tsikis007

O 1.4 TDI προέρχεται από τον υπερκυβισμό του 1.2 TDI. Ο κινητήρας έσβηνε στις χαμηλές στροφές. Η VW θυμάμαι συμβούλευε τους οδηγούς να κρατάνε ψηλά τις στροφές για να μην σβήνει. Στο τέλος έκανε ανάκληση για αλλαγή βολάν και ημιαξόνιου, αλλά και πάλι υπήρχαν θέματα. Είναι άλλη μια πονεμένη ιστορία. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα θα κάνει παρεμβάσεις εις βάρος της υγείας του πληθυσμού και του περιβάλλοντος.

H Liqui-Moly δίνει για τους κινητήρες DADA και DPCA τους εξής τύπους λαδιού: 0W-20, 0W-30, 5W-30. https://www.liqui-moly.com/el/gr/ypiresia/odigos-lipansis.html#oww:/api/v1/oww/1026/GRC/ELL/1/1c2b042a2961ffcd/dc8d98bdca8580cb/87466726373e6e74a3eff6246b27ab98/ https://www.liqui-moly.com/el/gr/ypiresia/odigos-lipansis.html#oww:/api/v1/oww/1026/GRC/ELL/1/1c2b042a2961ffcd/dc8d98bdca8580cb/b419ce964f7665d26b91aaffbfff472e/

Μπορείς να μας πεις περιληπτικά πως πέθαινε ο κινητήρας;

TSI γκαζιέρα;;;; Στα πόσα χλμ έκανε την μετατροπή; Υποτίθεται ότι κάποιος μετατρέπει το αυτοκίνητο του σε γκαζιέρα για λόγους οικονομίας καυσίμου. Γιατί το πουλάει;;; Αυτοκίνητο του 2009 με μόνο 85Κ χλμ;;;;; Η τηλεδιάγνωση μου είναι ότι υπάρχει λάκος στην φάβα.

https://www.glykas-shop.gr/index.php?id_product=1778&id_product_attribute=0&rewrite=70w-75w-top-tec-mtf-5300-liqui-moly-1l-21359&controller=product&id_lang=2

Η φλάντζα στο link είναι του ας τον πούμε καθρέπτη. Το κόβω χλωμό να χάνει από εκεί. https://postimg.cc/nMrqgcCP Καλό πλύσιμο του κινητήρα, η τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού χωρίς το κουτί του και ενεργοποίηση κινητήρα θα δείξει από που προέρχεται η διαδρομή.

Οι κλειδαριές μοιάζουν σαν δυο σταγόνες νερό. Σαν να φτιάχτηκαν από το ίδιο εργοστάσιο.

Οι κινητήρες VW Golf Mk3 1.4L - 1.6L με κωδ. AEA, AEE, AEX, APQ έχουν ιμάντα χρονισμού. Ο οποίος βρίσκεται εντός πλαστικού ΄΄κουτιού'' δεν υπάρχει καθρέπτης. Αν χάνει λάδια η μηχανή από την πλευρά του χρονισμού θα είναι ή από την φλάντζα καπακιού βαλβίδων ή από την τσιμούχα εκκεντροφόρου ή από την τσιμούχα στροφάλου. Δεν έχει καμία σχέση το ελαιολεκάνη (κάρτερ). https://postimg.cc/jL9wrHcy https://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk3/power_unit/4-cyl._injection_engine_mechanics_(1.4_and_1.6_l_engine)/engine_cylinder_head_valve_gear/removing_and_installing_cylinder

Aν βγάλεις την πολλαπλή εισαγωγής μπορείς να δεις αν υπάρχουν επικαθήσεις στις βαλβίδες. Ρίξε μια ματιά στο link https://www.google.com/search?q=καθαρισμος+βαλβιδων+tsi+τιμη&oq=καθαρισμος+βαλβιδων+tsi&aqs=chrome.1.69i57j0i22i30.20032j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Στον χρονισμό (καδένα - ιμάντας) του κινητήρα αλλάζονται ΟΛΑ για την αποφυγή δυσάρεστων καταστάσεων. Δεν θα λειτουργήσουν σωστά φθαρμένα εξαρτήματα με καινούργια.

https://products.liqui-moly.com/top-tec-mtf-5300-70w-75w-3.html

Υπάρχει πιθανότητα με engine flush να αποκολληθούν τα κατάλοιπα και να φράξουν την σίτα της αντλίας λαδιού με καταστροφικά αποτελέσματα. Προτείνω για δοκιμή Liqui Moly Hydraulic Lifter Additive.

Σιγά μην δίνει η κάθε αντιπροσωπία τα στοιχεία των συνεργατών της στους πελάτες. Πριν πολλά χρόνια μου κοπάνησαν το αυτοκίνητο που είχα τότε. Το πήγα στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο που γίνονταν η συντήρηση του. Το συνεργείο ήξερα δεν είχε φαναρτζίδικο. Το παρέλαβα επισκευασμένο. Η απόδειξη που πλήρωσα ήταν του εξουσιοδοτημένου συνεργείου και όχι του συνεργαζόμενου φαναρτζή.

Υπάρχει στην Ελλάδα επίσημος διανομέας powerflex http://www.avcweber.gr/ ή στείλε email sales@powerflex.co.uk. Από ότι βλέπω το συνεμπλόκ είναι μωβ χρώμα άρα η σκληρότητα είναι ShA80. Τα εργοστασιακά (ανεξαρτήτως μάρκας) συνεμπλόκ παίζουν περιπου ShA75. Τα μαύρα powerflex είναι ShΑ95, είναι πολύ σκληρά. https://www.powerflex.co.uk/about-us

https://www.powerflex.co.uk/product-details/Front+Wishbone+Rear+Bush+Anti-Lift+%26+Caster+Offset/12180.html