geopro

Είχα ένα Punto 1108 cc τού '94 με 250 k Km με χρήση selenia 10w-40 . Ούτε τό ψευτοκαπακο δεν είχα ακουμπήσει.

Το 5w-40 είναι μια πολύ ασφαλής επιλογή για τίς ελληνικές κλιματολογικές και οδηγικές συνθήκες.

Τελικά χάνει τό παραφλου και μάλιστα σε διάρκεια μιας εβδομάδας. Ψυχραιμία , όλα φτιάχνονται. Αυτό που χρειάζεται είναι ένας καλός μηχανικός άμεσα. Πιθανώς να προλάβεις τά χειρότερα , αλλά βιασου !

Στις αντιπροσωπείες δεν είναι ούτε νά περνάς απέξω. Βρες ένα καλό συνεργείο , και όλα θα πάνε καλά χωρίς να σε γδυσουν.

Πράγματι , μήν αλλάζεις πράγματα στην τύχη. Η βαλβίδα egr είχε τελικά βλάβη ; Λίγο απίθανο μου φαίνεται η απώλεια ψυκτικού υγρού να οφειλόταν εκεί και το πρόβλημα να παραμείνει ψάχνοντας με επόμενο υποψήφιο ύποπτο τη αντλία νερού. Την βαλβίδα egr πού θά κόστισε όσο να ναι καμιά 250 € ποιός τή πλήρωσε ;

Έχεις ποσταρει και σε άλλο νήμα παρόμοιο θέμα και ρωτάς το κόστος αντικατάστασης βαλβίδας επανακυκλοφορίας καυσαερίων egr. Και μάλιστα σε κάποια στιγμή σου είχε χάσει το ψυκτικό υγρό ! Υποψιάζεσαι την egr για κάτι ; Ανάβει λαμπάκι στο ταμπλό ; Πάντως διέλευση ψυκτικού υγρού γίνεται και στη egr . Σε κάθε περίπτωση χρειάζεσαι ένα σοβαρό συνεργείο διότι η ύπαρξη θυλάκων αέρα μέσα στο κύκλωμα ψύξης δεν είναι για εφησυχασμό. Αν είναι θύλακες αέρα , διότι το αρχείο ήχου δεν βοηθάει καθόλου.

Μπορείς να γίνεις πιο συγκεκριμένος σχετικά με τόν ήχο που ακούς ; Τό αρχείο ήχου δεν βοηθάει. Ακούγεται σαν κελάρυσμα ;

Νά εύχεσαι να είναι ελλιπής εξαέρωση.

Η ροή του ψυκτικού υγρού είναι πρακτικά αθόρυβη. Αυτό το οποίο ακούγεται είναι (μάλλον) ροή νερού μαζί με φυσαλίδες αέρα. Οι φυσαλίδες μέσα σέ υγρό παράγουν ήχους. Πρέπει νά γίνει μια καλή εξαέρωση και βλέπουμε.

Το αρχείο ήχου δεν βοηθάει και πολύ. Από τα συμφραζόμενα προκύπτει ότι είναι ύπαρξη αέρα στο κύκλωμα. Άμεση επίσκεψη στο συνεργείο προς αποφυγή δυσάρεστων εκπλήξεων.

Το ίδιο έκανε και σ' εμένα. Ένα έντονο "τακ" όταν κυλούσε όπισθεν και άγγιζα το φρένο. Σταμάτησε μόνο του .

