yositosi

Μήπως το έχουν χ@σμένο το CC επειδή εμπορικά δεν τους καίει? Εγώ προσωπικά δεν μπορώ να το εξηγήσω διαφορετικά!

Κακίες και μικρότητες! Δεν ξέρετε τους κωδικούς και για αυτό μιλάτε! Αν τους ξέρατε όμως...

Καθότι παίζει μεγάλο μπέρδεμα στο κομμάτι των εισαγωγών αέρα όταν φτάνουμε στον 1.8TSi, σκέφτηκα ότι θα ήταν χρήσιμο να δημιουργήσουμε ένα technical know-how database με βάση το ψάξιμο που έχουμε ρίξει μέχρι τώρα. Πρωταρχικά να τονίσουμε ότι οι εισαγωγές διαχωρίζονται σε 4 πρακτικά κατηγορίες και 2 υποκατηγορίες Πιο συγκεκριμένα οι κατηγορίες είναι οι παρακάτω: 1. Panel filter. Πρακτικά αντικατάσταση του χάρτινου εργοστασιακού φίλτρου, με ένα ολόιδιο αυξημένης ροής. Η κατασκευή είναι υφασματινη ποτισμένη με ειδικό λάδι. Το πλεονέκτημα έιναι ότι πρακτικά βγάζουμε ένα εξάρτημα και βάζουμε στη θέση του ένα παρόμοιο, ενώ ο θόρυβος παραμένει στα χαμηλά εργοστασιακά επίπεδα. Στα μείον, ότι ο εισερχόμενος αέρας έχει τις ίδιες θερμοκρασίες που είχε και εργοστασιακά, ενώ και η ταχύτητα/όγκος ροής ουσιαστικά δεν μεταβάλλεται ιδιαίτερα αισθητά (και άρα δεν έχουμε και κανένα μεγάλο όφελος ισχύος 2. Χοάνες. Ξήλωμα του κουτιού, και τοποθέτηση χοάνης στη θέση του που τραβάει απευθείας αέρα μέσα από το χώρο το μοτέρ. Το αμάξι τραβάει απευθείας αέρα, αρα αυξάνεται και η μάζα του εισερχομένου αέρα. Τα προβληματα κυρίως 2, το ένα είναι το ότι ο εισερχόμενος αέρας είναι από το χώρο του μοτέρ, και άρα ζεστός... κάτι το οποίο συνεπάγεται και μειωμένη απόδοση, ενώ το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι αυξάνεται αισθητά πλεον ο παραγόμενος θόρυβος. Σαν απάντηση στο θέμα απόδοσης, κάποιες εταιρείες έχουν βγάλει "thermal barriers", που πρακτικά απομονώνουν την εισαγωγή από τον ζεστό αέρα του μοτέρ, και η χοάνη τραβάει όσο το δυνατόν δροσερότερο αέρα. 3. Direct ram air kits. Αντίστοιχα πρόκειται για εξελιγμένες μορφές της παραπάνω κατηγορίας. Σε αυτή την περίπτωση η χοάνη είναι τοποθετημένη μέσα σε ένα κελυφος το οποίο εφάπτεται πλεον απευθείας στην μετώπη του αυτοκινήτου και τραβάει απευθείας κρύο αέρα από έξω. Και απο πλευράς θερμοκρασιών, αλλά και από πλευράς ροικότητας αυτή είναι η καλύτερη λύση. Το επίπεδο παραγόμενου θορύβου, πρακτικά εξαρτάται πρακτικά από το μέγεθος της χοάνης που χρησιμοποιεί η εκάστοτε υλοποίηση 4. Full set CAI. Πρακτικά πρόκειται για ένα από τα παραπάνω αλλά πλεον με αλλαγμένο όλο το σύστημα εισαγωγής ως την τουρμπίνα. Σε αυτές τις περιπτώσεις οι λύσεις αυτές προσπαθούν να βελτιώσουν την ροικότητα του εισερχομένου αέρα, αλλά και να κρατήσουν την θερμοκρασία του στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο! Υποκατηγορίες... Υλικό κατασκευής Το εργοστασιακό φίλτρο είναι μιας χρήσης και χάρτινο. Τα performance filters είναι κατασκευασμένα συνήθως από ένα από τα παρακάτω: 1. Υφασμα (γάζα), μέσα σε συρμάτινο πλεγμα. Η διέλευση του αέρα γίνεται ευκολότερα, ενώ για την κατακράτηση των μεγαλύτερων σωματιδίων σκόνης, το ύφασμα είναι ποτισμένο με ένα ειδικό λάδι. Επομένως τα φίλτρα αυτά είναι καθαριζόμενα, και έχουν σημαντικά μεγάλη διάρκεια ζωής. Το μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι μπορεί εύκολα κάποιος που δεν ξέρει καλά, μετά τον καθαρισμό να ψεκάσει με περίσσια ποσότητα λαδιού! Σε τέτοια περίπτωση, αν περάσει λάδι μέσα μπορεί να καθήσει επάνω στον MAF και να δημιουργήσει προβλήματα 2. Σφουγγάρι. Κατά κύριο λόγο οι Αγγλικές εταιρείες το χρησιμοποιούν. Ουσιαστικά είναι ένα σφουγγάρι 3 επιστρώσεων. Η εξωτερική πιο αραιή, η εσωτερική πιο πυκνή. Και εδώ υπάρχει η επίστρωση ενός ειδικού λαδιού για τον ίδιο λόγο, αλλα είναι πρακτικά αδύνατο να περάσει μέσα από το φίλτρο. Αυτά για τη θεωρία γενικότερα. Στα συγκεκριμένα