Bitnik

Υπάρχουν κάμερες αυτοκινήτου με αισθητήρα κίνησης και αυτόματη καταγραφή. Αρκεί να είναι μπροστά στον φακό η κίνηση. Τότε θα γίνει κάτι σαν αυτό: Κάμερες αυτές έχουν loop recording δυνατότητα.

Ευχαριστώ για την συμβουλή. Θα την έχω υπ'οψη όταν ανοίξουμε τον κινητήρα.

Λοιπόν, βρήκα μοτέρ με 300 ευρώ και πέρασμα 250. Αλλά ποιος μου λέει τι μοτέρ είναι αυτό και πόσα χιλιόμετρα είχε κάνει; Ο μηχανικός που τον ρώτησε ο πατέρας μου είπε πως αν το κοιτάξεις απ' έξω καταλαβαίνεις αν είναι καλό ή όχι. Σοβαρολογούν τώρα; Ο κινητήρας μπορεί να πλυθεί και θα φαίνεται τζιτζί. Δεν το καταλαβαίνω αυτό με το "έδωσα εκείνο και το άλλο". Αφού εξ' αρχής περιλαμβάνει την αλλαγή των πάντων και λείανση κυλίνδρων. Τι επιπλέον μπορεί να του βγει; Συμφωνώ με αυτό που λες περί τεχνικής κατάρτισης αρκετών μηχανικών, όμως δε το φοβάμαι γιατί ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι πολύ διαδεδομένος και γνωστός παντού και δεν είναι και περίπλοκος. Οπότε κατέληξα στην ανακατασκευή με 500... απλά δεν την ξεκίνησα ακόμα. Περιμένω να πληρωθώ πρώτα. ΥΓ: Σχετικά με την τιμή του αυτοκινήτου πιστεύω πως πιάνει 3500 επειδή είναι station wagon και δεν υπάρχουν πολλά τέτοια στην αγορά. Δηλαδή κάποιος που θέλει τέτοιο τύπο αμαξώματος για δουλειά δε θα υπάρχουν πολλές επιλογές.

Ευχαριστώ για την απάντηση. Ας τα πιάσουμε ένα-ένα... 1) Για να αλλαξω αμάξι πρέπει να πουλήσω αυτό. Θα μπορούσα να το πουλήσω 3-4.000 με κινητήρα να δουλεύει. Όχι όμως σε αυτήν την κατάσταση. Να το δώσω για απόσυρση δε λέει. 2) Από αποψη αξιοπιστίας τα 16V FSI είναι σημαντικά χειρότερα και θα πρέπει να αλλάξω και σύστημα αερίου. Άλλα λεφτά και εκεί. 3) Τα 8βάλβιδα MPI έβγαιναν ως το 2008 αν δεν κάνω λάθος. Αυτο σημαίνει πως με "λίγα χιλιόμετρα" είναι πρακτικά ανύπαρκτα. Αν έβρισκα κάτω των 100.000 θα το έπαιρνα... αλλά ποιος μου εγγυάται ότι είναι με λίγα χιλιόμετρα; 4) Βαλβίδες καίει και με αέριο και με υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα λόγω χαμηλού επιπέδου λαδιού. Που τα είχα και τα δύο. Αλλά μπορώ να το πάω και για έλεγχο εξάτμισης. Πάντως μέχρι τώρα πήρα τρεις προσφορές. Από 500 ως 730 ευρώ. Μάλιστα με 500 που πρότειναν με περισσότερες εργασίες (όπως λείανση κυλίνδρων), που με 730 δεν περιλάμβαναν.

Πιο ακριβά, αμφίβολο αποτέλεσμα.

Χρειαζομαι ανακατασκευη κινητηρα 1,6ΜΡΙ 8βαλβιδο για γκολφ 4. Κωδικος κινητηρα ALK. Υπάρχουν ιδιωκτητες ή υπαλληλοι συνεργειων εδω που θα μπορουσαν να μου δωσουν προσφορα;

