά περισσότερο λάδι; Αυτό που με πονήρεψε είναι ότι έδωσε οδηγία στο τέλος του βίντεο του να βάζουμε λίγο περισσότερο λάδι κατά την αλλαγή. Αυτος ο κινητήρας που άνοιξε είχε τα παλιά πιστόνια και όχι τα νέα. Από ό,τι είχα παρατηρήσει και με τα λίγα που έχω καταλάβει, η διαφορά νέου και παλιού είναι στη φούστα του πιστονιού και στην εκροή λαδιού διαμέσου του πιστονιού (τα παλιά έχουν μόνο μια έξοδο, τα καινούρια 2 αντιδιαμετρικά μεταξύ τους). Όποιος σχετικός και ειδικότερος να βοηθήσει περισσότερο και να διορθώσει. Οπότε γιατί να χρειάζονται τα καινούρια πιστόνια επί πλέον λίπανση; Γιατί δεν το έχει δοκιμάσει κανένας άλλος στον κόσμο μέχρι τώρα; Η ίδια η εταιρία γιατί δεν έκανε κάποια διορθωτική κίνηση; Το κόστος κατασκευής των συγκεκριμένων μπεκ λαδιού είναι σχετικά χαμηλό. Μήπως πρέπει να δοκιμαστεί περισσότερο αυτή η διάταξη που έχει επιννοήσει και να ξαναδούμε μετά από κάποια χρόνια τα αποτελέσματα για να δούμε αν αξίζει μια τέτοια παρέμβαση στον κινητήρα εσωτερικά;

Καλησπέρα, πρώτα από όλα πολλές απορίες θα σου λυθούν αν ρίξεις μια ματιά μέσα στο thread που ποσταρες. Από εκεί και πέρα, σαν τιμή είναι μέσα στο μέσο όρο που πωλούνται τα 160ρια γκολφ σύμφωνα με το *μη επιτρεπόμενο @ URL*. Θα έλεγα για τα χιλιόμετρα του ότι είναι και ψιλοχαμηλη για προσφορά από έμπορο (Είναι η highline εκδοση; τι έξτρα εχει;). Με προβληματίζει για τα χιλιόμετρα. Είναι όντως τοσα; για 11 χρονών αμάξι είναι πολύ λίγα. Για να καταλάβεις μέσες άκρες αν είναι τόσα, δες τα σέρβις του, τα κτεο και θα καταλάβεις τι χρήση του έχει γίνει από το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι. Πχ έχω δει αμάξια με 120k και συγκριτικα με τα δικά μου που είναι 183k μου φαινονται άθλια. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έχει αλλάξει mechatronic στο dsg? Αυτό είναι συχνό πρόβλημα των dsg, μπορείς εντός αντιπροσωπείας να το αλλάξεις με 2000 (συνολο), αλλά έχω ακούσει οτι και εκτός με 400ευρω κάνεις τη δουλειά σου. Δεν έχω ιδέα όμως για αυτό γιατί έχω το χειροκίνητο 160ρι εγώ, κάποιος που το έχει αυτοματο μπορεί καλύτερα να σου απαντήσει. Καδενα χρειάζεται αλλαγή σε κάποια φάση(μαζί με Τρομπα νερού να υπολογίζεις εκτός αντιπροσωπείας 600 περίπου ευρω για αυθεντικά ή παραπλήσιας ποιοτητας) αν δεν έχει αλλάξει ο προηγούμενος (χλωμο με τόσα λίγα χλμ που γράφεις ότι εχει). Άλλοι την αλλάζουν στα 120, άλλοι στα 150 (ανάλογα με το αν ακούγεται ή αν έχει βγάλει σφάλμα στο καντραν), εγω χωρις πρόβλημα την άλλαξα προληπτικά στα 180k. Γενικά θα διαβάσεις ότι σε αυτής της χρονολογίας οι κινητήρες σπάνε τα πιστόνια τους (συμβαίνει αλλά υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι για αυτο), μακριά κλπ. Εγώ σπάω σε κάθε βόλτα 3ες και 4ες χωρίς κανένα πρόβλημα όλα αυτά τα χρόνια. Θα μάθεις αρκετά σε ανοιχτά θέματα μέσα στο φόρουμ αν ρίξεις μια προσεκτική ματιά.