yositosi

Ενα αρκετά καλό αρχειάκι της LUK που επεξηγεί τόσο το πως δουλεύουν τα διάφορα συστήματα σύμπλεξης, όσο και τα αίτια της κάθε πιθανής βλάβης/αστοχίας LUK clutch technical file

Επειδή τώρα το πρόσεξα. Εχει κανείς κάποια άποψη επ'αυτού? Στο προηγούμενο μου αμάξι, όταν ενίσχυσα τα μπροστινά φρένα, είχα παρατηρήσει ότι σε φρεναρίσματα σε στροφή, πραγματικά "ψάρωνε" η ουρά του αυτοκινήτου, αλλά δεν ήξερα αν έφταιγαν τα φρένα, ή αν έφταιγαν οι αναρτήσεις που είχα βάλει.

Κατανοητός Δημήτρη. Οπότε πρακτικά μια και μια, είχες ολοκαίνουργιο σινεμπλόκ το οποίο και ενίσχυσες! Αν επιτρέπεται μερικές ερωτησούλες. 1. Πόσο καιρό το φοράς το όλο σύστημα? 2. Σε αυτό το διάστημα, πως είδες να συμπεριφέρονται οι λοιπες βάσεις του μοτέρ οι οποίες είναι "μαμά"? Θεωρητικά πλεον βγάζουν μεγαλύτερο ζόρι. Το βλέπεις όμως να είναι εμφανές?

Αυτό με την τσόχα δεν το είχα σκεφτεί! Πολύ καλή ιδέα!

Μπορείς λίγο να το εξηγήσεις το παραπάνω γιατί δεν το πολυ-κατάλαβα σε παρακαλώ πάρα πολύ? Σε ρωτάω γιατί έστω και στιγμιαία, στα σανιδώματα/τελικιάσματα με το πόδι στο πατωμα η ένδειξη μου έδειχνε τον Οκτώβρη 115C peak temp στο λάδι. Με το που το άφηνα λίγο ακαριαία έπεφτε στους <110C, αλλά και παλι αυτό δεν αλλάζει κάτι. Σε ρωτάω μιας και αυτό γινόταν με εξωτερική θερμοκρασία στους 20C, οπότε έχω κάποιους προβληματισμούς με αυτό που αναφέρεις για το τι θα γίνεται το καλοκαίρι που θα πιασουν οι καλές οι ζέστες!

Η μεγάλη απορία μου τώρα... Για BZB+DSG7 έχετε κάτι ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΟ ή όχι? Εννοώ πως καλά τα "επί χάρτου" όπου λογικά θα δουλέψει, αλλά κάτι φορεμένο και δοκιμασμένο υπάρχει?

Κωνσταντίνε, με όλο τον σεβασμό και την εκτίμηση που σου έχω, θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω σε αυτά που λες! "Small trouble", "Big trouble"... Δηλαδή τι παει να πει αυτό? Πες μου π.χ. κάποιο παράδειγμα! Το ρωτάω αυτό, γιατί ακόμα και με ένα απλό Stage2 πριν το χαρώ καλά καλά, έτρεχα για συμπλεκτες! "Trouble" δεν είναι και αυτό? Μου λες για την τουρμπίνα. Ο κώδικας μέχρι τέλους στο Stage2 ζητάει 1.55bar (που πρακτικά είναι και το όριο του MAP sensor), και κάτι με κάνει να πιστεύω ότι αν μπορούσε να ζητήσει παραπάνω θα το έκανε. Πιστεύεις δηλαδή ότι μια τουρμπίνα η οποία δίνει 1.55bar και η οποία λειτουργικά (αποδοτικά) έχει ένα όριο τα 1.7bar από την Borg Warner, δεν ζορίζεται υπέρμετρα? Ναι θα συμφωνήσω ότι τα πάντα εξαρτώνται από τον οδηγό, και το πως οδηγιέται το αμάξι, αλλά και παλι δεν αλλάζει το γεγονός ότι π.χ. το Setting 3 αυτή τη στιγμή είναι πολύ απαιτητικό!!! Και προς Θεού, για να μην παρεξηγηθώ, δεν το λέω σαν κάτι κακό. Αντιθέτως το θεωρώ καλό ότι υπάρχει μια πολύ επιθετική ρύθμιση που πάει για τα νούμερα, εφόσον παρέχεται παράλληλα και ένα πιο ήπιο, ώς και ένα συντηρητικό σετάρισμα εντός του ΙΔΙΟΥ κώδικα! Δεν ζορίζεται λοιπόν αυτή η τουρμπίνα???? Λοιπά προβλήματα δεν μπορώ να φανταστώ σε σεταρίσματα κάτω των 300 ίππων (άντε καμία βάση κινητήρα το πολύ). Το υπόλοιπο μοτέρ πολύ απλα είναι rated για υψηλότερα όρια απόδοσης. Σου τα τονίζω όλα τα παραπάνω και απορώ καθότι πουλάς/εκπροσωπείς την ΠΛΕΟΝ επιθετική από πλευράς προσέγγισης ξένη εταιρεία βελτιώσεων. Follow-up: Επανέλεγχος για το θέμα των θερμοκρασιών και χθες. Το αμάξι υπομονετικά περίμενα να ζεσταθεί ώς τους 98C (εξωτερική 5.5C). Από το πρώτο σανίδωμα το αμάξι γάζωνε χωρίς το ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ παράξενο!

