Bitnik

Κοίτα στην περίπτωση που υπήρχαν θάνατοι ή πιο σοβαροί τραυματισμοί δεν νομίζω να μην μπλεκόταν και ο ιδιοκτήτης στην υπόθεση..

Γενικότερα το θέμα από ότι καταλαβαίνω από όπου και να το πιάσεις βρωμάει.. Ευτυχώς που γλύτωσαν οι άνθρωποι, ευτυχώς που δούλεψε και το μυαλό σου και δεν μπήκες και εσύ σε περιπέτειες. 

Πιο θέμα; Μιλάς για αλκοόλ και όδηγηση ή για παραχώρηση αυτοκινήτου; Διότι το δεύτερο δεν είναι παράνομη πράξη, ειδικά δε όταν υπογράφεται πληρεξούσιο, όπως γίνεται και σε πολλές άλλες χώρες. Αν μιλάς για αυτό, δεν καταλαβαίνω γιατί να βρωμάει το θέμα, όπως και δεν καταλαβαίνω γιατί να φταίει ο ιδιοκτήτης για πράξεις τρίτων στους οποίους μπορεί να παραχώρησε το αυτοκίνητο για μερικές μέρες...

Αν ήταν και δανεική η E200 τότε αν γινόταν τίποτα χειρότερο θα την πλήρωνε και ο ιδιοκτήτης, πήγε ο φίλος με ξένα κόλλυβα να κάνει κηδεία (μακάβρια παροιμία που ευτυχώς δεν πραγματοποιήθηκε).. Μετά από αυτό πραγματικά, και συγγνώμη που το λέω, πρέπει να τον ξεβρακώσουν και να του πάρουν φυσικά και το δίπλωμα. 

Επίσης αυτά τα αυτοκίνητα, επειδή έχουμε στην οικογένεια ένα C200 Kompressor ίδιας χρονολογίας όπως το κόβω το αμάξι, είναι εξαιρετικά σε θέματα ενεργητικής ασφάλειας και μας έχει γλυτώσει και εμάς από δύσκολες καταστάσεις. Όμως λόγω του μεγάλου βάρους και της πίσω κίνησης που έχει δύσκολα μαζεύεται αν γίνει μαλ@κία..

Επίσης μόλις διάβασα το ποσό των 4.000 για την ζημιά γέλασα πάρα πολύ! Οι αερόσακοι επιπλέον είναι πανάκριβοι απ' ότι ξέρω, άξονας επίσης και όλα τα άλλα μαζεύεται εύκολα μεγάλο ποσό. 

Ενδεικτικά εμάς μας χτύπησε ένα αγροτικό στο χωριό την ώρα που έκανε όπισθεν και στράβωσε όλο το καπό και το αριστερό φανάρι (ευτυχώς δεν πήρε προφυλακτήρα) και το αυτοκίνητο δεν είχε άλλη ζημιά και κινούνταν κανονικά με μισοανοιχτό καπό! Στο δια ταύτα 2.300 ευρώ συνολικά μαζί με εργασία, και όπως είπαν μας έκαναν και καλύτερη τιμή.. Οπότε την μόστρα θα την πληρώσει ακριβά ο οδηγός, ευτυχώς πάλι μόνο οικονομικά. Ελπίζω μόνο αν έχει παιδιά να μην τους περάσει τις ίδιες οδηγικές συνήθειες..

Άσε... έχει 2 γιούς.

Εδώ η μητέρα μου στούκαρε το σχολικό λεωφορείο με το C3 της το αυτόματο με ταχύτητα περίπου 40χαω και βγήκε η ζημιά 3.500 ευρώπουλα.

4.000 εδώ είναι μόνο το αμάξωμα, τζάμια, γυάλισμα-βάψιμο. Τους αερόσακους μπορούν απλά να τους κλείσουν χωρίς να βάλουν καινούργιους μέσα... δεν είναι σωστό μεν, οικονομικό δε. Ειδικά αφού οι κύριοι αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού δε βγήκαν. Αλλά και πάλι... Με όλα τα υπόλοιπα 7.000 θα πιάσει πιστεύω.

Το αφεντικό δεν του έδωσε απλά τα κλειδιά. Του άφησε και... πως το λένε... εξουσιοδότηση; Γιατί να την πληρώσει ο ιδιοκτήτης;

Προσωπικα 3 χρονια 190.000 στο δρομο μονο κοκα κολα και redbull οταν υπαρχει τιμονι.

