Bitnik

Παλιό το τοπικ, το δίαβασα όλο. Ένα πράγμα δεν είδα να αναφέρεται πουθενά από σεβαστούς συμφορουμίτες. Καμιά φορά φταίει η κατάσταση οδοστρώματος που ωθεί τους οδηγούς στην αριστερή λωρίδα. Στους δρόμους με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση στην δεξιά οδηγούν τα λεωφορεία, φορτηγά κλπ με αποτέλεσμα η δεξιά λωρίδα να είναι γεμάτη με ρωγμές, κύματα, βαθουλώματα, που ακόμα και με 80-90 η οδήγηση γίνεται ταλαιπωρία και τεστ αντοχής για την ανάρτηση. Οπότε ή πρέπει να κατεβάσεις στα 60-70 ή να βγεις αριστερά. Αλλά εν πάση περιπτώσει, ακόμα και τότε πρέπει να την αφήνεις και να κάνεις δεξιά όταν έρχεται κάποιος πιο γρήγορος από πίσω. 

Ένας φίλος έγραψε το 2010 (πριν 6 χρόνια!) πως όταν περπατάμε στο πεζοδρόμιο και ακουμπάμε, ζητάμε συγγνώμη, αλλά δεν δείχνουμε ευγένεια όταν είμαστε στο αυτοκίνητο. Και απόρησε γιατί γίνεται αυτό. Έχει γίνει σχετική έρευνα για το συγκεκριμένο φαινόμενο και αποδίδεται στην ανθρώπινη, σωματική επαφή, ακόμη και άουρα ας πούμε. Ουσιαστικά, λένε οι επιστήμονες, όταν είσαι στο αυτοκίνητο, είσαι περιτριγυρισμένος από μέταλλο, πλαστικό και ουσιαστικά απομονωμένος από το περιβάλλον και από άλλους ανθρώπους. Οπότε σε κατάσταση ανάγκης (όλα αυτά που περιγράφουμε εδώ) δεν νιώθεις τον άλλον σαν άνθρωπο, δεν υπάρχει ανθρώπινη επαφή και για αυτό συμπεριφερόμαστε διαφορετικά.

Χθες είδα test-drive βιντεάκι με καινούργιο LADA Kalina NFR από τη θυγατρική εταιρεία LADA Sport. Ατμοσφαιρικός εύστροφος 1.6, 140 άλογα, ολόσωμη εξάτμιση 60αρα με ήχο ξυράφι, ενισχυμένη ανάρτηση, αλλά όχι τελείως κούτσουρο όπως τα "σαξόραλλα", 17άρες ζάντες και εξαιρετικό και σύγχρονο trip computer ανάμεσα σε στροφόμετρο και ταχόμετρο. Με αερόσακους, ABS, ESP. Και με μόλις 12.000 ευρώ. Αν εξαγόταν στην Ευρώπη μπορεί να γινόταν επιτυχία. Αλλά δεν τηρεί Euro5, πόσο μάλλον Euro6.

21 λεπτά πριν , economist said:

Καλημερα παιδια..Εχω κι εγω προβλημα με τη θερμοκαρασια του κινητηρα...Συγκεκριμενα αργει πολυ να ανεβει και δεν πιανει σχεδον ποτε τους 90 παρα σταματαει γυρω στους 85...λετε να ειναι θερμοσταστης? Επισης δημιουργει καποιο προβλημα?

Μπορεί να είναι ο θερμοστάτης, μπορεί να είναι η βελόνα στο οργανάκι... Έλεγξες πότε παίρνουν μπρος τα βεντιλατέρ; Σε ποια θερμοκρασία;

Αν η βελόνα δεν κολλάει και οι 85 βαθμοί είναι η πραγματική θερμοκρασία, δε βλέπω κανένα πρόβλημα. Από 70 ως 90 είναι νορμάλ διακύμανση αναλόγως συνθηκών κίνησης. 

8 hours ago , O Palios said:

Γιατι;

Επειδή δε χρειάστηκε ξέρω γω;

8 hours ago , O Palios said:

Το 40ρι οταν δουλευτει και ειναι κοντα στην αλλαγη θα φτασει να ειναι κατι παραπανω απο 30αρι .Το 30αρι που θα ειναι;;;

Για αυτό το 30αρι το αλλάζεις μετά από 10.000χλμ, ενώ το 40άρι μετά από 15.000.
BTW: και εγώ 10/40 full συνθετικό για 15.000 βάζω.

Το φθηνότερο από αυτήν την λίστα είναι το Leon Cupra με 26.500 €;

2 hours ago , O Palios said:

 Ο θερμοστατης κανει τετοια κολπακια οταν κολλαει ανοιχτος , στην πρωτη ευκαιρια ,συνηθως σε κατηφορες η σταθερο γκαζι , σου κρυωνει τα νερα και φυσικα την μηχανη .

Τωρα για την εκκινηση , κοιτα και την μπαταρια σου πρωτα . Μετα πες μας εαν οταν χτυπας μιζα , εαν γυρναει αυτη . Εαν δεν γυρναει και κανει το γνωστο " γουκ γουκ ..." ειναι σχεδον σιγουρο μπαταρια .Εαν γυρναει τρελα και κανει "ζακ ζακ ζακ ζακ ..." αλλα δεν περνει , μπορει να ειναι και τα καρβουνακια τις μιζας . Φυσικα δεν αποκλειεται να σου ετυχε και αντλια μαζι , αλλα κοιτα πρωτα αυτα για να μην πληρωνης τζαμπα λεφτα .

 Edit : Μεσα σε ολα ,ισως φταει ( οχι συχνα ) και το αλτερνειτορ η αλλιως το γνωστο μας δυναμο .Δεν φορτιζει σωστα την μπαταρια και αυτη να μην λειτουργει σωστα . Ενας ηλεκτρολογος ( τιμιος ) εχει οργανο μετρησης και θα σου πει τι ειναι . Εγω ειχα αγωρασει ενα τετοιο οργανο απο τα Lidl !!!