τώρα. Μετά από αρκετό ψαξιματάκι, έχουμε παρατηρήσει ότι ο BZB 1.8TSi είναι λίγο "ιδιότροπος ως προς τις εισαγωγές". Το κύριο αίτιο αποτελεί το γεγονός ότι σε αντίθεση με όλους τους λοιπούς TSi κινητήρες (εκτός του BYT που είναι ίδιος), ΔΕΝ έχει wideband λ, και πρακτικά αντί για 2 αισθητήρες λ, έχει μόνο έναν. Επομένως, ο narrowband λ, ως πιο "αναίσθητος" στις ανοχές του δεν μπορεί να διορθώνει τόσο εύκολα τα διάφορα readings του MAF και ο εγκέφαλος να αντιδράει παράξενα! Συνήθως τα προβλήματα αυτά εντοπίζονται σε περιπτώσεις όπου αλλάζει ΟΛΟΣ ο σωλήνας μέχρι την τουρμπίνα, και καταργείται το εργοστασιακό MAF casing Επομένως θέλει ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ προσοχή όταν επιλέγουμε μια εισαγωγή μιας και πολύ απλα μπορεί να μην είναι σε θέση να δουλέψει σωστά στον κινητήρα αυτό! Στον αντίποδα, το νεότερο 1.8TSi μοτέρ, που πλεον φέρει ακριβώς όπως και το δίλιτρο (CAWB) διπλό λ που είναι και wideband, είναι πολύ πιο ανεκτικό στη χρήση μιας εισαγωγής, αλλά και στην οποιαδήποτε μετατόπιση (relocation) του MAF! Παρόλα αυτά, παρατηρήσαμε ότι η βάση του MAF στα νεότερα μοντέλα (πατούρα) ΔΕΝ είναι ίδια με αυτή του BZB, αλλά και του 2λιτρου! Αμεσο αποτέλεσμα να μην μπορεί να βιδωθεί ο MAF αυτού του μοτέρ σε μια κομπλε εισαγωγή που προυποθέτει relocation του MAF Επομένως προσοχή, γιατί τέτοια προιόντα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς κόψε-ράψε Παράδειγμα εισαγωγής που ΔΕΝ κάνει στον CDAA ώς έχει Και αφού τα διαχωρήσαμε όλα αυτά, πιστεύω ότι θα ήταν καλό να δημιουργήσουμε μια βάση δεδομένων ως προς το τι δουλεύει και σε ποιά μοτέρ! 1. BSH TSi Race intake: -Οπως είναι στον BZB κάνει τρελά, οπότε ΔΕΝ δουλεύει -Με κόψε ράψε στον BZB παίζει να δουλέψει. Μια υλοποίηση δεν δούλεψε, αλλά υπάρχει αναφορά για άλλη υλοποίηση που δούλεψε στο τέλος. -Στον CDAA δεν μπορεί να κουμπώσει στο MAF casing ο MAF sensor. Θέλει κόψε ράψε ώστε να χρησιμοποιηθεί το εργοστασιακό MAF Casing 2. TSi True Seal (έκδοση του TSi Race Intake χωρίς τον πίσω σωλήνα) -Πρακτικά έκοψα το TSi Race Intake και τα έκανα ίδια... Και παλι στον BZB δεν δούλεψε! 3. Carbonio Stage 1 (μόνο σκουπάκι) -Δουλεύει κανονικότατα παντού 4. Carbonio Stage 2 (σωλήνας μόνο για το κομμάτι από την τουμπίνα μέχρι τον MAF) -Δουλεύει κανονικότατα. Παρόλα αυτά, έχει ακουστεί/γίνει αναφορά, ότι η APR αντιμετωπίζει κάποια θεματάκια με το carbon υλικό, και σαν αισθητικό αποτέλεσμα καταλήγει να "ασπρίζει" λόγω της θερμοκρασίας από την τουρμπίνα που βρίσκεται από κάτω (αυστηρά και μόνο αισθητικό θέμα). 5. EVOMS V-Flow. -Βλέποντας από τα leon BZB, αλλά και CDAA στην υλοποίηση μόνο της χοάνης μπροστά δουλεύει παντού άψογα! Στα CDAA, αν θυμάμαι καλά μου είπαν ότι και παλι υπαρχει το ίδιο θέμα με την BSH μιας και δεν μπορεί να κουμπώσει ο MAF 6. ITG Maxogen TSi intake: -Στον BZB δουλεύει κανονικότατα! 7. Panels, από όσο γνωρίζω όλα δουλεύουν κανονικότατα παντού μιας και δεν αλλάζουν τίποτα στην όλη διαρύθμιση του εργοστασιακού συστήματος εισαγωγής Για λοιπές εισαγωγές, ας προσθέσετε όσοι έχετε δεδομένα. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ενώ κανιβάλιζα την BSH TSi Race intake, παρατήρησα κάτι που για εμένα είναι από απαράδεκτο ως και επικίνδυνο! Οπως φαίνεται, σε ΚΡΥΦΑ σημεία (τα σημεία που έχει εξωτερικά ραφή ο σωλήνας) από μέσα υπάρχουν γρέζα!!! Μιλάμε για σημείο ΜΕΤΑ το φίλτρο προς την τουρμπίνα, και επομένως για υπαρκτό κίνδυνο να αποκολληθούν ρινίσματα και να καταλήξουν απευθείας στην τουρμπίνα και στο μοτέρ! Για εμένα πολύ προχειροδουλειά, και απαράδεκτο για ένα τόσο ακριβό προιόν από μια τόσο σοβαρή εταιρεία! Για την ακρίβεια, αγγίζοντας λίγο με το χέρι... έπεσαν τα παρακάτω ρινίσματα/γρέζα