Πολύ σωστά παρατήρησες ότι η vw ούτε αναφέρει ούτε προτείνει ιξώδη. Το ότι κάποιοι δηλώνουν ότι ”στο δικό μου αυτοκίνητο η vw προτείνει πχ 5w-30 “ δεν το καταλαβαίνω. Ας μας πουν που το γράφει αυτό ; Εγώ αυτό που βλέπω στο βιβλίο του κατασκευαστή είναι ότι για κινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων και σταθερά διαστήματα σέρβις η οδηγία είναι vw 502 και.... τίποτα άλλο. Σημειωτέον ότι η vw502 υπάρχει σε μεγαλη γκάμα από ιξώδη , ακόμα και σε 5w-30, όπως πολύ σωστά αναφέρθηκε. Μόνον για κινητήρες με φίλτρο σωματιδίων προτείνει vw 504 & vw508 Από καθαρά μηχανολογικής άποψης αυτό δεν στέκει. Δεν είναι λογικό να αλλάζουν οι ανοχές του κινητήρα μόνον με την ύπαρξη (ή μη) φίλτρου σωματιδίων. Δεν κτυπάει αλαρμ μέσα στο μυαλό σας ότι κάτι άλλο συμβαίνει ;

Μου απαγόρευσαν την παραμονή (γενικώς) στο χώρο του συνεργείου.

Μου έχουν απαγορεύσει την παραμονή μου σε χώρο αντιπροσωπείας για αυτόν ακριβώς τον λόγο.

Δεν υπάρχει κανένας μα κανένας λόγος για να πηγαίνεις σε αντιπροσωπείες για τέτοιες απλές δουλειές. Θα αγοράζεις μόνο σου τα καλύτερα αναλώσιμα. Υπάρχουν άφθονα online catalogue για να βρεις τους σωστούς κωδικούς. Όταν μπορείς να αγοράσεις πχ το καλύτερο φίλτρο λαδιού της Mann σε μια προσιτή τιμή γιατί να κάνεις κάτι διαφορετικό ; Θα βρεις και ένα συνεργείο με όρεξη στο να ταχθεί με το συμφέρον σου και όλα θα πάνε καλά. Προσωπικά έχω βρει ένα νέο άνθρωπο με αγάπη για τα vw και καθόμαστε μαζί και κάνουμε τα service.

Πολύ συνετό το νά έχουμε έξτρα τάπα διαθέσιμη αλλά μείνε μακριά από τά βενζινάδικα για αλλαγές λαδιών. Γίνονται κακοτεχνίες και τό ανεξέλεγκτο σφίξιμο τής ταπας είναι η κυριότερη. Στο βενζινάδικο μόνο για βενζίνη ( καί ίσως πλύσιμο) και τίποτα άλλο. Ούτε αλλαγές λαδιών ούτε έλεγχος και συμπλήρωμα αντιψυκτικου.

Από όσο μπόρεσα να καταλάβω , όλοι μα όλοι οι κινητήρες της vw ,παλιοί και νέοι ,είναι συμβατοί με την οδηγία vw 502 από μηχανολογικής άποψης. Καί συνεπώς η γκάμα από ιξωδη στην vw502 είναι μεγάλη. Αυτό που διαφοροποιεί τη κατάσταση είναι η ύπαρξη φίλτρου σωματιδίων. Η ύπαρξη τής vw504 & vw508 αποσκοπεί στο να κάνει τή ζωή ευκολότερη στο ήδη προβληματικό φίλτρο σωματιδίων και όχι στον μηχανολογικό τομέα. Άποψη μου πάντα.

Αυτό που ήθελα νά καταδείξω είναι τό πόσο ανούσια είναι η διένεξη μεταξύ των υποστηρικτών αυτών που "ακολουθούν την οδηγία του κατασκευαστή" και τών υπολοίπων που δεν ακολουθούν. Κατά τη γνώμη μου δεν έχει νόημα αυτή η διένεξη διότι πολύ απλά ο κατασκευαστής δεν προτείνει τίποτα (περί του ιξώδους τουλάχιστον) Ότι ιξώδες και νά επιλέξετε δεν θά αντιτίθεται στην οδηγία vw 502.