Το σκέφτηκα αυτό με το δυναμό γιατί ενώ η μπαταρία ήταν καινούργια μετά από δύο χρόνια στην εκκίνηση πάντα δείχνει το λαμπάκι της μπαταρίας στο καντράν. Άρα δεν φορτίζεται επαρκώς εν κινήσει. Έχω αγοράσει και εγώ το όργανο που λες από το Lidl, αλλά δεν το χρησιμοποίησα ούτε μια φορά ακόμα. Μένει να πάρω και μια μπαλαντέζα 25 μέτρων, γιατί δε θέλω να ανεβάζω τη μπαταρία στο σπίτι

Τον θερμοστάτη ούτως ή άλλως πρέπει να τον κοιτάξω και το κλειδί ούτως ή άλλως θα το χρειαστώ, γιατί έχω μόνο ένα.

Σχετικά με θερμοκρασία νερού...

Μου προέκυψε και μένα πρόβλημα, αλλά κάπως διαφορετικό. Δεν έχω trip computer για να βλέπω τη θερμοκρασία λαδιού, έχω μόνο το κλασσικό οργανάκι με θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, που χάρην απλούστευσης το λέμε νερό. Η συνήθης συμπεριφορά ήταν η εξής - Βάζω μπρος, περιμένω ένα-δύο λεπτάκια, ξεκινάω. Μέχρι να ανέβει ο δείκτης από την "λευκή ζώνη" δεν ανεβάζω πάνω από 2500 στροφές. Μέσα στην πόλη σχετικά γρήγορα ο δείκτης φτάνει τους 90 βαθμούς και κάθεται εκεί. Ποτέ παραπάνω. Στον αυτοκινητόδρομο και με 5η κατεβαίνει ως 70 βαθμούς. Έτσι ήταν πάντα... Αλλά προχτές μου έκανε τα εξής. Πήγα από το σπίτι στο βενζινάδικο να βάλω αέριο (περίπου 3χλμ). Μετά το γέμισμα δεν έπαιρνε μπρος. Το βάλαμε σε κατηφόρα και με δευτέρα ξεκίνησε. Πήγα Χαλκιδική για μια δουλίτσα, δεν έσβηνα τον κινητήρα γιατί φοβόμουν πως δε θα πάρει μπρος και μετά από λίγο ξεκίνησα το δρόμο επιστροφής. Εκεί παρατήρησα πως όσο ανέβαινε η ταχύτητα τόσο πιο κάτω έπεφτε ο δείκτης. Σε μια φάση που έπιασα τα 140 ο δείκτης ξάπλωσε τέρμα αριστερά. Και σκέφτομαι τώρα... Δεν είναι κακό για τον κινητήρα αυτό; Αφού με 120χαω οι στροφές είναι 3600, ενώ αν ο δείκτης είναι στη "λευκή ζώνη" δεν ανεβάζω πάνω από 2500.
Πάρκαρα στην πυλωτή. Έσβησα το αμάξι. Το ξαναβαλα μπρος... Όλα οκ. Τέσσερις ώρες αργότερα το ξαναβάζω μπρος. Πηγαίνω σύντομη διαδρομή στο Δημαρχείο (ούτε χιλιόμετρο). Επιστρέφω μετά από μισή ώρα... Δεν ξαναπαίρνει μπρος! Μετά από μια ώρα ξαναπήρε.

Δεν ξέρω αν το πρόβλημα εκκίνησης σχετίζεται με θερμοκρασία. Μπορεί να είναι το immobilizer, για αυτό ρώτησα σε άλλο νήμα για κλειδί, αλλά αυτό με τον δείκτη θερμοκρασία να ξαπλώνει τέρμα αριστερά στις ταχύτητες 120-140 τι έχετε να πείτε; Ένας μηχανικός στο συνεργείο είπε πως μπορεί να κολλάει ο θερμοστάτης ανοιχτός. Όσο για θέμα εκκίνησης είπε πως μπορεί να φταίει και αντλία βενζίνης. Όσες φορές το αμάξι πήρε μπρος όσο ήταν κρύο γυρνούσε σε αέριο σε συνηθισμένο χρόνο και απόσταση.

Τι λέτε, λοιπόν;

Χρειάζομαι δευτερο κλειδί για το Golf IV. Στον κλειδαρά στο Mediterranean Cosmos ρώτησα μου είπε πως κλειδιά για VW δεν κάνουν κλειδαράδες λόγω immobilizer και πρέπει να παω μόνο στην επίσημη αντιπροσωπεία να παραγγείλω κλειδί. Σήμερα σε ένα συνεργείο μου είπαν πως αυτό δεν ισχύει και υπάρχουν μέρη εκτός αντιπροσωπείας που μπορείς να παραγγείλει κανείς δεύτερο κλειδί. Εσείς ξέρετε κανέναν κλειδαρά ή συνεργείο που κάνει αυτή τη δουλειά; Είμαι Θεσσαλονίκη...

Γράψτε τηλ, ονόματα η διευθύνσεις. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

On 10/11/2016 at 8:28 ΜΜ, DubbeR_ChRoniS said:

ετσι φαινεται....και οι τοτε ραλακιδες κανανε παιδια!

Τουλάχιστον το Φιέστα είναι καλό αυτοκίνητο. Τα σαξόραλλα ήταν κουβάδες.

On 10/11/2016 at 10:16 ΠΜ, faniaros said:

ποτέ δεν είμαστε ασφαλείς.

Έτσι ακριβώς! Τα μάτια μας δεκατέσσερα πάντα! Σε μικρό διάστημα από τότε που έγραψα εδώ είδα:

- ένα μικρό αγροτικό στα διόδια να κάνει δεξιά για να περάσει από το τέρμα δεξιά "ταμείο" χωρίς να δει ένα ΙΧ που ερχόταν από δίπλα.
- ένα άλλο κόκκινο αγροτικό σαράβαλο χωρίς πίσω πινακίδα να προσπαθεί να προσπεράσει "τρενάκι" από 5 αυτοκίνητα στο σημείο που γίνονται έργα στο ύψος της Αγ. Αναστασίας. Το ΙΧ που ερχόταν από απέναντι αναγκάστηκε να σταματήσει για να βρει ο "αγρότης" τον χώρο να μπει στη λωρίδα του. Έτσι όπως έκοψα από τον καθρέπτη ο δολοφόνος στο τιμόνι ήταν πολύ νεαρός... παίζει να μην έχει καν δίπλωμα.
- στις Καλύβες τώρα... μπαίνω στο χωριό πίσω από ένα rent-a-car Nissan με περίπου 80χαω. Μπροστά ένα ΠΟΛΥ αργό Citroen C3 μπορντό. Πέσαμε στα 30χαω... Το Micra ξεκινάει προσπέρασμα στο σημείο που υπάρχει μικρή γεφυρούλα και ο μακάκας με το C3 αποφασίζει να επιταχύνει και αυτός, βάζοντας τον άλλο σε πορεία μετωπικής με φορτηγό που ερχόταν από απέναντι. Στο τσαφ ολοκλήρωσε το προσπέρασμα το Micra.