ΟΚ θα το τσεκάρω στο ΕΤΚΑ, να δω κιόλας τι γδάρσιμο ρίχνουν οι δικοί μας. Το footrest από που? P.S. Να κανονίσουμε κανένα gathering αν και θα ψαρώσετε αν σκάσουν μύτη 5-6 παντσερ cc (πλακα κάνω)

Δεν έλαβα τίποτα... Εκτός και αν είμαι στραβός (που παίζει και αυτό)

Πρώτα από όλα, φίλε μου το αμάξι σου είναι ΚΟΥΚΛΑ! 1. Αυτό με το footrest, δεν είχα ιδέα ότι μπορεί να λυθεί με του Phaeton! Και άκουγα κόσμο που ταλαιπωρούνταν... 2. Μπορείς να δώσεις ακριβές λινκ από που τα αγόρασες τα φιλέτα? Σου το ρωτάω γιατί παιδί που τα παρήγγειλε Online του ήρθαν πλαστικούρες ξανά οι οποιες όμως είναι replica του ινοξ Και από ότι είδα, το έκανες 100% σαν το μαμά με τα δαχτυλίδια στα "μπουτόν"! Απλά άψογος!! Καλώς σας βρήκαμεεεε

Χθες με πηρε ένα φιλαράκι (παλιό και καλό) και μου είπε για αχρησιμοποίητη τουρμπινοπολλαπλη σε ΠΟΛΥ σούπερ τιμή και το σκέφτομαι (αγορασμένη για project το οποίο ναυάγησε). Θα δω τα τελικά κόστη και θα το σκεφτώ γιατί έπεσαν πολλά έξοδα μαζί. Μια ο συμπλέκτης (με όλα τα παρεμφερή), τώρα έχω την ασφάλεια (μικτή), σίγουρα δεν θέλω να καταλήξω να δουλεύω για το CC! Μεταχειρισμένη και χρησιμοποιημένη πάντως με τίποτα δεν θα έβαζα πάντως και αυτό είναι το μόνο σίγουρο!