 

τα ίδια και καμιά φορά φραπεδάκι

Πραγματικά τρομερό το ατύχημα και ακόμα πιο τρομερό το ότι οι δύο επιβάτες δεν έπαθαν το παραμικρό, και λόγω τύχης αλλά για εμένα περισσότερο λόγω αυτοκινήτου..

Ο οδηγός για εμένα είναι για κρέμασμα, γιατί πρώτα δεν σέβεται τον εαυτό του και με το να πίνει και να οδηγεί και με το να μην φοράει ζώνη και με το να παίρνει και άλλους απερίσκεπτους στο αυτοκίνητο του. 

Και κατόπιν του τρομερού ατυχήματος, η αντιμετώπιση του συμβάντος από τα "όργανα" της δικαιοσύνης που αποτελειώνει την κατάσταση!

Πιστεύω βέβαια ότι η τροχαία δεν δουλεύει έτσι καθώς σε άλλη περίπτωση θα είχε κάνει τουλάχιστον αυτά που αναφέρεις. Λογικά επίσης αν έχει γίνει έκθεση του συμβάντος μπορεί να την βρουν από την ασφαλιστική οπότε να τους έρθει από εκεί τίποτα χειρότερο.

Το συμπέρασμα πάντα είναι ένα όχι ποτό και οδήγηση, όποιος το κάνει είναι εν δυνάμει δολοφόνος!

Κοίτα... καθαρά λόγω τύχης. Έγινε σε μια ακίνδυνη απαλή στροφή. Πήγαινε με πάρα πολλά χιλιόμετρα στο σημείο που άρχισε να ντριφτάρει. Έκανε στροφή 180 μοιρών και με τον κώλο βγήκε εκτός δρόμου πάνω σε νεαρά δένδρα. Κυριολεκτικά τσεκούριασε μερικά πριν το αμάξι επιστρέψει στο οδόστρωμα με άλλη μια στροφή 180 μοιρών και ακινητοποιήθηκε στην άκρη (ευτυχώς σε ένα σημείο που ο δρόμος φάρδυνε και έτσι βρέθηκε εκτός λωρίδας κυκλοφορίας).

1) Ήταν χωρίς ζώνες. Όποιοι αερόσακοι άχρηστοι. Αν χτυπούσαν με τη μούρη στα δενδράκια θα γινόταν κιμάς. Χτύπησε με τον κώλο που απορρόφησε όλη τη σύγκρουση, ενώ οι ίδιοι κόλλησαν στις πλάτες καθισμάτων με χτύπημα κεφαλιού στα προσκέφαλα. Τύχη.

2) Αν έβρισκαν ένα μεγάλο γερό δέντρο, ακόμη και με την όπισθεν δε σωζόταν λόγω ταχύτητας. Τύχη.

3) Το εκτός οδοστρώματος έδαφος είχε απίστευτη κλίση και πως δεν αναποδογύρισε δεν ξέρω. Τύχη και πάλι.

Με τις μεταβλητές του ατυχήματος η κατάληξη μόνο θαυματουργή μπορεί να χαρακτηρισθεί. Σε κάθε άλλη περίπτωση η ζημιά θα ήταν μεγαλύτερη (και στο αυτοκίνητο και στην υγεία των ανθρώπων).

Τώρα τροχαία ήταν ή απλή αστυνομία από το τμήμα της περιοχής δεν ξέρω. Ήρθαν δύο περιπολικά. Το ένα πήγε την κυρία σπίτι. Το άλλο ρύθμιζε κυκλοφορία. Σε κάποια φάση ήρθε και το ανακριτικό της τροχαίας και οι αστυνομικοί του λένε "Δεν τρέχει τίποτα. Ένας σουρωμένος βγήκε εκτός δρόμου. Περιμένουμε την οδική και φεύγουμε." Έτσι σηκώθηκε και έφυγε και αυτός του ανακριτικού της τροχαίας.

