tsikis007

Μπορεί να φταίει η βαλβίδα PCV για την αύξηση της κατανάλωσης λαδιού.

Είμαι κάτοχος Ι.Χ από το 1987. Το Citroen C1 είναι το τρίτο αυτοκίνητο που αποκτά η οικογένεια μου. Ο συμφορουμίτης μας πληροφορεί ότι αγόρασε Golf 7 του 2014 με 158Κ χλμ. 158K / 8χρόνια = 19.750 χλμ τον χρόνο. Το αυτοκίνητο αυτό για την πιάτσα είναι κουρασμένο. Σε 25Κ χλμ άρχισε να καίει λάδια. Η κοινή λογική με έκανε να ρωτήσω για την κατάσταση του ήδη υπάρχοντος λαδιού. Τον αν είναι αστέρι θα πει ο μηχανικός που θα το αναλάβει.

Δεν είναι ακριβώς γαλλικό. Είναι γαλλοιαπωνικό. Καλή καρδιά.

Δεν αναφέρεις όμως το σημαντικότερο πόσα χλμ έχουν γράψει τα λάδια ή πόσο καιρό είναι μέσα στον κινητήρα. ΄Οσον αφορά την αγορά μεταχείρο αυτοκινήτου χρειάζονται γνώσεις. 20/1/2022 αγόρασα (δεν το είδε κανένας δήθεν ειδικός) από ιδιώτη Citroen C1 ελληνικό του 2007 με 152Κ πραγματικά χλμ (152Κ χλμ / 15 χρόνια = 10.133 χλμ τον χρόνο). Το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση δομικά - μηχανικά. Το επιβεβαίωσε ο πραγματογνώμονας της ασφαλιστικής διότι ζήτησα επιπλέον καλύψεις. Πέρασε ΚΤΕΟ τέλος του 2021. Το αυτοκίνητο συνοδεύεται με πλήρες ιστορικό συντήρησης. Η προηγούμενη ιδιοκτήτρια του άλλαζε πάντα τα λάδια στον χρόνο. Σύμφωνα με το βιβλίο συντήρησης θα αλλάξω τα λάδια τον 6/2022.

Να απευθυνθείς στον γκαζιερά που έκανε την εγκατάσταση του συστήματος.

Στο βιβλίο κάτοχου (6-1. Specifications σελ. 348) Aygo mkI γράφει: SAE 0W-20 is filled into your Toyota vehicle at manufacturing, and better choice for good fuel economy and good starting in cold weather.

Ρώτησε τον φίλο σου τι λάδι έβαζε. 5W-20 ή 0W-20. Οι οικολογικές μ@λ@κίες της Toyota ταλαιπώρησαν τους κατόχους των αυτοκινήτων της σε παγκόσμιο επίπεδο. Αντίθετα το PSA γκρουπ δίνει δύο τύπους λαδιού για τον ίδιο κινητήρα (1KR-FE). 5W-30 ή 10W-40.

Η Diahatsu στον αλουμινένιο κορμό του κινητήρα 1KR-FE έχει τοποθετήσει χυτοσίδηρους κυλίνδρους πάχους 9mm.

Λάδι δεν τσιμπάνε. Απλώς δεν ξέρουν να μετρήσουν. Ο κινητήρας έχει διπλό κάρτερ. Εξωτερικό αυτό που βλέπουμε και εσωτερικό. Η αντλία λαδιού τραβάει λάδι από το εσωτερικό που γεμίζει μέσο βαλβίδων. Ο σωστός τρόπος μέτρησης της στάθμης λαδιού είναι με κρύο κινητήρα ή την επόμενη ημέρα. Γνωστός μου έχει Peugeot 107 ΜΜΤ 1.0L του 2008 με περίπου 173Κ. Λάδι βάζει Liqui Moly 10W-40 Super Low Friction. Αλλαγή στον χρόνο ή 7Κ χλμ. Δεν καίει σταγόνα.

Με 5Κ-6Κ αγοράζεις σε πολύ καλή κατάσταση Citroen C1 ή Peugeot 107 ή Toyota Aygo 1.0L. Ο τρικυλίνδρος 12βαλβιδος VVT-i 998cc 68 hp κινητήρας 1KR-FE της Diahatsu που φοράνε και τα τρία είναι αποδεδειγμένα αλεξίσφαιρος.

Εν ολίγοις έμπλεξες μάλλον άσχημα.

Δεν σου κάνει εντύπωση ότι πήγες το αυτοκίνητο για αντλία νερού και έμεινες από πεταλούδα γκαζιού; Πάρτους τηλ και ζητά τους τα ρέστα.

Για δοκίμασε αυτό Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive 300ml. Η τιμή του είναι περίπου στα €6,96

΄Αλλαξε μηχανικό διότι αυτός πάει να σε δαγκώσει άσχημα. Τα ωστήρια φθείρονται εσωτερικά και όχι εξωτερικά. Ο θόρυβος ακούγεται ψηλά στον κινητήρα από το καπάκι των βαλβίδων. Βασικά αίτια φθοράς είναι: 1. Όταν πλακώνουμε τον κινητήρα κρύο (δεν έχει προλάβει να ανεβάσει λάδι) 2.΄Οταν δεν αλλάζεται έγκαιρα το λάδι + φίλτρο 3. Όταν βάζουμε άλλον τύπο λαδιού από τον προβλεπόμενο