Και εγώ αυτό γνώριζα και ήμουν κατηγορηματικός κιόλας ότι με βάση νομοθεσία είναι υποχρεωμένοι. Τελικά όμως μετά, το έψαξα λίγο παραπάνω εδώ στη δουλειά και είδα ότι είναι στην διακριτική ευχέρια της εταιρείας που πουλάει ένα προιόν το αν θα δώσει εκ νέου 2 έτη εγγύηση για ανταλλακτικό συν εργασία από τη στιγμή που θα γίνει η επιδιόρθωση. Θέλει ψάξιμο αυτό! Ελπίζω να μην είναι "ελλειπής μελέτη υλικού" και άρα "γενικευμένη αστοχία" καθότι είναι πολλά τα λεφτά, και σίγουρα δεν είναι και κάτι ωραίο! Από ότι έβλεπα στο ΕΤΚΑ, δεν έχουν αλλάξει κωδικό, οπότε ευελπιστώ ότι ήταν μια "κακή παρτίδα εξαρτημάτων" και τίποτα παραπάνω από αυτό. Οπως και να έχει, θα δείξει σύντομα, καθότι του Ηλία το αμάξι αν θυμάμαι καλά είναι από τα σχετικά πρώτα CC

Είδες Ηλία, και το σκεφτόμουν την Κυριακή να ρίξω μια ματιά στου Σάκη που έχει ηλιοροφή! Με την εγγύηση στο νέο κομμάτι τι γίνεται? Σε 2 χρόνια θα είσαι με το άγχος μήπως σου το βγάλει ξανά και τα πληρώνεις από την τσέπη σου? Εννοώ δηλαδή, ότι έχει εκ νέου εγγύηση για άλλα 2 χρόνια από σήμερα το εξάρτημα?

4 ευρώ αν θυμάμαι καλά την τετράδα πηρα! Σε έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων Ν.Εγνατία με Συνδίκα αν θυμάμαι καλά...

Εγώ OSRAM βρήκα και πηρα

Το τριμένο αλουμίνιο??????????

Θα σου έλεγα τώρα, αλλά έχε χάρη! Ακόμα αναθεματίζω τον πωλητή που έλεγε "μην το βάζεις, άχρηστο! Παρόμοιο με το πλαστικό είναι" τρομάρα του!

Θεωρητικά αντέχουν ΠΟΛΥΥΥΥΥΥΥ καιρό οι λάμπες led (όχι αθάνατες) φυσικά. Τώρα για τα 6 ευρώ, νορμάλ νούμερο για αντιπροσωπεία, αρκεί να μην είναι ΞΑΝΑ Hitachi, μιας και είδαμε τι ποιότητα έχουν (και για τις Osram φυσικά μένει να δούμε).

Αυτό το 'τριμένο αλουμίνιο' ακόμα να το χωνέψω!!!

Βάλε να φαίνεται καμία με την οροφή που είναι κούκλαααααααααα

Ηλία, τσέκαρε και τα κουτάκια πανω στην ψηφοφορία, γιατί το Uni το δείχνει ακόμα άδειο Υ/Γ... Ενα μόνο θα σου πω, έχε χάρη που είχε κολλήσει ο κλιματισμός!

Οι led δεν καίγονται Αντώνη. Κόστος?? (και τις 2 τελικά έκαψες?)