Να σου πω και ένα μυστικό; Δεν είναι δική του η Mercedes... Είναι συγγενής ιδιοκτήτη της εταιρείας και του έδωσε το αυτοκίνητο το αφεντικό για να ‘ρθει εδώ στο γραφείο να κάνει μια δουλειά όσο ο ίδιος θα λείπει στο εξωτερικό. Πήγε να κάνει μόστρα στην κυρία με ξένη Μερσεντεσάρα... και παντρεμένος... γ@μισέτ@ μιλάμε. Ότι μ@μ@κία μπορούσε να κάνει σε μια βραδιά την έκανε. Μόνο δεν σακάτεψε και δεν σκότωσε κανέναν... μέχρι την επόμενη φορά χάρει στην ΕΛ.ΑΣ! Εν δυνάμει δολοφόνος αναμεσά μας... όπως το είπες.

Περίπου 4.000 ζημιά είπε ο τεχνικός της αντιπροσωπείας με μια πρόχειρη ματιά... Πολύ λίγο είπε πιστεύω εγώ. 4.000 μπορεί να κοστίσει μόνο το αμάξωμα. Τρεις αερόσακοι, εμπρός δεξιά άξονας σπασμένος, όλα τα τζάμια, πολλοί αισθητήρες με καλώδια που άφησε στον δρόμο, ζάντες, λάστιχα, δισκόπλακες γύρω-γύρω και ότι άλλο μπορεί να προκύψει από κάτω στην μετάδοση και ανάρτηση. 7-8 χιλιάρικα την κόβω τη ζημιά.

Πάντως το αμάξωμα ανταποκρίθηκε εξαιρετικά. Όλες οι πόρτες ανοίγουν μόνες τους. Καμία δε σφήνωσε. Δεν πέταξε καρούμπαλο στην οροφή στο σημείο της μέσης κολόνας, που σημαίνει η δομή έμεινε άθικτη(!). Το αμάξωμα του πορτμπαγκάζ διπλώθηκε ακριβώς μέχρι το σημείο της μπαταρίας. Ο χώρος της μπαταρίας και η ίδια - άθικτα. Όλο το σύστημα αερίου φαίνεται να έμεινε ανέπαφο. Αν οι λαμαρινάδες της αντιπροσωπείας κάνουν καλή δουλειά, το αμάξι θα έχει μικρα σημαδάκια πίσω αριστερά, τα οποία μπορούν να παρουσιαστούν ως μικροτρακάρισμα.

Γιατί όχι DSG;

Διότι το αγοράζεις και κάθεσαι πάνω σε ωρολογιακή βόμβα. Κάθε μέρα θα σκέφτομαι "θα σκάσει, δε θα σκάσει;" Ψυχοφθόνο δεν είναι; Manual και πάλι manual για VAG (με εξαίρεση την Porsche). 275.000 έβγαλε το Golf IV πριν το πρώτο πρόβλημα στο κιβώτιο και λύθηκε με 20 ευρώ.

Το Golf που έχω το πήρε ο πατέρας μου το 2009 νομίζω. Είναι τυφλός οπαδός της VW από τότε που πήρε το πρώτο του VW Passat του 1979 αντικαθιστώντας το πρώτο του αυτοκίνητο σοβιετικής προέλευσης. Μετά ακολούθησε δεύτερο Passat. Το 2001 όταν διάλεγα το πρώτο μου αυτοκίνητο καταλίξαμε στα δύο: ένα Fiat Bravo πεντάπορτο ανοιχτό γαλάζιο. Μ'άρεσε. Και ένα τρίπορτο VW Polo 101HP. Και παρόλο που αρχικά δεν ήθελε με τίποτα να με αφήσει να πάρτο τρίπορτο εν τέλει μ'επεισε να πάρω το Polo επείδη είναι VW, και να μην πάρω Fiat.

To τωρινό Golf το βρήκε σε μια μάντρα. Είναι εισαγωγής από Ιταλία. Έψαχνε stasion vagon για τη δουλειά του. Το Opel Astra του 97 που είχε έγινε σαπιοκάραβο. Έτσι όταν βρήκε το Golf ΙV Variant του 2003 το άρπαξε αμέσως. Η τυφλή πίστη προς τη μάρκα δεν βγαίνει πάντα σε καλό... Το αυτοκίνητο προφανώς ήταν χτυπημένο, καθώς κάτω από το φως του ηλίου η διαφορά βαφής στην πίσω δεξιά πόρτα είναι ορατή. Από την άλλη δεν είχε κανένα μηχανολογικό πρόβλημα και μέχρι τώρα έκανε σχεδόν τα διπλάσια χιλιόμετρα (300.000) από το Polo μου, το οποίο είχε πιο συχνές σοβαρές βλάβες (αλλαγή κιβωτιού - 900 ευρώ, Α/C, κλπ). Εγώ προσωπικά δε θα το αγόραζα το συγκεκριμένο Golf λόγω αδύναμου κινητήρα παλιάς τεχνολογίας.