Και στις τρεις περιπτώσεις τα επικίνδυνα αυτοκίνητα ήταν κόκκινα... Σύμπτωση φυσικά.

+
Ξέχασα να αναφέρω τους δύο φορτηγατζίδες σήμερα στο ύψος του Cosmos που πήγαιναν πάνω από 100χαω και έκαναν κάτι προσπεράσματα στην αριστερή λωρίδα (στον δρόμο με τρεις λωρίδες). Αυτοί και αν είναι για αφαίρεση διπλώματος... αλλά τουλάχιστον τα φορτηγά τους δεν ήταν κόκκινα :)))

 

On 7/25/2015 at 11:11 ΜΜ, Speedy said:

Πλέον στο Νομό Χαλκιδικής κυκλοφορούν συμβατικά αυτοκίνητα διαφόρων αυτοκινητοβιομηχανιών και διαφόρων χρωμάτων. Είναι εξοπλισμένα με φωτογραφικά ραντάρ. Μόλις περάσεις με ταχύτητα πάνω από το όριο σε φωτογραφίζει, βάζει τον φάρο στον ουρανό, τον ανάβει, σε προσπερνά και ο συνοδηγός βγάζει το σήμα στοπ που σε υποχρεώνει να σταματήσεις δεξιά. 600€ πρόστιμο (300€ στις 10 μέρες) και πόντους στο δίπλωμα. Δεν γνωρίζω αν γίνεται δικαστήριο ή όχι. Είναι απλοί καθημερινοί άνθρωποι με πολιτικά ρούχα. Μεγαλη προσοχή !!!

Τι ιστορίες για αγρίους είναι αυτές; Έκανα 50.000 χιλιόμετρα μέσα σε 6 μήνες, και τα περισσότερα στη Χαλκιδική. Το όριο σχεδόν παντού είναι 90, εγώ όπου μπορώ πηγαίνω με 120 max. Ούτε μια φορά πέτυχα τέτοια παγίδα, ούτε από άλλους οδηγούς έχω ακούσει. Σε αντίθεση με κανονικά μπλόκα της τροχαίας με ραντάρ. Τα ραντάρ-κάμερες είτε δε λειτουργούν καθόλου, είτε είναι ρυθμισμένα για πολύ ανώτερη παραβίαση ταχύτητας, 60+ π.χ.

Μια μέρα πήγαινα στον δρόμο Θεσ/νίκης-Μουδανιών και λίγο πριν φτάσω στα Μουδανιά βγαίνω από τη στροφή με 120 και βλέπω μπλόκο τροχαίας μπροστά στην ευθεία και βγαίνει ο ένας να μου κάνει σήμα να σταματήσω... Ω, ρε! - λέω - Με τσακώσανε μια φορά στα 20 χρόνια  Βγαίνει, λοιπόν, ο αστυνομικός προς το δρόμο να μου κάνει σήμα και εκείνη τη στιγμή με προσπερνάει μια Μερσεντές 190 πάνω στη στροφή με χίλια... Φυσικά ο τροχονόμος εκείνον σταμάτησε. Τη γλίτωσα. Βασικά στα 20 χρόνια έχω μόνο μια κλίση για παραβίαση ταχύτητας (πήγαινα 114χαω στο σημείο με όριο τα 90) και αυτό ήταν μόλις πήρα το δίπλωμα. Από τότε ούτε μια κλίση εν κινήσει... μόνο ένα σορό για παρκάρισμα. 

ΥΓ: Μια φορά πήγα με αμάξι στη Ρωσία, μέσω Βουλγαρίας, Ρουμανίας, Μολδαβίας, Ουκρανίας... Έφαγα 13 κλήσεις μέσα σε 40 ώρες! ΕΛΛΑΔΑΡΑ Σ'ΑΓΑΠΩ!

8 hours ago , Seib said:

Χθες πήγα να καθαρίσω το αυτοκίνητο και συνειδητοποίησα πως το πίσω παράθυρο απο την μεριά του οδηγού παρουσίασε πρόβλημα.

Να διευκρινίσω πως το πίσω παράθυρο δεν ειναι ηλεκτρικό.

Εκεί λοιπόν που πήγα να το κατεβάσω ξαφνικά σταμάτησε να κατεβαίνει και δοκίμασα να το ξεσκαλωσω με τα χέρια. Προσπάθησα λοιπόν με χειροκίνητο μηχανισμό  να το κλείσω άλλα τίποτα. Ούτε κατέβαινε, ούτε ανέβαινε.

Σε κάποια φάση από ένα σημείο και μετά πιάστηκε το τζάμι και κατάφερα να το κλείσω. Δοκίμασα να δω αν κατεβαίνει και δεν κατεβαίνει άλλα το τζάμι είναι κάπως χαλαρό σε σχέση με το άλλο +ότι ακούω ένα σφύριγμα σαν να μπαίνει αέρας που όταν κόβω ταχύτητα σταματάει η ελαττώνεται αρκετά. Υποθέτω πως είναι επειδή δεν έχει κλείσει τέρμα καλά το τζάμι.

Τι μπορεί να φταίει και πόσο κοστίζει;

Ο μηχανισμός φταίει. Ως 100 ευρώ με εργασία.

On 10/30/2016 at 7:45 ΜΜ, andreas_petrop said:

Έχεις βρει κάποιο link με τις μελέτες αξιοπιστίας για το golf 6 στην Γερμανία και συχνότητα ζημιών? θα ήταν ενδιαφέρον να το διαβάσουμε...

Διαβάζω ένα ξενόγλωσσο site, το οποίο με τη σειρά του μεταφράζει αναφορές του Γερμανικού ινστιτούτου ADAC. Δυστυχώς όταν γράφουν περί αξιοπιστίας κάθε μοντέλου σπανιότατα αναφέρουν τη συχνότητα των βλαβών σε ποσοστά ή αριθμούς. Αν πχ γράφουν ακόμα και για το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο θα περιγράψουν τις βλάβες που είναι χαρακτηριστικές για το συγκεκριμένο αμάξι και σε ποια χιλιόμετρα βγαίνουν.