Χθες το μεσημέρι, που ανέβασε αρκετά η θερμοκρασία, και ήταν στους 12 βαθμούς, ίσα που ακουγόταν το ρημάδι (αν ακουγόταν μάλιστα)... Θα σπάσει το κεφάλι μου με αυτά που συμβαίνουν σε αυτό το στοιχειωμένο αυτοκίνητο! Οχι τίποτα άλλο, αλλα άντε να παω να τα σκάσω και να την αλλάξω! Το θέμα είναι μετά μην έχω ξανά τα ίδια και φταίει τίποτα άλλο

Πιστεύω τώρα ότι γίνεσαι πολύ άδικος! Και που ξέρεις ότι δεν είναι αυτός? (και η κουκούλα, και τα θαύματα, και όλα ταιριάζουν... μέχρι και το νέο Passat που πατάει 100% πάνω στο CC). Μπορεί με μαγικές κινήσεις ο δίσκος να επανέρχεται! Μια τα self seal ελαστικά, και μια το self heal δισκο-πλατώ Sorry για το off-topic, αλλά ειναι εκπληκτικό το βιντεάκι

Συνήθως αυτό είναι η ζώνη ασφαλείας που κοπανάει. Για τσέκαρε το

Παίζει και η λύση από Seat Cupra παίδες! Τα φρένα του R36 MONO για μπροστά (δίσκοι/δαγκάνες/τακάκια) παίζουν στα 1500 ευρώ. Σαν απάντηση, ή καλύτερα εναλλακτική όταν συζητούσαμε με του Πορφύρηδες, μου πέταξαν για Cupra φρενάκια ΟΛΟΙΔΙΩΝ διαστάσεων με 900ευρώ!! Η διαφορά στην τιμή είναι χαώδης, και το αποτέλεσμα πιστεύω ότι είναι πολύ κοντινό αν όχι ίδιο! Βλέποντας στο ΕΤΚΑ, για τα R36, δίνει κατασκευαστή την ΑΤΕ, ενώ για το Cupra την TEVES (που είναι θυγατρική της ΑΤΕ)... Δεν γνωρίζω ποιές οι πρακτικές διαφορές αλλά σαν "performance rating" τα θεωρούν ίδια! (μου είπαν ότι σε 17άρα μαμά φοριούνται έστω και οριακά) Όχι τίποτα άλλο, αλλά με αυτή τη διαφορά των 600ευρώ, μπορώ να βάλω και σωληνάκια υψηλής, και γιατί όχι να ψαχτώ και για επιτόπου αντικατάσταση της δισκόπλακας με μια χαρακτή τρυπητή. Για τα πίσω φρένα, δυστυχώς παίζει το ηλεκτρικό χειρόφρενο όπως προαναφέρθηκε, και επομένως είναι μονόδρομος η λύση του R36. Πάντως για να πω την αμαρτία μου, τα εργοστασιακά φρένα είναι ΠΟΛΥ καλά εφόσον δεν μιλάμε για οδήγηση κατηγορίας "κατάβαση" όπου θα τηγανιστούν και θα φανούν "λίγα" για το ύψος των περιστάσεων.