Αν αγοράσω το Octavia Scout που ονειρεύομαι θα του ξυπνίσουν μνήμες σοσιαλιστικής αυτοκινητοβιομηχανίας και θα με βρίσει που άφησα την Γερμανική VW. Τι να κάνουμε... έτσι είναι αυτά... ο γέρος σκύλος καινούργια κόλπα δε μαθαίνει

NikosKallithea, το 6 ισχύει... Μου χάλασε το κιβώτιο, έμεινα μόνο με 3η και 4η ταχύτητα και έκανα 350 χλμ από τη Καλαμπάκα ως τη Χαλκιδική.

Σήμερα αν ήταν να διαλέξω καινούργιο Golf θα προτιμούσα 1.4 με 140 άλογα ή 1.6 105ΗΡ πετρέλαιο.

Το Golf 5 δε θα το αγόραζα ποτέ... το βρίσκω άσχημο έτσι όπως είναι στρογγυλό και εμπρός και πίσω. Από το VI απέκτισε πάλι "ανδρική" μορφή

Και σε καμιά περίπτωση δε θα αγόραζα Golf (ή οτιδήποτε VAG) με DSG.

http://www.bilstein.com/gr/produkte/genika-antallaktika/bilstein-b4/

Ευχαριστώ! 4 Β-4 κοστίζουν 220 ευρώ με το ΦΠΑ. Δηλαδή κοντά στο 300 με την εργασία που είναι σαφώς λιγότερο από το 200 ανά άξονα που είπα.

Το μόνο που μένει είναι να μου πει κανείς για διάρκεια ζωής. 70-80.000χλμ βγάζουν;

Επίσης, από περιέργεια, είδα στην περιγραφή να γράφει "από τα καλύτερα αμορτισέρ μονού σωλήνα", ενώ όλα τα φθηνά που είδα ήταν διπλού σωλήνα. Δηλάδη αμορτισέρ μονού σωλήνα είναι καλύτερα; Γιατί;

Το κυριότερο όμως δεν ξέρω αν είναι συμβατά με Variant. Παίρνω τηλ σε ένα μαγαζί στη Θεσσαλονίκη, αλλά είναι κλειστό σήμερα.

ποσα περιπου θελεις να δωσεις?

Μέχρι 200 ανά άξονα.

Bitnik...η λυση σου ειναι coilover Ta technix

Τριπλή τιμή με τα εργατικά σε σχέση με τη μαμά. ((

Να βάλω πιο σπορτίφ με μια επιβάρυνση της τάξης 50-100% το αντέχω... παραπάνω όχι.

Οπότε μαμά ή συμβατά... αλλά ποια; Πως καταλαβαίνω ποια είναι πιο σκληρά από τα άλλα;

Πχ εδώ είναι μια σελίδα:

http://www.parts-service.gr/vw-golf-iv-variant-1j5-1-6-102hp/antallaktika/anartisi-dieuthunsi-trochoi/amortiser-empros?p=2

http://www.ityres.gr/vw-golf-iv-variant-1j5-1-6-102hp/antallaktika/anartisi-dieuthunsi-trochoi/amortiser-empros

Monroe, Sachs, Delphi, KYB, KONI

Για πίσω είναι όλα αερίου, για μπροστά έχει και αερίου και λαδιού. Ποια να προτιμήσω και γιατί;

να πεις την κυρια να κουνησει λιγο το κεφαλακι της...σε 3 μερες μεσα το ρουλεμαν δεν μπορει να χειροτερεψει τοοοοοσο πολυ...

αν ισχυε κατι τετοιο πιστεψε με θα το καταλαβαινες οχι μονο εσυ αλλα και οι τριγυρω απο εκει που θα περνουσες...

για να καταλαβεις...τα αλλαξα στις 213.000 και ακομα δεν ειχαν χαλασει.ισα ισα που ειχαν ενα μικρο τζογο

Και εγώ αυτό λέω... Βουητό δεν άκουγα και δεν ακούω. Έκανα πάνω από 10.000χλμ από τότε και τίποτα. Το τρίξιμο που ακούω σίγουρα δεν έχει σχέση με ρουλεμάν.