Καλημέρα σε όλους! Και καλή χρονιά! Δε μας μπήκε καλά το 2017. Καθόλου καλά. Έχασα τη δουλειά μου πριν την πρωτοχρονιά και τώρα έπαθα βλάβη στον κινητήρα που χρειάζεται ανακατασκευή. Προχτές ενώ πήγαινα στο δρόμο ένιωθα ξαφνική απώλεια ισχύος. Το αμάξι ρετάριζε ακόμα και εν κινήσει. Κατάλαβα πως έχασα έναν κύλινδρο. Στο πάτημα γκαζιού ακουγόταν σφύριγμα και "πυροβολισμοί" της εξάτμισης από τα μπουκώματα. Τελική 120, για προσπεράσματα ούτε λόγος. Έτσι έφτασα Θεσσαλονίκη, ελπίζοντας να είναι κάτι περιφερειακό, π.χ. κάποιο μπουζί, που έχω να τα αλλάξω τουλάχιστον 100.000 χιλιόμετρα. Εχτές πουρνό-πουρνό το πήγα στο συνεργείο. Πριν το κοιτάξει μου είπε πως μπορεί να είναι και ο πολλαπλασιαστής. Το βράδυ όμως τελικά μου λέει πως μάλλον έκαψε βαλβίδα. Τα μπουζί τα άλλαξε όλα, ο πολλαπλασιαστής λειτουργεί. Άρα θέλει άνοιγμα το καπάκι... και όλα τα σχετικά. Έτσι, λοιπόν, έρχομαι σε σας με μερικές ερωτήσεις... 1) Πριν κάποιο καιρό ήταν ένα θέμα για ανακατασκευή κινητήρα Golf IV. Το παιδί περιέγραφε αναλυτικά όλες τις εργασίες, τα κόστη και το αποτέλεσμα. Δεν μπορώ να το βρω τώρα. Μπορεί να βοηθήσει κανείς; 2) Στο συνεργείο μου είπαν πως αλλαγή τεσσάρων βαλβίδων εξαγωγής ή εισαγωγής (αναλόγως ποια έκαψε), αλλαγή όλες τις τσιμούχες, νέες βίδες - θα κοστίσει 450 ευρώ μαζί με εργασία και θα πάρει 3 εργάσιμες μέρες. Επειδή ο κινητήρας θα ανοίξει που θα ανοίξει, σκέφτομαι να το κάνω ανακατασκευή όλο, αφήνοντας μόνο τα πιστόνια και το μπλοκ κινητήρα. Απ' ότι γνωρίζω το κόστος για τέτοια δουλειά δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερος από τα 450 που μου είπαν στο συνεργείο και ο κινητήρας γίνεται "σαν καινούργιος" με εξαίρεση τα πιστόνια και το σώμα. Θέλω να ρωτήσω, λοιπόν, ποια είναι η λίστα με όλες τις απαιτούμενες εργασίες στο κινητήρα για ανακατασκευή και αν είναι να μαζέψω και προσφορές. ΥΓ: Το αμάξι έφτασε τις 440.000 χλμ, με περίπου 280.000 να έγιναν με αέριο.

Διαβάζοντας το νήμα σχετικό με υγραέριο στο CC, καταλαβαίνω πως 1.8TSI δεν ενδείκνυται... ή είναι πολύ ακριβή η τοποθέτηση κατάλληλων συστημάτων.

Οδήγησα ένα CC μανίσιο εχτές και σήμερα. Ο ιδιοκτήτης παραπονιέται για υψηλή κατανάλωση. Όταν το πήρα το trip computer έδειχνε 8.4λ/100 για μεικτές συνθήκες. Και εγώ το οδήγησα για 80 χλμ, πάλι μεικτές συνθήκες και μου 'βγαλε 8.5. Εχτές έκανε 240χλμ σε επαρχιακό δίκτυο με 30 ευρώ, σήμερα το πρωί 80χλμ με 10 ευρώ (μισά στην πόλη, μισά στον περιφερικό). Είναι όντως πολλά; Το δικό μου 1.6MPI θέλει 10λ.

70 € μόνο; Εγώ άκουσα για 120, για αυτό και έψαχνα κλειδαράδες. Αν είναι 70 πάω στην αντιπροσωπεία. Mercedes B-class - παραγγελία δεύτερου κλειδιού λόγω απώλειας - 300 ευρουδάκια στην αντιπροσωπεία!

Άλλαξα τον θερμοστάτη. Τώρα βλέπω πως ανεξαρτήτως συνθηκών η θερμοκρασία είναι κοντά στο 90 (88-90). Όπως ακριβώς μου είπατε από δω. Εγώ που νόμιζα πως το να κατεβαίνει στους 70 στον αυτοκινητόδρομο ήταν νορμάλ. Ευτυχώς δεν πείραζε τον κινητήρα να δουλεύει και με 70. Για χρόνια ήμουν έτσι. Το πρόβλημα με την εκκίνηση μου το ξανάκανε. Άρα δεν είναι η μπαταρία. Το επόμενο που σκέφτομαι είναι το immobilizer και θέλω να ρωτήσω αν μπορεί να φταίει η ανακύκλωση αναθυμιάσεων, αν κάπου χάνει και μετά από μικρή διαδρομή να μην παίρνει μπρος ο κινητήρας;

Ναι. Εχτές παρατήρησα πως σε κάποιες εκκινήσεις δεν άναβε το λαμπάκι... Δηλαδή είναι κάτι τελείως random.