Ακριβώς αυτό είναι το ΜΗ ΑΠΟΔΕΚΤΟ όπου και πραγματικά απογοητεύτηκα όταν το άκουσα!!! Το τονίζω αυτό γιατί ειδικά ο Κώστας είναι ένας άνθρωπος μεγάλος σε ηλικία, σοβαρότατος σε συμπεριφορά, που το είδε το όλο θέμα όχι σαν "βελτίωση" με την οπτική που το βλέπουμε, αλλα καθαρά σαν μεράκι και "δώρο στον εαυτό του" Ναι μετά δεν το έπαιξαν πάπιες, ναι μετά δήλωναν ότι θα αναλάβουν την ΟΠΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ ευθύνη, αλλά από την άλλη δεν αλλάζει το γεγονός ότι πολύ απλα, ήταν μια διαδικασία/περιπέτεια στην οποία μπλέχτηκε ο πελάτης ενώ δεν θα έπρεπε καν! Ξενέρωσα ακόμα περισσότερο δε, όταν μου είπε ο Κώστας ότι του ανέφεραν πως "έχουν φορέσει Revo σε CDAA CC". Εγώ δεν έχω δει κανένα, εκτός και αν υπάρχουν τόσοι πορωμένοι που βάζουν προγράμματα και δεν βγαίνουν ποτέ στο διαδίκτυο να τα δηλώσουν. Ξέρω ότι φοράω REVO, ξέρω ότι η συμπεριφορά τους απέναντι ΜΟΥ μέχρι τώρα ήταν άψογη, αλλά σίγουρα δεν πρόκειται να σιωπήσω σε κάτι το οποίο είναι επιεικώς απαράδεκτο σαν αποτέλεσμα! Για το αμάξι του Άρη, απορώ με το κουράγιο του. Εγώ από τη δεύτερη "στραβή" ήμουν κατηγορηματικός να το αφήσει! Ηταν προφανές ότι οι Άγγλοι έπαιζαν με ασκήσεις επί χάρτου χωρίς να έχουν δείγμα να δοκιμάσουν και να κάνουν troubleshooting! Με βάση αυτό, το έχω 99.99% δεδομένο ότι πολύ απλα, κάπου έχαναν κάτι σαν στοιχείο με τα όποια αποτελέσματα και δεν θεωρώ ότι θα μπορούσε να αλλάξει αν δεν έπιαναν ένα ίδιο αμάξι να βρουν πρακτικά τη λύση! Από την άλλη, ο Αρης την είχε δει πολύ cool την όλη κατάσταση, ήξερε από την αρχή κιόλας ότι "δοκιμάζανε" οπότε τους άφησε... Ο Κωνσταντίνος είναι και γ@μώ στη δουλειά του, σε βαθμό που προσωπικά τον θαυμάζω και του το έχω πει, αλλα δεν παύει να είναι υπάλληλος σε μια εταιρεία! Επομένως, σήμερα μπορεί ο Κωνσταντίνος να είναι εκεί, και αύριο όχι! Σήμερα μπορεί να είναι η Cargate ο επίσημο revo dealer, αλλά και παλι αύριο όχι! Για τον πελάτη επομένως πρωταρχικά μετράει το τι κάνει η μαμά εταιρεία! Στην τελική, σαν "πωλητής" να τα ακούσει ο άλλος, ΑΛΛΑ πέρα από αυτό τι? Κατσαβίδι δεν πιανει μιας και δεν είναι μηχανικός ο άνθρωπος, λάπτοπ δεν πιανει μιας και δεν είναι προγραμματιστής, τότε τι να του προσάψεις αν το προιόν που του δίνεται προς πώληση κάπου "το χάνει" και αυτός που είναι ο άμεσος υπεύθυνος δηλώνει περίτρανα ότι το προιόν του είναι σωστό?

