tsikis007

EXCLUSIVE - software from VW for other brands: Audi, Škoda and Seat are also troubled by emergency calls. https://www.automobilwoche.de/article/20200516/BCONLINE/200519937/1334/exklusiv--software-von-vw-bei-anderen-marken-notruf-sorgen-plagen-auch-audi-koda-und-seat-

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-stoppt-auslieferung-des-golf-8-a-4ca41c0e-1508-49cc-ba3a-c5072481bfc2

Έχω δει Fiat Cinquesento 900cc με 220Κ χλμ. Για την ιστορία. O κινητήρας Fiat 100 τοποθετήθηκε για πρώτη φόρα στο Fiat 600 το 1955 με κυβισμό 633cc. O ίδιος κινητήρας υπέρ κυβίστηκε από την Fiat έως τα 1050cc. Η παραγωγή του σταμάτησε με το τέλος του Seisento.

Είναι μεγάλο λάθος η αλλαγή τύπου λαδιού από αυτόν που συστήνει ο κατασκευαστής. Έχω και ένα FIAT Cinquecento 1993 / 0,9cc. Έχει γράψει 154.000 χλμ, συνεχίζω να του βάζω τον συνιστώμενο από FIAT τύπο λαδιού 15W-40 (Liqui Moly).

Το δικό μου είναι βενζίνη 1.6L. Κωδικός κινητήρα HR16DE. Από τον πίνακα ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΗ ΡΕΥΣΤOΤΗΤΑ SAE επέλεξα τύπο λαδιού 10W-40.

Aνεβάζω δύο φωτο από το βιβλίο του αυτοκινήτου. Στην πρώτη φωτο αριστερός πίνακας δείχνει ποιους τύπους λαδιών ΣΥΝΙΣΤΑ η NISSAN. Για κινητήρες βενζίνης-πετρελαίου 5W-30. Eκτός του κινητήρα Μ9R χωρίς DPF. Στην δεύτερη φωτο κάτω από τον πινάκα ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΗ ΡΕΥΣΤOΤΗΤΑ SAE γράφει: ΠΡΟΤΙΜΑΤΑΙ το 5W-30. Εάν δεν διατίθεται 5W-30, επιλέξτε την ρευστότητα που είναι κατάλληλη για την κλίμακα εξωτερικής θερμοκρασίας από τον πίνακα. https://postimg.cc/5HN06Mx1 https://postimg.cc/nsRLmwzm Είναι δυνατόν στα πάντα όλα 5W-30;;;;;;

Το ίδιο πρόβλημα αναφέρεται και σε αγγλικό site. https://www.trocforums.co.uk/viewtopic.php?t=299

Θεωρώ λάθος την αφαίρεση του λαδιού με αντλία διότι μένει ποσότητα μέσα στο κάρτερ. Εγώ βγάζω την τάπα λαδιού και αφήνω το κάρτερ να στραγγίξει από το λάδι. Χρησιμοποιώ 10W-40 από καινούργιο το αυτοκίνητο. Τα τελευταία 7 χρόνια βάζω Liqui Moly SUPER LEICHTLAUF 10W-40. Είμαι απόλυτα ευχαριστημένος. Το αλλάζω στον χρόνο. ΄Eνα από τα χαρακτηριστικα του είναι να: ''Keeps engine gaskets such as the shaft seal and valve stem seals elastic and ensures low oil consumption''. ΑPPROVALS: VW 501 01, VW 505 00.

Τα λάδι όταν ζεσταθεί γίνεται ποιο λεπτόρρευστο. Σαν να λέμε αραιώνει. Δημιουργούνται οι αναθυμιάσεις του λαδιού, οι οποίες μέσο της PCV επιστρέφουν στον κινητήρα και καίγονται.

Μπορεί να το έχεις προλάβει και να χρειαστεί να αλλαχτούν μόνο τα θρος στροφάλου. Στην φωτο δεν ο κινητήρας σου, απλώς δείχνω τι είναι και που είναι τα θρος. https://postimg.cc/PLvZ3QMT

Θα πω κάτι ακραίο. Να κάνετε έλεγχο στον στρόφαλο αν υπάρχουν φθορές κατά τον διαμήκη άξονα. Βάλτε έναν λεβιέ μεταξύ τροχαλίας στροφάλου και καθρέπτη. https://postimg.cc/qzbRFnYD Δοκιμάστε αν ο στρόφαλος κινείται μέσα έξω.

Αν οι κινητήρες ντίζελ δεν έχουν μπουζί γιατί να έχουν πολλαπλασιαστές;

Δεν μπορεί να γίνει διαγνώσει από μία φωτο. Πρέπει να λυθούν όλα, γρανάζια, γλίστρες, τεντωτήρας, καδένα. Μόνο στον πάγκο θα φανεί το πρόβλημα.

Μακάρι να κάνω λάθος γιατί στην φωτο διακρίνω ρινίσματα πάνω στο λιωμένο μπουζί. Αυτό είναι κάτι πολύ ανησυχητικό.

H τάπα λαδιού χαλάει μόνο όταν ο μάστορας είναι μπετόβλακας. Η ροδέλα ΠΑΝΤΑ αλλάζεται γιατί με το σφίξιμο της τάπας παραμορφώνεται. Έπαψα να αγοράζω την χάλκινη ροδέλα της Νissan γιατί είναι κούφια και κόστιζε €0,85. Που σημαίνει ότι θέλει προσοχή στο σφίξιμο για να μην διαλυθεί. Αγοράζω (ως το δείγμα) ροδέλες χάλκινες μασίφ από τον Παφίτη στον Πειραιά. Με €2,00 αγοράζω γύρω στα 5 τεμ. Τα Cinquecento 1993 + το QQ mkI 2008 που είμαι κάτοχος έχουν τις εργοστασιακές τάπες λαδιού. Του Cinquecento είναι Allen 12, του QQ είναι 14 εξάγωνη. .