Στις ερωτήσεις μου περί αμορτισέρ θα απαντήσει κανείς;

Μπα, δε θα το 'λεγα. Ίδια τιμή έχουν με τα γειτονικά πρατήρια. Μόνο στα Olympus Plaza είναι ακριβότερα, όπως και άλλα πρατήρια που είναι στην Εθνική. Προτελευταία φόρα που μέτρησα κατανάλωση και έγραψα αναλυτικά διαδρομή μου έβγαλε 490χλμ από ανώνυμο πρατήριο. Αυτή τη βδομάδα μου έβγαλε 520 με γέμισμα από Coral... η διαφορά προέκυψε από λιγότερη χρήση A/C και πιο ήπια οδήγηση πιστεύω.

Όταν είμαι Θεσ/νίκη βάζω από τον Ρέτσο. Είναι από τους φθηνότερους Δυτικά, είναι αρκετά κοντά από το σπίτι μου, μαζεύω πόντους μπόνους και έχει και κλήρωση για μηχανάκι κάθε μήνα. Την κλήρωση προσωπικά δεν την παρακολουθώ, αλλά τους πόντους τους μαζεύω. Για το καλοκαίρι είμαι Χαλκιδική όμως. Τιμή βενζίνης εδώ χτυπάει κόκκινο - 1.65-1.69. Φρίκη μιλάμε.

Κατέβηκε κάτω από 0.7 εδώ στον Βορρά! ΟΛΕ!

Έχεις κάποια προτίμηση στα πρατήρια; Εγώ συχνά βάζω από Coral Gas στα Shell.

VW Stress Detector System

-Την φθορα την μετρας σε ειδικα αμορτισερομετρα τα οποια ομως θα πρεπει να ειναι σωστα συντηρημενα ωστε τα νουμερα που θα βγαλουν να ειναι πραγματικα.Πολλα τετοια μηχανηματα δειχνουν ο,τι να΄ναι.

 

-Τα ελατηρια συνηθως δεν θελουν αλλαγη οπως τα αμορτισερ,ασχετα αν οταν αλλαζουμε αμορτισερ τα αλλαζουμε και αυτα.Το μονο που μπορει να παθει το ελατηριο ειναι να κατσει και να ακουμπανε οι σπιρες μεταξυ τους αν και τις περισσοτερες φορες αυτο συμβαινει απο τελειωμενα αμορτισερ,

 

-Το ρουλεμαν τροχου κανει εντονο βουητο το οποιο οσο περισσοτερο χαλαει τοσο περισσοτερο θορυβο βγαζει.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις...

Σχετικά με τα ρουλεμάν... Είχα μια γυναίκα μια φορά ως επιβάτη και καθόταν πίσω δεξιά και μου είπε να κοιτάξω το ρουλεμάν. Έτυχε να είναι ιδιοκτήτρια ενός σέρβις αυτοκινήτων στη χώρα της. Τρεις μέρες αργότερα ξανασυναντηθήκαμε για μια άλλη παρουσίαση και ενώ καθόταν στο ίδιο σημείο μου είπε να κοιτάξω επιγώντως διότι ακούει ότι χειροτέρεψε.

Εγώ πάντως από τη θέση μου του οδηγού δεν άκουγα τίποτα, ούτε τη πρώτη φορά, ούτε τη δεύτερη, ούτε και 6 μήνες αργότερα ακούω κάτι διαφορετικό.

Τον μοναδικό προβληματικό ήχο που ακούω από πίσω δεξιά ανάρτηση είναι το τρίξιμο... πως κάνει το παλιό κρεββάτι την ώρα του σεξ; Έτσι... Όταν περνάω από κάθετες ανωμαλίες κάνει 2-3 τριξίματα. Βουητό και μάλιστα έντονο και ενοχλητικό δεν ακούω... 

Ενάμιση χρόνο μετά και εγώ έχω την ίδια απορία. Πόσο κάνουν τα κίτρινα Bilstein 1 (σαν αυτά που έβαζε η Ελληνική αντιπροσωπεία στα Skoda Octavia GT);

Το Golfaki μου θέλει αλλαγή και τα τέσσερα αμορτισέρ και σκέφτομαι να βάλω λίγο πιο σκληρές από τη μαμά. Βέβαια δεν ξέρω και αν μπαίνουν στο Variant και πως θα δείχνουν στο Golf Variant ασημί χρώματος. Ασημί αμάξωμα - κίτρινα αμορτισέρ... λέτε να ταιριάζουν ή να φαίνεται κακόγουστα.