Στο συγκεκριμένο άρθρο για το Golf VI όμως έγραφε πως περίπου 15% των αγοραστών νέου Golf VI με κιβώτιο DSG είχαν βλάβες στη διάρκεια της εγγύησης με πρώτα συμπτώματα να εμφανίζονται στις 25-30.000 κιόλας. Σαφώς περισσότεροι είχαν προβλήματα μετά το πέρας της εγγύησης στα 120.000χλμ. Για αυτό και VW έκανε αλλαγές/επισκευές κιβωτίων ακόμα και μετά το πέρας της εγγύησης. 

17 hours ago , nikdev said:

 

Θα σημειωσω μονο σαυτα που λες οτι το dsg στο golf 6 εγινε χειροτερο. Φορεσε το 7αρι ενω το golf 5 ειχε 6αρι υγρου συμπλεκτη σαν του gti. (Πλην τελευταιων αυτοκινητων το 2009).


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Το 7άρι υπάρχει και υγρού συμπλέκτη - DQ500. Δεν ξέρω όμως αν μπήκε στα Golf.

Τα στατιστικά των Γερμανών λένε πως τα DSG έγιναν λίγο πιο αξιόπιστα από το 2009 (δηλαδή από το Golf VI) και της τελευταίας τριετίας (στα Golf VII) είναι πλέον αρκετά αξιόπιστα. Όχι χειρότερα των ανταγωνιστών δηλαδή.

Δε συμφωνώ με άλλους που λένε πως η τιμή είναι υψηλή. Αν μπούμε σε γνωστά site και ψάξουμε γκολφ με ίδια στοιχεία η χαμηλότερη τιμή που θα βρούμε είναι στα 7100. Ναι μεν έχει πολλά χιλιόμετρα, από την άλλη έχει υγραέριο vialle. Ναι μεν θα μπορούσε να κάνει παζάρια... αν πλήρωνε μετρητοίς, αλλά το παίρνει με δόσεις.

Ούτε τα 200.000 τα βλέπω πρόβλημα με πολλά ΑΝ, τα οποία τα προείπαμε πιο πάνω. Αν το αυτοκίνητο ήταν συνέχεια στην Εθνική εύκολα μαζεύει χιλιόμετρα χωρίς να ζορίζεται ούτε ο κινητήρας, ούτε το κιβώτιο... αλλά ελάχιστες πιθανότητες διαπίστωσης πραγματικών συνθηκών.

Αν είναι για προσωπική χρήση, να το χαίρεσαι και απροβλημάτιστο να είναι. Στα 1400κυβικά μάλλον είναι το καλύτερο αυτοκίνητο οδηγικά. Το Golf 6 εξάλειψε αρκετές παιδικές ασθένειες του 5 (που δεν σχετίζονται με κινητήρα-κιβώτιο), αλλά και τα DSG του έγιναν λιγάκι καλύτερα και πιο αξιόπιστα. Όχι πολύ πολύ... αλλά κάτι είναι και αυτό.
Αν είναι για επαγγελματική χρήση είναι μεγάλο λάθος η αγορά τέτοιου αυτοκίνητου ως μεταχειρισμένο.

Οι Γερμανοί που έχουν υπηρεσίες μελέτης αξιοπιστίας των ΙΧ για το Golf VI συγκεκριμένα λένε πως οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες είναι ο 1.4 ατμοσφαιρικός και ο 1.6 βενζίνης ατμοσφαιρικός και ο 1.6 TDI. Μετά πάνε τα 1.4 με 122 άλογα και τα δίλητρα πετρελαίου και του GTi και τα χειρότερα είναι τα 1.4 με 140 και πιο πίσω με τα 160 άλογα.

Αυτό δε σημαίνει πως τα 1.4 με 160 άλογα δεν αξίζουν ή δε θα βρουν τους ιδιοκτήτες τους, απλά οι ιδιοκτήτες πρέπει να είναι προετοιμασμένοι.

Για να σου πουν ότι θέλουν αλλαγή τα ελαστικά μάλλον είδαν ανομοιόμορφη φθορά. Όμως με απλή αλλαγή ελαστικών το πρόβλημα δε λύνεται. Θα βελτιωθεί μεν επειδή τα νέα ελαστικά θα είναι φρέσκα... θα χτυπάει λιγότερο στην αρχή, αλλά μετά θα προοδεύσει. Θέλει οπωσδήποτε ζυγοστάθμιση και ευθυγράμμιση. Θέλει έλεγχο των ζαντών. Να μην υπάρχουν παραμορφώσεις. Αν λες ότι τρέμει ολόκληρο το αμάξι και όχι μόνο το τιμόνι, θέλει οπωσδήποτε έλεγχο των ζαντών. Στην καλύτερη περίπτωση, μπορεί από κάποια λακκούβα να παραμορφώθηκε μόνο ένα ελαστικό χωρίς να πάθει κάτι η ζάντα και έτσι όντως γλυτώνεις μόνο με την αλλαγή ελαστικών και ζυγοστάθμιση. Αν το πρόβλημα το αντιμετώπισες άμεσα και γρήγορα, τόσο το καλύτερο, γιατί οι δονήσεις αργότερα σίγουρα θα επηρεάσουν την κολόνα τιμονιού και στοιχεία της ανάρτησης.

36 λεπτά πριν , pavlos92 said:

καταρχας φιλε μου σε ευχαριστω π ασχοληθηκες τοσο πολυ με το θεμα μου....το αμαξι εχει καποιες γρατσουνιες ειχε ενα μικρο ατυχημα τα οποια μ τα ειπε ο υπαλληλος πριν καν ξεκινησουμε να δουμε το αμαξι....το αμαξι ειναι απο την αντιπροσοπεια της vw....τον πρηγουμενο κατοχο τον γνωριζω αλλα οχι προσωπικα...ηταν επαγγελματιας και το αυτοκινιτο ηταν μονιμος στην εγνατια....μ ειπαν οτι μπορω να κανω οποιον ελεγχο θελω....τα χρηματα π χω δεν ειναι καν 7 τα μισα μπροστα τα υπολειπα σε δοσεις...ο κυριος π το πουλησε αγορα καινουργιο απο την ιδια αντιπροσωπεια και αφησε αυτο...!!!