Προσδιόρισε τον όρο "ευχαριστημένος". Ναι στο performance setting 3 (και πόσο δε σφιγμένος έστω και λίγο), πας για το ΝΟΥΜΕΡΟ, οπότε είμαι ικανοποιημένος από πλευράς απόδοσης! Όταν όμως πας και για γραμμικότητα, τότε όχι δεν είμαι! Εδώ μικρό ερωτηματικό γιατί όπως είπαμε, θέλω τώρα να το κυκλοφορήσω και με setting 2 το αυτοκίνητο. Φυσικά να μην ξεχνιόμαστε πως όταν μιλάμε για Stage2 στο CC, πρακτικά μόνο 2 ξένες εταιρείες έχουν δόσει διαθεσιμότητα αρχείου... Η Uni, και η Revo! Uni ακόμα δεν έχουμε δει κάπου φορεμένο, οπότε στα επώνυμα το Revo παίζει μόνο του σήμερα. Γενικότερα όμως ισχύει αυτό που γράφει ο Τασος. Η Revo ΠΑΝΤΑ πηγαίνει για την ισχύ, ίσως κάνοντας παραπάνω θυσίες από πλευράς γραμμικότητας σε σχέση με τις "γερμανικές βελτιωτικές εταιρείες". Τώρα αν είναι να μιλήσουμε για το πως "αποδίδει" κατά κανόνα η Revo ΠΑΝΤΟΤΕ καμπανιάζει την ροπή (άλλωστε, τα νούμερα ροπης που είδα, δεν έχω δει να τα βγάζει ούτε custom με τα όσα έχω δει τουλάχιστον) βάζοντας άκρως επιθετικές ρυθμίσεις, και το πολύ να μείνει 4-5 άλογα πριν από το δυνατότερο από πλευράς ιπποδύναμης custom. (όπου εκεί είναι και καρασφιγμένα με 4 περιστροφές στην w/g) Τώρα, για το κομμάτι που αναφέρθηκε "γιατί λες για custom?". Υπάρχουν προγραμματιστές @ρχίδι@, και υπάρχουν προγραμματιστές με @ρχίδι@ και αυτό είναι ο κανόνας. Για αυτό τον λόγο άλλωστε, έχουν πατημα και οι εταιρείες βελτίωσης, όπου σου παρατάσει το όνομα μπροστά προκειμένου να νοιωθεις καλυμένος ότι δεν θα παει κάτι στραβά! Παρόλα αυτά, έχω δει με τα μάτια μου αυτοκίνητα του Παρίδη τα οποία δουλεύουν άψογα, και παράλληλα δεν έχω ακούσει για κανένα να σμπαραλιάζει (αυτό δεν σημαίνει υποχρεωτικά, ότι δεν έχει γίνει βέβαια, αλλά και να έγινε... πολύ απλα δεν ακούστηκε!). Και στο λίγο που είχαμε μιλήσει όταν το σκεφτόμουν σαν εναλλακτική, τον είδα σοβαρό, λιγομίλητο, όχι φανφάρα και φαφλατά, οπότε ναι μου γέμισε το μάτι ότι σίγουρα δεν είναι κάποιος τυχάρπαστος που πηρε αγκαλιά ένα laptop, άρχισε να κατεβάζει αρχεία από το νετ... και την είδε mega-tuner (γιατί παίζουν αρκετοί από δαύτους) Από την άλλη, οφείλω να ομολογήσω ότι εδώ και λίγο καιρό έχω σε τρομακτική υπόληψη και τον Κύριλο (overload), μιας και ο άνθρωπος όταν του έκανα ερωτήσεις σε συζήτηση (σε φόρουμ) απαντούσε γραπτώς και δημοσίως με πράγματα που κάποιος αν θέλει να τα παρανοήσει πολύ εύκολα το κάνει και μπορεί να του τα γυρίσει μπουμερανγκ! Αυτό μου έδειξε άνθρωπο επαγγελματία ο οποίος πρωταρχικά νοιώθει την αυτοπεποίθηση που πηγάζει από το αποτέλεσμα της δουλειάς του, και δεν κομπλάρει να πει τα πράγματα με το όνομα τους! Σε αυτό να προσθέσουμε και το ότι έκανε να παραμιλάει όλη η Ευρώπη με ένα Corsa 1.6 που το ρόλαρε στα 511 άλογα, και όπου οι Αγγλάρες παραμιλούσαν "you crazy Greeks". Ακόμα πιο τρελό ήταν ότι με βάση τα όσα μου εξιστορήθηκαν από τον ιδιοκτήτη του οχήματος, ο άνθρωπος δεν πέταξε καμία φανφάρα πιο πριν, δεν έταξε απολύτως τίποτα, παρα μόνο πηρε το λαπτοπ του και έκανε τη δουλειά του. Αν επομένως παω για μεγαλύτερη/διαφορετική τουρμπίνα, τότε ένας εκ των δύο παραπάνω (όχι πως δεν υπάρχουν άλλοι καλοί, απλα ΕΓΩ δεν έχει τύχει να δω δουλειά τους ώστε να γνωρίζω, και το τονίζω αυτό για να μην έχουμε παρεξηγήσεις) θα είναι μονόδρομος για εμένα! Πάντως για να λέμε τα πράγματα και με το όνομα τους, μέχρι τώρα από τους ανθρώπους που συναναστράφηκα δεν μπορώ να πω ότι έχω παράπονο! Τα όσα προβλήματα προέκυψαν από το δικό μου πείσμα με την BSH (ούτε η Revo μου είπε "προχώρα", ούτε οι Πορφύρηδες την ήθελαν). Παρόλα αυτά, όταν από αυτό προέκυψαν τα θέματα, και από Αθήνα ήμασταν online όλη την ώρα και ποτέ δεν με διαολόστειλαν, και ο Γκοτζαμανίδης εδώ (Revo θεσσαλονίκης) ταλαιπωρήθηκε βάζοντας βγάζοντας εισαγωγές και τρέχοντας για λογκαρίσματα χωρίς να έχει πάρει ΟΥΤΕ ευρώ πιο πριν για καμία εργασία (καθώς τα έκανα αλλού), και χωρίς να δυσανασχετήσει ούτε λεπτό για το τράβηγμα που έτρωγε από το πουθενά, και οι Πορφύρηδες με ανεχόντουσαν που τους ζάλιζα, και έκαναν ότι τους ζητούσα χωρίς δεύτερη κουβέντα... και χωρίς να μου παρουν ούτε ευρώ παραπάνω!