Ερωτήσεις ενός άσχετου:

- Πως μετριέται η φθορά των αμορτισέρ σε ποσοστά που διαβάζω στις πρώτες σελίδες του νήματος;

Εγώ ξέρω μόνο την παλιά μέθοδο των παππούδων μας. Σπρώχνεις το αμάξι από πάνω και άμα κάνει παραπάνω από μια ταλάντωση ή αν δεν κουνιέται καθόλου τότε θέλουν αλλαγή. Με αυτή τη μέθοδο το αμάξι δείχνει "εντάξει", αλλά ο τεχνικός όταν το σήκωσε είπε πως θέλουν αλλαγή και τα 4 αμορτισέρ.

- Πως καταλαβαίνω ότι θέλουν αλλαγή τα ελλατήρια;

- Πως καταλαβαίνω ότι υπάρχει πρόβλημα με το ρουλεμάν στους τροχούς;

- Ψάχνοντας στα online καταστήματα ανταλλακτικών βρίσκω μερικά μοντέλα από διάφορους επώνυμους κατασκευαστές συμβατά με το αυτοκινητό μου. Πως καταλαβαίνω πια είναι σκληρότερα; Φορτίου αξώνου ή δύναμη έγχυσης;

- Ποια η διαφορά μεταξύ αμορτισέρ λαδιού και αέρος και ποια είναι προτιμότερα;

Εγινε συγχωνευση των διαδοχικων δημοσιευσεων.

Το πρώτο μου αυτοκίνητο. Αγορά το 2001. VW Polo 101HP του 1997 με 44.000χλμ. Ούτε airbags, ούτε ABS. This is SPARTA, baby!

3.200.000 δραχμές.

Πουλήθηκε με 150.000 το 2012 έναντι 1.200 ευρώ και μετά από επένδυση περίπου 300 ευρώ για γενικό σέρβις, ΚΤΕΟ και βελτίωση της εμφάνισης.

Bye-bye WROOOM-WROOOM!

1) Εκεί που ήμουνα χτες είδα τιμές βενζίνης στα πρατήρια στο 1.642! Φρίκη!

2) Φέρνοντας τα χιλιόμετρα του Note στα ίδια 490χλμ, μετράω τη διαφορά να ειναι στα 31% υπέρ του Golf μου. Αυτό θα ισχύει και στην Αθήνα. Μάλλον έχετε χαμηλότερες τιμές και στη βενζίνη.

3) Αυτή η διαφορά προκύπτει για μικρότερο Note, που πρέπει να είναι και πιο οικονομικό. Τι θα γινόταν αν ήταν Note 1.6;

Εργοστασιακή κατανάλωση για 1.2 80ΗΡ- 4,7λ/100χλμ

Εργοστασιακή κατανάλωση για 1.6 108ΗΡ - 6.7λ/100χλμ

Και αν τα παιδιά εχτές αντί για 4.7 είδαν στην πραγματικότητα 7.5, τότε αντί για 6.7 τι θα έβλεπαν;

Την φαντάζομαι να το λέει ανάβοντας ένα τσιγάρο....  ))

Λοιπόν, σήμερα έτυχε να κάνω άλλο ένα τεστ κατανάλωσης. Φουλάρισα το πρωί και με άλλα δύο άτομα ξεκίνησα το ταξίδι. Από πρώτο σχεδόν λεπτό τέθηκε σε λειτουργία το A/C που σε όλο το ταξίδι δούλευε στην 1η και 2η σκάλα εναλλάξ. Τα πρώτα 200 χλμ έκανα με 110-120χαω. Μετά σε δρόμο μίας λωρίδας με κοφτή κίνηση και προσπεράσματα αργών οχημάτων. Μετά 70 χλμ με επαρχιακό δρόμο με αρκετή κίνηση. Μετά πέρασα μια μεγάλη πόλη από μέσα με φανάρια κλπ... κοντά σε 30 χλμ. Μετά πάλι πάτησα 120-130 για περίπου 50 χιλιόμετρα. Έπειτα έκανα περίπου 30 χιλίομετρα σε ανηφόρες-κατηφόρες με 1η-2α-3η. Έπειτα πάλι λίγη κίνηση στην πόλη και μετά περίπου 30 χιλιόμετρα σε επαρχιακό με 90-120 όπου μπορούσα. Τα επόμενα 30 χλμ ήταν μέχρι να βγω στην Εγνατία Οδό σε ένα δρόμο όλο στροφές που τις παίρνεις με 3η και επειδή άρχισα να βιάζομαι λιγάκι για να προλάβω στον προορισμό σε αυτά τα στροφιλίκια το πάτησα λίγο έχοντας συνέχεια 3000-4000 στροφές σε 2α, 3η, 4η.