Φοβερό αυτό με την πενταετή εγγύηση και ειδικά για TSI με DSG Πρέπει να μπήκε χοντρά μέσα η εταιρεία. Μετά από μερικές περιστάσεις σίγουρα έκοψαν την διάρκεια εγγύησης. Από την άλλη 1000 μπράβο για την πλήρη κάλυψη. Σήμερα, ακόμα και όταν σου δίνουν εγγύηση όταν προκύπτουν προβλήματα αρχίζουν να υπεκφεύγουν... ψιλά γράμματα κλπ κλπ. Ευχαριστώ που μας ενημέρωσες για αξιόπιστο μεταπωλητή.

Το κάνει συνέχεια, ενώ πριν δεν έκανε. Δουλεύει το ABS. Δεν ξέρω αν δουλεύει σωστά ή όχι, αλλά δουλεύει. Την μπαταρία την φόρτισα πριν μερικές μέρες.

Γυρίζω το κλειδί, ανάβουν τα λαμπάκια στο καντράν, ένα-ένα σβήνουν. Βάζω μπρος, ανάβει το λαμπάκι ABS για ένα-δύο δευτερόλεπτα, μετά σβήνει. Τι σημαίνει; ΥΓ: Δεν έχω manual για να διαβάσω.

Είχε γίνει αλλαγή ιμάντα πριν; Αυτά μου είπε ένας τεχνικός για Alfa Romeo. Το αγοράζεις καινούργιο, το χαίρεσαι μέχρι τα 100.000 και μετά το δίνεις, γιατί όλα τα προβλήματα βγαίνουν μαζεμένα και είναι και ακριβά.

Με τα προηγούμενα μοντέλα της η Mercedes κατάφερε να καλύψει όλη τη γκάμα της αξιοπιστίας. Το προηγούμενο GLK - προγενέστερο μοντέλο του σημερινού GLC για οποίο έγινε η αναφορά - ήταν στην κορυφή των δεικτών της αξιοπιστίας της TUV, ενώ το μεγαλύτερο μοντέλο, το ML ήταν εξ αρχής πολύ αναξιόπιστο και κυκλοφορούν πολλές ιστορίες όμοιες με αυτήν που πόσταρα, όταν δλδ καινούργιο ML έβγαινε off μέσα σε βδομάδα, δύο ή μέσα σε δύο μήνες. Το μοντέλο που αναφέρεις πιο κάτω ήταν επίσης από τα πιο αξιόπιστα. Το 1.8Κ το λένε και "εκατομμυριούχος" - δηλαδή από τους κινητήρες που βγάζουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Δύο συνάδελφοι έχουν Ε200 1.8Κ, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πάνω από 400.000χλμ χωρίς σοβαρά προβλήματα. Συμπληρώνει λαδάκια μόνο, αλλά όχι τίποτε τρομερό.

Καλώς ήρθες! Αλλά στο θέμα οικογενειακού και χωρίς νεύρο δεν έχεις δίκιο. 1.6TDI ήταν η δική σου επιλογή για λόγους οικονομίας προφανώς. Αυτό δε σημαίνει πως δεν υπάρχουν οικογενειακά με νεύρο και σπιρτάδα, ακόμα και κάτω των 2 λίτρων. Σίγουρα όμως δεν κοστίζουν όσο ένα Golf Plus 1.6.

Είδα ένα βιντεάκι χτες για μια τραγική ιστορία παράφορης αγάπης... Τέσπα, το αυτοκίνητο (Mercedes GLC 220d θυμίζω) έγινε παραγγελία τον Οκτώβρη του 2014 και παραλαβή τον Ιανουάριο του 2015. Σήμερα έχει 8.000 χλμ. Η ιδιοκτήτρια ανέβασε ένα βίντεο με τα προβλήματα που τις προέκυψαν σε αυτό το διάστημα. Πρώτον, την πρώτη μέρα κιόλας μετά την παραλαβή, το πρωί της άναψε το Check engine! Μα την πρώτη μέρα;;;!!! Το πήγαν στην αντιπροσωπεία. Διέγνωσαν χαλασμένο φίλτρο DPF. Χαλασμένο από το εργοστάσιο... ΔΥΟ βδομάδες έμεινε ακινητοποιημένο το αυτοκίνητο περιμένοντας το καινούργιο φίλτρο. Μετά, μια μέρα παρατήρησε στο πάρκινγκ ότι ένα φανάρι μπροστά είναι αναμμένο, χωρίς ο διακόπτης να είναι σε θέση "park". Έβαλε μπρος, έσβησε. Ξανάβαλε μπρος, άναψε τα φώτα σε μικρή σκάλα, σε μεγάλη. Έσβησε. Τίποτα... εκεί... το φανάρι αναμμένο. Έβγαλε τον πόλο της μπαταρίας. Λύθηκε το θέμα. Αλλά μέσα στους 10 μήνες που το έχει της το έκανε άλλες δύο φορές και η αντιπροσωπεία να μην μπορεί να βρει το πρόβλημα, ακόμα και μετά από τρίωρη διάγνωση. Επίσης άρχισε να της κολλάει το ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Θέλει λέει να σβήσει τον κινητήρα καμιά 15-20 φορές για να ξεκολλήσει και πάλι η αντιπροσωπεία δεν βρίσκει που είναι το πρόβλημα. Αν το θέμα με το DPF φίλτρο λύθηκε με αντικατάσταση και μέσα στην εγγύηση φυσικά, τα άλλα δύο προβλήματα είναι "φαντομάδες" και αν δεν προκύψουν ακριβώς όταν είσαι στην αντιπροσωπεία, η τελευταία νίπτει τας χείρας της. Φοβάται η ιδιοκτήτρια ότι με αυτά τα προβλήματα θα βγει και εκτός εγγύησης σε 2 χρόνια. Γερμανικά αυτοκίνητα! Μερσέντες! Που πάει αυτός ο κόσμος!