Δεν ειναι απο το σφιξιμο καθως το εβγαζε και λιγο πριν. Δεν νομιζω να ειναι και καυσιμο γιατι πολυ απλα εχω μηδενικες επιστροφες αβανς. γιαννη Το προγραμμα το εχω βαλει σε απευθειας συνεννοηση με τον κωνσταντινο Γενικοτερα για εντυπωσεις, παιζει αυτο που ειπε και ο τασος. Τα περιφερειακα βγηκαν σωστα... Το προγραμμα ειναι σε ακρως επιθετικη ρυθμιση... Επομενως αναμενομενο να παμε για το νουμερο και οχι για την γραμμικοτητα. Το νουμερο το ειδαμε, και τωρα το κοβω να το ριχνω performance setting (ροπη κυριως κοβει) και να δουμε. Και φυσικα να δω τι παιζει με το θεμα της αντλιας χαμηλης

Δυστυχώς Νίκο, δεν είναι τόσο απλες τέτοιες αποφάσεις... Μιλάμε για πολύ υψηλό κόστος προκειμένου να παρθούν αυτά τα παραπάνω άλογα. Πολλαπλή με τουρμπίνα από ένα δίλιτρο CAWB βγαίνει περί τα 1600ευρώ από το επίσημο δίκτυο, βάλε και το πρόγραμμα, καταλαβαίνεις ότι είναι αρκετά τα λεφτά! Και το βασικότερο, ότι μιλάμε για μεγάλο αμάξι που απευθύνεται σε πολύ εξειδικευμένο αγοραστικό κοινό! Όσο όμορφο και αν είναι, ακόμα και στοκ δύσκολα το πουλάς, πόσο δε αν δει ο άλλος ότι του έχεις αλλάξει ένα σκασμό πράγματα! Οσο και αν το έχεις προσέξει εσύ, όσο και πιο "καθαρό" από οποιοδήποτε άλλο στην πιατσα και αν του το δίνεις, όπως και να έχει ο άλλος θα το βλέπει με μισό μάτι ότι "θα βγάλει προβλήματα", ότι "το έχεις σκίσει", χίλια μύρια αρνητικά ότι! Και αν μη τι άλλο, είμαι στα 35 μου αισίως... Καλά τα γούστα, αλλά μέχρι εκεί! Ο μόνος λόγος που με έλκει κάπως η όλη ιδέα είναι το να το κάνω να μην είναι τόσο στρεσαρισμένο το αυτοκίνητο. Μένει φυσικά να δω σε πιο ήπιες ρυθμίσεις πως θα συμπεριφερθεί και έτσι όπως είναι! Στον δρόμο, ότι και να λέμε, με τέτοιο αμάξωμα, μετά τα 250 άλογα πιστεύω ότι είναι τα πάντα "too much". Αν έχεις ESP ON, τότε διαρκώς ακούς τα "μπλου-μπλου" από τα ηλεκτρονικά κοψίματα και τον αέρα που γυρνάει μέσα στην εξάτμιση! Αν το κλείσεις το ESP τότε το αμάξι παραγίνεται απρόβλεπτο (ειδικά σε στροφιλίκι παρά το 235 πέλμα, τραβάει έντονες μούρες).