Δηλαδή πιστεύω πως ταιριάζει σε αυτό που λέμε "μεικτός κύκλος" και χωρίς ιδιαίτερα οικονομική οδήγηση.

Όταν βγήκα στην Εγνατία Οδό άρχισα να κοιτάω το κοντέρ που έγραφε 430χλμ πλέον και πίστευα πως από λεπτό σε λεπτό το αερίο θα τελειώσει... Τελικά έβγαλε άλλα 60χλμ με 120-130χαω. 490χλμ με ένα πλήρες ρεζερβουάρ - άψογο αποτέλεσμα μετά από τουλάχιστον 5 χρόνια από στιγμή της εγκατάστασης. Χωρίς A/C και 75% στην Εγνατία Οδό και 25% σε συνθήκες πόλης μου έβγαζε 510-520χλμ πριν 3 χρόνια.

Επαναλαμβανόμενα αποτελέσματα δοκιμών μέσα σε μεγάλη χρονική διάρκεια και πολλά πολλά χιλιόμετρα είναι ένα ευχάριστο γεγονός!

Για σύγκριση: οι δύο φίλοι μου που σήμερα ταξίδευαν μαζί μου, εχτές νοίκιασαν Nissan Note 1.2 80HP, το οποίο έχει εργοσασιακή κατανάλωση 4.7λ/100χλμ. Έκαναν 440χλμ με 50 ευρώ. Εγώ ξαναγέμισα φουλ (48λ) στο Olympus Plaza (0.791) με 38 ευρώ και έκανα και 50 χλμ παραπάνω και έχω και μεγαλύτερο/βαρύτερο αυτοκίνητο, με 30% μεγαλύτερο κυβισμό και 25% μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Βαρετό και αδιάφορο μπορεί να είναι το Golfaki Variant, αλλά από κατανάλωση σκίζει.

Τις 295.000 φυσικά...

Αμάξι με τόσα χιλιόμετρα χωρίς πληρέστατο βιβλίο service μην παίρνεις.

1) Ποιος είναι ο κωδικός του κινητήρα; Αν είναι BXE με 105 άλογα μην το παίρνεις. Είναι άκρως προβληματικος ακόμα και αν συντηρείται προβλεπόμενα.

2) Οι πετρελαιοκινήτηρες θεωρούνται αξιόπιστοι, αλλά λόγω ηλικίας και λόγω των χιλιομέτρων αρχίζουν να παρουσιάζουν προβλήματα τα οποία επισκευάζονται με μεγάλο κόστος. Οι κινητήρες βενζίνης είναι πιο αξιόπιστοι ανεξαρτήτως ηλικίας, αλλά ότι κάνεις οικονομία σε επισκευές θα τα κάψεις σε βενζίνες. Στην πόλη λιγότερο από 10λ/100χλμ δε θα δεις ποτέ ακόμα και με τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα.

3) Αν τις 295000 τις έγραψε στην Ελλάδα ή στην Ανατολική Ευρώπη, θέλει γενικό check-up όλη η ανάρτηση σε όλα τα σημεία της. Αμορτισέρ, σαϊλεντ-μπλοκ, ρουλεμάν... τα πάντα. (εδώ βοηθάει αν το βιβλίο σέρβις είναι πληρέστατο)

4) Σημεία να προσέξεις πριν την αγορά ενός Τ4: αντλία πίεσης φρένων, στεγανότητα συστήματος ψύξης, τα ρολάκια των πλαϊνών πορτών (δες αν ανοίγουν με ευκολία), μετά από πολλά χρόνια και χιλιόμετρα κλειδαριές πορτών και μηχανισμοί για άνοιγμα-κλείσιμο παραθύρων γίνονται προβληματικοί. Δοκίμασέ τα όλα.

Γενικά να είσαι έτοιμος να κάνεις μια επένδυση για επιδιόρθωση κάποιων μικροβλαβών μετά την αγορά.