Σου ευχόμαστε ότι καλύτερο, να είναι σωστά συντηρημένο και να κάνει τριπλάσια χιλιόμετρα από αυτά που έχει απροβλημάτιστα.

Σου γράψαμε τις γνώμες μας και τα σημεία που μπορείς να προσέξεις.

Αν σου επιτρέπουν να κάνεις ενδελεχές έλεγχο καλό θα ήταν να αξιοποιήσεις αυτήν τη δυνατότητα. 

Φιλικά,
Γιώργος

6 hours ago , pavlos92 said:

καλα αυτο ειναι σιγουρο....αμα ειχε 122000χλμ το αυτοκινητο τωρα θα καναμε εντελως αλλη συζητηση...ολοι θα μ λεγαν παρτω

Μπα... μην είσαι τόσο σίγουρος. Δυστυχώς είναι από τα μοντέλα που έχουν υψηλότερο ρίσκο από τα άλλα μόλις βγουν από την εγγύηση. Ακόμα και με 122.000 θα έπρεπε να κάνεις κάποιους ελέγχους που θα ήταν ίδιοι με αυτούς που θα πρέπει να κάνεις και τώρα. Σχεδόν όλα τα στοιχεία που αναφέρεις αυξάνουν το ρίσκο (χιλιόμετρα + υγραέριο + dsg + αγορά από τον έμπορο) και το ότι το βλέπεις ως όνειρο είναι ένας ακόμα πολλαπλασιαστής συνολικού ρίσκου. Το μοναδικό ενθαρρυντικό ελαφρυντικό είναι ότι σου δίνουν εγγύηση 1 χρόνο. Είναι γραπτή η εγγύηση; Τι καλύπτει; Η μόνο στα λόγια και αν κάτι χρειαστείς θα αρχίσουν τα μα και τα μου;

- Βιβλίο σέρβις είναι γνήσιο; Έχει έστω κάποια σημάδια φθοράς που να δείχνουν ότι είναι του 2009; Οι υπογραφές μήπως έγιναν όλες με το ίδιο στυλό;
- Αν το υγραέριο μπήκε πριν 50.000χλμ, έγινε έστω μια φορά ρύθμιση στις βαλβίδες; Λογικά κάθε 40.000 θέλει. Αν έγινε, αναφέρεται στο βιβλίο; Αν δεν έγινε, μπορείς να ζητήσεις να γίνει διάγνωση και ρύθμιση;
- Μπορούν να συνδέσουν διαγνωστικό κομπιούτερ μπροστά σου για να δεις όλα τα μηνύματα λαθών; Μη κοιτάς μόνο την ένδειξη οδομετρού, αλλά μπες σε κάθε ενότητα και διάβασε τα λάθη. Μπορεί να βρεις κάποιο λάθος που έγινε στα περισσότερα από αυτά που λέει το κοντέρ με ότι αυτό συνεπάγεται. Αν δεις τα λάθη να αναφέρονται με λιγότερα χιλιόμετρα, αλλά όλα τους να είναι στα ίδια χιλιόμετρα μεταξύ τους, είναι και αυτό ένδειξη ότι έχει "διορθωμένα τα χλμ".
- Στο βιβλίο σέρβις αναφέρονται όλες οι απαιτούμενες εργασίες για αυτά τα χιλιόμετρα; Αυτά που αναφέρθηκαν πιο πάνω για καδένα κλπ;
- Πιο μοντέλο DSG είναι; Όχι αν είναι εξατάχυτο ή εφτατάχυτο, αλλά συγκεκριμένα το μοντέλο του. Αν είναι DSG με λάδι, έχουν γίνει αλλαγές; Θέλει αλλαγή βαλβολίνες κάθε 60.000χλμ. Αναφέρονται στο βιβλίο σέρβις; Αν είναι ξηρό DSG εκείνων των χρόνων μπορούσε να φτάσει στα 200.000+χλμ μόνο αν το αμάξι "ζούσε" στην εθνική. Αν εσύ το πάρεις τώρα και η κίνηση σου είναι μέσα στη μεγαλούπολη (Αθήνα ή Θέσ/νίκη) πολύ γρήγορα θα τα φτύσει και η επισκευή του είναι δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Η θα πας σε παρα πολύ καλό εξειδικευμένο συνεργείο ή στην αντιπροσωπεία. Σε κάθε περίπτωση το κόστος θα είναι στο χιλιάρικο συν πλην 200 ευρώ.
- Είναι ατρακάριστο; Μπορείς να ελέγξεις εσωτερικά σε στενά σημεία να μην υπάρχει διαφορά βαφής (εσοχή στις πόρτες, μεσαία κολόνα, πορτ-μπαγκαζ από μέσα, κάτω από το καπό; Το κακό με τους έμπορες είναι ότι μπορούν κάθε σαράβολο προς απόσυρση να το γυαλίσουν να φαίνεται κουκλί. Έχω δει ένα KIA Sportage 4 ετών μετά από φοβερή τράκα με μερικές τούμπες να φαίνεται σαν καινούργιο. Η άλλη ιστορία με τη Μερσέντες που ποστάρα εδώ το ίδιο λέει. Αν είσαι διατιθέμενος να δώσεις 7 χιλιάρικα, μπορείς να δώσεις άλλα 200 για καλή διάγνωση στην αντιπροσωπεία + να αγοράσεις ηλεκτρονικό παχόμετρο για να ελέγξεις όλο το αμάξωμα για βάψιμο;

Φίλε, εγώ αμάξι με τα στοιχεία που δίνεις θα το έπαιρνα μόνο από τον γείτονα ή από καλό μου φίλο που θα ήξερα πως το οδηγάει, που το οδηγάει και πόσα χλμ κάνει το χρόνο.

Στη χειρότερη περίπτωση η συντήρηση δε θα σου βγει όσο η αγορά, όπως είπε κάποιος πιο πάνω, αλλά να είσαι έτοιμος ότι μέσα σε 2 χρόνια μπορεί να σου απαιτήσει 2.5-3 χιλιάρικα με τα προβλήματα που πιθανόν μπορεί να σου βγάλει. Αν τα 7.000 είναι όλα σου τα χρήματα, χωρίς να έχεις κάποιο απόθεμα, ΜΗΝ το παίρνεις! Όσοι κυνηγάν το όνειρο παίρνουν με τα τελευταία τους ευρώ μερσεντές, bmv, audi δεκαετίας και μετά δεν μπορούν να τα συντηρούν. Το συγκεκριμένο μοντέλο που περιγράφεις δυστυχώς ανήκει στην υψηλή ζώνη ρίσκου και από άποψη κινητήρα-κιβωτίου φθηνό δεν είναι. 