Το αμάξι ναι μετρήθηκε, στα 264 έφτασε (μη συγκρίσιμη μέτρηση καθότι ρόλαρε με 4η πλεον και όχι με την εξουθενωτική 5η). Το dyno το έχει φίλος σε στικάκι και μόλις το πάρω θα το ανεβάσω. Βασικά θα ετοιμάσουμε (το συζητάμε για το πως και πότε) ένα όμορφο βιντεάκι με αρκετά CC, και αν ψήσω και με ανοιγματάκι με δίλιτρο APR+Carbonio. Το τρελό είναι άλλο όμως. Εδώ και κανένα 20ήμερο (το πολύ μήνα) το αμάξι μου έχει βγάλει ένα πολύ παράξενο κόψιμο, αν το σκάψω από τα χαμηλά. 4η σχέση το κάνει έντονα, και παρά τα πόσα logs που έχουμε παρει, το αμάξι δεν έδειξε τίποτα απολύτως! Αντλία κανονικά, βενζίνες ότι ζητάει παίρνει, ρεύματα στα μπουζί κανονικά, η πίεση της τουρμπίνας ταβανιασμένη!!! Από πλευράς vagcom, και ο Φώτης (παρά το ότι δεν παει τα Revo, μουρμούριζε ότι το αμάξι είναι άψογο). Αυτό θέλει ψάξιμο, και για αυτό δεν το αναφέρω και τις μετρητοίς μιας και την ίδια εποχή άρχισε ο θόρυβος της αντλίας χαμηλής πίεσης. Θα το δω περαιτέρω και θα ενημερώσω, καθότι δεν πρόλαβα να κάνω κοπάνα καμία μέρα να παω να το δω πιο προσεχτικά. Το θέμα του "προγράμματος" όλως παραδόξως (κόψιμο και Revo μαζί όταν ακούς είναι να σε πιανει κάτι) δεν το αγγίξαμε γιατί 1. δεν το έκανε από την αρχή, 2. ακόμα και όταν ρόλαρε στο dyno ήταν ο ορισμός των γραμμών! Η νεκροψία θα δείξει... Όπως και να έχει, δεν είναι κάτι που με τρελαίνει, γιατί πρώτον πρέπει να κάνει ταλιμπαν οδήγηση για να το παρεις πρέφα (σκάψιμο από τις 2500 στροφές με μακριά σχέση), και δεύτερον γιατί ακόμα και όταν το κάνει όλες οι ενδείξεις του κινητήρα είναι άψογες οπότε δεν τίθεται θέμα "βλάβης" ή "φθοράς". Κάτι που μου πέταξαν στην Seat είναι ότι πρέπει σε αυτό το μοτέρ να παίζει αισθητήρας "over-torque" που όταν θεωρεί ότι φορτώνει πολύ... επεμβαίνει μόνο του! Δεν ξέρω και παλι, θα το δούμε. Πρακτικά όμως, πλεον το σκέφτομαι ΠΟΛΥ σοβαρά για μια δίλιτρη Κ03 IHI, και ένα προγραμματάκι custom με ανθρώπινες σχετικά ρυθμίσεις, ώστε να βγάζει τα 280-290 άλογα και να σφαγιάζεται με το 4κίνητο R36!

Κοίτα, για να λέμε τα πράγματα με το όνομα τους, ΕΓΩ πρώτος σου χώθηκα, αλλά ΠΟΤΕ άκομψα, και ποτέ με βρίσιμο (κατάλαβα τι εννοείς)!! Απλα διαφωνούσα με το ότι η Χ εταιρεία, επειδή έχει πρόγραμμα για Α3, έχει ντε και καλά και για το CC (σου τα έλεγαν και παθητικά τα μετέφερες). Πόσο δε, όταν για την συγκεκριμένη εταιρεία, ξέρω και 2-3 αμάξια που έβγαλαν θέματα - ένα εκ των οποίων σοβαρό μάλιστα. Πιστεύω ότι και εσύ το κατάλαβες, και "αλλαξοπίστησες" και βρήκες την υγεία σου Και στην τελική αυτή είναι η ουσία! Τους πληρώνουμε, και δεν μας κάνουν τίποτα δώρο. Ο "ομαδισμός" είναι για τα γήπεδα! Να το χ@σ@ αν μου σπασει κάποιος το αμάξι, ότι και να μου κάνει δώρο για να τον προμοτάρω... μιας και σίγουρα εγώ θα έχω μείνει με το σπασμένο αμάξι! Και στην τελική, θα έχω μετά και τον επόμενο που θα του σπάσει το αμάξι να με κράζει! Εδώ, χωρίς να έχω πει σε ΚΑΝΕΝΑΝ να παει να βάλει REVO (γιατί και όταν ρωτήθηκα αν θα κάνει, κράτησα αποστάσεις και το μόνο που μπορούσα να πω ήταν "δες το δικό μου, αν σου αρέσει δικό σου το ρίσκο), ένοιωσα απιστευτα άσχημα όταν στα CDAA CC... έκανε πραγματικά τα δικά του κουλά και παράξενα και 2 παλικάρια ταλαιπωρήθηκαν υπέρμετρα!

Πολλά μαζεμένα (και όχι μόνο από εμένα)... και τόσο καιρό φίμωτρο. Σορρυ για το σεντόνι όμως, δεν φταίει ο υπόλοιπος κόσμος.