"Το  Tuareg πρώτης γενιάς έχει συχνό πρόβλημα με ξεφώρτισμα της μπαταρίας. Συχά είναι αδύνατη η εύρεση σημείου απώλειας ρεύματος." (από το Γερμανικό TUV).

σου ειπε ετσι ΧΑΛΚΙΔΙΚΙΩΤΗΣ????  

 

μπραβο του

Κοίτα... δεν ξέρω αν είναι Χαλκιδικιώτης στη καταγωγή... ξέρω όμως ότι έχει σπίτι και οικογένεια στη Θεσσαλονίκη. Χαλκιδική έχει το συνεργείο, αλλά για σου-κου κατεβαίνει Θεσσαλονίκη.

Εδώ στην περιοχή όλο και όλο τρία συνεργεία είναι. Λες να κάνω δοκιμή να δω τι θα μου πει ο καθένας;

Τελευταίο ποστ σε αυτό το θέμα.

Προς αποφυγή κοροϊδίας από αετονύχιδες και παραμυθιών από επίσημες αντιπροσωπίες. Είχα διαβάσει για ίδια περίπτωση που στην επίσημη αντιπροσωπία πρότειναν να αλλαχθεί ολόκληρος ο μηχανισμός που βγαίνει από το κιβώτιο και βρήσκετε κάτω από το καπώ. Το δικαιλόγησαν με πολλά χιλιόμετρα (210.000 στην συγκεκριμένη περίπτωση) και ζήτησαν 340 ευρώ με εργατικά.

Βάζω δύο φωτογραφίες:

Ευχαριστώ για τις φωτογραφίες. Όντως άψογο εξωτερικά και το λευκό είναι +50 στο skill εμφάνιση.

Εγώ στα 21 πήρα το πρώτο μου αμάξι και ήταν το Vrooom-Vrooom Polo 16V και εγώ τότε έκανα βόλτες Θεσ/νικη-Αθήνα-Θεσ/νικη για καφέ αυθημερόν και με 160 στο κοντέρ. )) Άντε να το εκατομμυριοστίσεις για να επιβεβαιώσεις την θρυλική ποιότητα των Γερμανικών αυτοκινήτων... τουλάχιστον τότε. Γιατί σήμερα με ένα κάρο ηλεκτρονικά και Euro-6/7 δε βλέπω να κάνουν απροβλημάτιστα 150-200.000.

Πάντως το Passat B5 δε θα το αγόραζα σήμερα Έχει παλιομοδίτικο design.

Να ρωτήσω κάτι... Συχνά διαβάζω σε ξένα φόρουμ και ειδήσεις ότι πολίτες καταθέτουν μηνύσεις κατά δημοτικών αρχών στην δικαιοδοσία των οποίων είναι ο δρόμος ή/και κατασκευαστριών εταιρειών που ανέλαβαν συντήρηση και κερδίζουν τις δικαστικές διαμάχες με κάλυψη εξόδων επισκευής. Νομοθεσία κάθε χώρας έχει προβλεπόμενες διαστάσεις σε βάθος και πλάτος για τις ανωμαλίες του δρόμου που θεωρούνται επιτρεπτές. Αν, δηλαδή, μια λακκούβα ξεπερνάει έστω τη μια εκ των δύο διαστάσεων και υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία (φωτογραφίες του σημείου, της ζημιάς, και μάρτυρες) κερδίζονται οι αγωγές για κάλυψη ζημιάς και δικαστικών εξόδων (καμιά φορά και ψυχικής ωδίνης). Στην Ελλάδα...; (φοβάμαι να ολοκληρώσω την ερώτηση, διότι φοβάμαι πως ξέρω την απάντηση)

πηγες ηρθες χαλκιδικη σαββατο μερα αρχες ιουνιου με δυο ταχυτητες?

))) Τώρα που ξαναδιάβασα την έρωτησή σου κατάλαβα τι εννοούσες.

Στον περιφερειακό και δρόμο προς Χαλκιδική βγήκα περίπου στις 7 το απόγευμα και παραδόξως δεν είχε πολύ κίνηση. Πρέπει να έπαιξε τον ρόλο του και ο κακός ο καιρός. Η πρόβλεψη για την Κυριακή ήταν συννεφιά και βροχές. Οπότε δεν υπήρχε μεγάλη έξοδος... ευτυχώς.