Εντάξει τότε. Άρα η είδηση ήταν λίγο παραπλανιτική ή εγώ δεν τη διάβασα προσεχτικά.

MAGIC NUMBERS

 

Πολλοί νέοι αλλά και παλιοί οδηγοί πετάνε νεκρά ταχύτητα στις παρατεταμένες κατηφόρες για να κάνουν οικονομία στα καύσιμα. Αυτό δούλευε στα παλιά αυτοκίνητα με μηχανικό γκάζι. Δεν ξέρω εγγυημένα από ποια χρονιά και μετά, αλλά ας πούμε από το 2007 και μετά όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό γκάζι έχουν αυτή τη λειτουργία του closed loop. Δεν καταναλώνουν αν έχεις ταχύτητα μέσα και δεν πατάς γκάζι. Καταναλώνουν ελάχιστα στη νεκρά για να κρατάνε τις στροφές του ρελαντί. Όταν είσαι σταματημένος τα trip computer σου δείχνουν κατανάλωση ανά ώρα και όχι ανά 100χλμ.

Υπάρχει ένα προβληματάκι με τα cruise control... όσοι τα χρησιμοποιούν λογικά παρατήρησαν κάποια στιγμή αυξημένη μέση κατανάλωση. Είναι επειδή τα cruise control "πατάνε" γκάζι συνέχεια. Φέτος μόλις διάβασα την είδηση ότι τα μελλοντικά αυτόματα κιβώτια (από το 2017) θα μάθουν επιτέλους να πηγαίνουν στις κατηφόρες χωρίς γκάζι, όπως κάνει και ο άνθρωπος, και θα κάνουν περαιτέρω οικονομία. Δυστυχώς δε θυμάμαι τώρα ποια εταιρεία αφορούσε η συγκεκριμένη είδηση.

Αφού τελειώνει άλλη μια τουριστική σεζόν ευπειθώς αναφέρω πως το Golfaki 1.6MPI έφτασε στις 330.000 χιλιόμετρα. Έχει ένα θεματάκι τώρα με το αέριο, αλλά θα το δω όταν γυρίσω Θεσσαλονίκη. Καμιά φορά δε γυρνάει στο αέριο μέχρι ο δείκτης θερμοκρασίας να φτάσει στο 90. Το κάνει σπάνια και όχι σε τακτά χρονικά διαστήματα ή κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες. Δεν είναι ιδιαίτερο πρόβλημα, ειδικά για την κίνηση στην πόλη, αλλά άμα βγεις στον αυτοκινητόδρομο 90 βαθμούς δε θα δεις ποτέ και έτσι θα κάνεις όλη τη διαδρομή μέχρι την επόμενη αστική περιοχή με βενζίνη...

Διάβασα το τρελό ποστάκι για τον τρέλο με το φιέστα... Να μη μας τύχει, όμως δεν είμαστε ασφαλισμένοι από το να πέσουμε σε τέτοια κατάσταση με πραγματικά επικινδύνους τύπους.

Να μου επιτρέψετε να κάνω δύο τρεις επισημάνσεις.
Α) Το φαινόμενο road rage υπάρχει παντού. Τα βιντεάκια είναι κατά κόρον από τη Ρωσία, επειδή σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει πλέον καταγραφτικό. Και τα καταγραφικά έγιναν "μαστ" από τότε που εμφανίστηκε το φαινόμενο απάτης με απότομο φρενάρισμα. Δηλαδή ένα LADA σαράβαλο σε προσπερνούσε και έπεφτε στα φρένα. Τον χτυπούσες - φταις. Πληρώνει η ασφάλειά σου και χάνεις αρκετά λεφτά ή του δίνεις κάτι της 30-50 ευρώ και τραβάτε ο καθένας τον δρόμο σας. Ο άλλος έβγαλε το μεροκάματο. Οι κάμερες έγιναν δημοφιλής για να αποφεύγονται αυτές και άλλες απάτες και πρόσφατα έγιναν και αποδεκτά από δικαστήριο ως αποδεικτικά στοιχεία.

Το road rage δεν φτάνει σε σωματικές ζημιές στις χώρες που όλοι ξέρουν πως η φυσική βία τιμωρείται αυστηρότατα! Έχω δει δύο φοβερά αστεία βιντεάκια από Αγγλία. Σε ένα σκυλοβρίζονται ποιος θα τσακίσει ποιον, όμως ούτε καν κατεβαίνουν από το αμάξι. Στο δεύτερο μπρατσαράς βγαίνει από το αμάξι, κάτι ουρλιάζει, ανοίγει πορτ-μπαγκάζ και βγάζει... σάκο του box. Του δίνει δύο τρεις μπροστά στα μάτια (και κάμερα) του αλλουνού, μπαίνει και φεύγει. Πέθανα στο γέλιο μιλάμε. Μακάρι όλες οι διαφορές στους δρόμους να λύνονταν έτσι...

Β) Λέει ο άλλος "πως μάλλον τον εκνευρίσατε, δεν μπορεί να τρελάθηκε έτσι στα καλά καθούμενα.". Είναι να το δεις για να το πιστέψεις πόσοι επιθετικοί κάγκουρες κυκλοφορούν και οδηγάνε επικίνδυνα στην καθημερινή τους ρουτίνα. Εδώ στη γειτονία έχω έναν με μαύρο Golf GT... για αυτό το λέω. Υπάρχουν επικίνδυνοι τρελοί με δίπλωμα οδήγησης... ουσιαστικά πιθανοί δολοφόνοι. Και αν στην αφέλειά σας πιστεύετε πως υπερβάλλω... Μια φορά, καθώς ανέβαινε από παραλία κάτι είπε σε δύο κοπέλες που ανέβαιναν με τα πόδια. Κάνα "κομπλιμέντο" μάλλον... Αυτές του απάντησαν... να πα να ***** μάλλον. Σταμάτησε απότομα στη μέση του δρόμου... Βγήκε έξω άρπαξε μια και έκανε κίνηση σαν να ήθελε να τη χτυπήσει. Βγήκα από το γραφείο μου, στο δρόμο σταμάτησε και ένα φορτηγό, ο οδηγός κόρναρε. Μπήκε ο άλλος στο αυτοκίνητο και με σπινάρισμα έφυγε. Και οδηγάει έτσι σαν μανιασμένος κάθε φορά που τον βλέπω. Είναι απλά ηλίθιος, επιθετικός κάγκουρας και ναι... κυκλοφορούν ανάμεσά μας.