Μήπως θα μπορούσε να μου δείξει κάποιος τι ιξώδες προτείνει ο κατασκευαστής ; Γιατί εγώ δεν μπόρεσα να το καταλάβω. Αυτό που προτείνει η vw για κινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων και για σταθερά διαστήματα service είναι συνήθως η vw502 . Μόνον όταν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων προτείνει την vw 504 & vw 508 (0w-20 , (Βοήθα Παναγιά μου!) Ε, λοιπόν αυτή η all time classic vw 502 περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα από ιξώδη ! Οπότε για ποια σύσταση περί ιξώδους μιλάμε ; Βλέπετε ότι αρκεί μόνον η ύπαρξη φίλτρου σωματιδίων για να αλλάξει η σύσταση περί ιξώδους ; Κατά την άποψή μου δεν υπάρχει καν σύσταση περί ιξώδους από την vw. Και αν το συνδυάσεις με την “οδηγία” περί 0w-20 κάθε 30.000 Km (την οποία ούτε καν οι ίδιοι τηρούν) , τότε αγγίζουμε πλέον την γελοιότητα. Η οδηγία για τόν κινητήρα μου είναι vw 502 για σταθερά διαστήματα service. Τί με εμποδίζει νά βάλω 5w-50 ;;; Και να είμαι καί εντός προδιαγραφών του κατασκευαστή ! Εγώ βλέπω ότι αυτό τό made in Germany liqui Molly 5w-50 ακολουθεί τη προδιαγραφή VW 502. Για να ακούσω απαντήσεις ! 2542-Molygen5W-50-17.0-el-1.pdf

Μήπως θα μπορούσες να μου δείξεις τι ιξώδες προτείνει ο κατασκευαστής ; Γιατί εγώ δεν μπόρεσα να το καταλάβω. Αυτό που προτείνει η vw για κινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων και για σταθερά διαστήματα service είναι συνήθως η vw502 . Μόνον όταν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων προτείνει την vw 504 & vw 508 (0w-20 , (Βοήθα Παναγιά μου!) Ε, λοιπόν αυτή η all time classic vw 502 περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα από ιξώδη ! Οπότε για ποια σύσταση περί ιξώδους μιλάμε ; Βλέπεις ότι αρκεί μόνον η ύπαρξη φίλτρου σωματιδίων για να αλλάξει η σύσταση περί ιξώδους ; Δεν “κτυπάει” καμπανάκι στον ειρμό της σκέψης σου ; Κατά την άποψή μου δεν υπάρχει καν σύσταση περί ιξώδους από την vw. Και αν το συνδυάσεις με την “οδηγία” περί 0w-20 κάθε 30.000 Km (την οποία ούτε καν οι ίδιοι τηρούν) , τότε αγγίζουμε πλέον την γελοιότητα.

Στην επισημη σελιδα της motorkote εμφανιζεται ως αντιπροσωπος Ευρωπης ο γνωστος Λαμπριανιδης. Αρα ψωνιζουμε απο εκει.

@Μαστορας , ποια ειναι η γνωμη σου για το motorkote ? Δειχνει να δουλευει ως αντιτριβικο αλλα μηπως σε βαθος χρονου προκαλει διαβρωση ;

Χμ , Οχι και έτσι.

Αυτό που θέλει η VW είναι το αυτοκίνητο να λειτουργήσει σωστά για τά πρώτα 5-6 χρόνια. Στη συνέχεια να βγάζει ελεγχόμενες βλάβες έως τά 10 χρόνια. Καί μετά τά 10 χρόνια να πηγαίνει για ανακύκλωση λέγοντας μας : "Άκου να δεις , είμαστε οικονομικοί στα service , οικονομικοί στην κατανάλωση (με 0w-20 θα έχει χαμηλότερη κατανάλωση) , μετά τά 10 χρόνια τό αυτοκίνητο παλιωσε πια" Προσωπικά θέλω να το κρατήσω είκοσι χρόνια. Μάλλον εγώ και η vw έχουμε αντικρουόμενα συμφέροντα. Είναι πολύ συνηθισμένο σε vw ο ρυθμός καψίματος λιπαντικού 5w-30 της τάξης των 0,6 λιτ/ 5.000 Km Στη συνέχεια αυτός ο ρυθμός αυξάνεται ραγδαία . Φανερό σημάδι ότι το λιπαντικό δεν αντέχει άλλο. Αυτό το καμένο λιπαντικό που πάει ; Εξαερώνεται ;