Πολλά τα λεφτά... και πρακτικά πρέπει να έχει σφίξει ΠΟΛΥ το αμάξι σου! Σαν λύση μου φαίνεται "δυνατή" αλλά λίγο με τρόμαξαν λίγο όταν μου είπαν πως ναι μεν είναι καλό να αλλάξω τα ΠΑΝΤΑ από πλευράς σινεμπλόκ ΑΛΛΑ το αμάξι θα χάσει πολύ από την comfort αίσθηση του. Το τονίζω αυτό μιας και το CC έχει ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ηχομόνωση, και επομένως, το παραμικρό που θα αλλάξει και θα παράγει κραδασμό, ή θόρυβο φαίνεται σαν την μύγα μέσα στο γάλα ενώ οδηγείς! Δημήτρη, εννοείς ότι αλλάξατε πρακτικά και το σινεμπλόκ με ένα που ταιριάζει προκειμένου να φορεθεί η powerflex?

Εχουμε ένα θέμα ως προς αυτό. Το CC ως δια μαγείας ΔΕΝ έχει φίλτρο βενζίνης! Ναι παράλογο, αλλά ΝΑΙ συμβαίνει! Το φίλτρο βενζίνης είναι ένα σώμα με την αντλία χαμηλής πίεσης, και κατά την VW δεν χρειάζεται ποτέ αλλαγή! Από την άλλη, βενζίνη βάζω ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ και μόνο από 2 βενζινάδικα, ιδιόκτητα της Shell... από όπου ποτέ εδώ και 8 χρόνια δεν είχα θέματα.

Πρέπει να φοράμε το ίδιο (1 εβδομάδα διαφορά έχουμε), παρά το ότι είσαι 2λιτρος. Οπως και να έχει θα το δούμε. Το έστειλαν, και Τετάρτη το αργότερο θα το έχω

Κωνσταντίνε, για τα κλαπετάκια που μένουν κλειστά ως τις 3000 στροφές να υποθέσω ότι μιλάς. Σωστά? Γιατί και εμένα αυτή την υστέρηση μου ανέφεραν, αλλά μου επέμειναν ότι βρέξει χιονίσει αν χαλάσουν θα την έκανε (στις ίδιες "Συγκεκριμένες" συνθήκες, αλλά ΠΑΝΤΑ)! Ελα όμως που εγώ δεν το είχα παντα. Για τα λάδια, μου αναφέρθηκε ως πόρισμα/παρατήρηση καθότι η VW σε τέτοιου είδους πληροφόρηση, το ξέρεις πολύ καλά ότι είναι φειδωλή! Κολλάει με αυτό που είδαμε... και με βάση αυτό θα το παρατηρήσω τις επόμενες ημέρες. Για το θέμα του BT, να σχολιάσω ή όχι? Δηλαδή όταν οι δικοί σας βγάζουν Stage3 κώδικα τι συμβαίνει? Ολα τα REVO3 γίνονται θαμώνες των συνεργείων? Σου το ρωτάω αυτό, γιατί το θεωρώ αστείο να ονομάζουμε μια Κ03 IHI Big Turbo. Για να είμαι ειλικρινής, ούτε καν την Κ04 (εφόσον δεν σεντονιαστεί το αμάξι) δεν την θεωρώ BT! Τις Garrett ναι, αλλά τα άλλα μάλλον όχι (για εμένα σαν Σίμο). Εγώ το είδα υπό το πρίσμα του να μπει κάτι δυνατότερο, και να δουλέψει πιο ξεκούραστα. Το αμάξι μου λογικά "ξεκούραστα" με το τρέχον σεταπ πρέπει να είναι κάπου στα 250 άλογα (άντε 255 με τα σφιξίματα) και ένα performance setting 2 (και ιδιαίτερα αισθητή απώλεια στην ροπή). Γιατί λοιπόν να μην το έχω να δουλεύει στα 270 άλογα με μια IHI χωρίς να βγάζει τόσα ζόρια? Οχι, μόνο για TSi μου το είπαν αυτό, και από αυτά μόνο για συγκεκριμένα batches που έρχονται με Long-life κωδικοποίηση... Το ΤΟΝΙΖΩ ότι μου ειπώθηκε σαν ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΗ (μελέτη διαφορών πρακτικά μεταξύ μοτέρ). Η VW δεν ανακοινώνει τίποτα επ'αυτού στη βιβλιογραφία της. Για την ένδειξη θερμοκρασίας λαδιού, στα CC την έχουμε στην MFI (και αυτό στα μοντέλα παραγωγής από κάποιο σημείο του 2009 και ύστερα

Το λίνκ αρχικά άνοιγε, μετά όχι... και στο τέλος ναι! Το χρωματάκι εμένα μου αρέσει πάντως. Πάντως, η μαγεία του "εργοστασιακού" είναι ότι έχει τους κύκλους άβαφους, και τα περιγράμματα σκούρα (το υπόλοιπο δλδ) και αυτό που φαίνεται καλύτερα... Χλωμό να γίνει στο χέρι

γιατί το έκοψε...