Λοιπόν το θέμα με τις εκκινήσεις ήταν η μπαταρία. Την φόρτισα και από τότε κανένα πρόβλημα. Υποψιάζομαι να μην φορτίζει καλά το δυναμό την μπαταρία, αλλά νταξ... Αν μια φορά το σε δύο χρόνια πρέπει να φορτίσω την μπαταρία, δε θα σκάσω κιόλας. Ο θερμοστάτης μου έκανε κολπάκια προχτές πάλι σε μια πολύ πρωινή διαδρομή. Πρέπει να τον αλλάξω.

Αντίθετη συμπεριφορά είχα το καλοκαίρι με ένα Opel Zafira που το νοίκιασα 2-3 φορές για δουλειά. Στην αρχή η βελόνα κατέβαινε γρήγορα, μετά σα να φρενάριζε. Με τελευταίο 1/4 έκανες τόσα χλμ, όσα με προηγούμενα 3/4.

Χμ, χμ... Προσωπικά δεν ξέρω τι μπορεί να άλλαξε στα Golf VI και στον συγκεκριμένο κινητήρα από την αρχή της παραγωγής του. Από τα σοβαρά εννοώ. Μοναδικό πράγμα που ξέρω πως κάποια στιγμή άλλαξαν τα μπροστινά ψαλίδια. Από ατσαλένια (ίδια με το Golf V) έγιναν αλουμινένια. Αναλόγως μοντέλου και κινητήρα η αλλαγή ξεκίνησε από το φθινόπωρο του 2008 ως την άνοιξη του 2010. Από το καλοκαίρι του 2010 όλα τα Γκολφ έχουν αλουμινένια ψαλίδια μπροστινής ανάρτησης και είναι 100% συμβατά στην τοποθέτηση με παλιότερα ατσαλένια.

Όταν συναντώνται δύο μακάκες την πληρώνουν όλοι. Ένας ο σουπερ γρήγορος, ο άλλος ο "τιμωρός" ή ο "τυπικος - δεν παω πιο γρήγορα από το όριο"... https://youtu.be/9s6KrzI1zg8?t=6m34s

Απορώ γιατί κανείς δε μιλάει για αυτό. Πήραν τα στοιχεία του πεζού; Ορίστηκε ως υπεύθυνος τους ατυχήματος; Η ασφαλιστική γιατί να θεωρήσει υπεύθυνη την γυναικά-οδηγό με ότι αυτό συνεπάγεται στα επόμενα συμβόλαια. Εντάξει, ο πεζός δε θα πληρώσει τις ζημίες, αλλά ας έτρωγε το πρόστιμο τουλάχιστον. Γιατί επαλαμβάνουμε ότι φταίει η οδηγός του πόλο; Εκτός αν αυτό έγινε στη διάβαση πεζών βέβαια...

Οδηγός νταλίκας μπορεί και να μην ένιωσε το λάστιχο που έφυγε. Τα μαζεύει η ΕΟ, απλά δε γίνεται να είναι κατά μήκος του δρόμου όλο το 24ωρο. Ελαστικά φορτηγών σκάνε σε όλες χώρες του κόσμου, ακόμα και στην αυστηρή ΕΕ και ΗΠΑ. Για αποζημίωση; Κανείς! Θα σου έλεγαν για να μην πρόλαβες να αντιδράσεις, σημαίνει ότι έτρεχες παραπάνω. Εγνατία Οδός είναι από τις ασφαλέστερες στην Ευρώπη. Είναι σχεδιασμένη να υπάρχει ορατότητα για αντικείμενα μπροστά και με όρια ταχύτητας που τοποθετίθηκαν να μπορείς να τα αποφεύγεις.