Στο θέμα της κίνησης στην αριστερή λωρίδα... ως οδηγός με 18 χρόνια εμπειρίας πλέον και με 0 ατυχήματα με δική μου υπαιτιότητα επιτρέψτε μου να δώσω κάποιες συμβουλές.

Σύμφωνα με τον νόμο η αριστερή λωρίδα είναι μόνο για προσπέρασμα και αν η κίνηση είναι τόσο μεγάλη που η ταχύτητα διέλευσης είναι πολύ χαμηλότερη του επιτρεπόμενου ορίου, τότε επιτρέπεται η συνεχόμενη κίνηση και στην αριστερή λωρίδα.

Αυτά σύμφωνα με τον νόμο... Εμείς τι πρέπει να κάνουμε για να διευκολύνουμε τη ζωή μας... και των άλλων. Εδώ είναι και το μυστικό. Πρέπει να σκεφτόμαστε και για τους τριγύρω μας και όχι μόνο για τον εαυτούλη μας, που κακά τα ψέμματα, πολύ λίγοι το κάνουν.
Και συγκεκριμένα προτρέπω τους εξής κανόνες συμπεριφοράς:
- Άσχετα από την ταχύτητα με την οποία κινείσαι, αν σε πλησιάζουν γρήγορα από πίσω και αν έχεις δυνατότητα να αφήσεις την αριστερή λωρίδα - να την αφήνεις.
Αν κάθεσαι αριστερά, παρόλο που σε προσπέρασαν από δεξιά ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πέντε και βάλε αυτοκίνητα... και εσύ επιμένεις να μείνεις αριστερά... συγγνώμη, αλλά είσαι μλκς.

- Αν σε πλησιάζουν υπερβολικά γρήγορα και ΔΕΝ έχεις δυνατότητα να φύγεις άμεσα και με ασφάλεια δεξιά, άναψε τα ΑΛΑΡΜ για 2-3 φορές. Δώστου να καταλάβει ότι τον είδες και ότι πλησιάζει επικίνδυνα γρήγορα.

- Αν η κίνηση δεξιά είναι αρκετά πυκνή και εσύ κινείσαι αρκετά πιο γρήγορα από την γειτονική δεξιά λωρίδα, ΜΗΝ αφήνεις την αριστερή, μέχρι να βρεις παράθυρο στην δεξιά που θα σου επιτρέψει να κινείσαι με δική σου ταχύτητα, αλλά και να σε προσπεράσει ο άλλος.
ΕΚΤΟΣ αν ο άλλος σου αναβοσβήνει τα φώτα, τα φλας, κορνάρει... ΑΦΗΣΕ τον το γρηγορότερο δυνατόν. Ποτέ δεν ξέρεις τι επείγουσα ανάγκη μπορεί να αντιμετωπίζει κανείς.

- Αν κάποιος σε πλησιάζει αρκετά γρήγορα και δεξιά υπάρχει ένα πιο αργό αυτοκίνητο που θέλεις να προσπεράσεις προτού κάνεις δεξιά, άναψε το δεξί φλας πιο νωρίς. Δώσε στον άλλον να καταλάβει ότι τον είδες και μόλις περάσεις το τρίτο αυτοκίνητο θα αφήσεις τη λωρίδα. Στοιχειώδη ευγένεια. Δεν κοστίζει τίποτα.

- Αν ΕΣΥ είσαι αυτός που πλησιάζει κάποιον πιο αργό στην αριστερή λωρίδα και δεν σου αφήνει θέση αμέσως, τότε ΨΥΧΡΑΙΜΙΑ και ΥΠΟΜΟΝΗ. Κάνε πίσω και κράτα ασφαλέστερη απόσταση με αναμμένα φώτα σε μικρή σκάλα (μην αναβοσβήνεις τα φώτα). Αν θέλεις, άναψε αριστερό φλας. Αν πάλι δε σε αφήνει. Περίμενε ψύχραιμα να βγεις στην δεξιά λωρίδα, να τον προσπεράσεις και να επιστρέψεις στην αριστερή. Και όλα αυτά να μην είναι σε ρυθμούς ράλλι. Ο νόμος δεν επιτρέπει προσπέρασμα από δεξιά, αλλά επιτρέπει να κινείσαι πιο γρήγορα στη δεξία λωρίδα, αν ο άλλος είναι πιο αργός στην αριστερή.

 Και κάτι τελευταίο, που πρόσεξα πρόσφατα και στη δική μου συμπεριφορά, αλλά και στους άλλους. Όταν σε καθυστερεί ένα αργόσχολο αμάξι στην αριστερή λωρίδα και τελικά αποφεύγεις αυτό το εμπόδιο, τα επόμενα ένα-δύο λεπτά κινούμαστε πιο επιθετικά, όντας συναισθηματικά φορτωμένοι, ακόμα και αν ο δρόμος είναι πλέον άδειος. Το παρατήρησα αυτό και συμβουλεύω να κάνετε μια βαθιά ανάσα και να ξεχάσετε τον αργόσχολο αμέσως την επόμενη στιγμή, σαν να μην υπήρχε, σαν να μην έγινε, για να κινηθείτε στον ρυθμό σας (άσχετα αν αυτός είναι 90 ή 150).

Αυτά... 