Παντελή μου επειδή ζούμε στον τόπο του "ξερόλα" δεν εμπιστεύομαι ΚΑΝΕΝΑΝ πέρα από μια επίσημη βιβλιογραφία της VW για το συγκεκριμένο, κάτι το οποίο δεν έχω βρει ακόμα! Θεωρητικά η "σωστή" θερμοκρασία της τουρμπίνας είναι από 95-105 βαθμούς. Τον Οκτώβρη με εξωτερική θερμοκρασία στους 20C, στα 240χαω με σανίδα το γκάζι κάτω οι στιγμιαίες θερμοκρασίες που έβλεπα έφταναν τους 115C στο λάδι (με το που άφηνα το γκάζι σε ελάχιστα δευτερόλεπτα έπεφτε στους 105C).

Σταύρο, σε περίπτωση που ΔΕΝ μείνουμε ικανοποιημενοι από το κατόρθωμα μας... παίζει τρόπος να καθαριστεί το πλαστικό φανάρι χωρίς να σακατευτεί το πλαστικό?

Σαν ιδέα έπεσε γιατί γενικά είχαν παρατηρηθεί διάφορα μαγικά ανάμεσα σε Leon που φορούσαν τον ίδιο κινητήρα. Ψάχνοντας το λίγο στα technical bulletings ο άνθρωπος μου ειπε ότι στα μοντέλα που έρχονται με σήμανση Long Life (κωδικοποίηση) η VW έχει κάποιους αισθητές φορεμένους που δεν τους έχουν τα υπόλοιπα. ΥΠΟΘΕΤΩ ότι λόγω του ότι το λάδι μένει εντός παραπάνω καιρό (και γενικά το αμάξι δεν πηγαίνει για σέρβις τόσο συχνά), η VW Θέλει να διασφαλίσει ότι δεν θα ζοριστεί υπερβολικά κατά τη διάρκεια αυτού του διαστήματος. Δεν έχω ιδέα όμως τι αισθητήρες φοράει παρπαάνω, τι μετράει παραπάνω, και το βασικότερο πως διαχειρίζεται τις πληροφορίες αυτές. Πως πχ με ρελαντί σταματημένος σου πετάει κόφτη στις 4000 στροφές... κάτι τέτοιο υποθέτω ανάλογο. Στο σημείο που το αμάξι κάνει το μεγάλο του φούσκωμα/ξέσπασμα ξαφνικά πατάει ένα κόψιμο (ΟΧΙ σαν τα κοψίματα που έκαναν τα Leon παλιά με Revo), λες και ενεργοποιείται το ESP, ενώ μετά στο γέμισμα ενώ ανοίγει μεν το αμάξι το νοιωθεις σαν κάτι να προσπαθεί το μοτέρ να του πει "σταμάτα" διακοπτόμενα! Με το που θα πιασει το λάδι τη θερμοκρασία του όμως, ΤΑ ΠΑΝΤΑ σταματάνε και το αμάξι γαζώνει! Το εν λόγω θέμα το είχαμε παρατηρήσει (αλλά δεν πήγαινε το μυαλό μας) και με τον Φώτη. Κρυούτσικο οταν ήταν στο πάτημα για λογκάρισμα το έκανε έντονα. Στο δεύτερο πάτημα το έκανε πολύ λιγότερο έντονα... και στο τρίτο πατημα που πλεον ήταν εντελώς ζεστό το αμάξι παρατηρήσαμε ότι δεν το έκανε ΚΑΘΟΛΟΥ! Αυτό μας είχε προβληματίσει ότι σίγουρα δεν είναι θέμα κώδικα, και ότι κάτι παίζει. Η νεκροψία θα δείξει. Από τον άλλο μήνα θα ξαναζεστάνει ο καιρός, και το αμάξι θα ζεσταίνεται πλεον πολύ γρήγορα. Πάντως σου έχω ξαναπεί, ότι ο Μαικ όταν συζητούσαμε σαν εναλλακτικό σενάριο να το προγραμματίσει μου είπε ρητά ότι με ένα file μόνο αν το "σεντονιάσει" το CC θα βγάλει τέτοια παράξενα, και είτε θα έπρεπε να του κόψει σε ρυθμίσεις/αποδοση, είτε να ανοίξει εγκέφαλο για να διορθώσει κάποια "bugs" (όπως τα αποκάλεσε) που φέρει το αμάξι από μαμάς ώστε να σηκώσει επιθετικό προγραμματισμό χωρίς παράξενα! Το τι είναι αυτά τα "bugs" εγώ ρώτησα αλλα απάντηση δεν έλαβα (και σιγά μην μου έλεγε κιόλας)

Με βάση το ΕΤΚΑ παντως τα γνήσια κοστίζουν κομπλέ περί τα 500ευρώ!!! Πολλά λεφτά...