On 9/12/2016 at 9:42 ΜΜ, faniaros said:

Σήμερα στην Εγνατία. Βγαίνω από ανηφορικό τούνελ με 90-100, όσο ήταν το όριο. Μπροστά μου νταλίκα, η οποία πασχιζει να ανέβει την ανηφόρα και κινείται με 50. Βρίσκομαι στα 50 μέτρα πίσω της, όταν βγάζω φλας για μα βγω στην αριστερή λωρίδα για να προσπερασω. Τελευταία στιγμή σαν από θαύμα, πάνω που έχω αρχίσει να βγαίνω αριστερά, μου φαίνεται ότι βλέπω μια μικρή λάμψη μέσα στο τούνελ στον καθρέφτη. Μετά από μισό δευτερόλεπτο βλέπω ότι είναι ιπτάμενος με Lancia Delta Integrale, ο οποίος μόλις βγήκε από το τούνελ και είναι 50 μέτρα πίσω μου, να πηγαίνει με 180+ ΧΩΡΙΣ ΦΩΤΑ!!! Αμέσως μπαίνω δεξιά και πέφτω στα φρένα, ενώ προετοιμαζομαι να πέσω πάνω στη νταλίκα. Τελικά έχει φρεναρες η Golfαρα. Θέλω να καταλήξω στο ότι ΑΝΑΨΤΕ ΤΑ Γ@ΜΗΜΕΝ@ ΤΑ ΦΩΤΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΤΟΥΝΕΛ, ΔΕΝ ΘΑ ΑΝΕΒΕΙ Ο ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΕΗ... Υπάρχει λόγος που ο νόμος ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ να ανάβουμε τα φώτα μέσα στις συραγγες και αυτός δεν είναι επειδή δεν βλέπουμε και πρέπει να τα ανάψουμε, αλλά επειδή ΔΕΝ ΜΑΣ ΒΛΕΠΟΥΝ! Συγγνώμη για το επιθετικό ποστ, αλλά περνάω πολλές ώρες σε αυτοκινητόδρομο και νιώθω ότι κάθε στιγμή κινδυνεύω από μ@λ@κες που βαριούνται να γυρίσουν έναν διακόπτη.

Σε κάποιες χώρες της Ευρώπης, αλλά και στις ΗΠΑ, τα φώτα πορείας είναι υποχρεωτικά από τον νόμο για μετακινήσεις εκτός αστικών περιοχών. Είναι αποδεδειγμένο πως αμάξι με φώτα θέσης (ειδικά LED φώτα θέσης) ή με μικρή σκάλα φαίνεται από αρκετά μεγαλύτερη απόσταση και από μπροστά, αλλά και όταν έρχεται από πίσω. Κινούμενος στην περιφερειακή η εκτός Θεσσαλονίκης έχω πάντα αναμμένα τα φώτα. Είναι ιδιαιτέρως σημαντικό για αυτοκίνητα ασημί και σκούρων αποχρώσεων (όπως και το δικό μου).

Στατιστικά τα φώτα σε μικρή σκάλα ανεβάζουν την κατανάλωση περίπου κατά 0.2λ/100χλμ. Τα λοιπά στοιχεία που επηρεάζουν την κατανάλωση είναι σαφώς πιο σημαντικά, στο σημείο που το 0.2 είναι πραγματικά ανεπαίσθητο. Μη ντρέπεστε, λοιπόν... Όσο περισσότεροι και όσο πιο νωρίς σας βλέπουν τόσο ασφαλέστερη είναι η κίνηση στους αυτοκινητόδρομους. (με εξαίρεση τους κάγκουρες που βάζουν xenon που δεν προβλέπονται από τον κατασκευαστή και τυφλώνουν τους πάντες ακόμα και με μικρή σκάλα)

Το λεωφορείο το είδα. Audi δεν είδα

Με τόσα που βλέπω καθημερινά θα σταματήσω να εκπλήσσομαι σε λίγο καιρό. Απλά θα το πάρω απόφαση ότι είμαστε τριτοκοσμική χώρα στην οδήγηση όπως Αίγυπτος και Τουρκία πχ.

Πραγματικός τηλεφωνικός διάλογος:

- Έλα, τι έγινε; Πολύ άσχημο το τρακάρισμα;
- Άστα να πάνε. Πολύ άσχημο. Μεγάλη ζημιά...
- Έπεσες πάνω σε κάποιον από πίσω ή έπεσε άλλος πάνω σου; (νόμιζα το συμβάν έγινε στον αυτοκινητόδρομο)
- Όχι, σε μια διασταύρωση έγινε.
- Και ποιος έφταιγε δηλαδή;
- Κοίτα... εντάξει... πέρασα με κόκκινο, αλλά ήμουν ήδη στη διασταύρωση και ο άλλος έπρεπε να με δει και έπεσε πάνω μου, οπότε φταίει και αυτός.
...

Εσκεμμένη, ευσυνείδητη παραβίαση και των πλέον σοβαρότατων κανόνων έγινε πλέον καθημερινή ρουτίνα.

Να και άλλη μια ιστορία με θρυλική αξιοπιστία μετά από πολλά... πάρα πολλά χιλιόμετρα.

Toyota χαρίζει ολοκαίνουργιο pickup Tundra σε έναν Αμερικανό που με το δικό του Tundra έκανε 1.000.000... μίλια!!! σε 9! χρόνια. 1.6 εκατομμύρια χιλιόμετρα δηλαδή. 200.000χλμ το χρόνο.

Ο κ. Σέπαρντ λέει πως το αυτοκίνητο δε χάλασε καμιά φορά. Τα σέρβις γίνονταν μόνο στην επίσημη αντιπροσωπεία. Σε 9 χρόνια έκανε 117 σέρβις. Και όλες οι εργασίες ήταν τυπικές. Δε χρειάστηκε να αλλάξει κάτι που χάλασε πριν λήξει όριο υπηρεσίας του. Το συγκεκριμένο Tundra είναι 16ο(!) στην επιχείρησή του. Προφανώς δεν εμπιστεύεται κανένα άλλο μοντέλο

H Toyota θα μεταφέρει το παλιό Tundra στο πλησιέστερο εργοστάσιο, όπου θα εξετάσουν ενδελεχώς τον κινητήρα, το κιβώτιο, την ανάρτηση και άλλα μέρη. Την εμπειρία που θα αποκομίσουν θα τη χρησιμοποιήσουν στην τεχνολογία κατασκευής μελλοντικών "αγροτικών" της εταιρείας.

Τι να πω... φοβερό!

Θυμάμαι μια παρόμοια ιστορία με έναν Έλληνα ταξιτζή που έκανε ένα εκατομμύρια χιλιόμετρα με το Mercedes του και η Mercedes του χάρισε καινούργια, ενώ την δική του την πήρε στο μουσείο στη Γερμανία.