Το μόνο σίγουρο είναι ότι "όσο ζεις μαθαίνεις", και βλέποντας εκ του αποτελέσματος αυτά που σου προανέφερα, το μόνο σίγουρο είναι ότι θέλει λίγο παραπάνω ψάξιμο (αν είναι εφικτό κάτι τέτοιο). Κατ'εμέ στο CC θα έπρεπε να φοράνε τον δίσκο/πλατώ της Octavia Scout (όπως του Βούλγαρου) και να είναι κοινό με το 2λιτρο! Δεν το έκαναν όμως, και τώρα είμαστε με τα ερωτηματικά

Μην επιμένεις σου λέωωω χαχαχα Το ξέρω ρε συ ότι είναι BZB, απλα στα Λεόν επειδή έβγαιναν από παλιότερα έχουν αλλαχτεί πολλές φορές οι εν λόγω κωδικοί. Στα Passat CC, μια και καλή βγήκαν με τον τελευταίο κωδικό τόσο τα BZB, όσο και τα τελευταία CDAA. Για την ακρίβεια ενώ το CC έβγαινε με BZB, ο υπόλοιπος όμιλος φόρουσε τα CDAA Ορίστε για να καταλάβεις τι μπαχαλο επικρατούσε με τα ΒΖΒ στην αρχή (όπως του Κώστα)tmp.pdf

Σωστόςςςς... μαύρο είναι το χάλι, μαύρη είναι η νύχτα στα βουνά... Φυσικά παίζει και το "once you go black, you never go back" αλλά το προσπερνάμε Το λες αυτό Τασούλη εντελώς θεωρητικά, και με βάση εμπειρική λογική! Σου το τονίζω αυτό, γιατί καθώς μιλούσαμε με τον Κώστα (Πορφύρη) ήταν κατηγορηματικός ότι δεν είναι πολλά τα Leon 1.8 που είναι βελτιωμένα και έβγαλαν θέματα με το βολάν! Στον αντίποδα, 2 μέρες μετά από εμένα έσκασε μύτη Οκτάβια (πιο βαριά από Leon) με θέμα στο βολάν! Σε αυτό θα σου προσθέσω ότι φιλαράκι μας που είναι στην Ορεστιάδα, με ΜΑΜΑ το αμάξι και δεν το σκίζει έφαγε στα 30000χλμ περίπου το βολάν. Συνυπολόγισε ότι και άλλο παλικάρι που μένει Χαλκίδα έχει ήδη φάει 2 βολάν (overloaded, αλλά όχι κανίβαλος, απλα το τρέχει σε εθνικό δίκτυο το αμάξι) τότε δημιουργούνται ερωτηματικά. Το μοτέρ κοινός παρονομαστής σε όλα αυτά τα αυτοκίνητα. Το βάρος αυτό που αλλάζει μεταξύ τους! Σίγουρα έχεις απόλυτο δίκιο στο ότι "αν το σπας, θα σου σπάσει την τσέπη", αλλά από την άλλη δεν παύει να ισχύει το ότι τα "200 κιλάκια μωρέ" είναι πρακτικά φορτωμένο αυτοκίνητο για την VW (στα 70 κιλά υπολογίζεται ο μέσος επιβάτης). Βάλε τις μεγαλύτερες αντιστάσεις κύλισης (μεγαλύτερο βήμα ελαστικού, βαρύτερο ελαστικό γενικότερα, μεγαλύτερο πέλμα στα 235χιλ), τότε πιστεύω φίλε μου ότι η όλη εξίσωση πραγματικά επιρρεάζεται.

Σαν κωδικό ανταλλακτικού στο CC τουλάχιστον, το ΕΤΚΑ δίνει σε όλα τα BZB και CDAA αυτό που σου είπα. Του Κώστα είναι πιο παλιό το Leon, οπότε παίζει μέχρι ενός σημείου να χρησιμοποιούσαν άλλο εξάρτημα, και μετά να το άλλαξαν