geopro

Τέλος καλό, όλα καλά. Καλύτερα σφιχτό παρά χαλαρό.

Κανονικά δεν θα έπρεπε να υπάρχει δυσκολία στην τοποθέτηση. Να υποθέσω ότι εγινε απελευθέρωση του κλιπ ;

Μάλλον είσαι για Υαλοκαθαριστήρες Bosch A 979 S εμπρός. Όλα αυτό δείχνουν. Πάντως οι aerotwin είναι πολύ καλοί. Υαλοκαθαριστήρες Bosch.pdf

Θα δοκιμάσω στην επόμενη αλλαγή λαδιών τα Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30 Αν και γενικά ευχαριστημένος από τα Liqui Molly 4200 θέλησα να δοκιμάσω και κάτι άλλο. Κάτι το γεγονός ότι είναι υπερτιμημένα πλέον κάτι η στάση γνωστού καταστήματος στην Φραντζή που μου πασάρισε λάδια παραγωγής 4+ ετών παρήγγειλα μεταξύ άλλων από το autodoc. Δεν μπόρεσα να βρω τυπωμένο στο δοχείο την ημερομηνία παραγωγής. Υπάρχει μόνο το γνωστό "ρολογάκι" που υποδηλώνει το μήνα και έτος παραγωγής του δοχείου. Εκεί διακρίνεται ο ένατος του '24 Απηύθυνα και ερώτηση σχετικά στο support της fuchs στην Γερμάνια και αναμένω απάντηση.

Την έχω ακούσει και εγώ αυτή την άποψη ότι τα μπέκ αυτά είναι ειδικού τύπου και ότι δεν καθαρίζονται. Επίσης έχω ακούσει ότι αυτό δεν ισχύει και ότι καθαρίζονται κανονικά. Στο συνεργείο VAG που πήγα ήταν κατηγορηματικοί ότι τα μπέκ αυτά και μετριούνται και καθαρίζονται.

Η βάση σασμάν θα έχει φθορά αλλά πιθανόν δεν χρήζει άμεσης αντικατάστασης και ούτε πρόκειται να δώσει την λύση. Τα συμπτώματα του "βήχα" τα γνωρίζω, το ίδιο είχα και εγώ Για μένα 90% είναι μπέκ. Λαμπάκι check engine ανάβει;

Αν δεν βγάλει άκρη ο Πυθαγόρας δεν θα βγάλει κανείς.

Περιμένουμε.

Τα 600€ εγώ τα έδωσα και σωστή δουλειά δεν έκανα. Εγώ θα σου πρότεινα να μην αγοράσεις καινούργια τετράδα μπέκ κατευθείαν. Βγάλε έξω την τετράδα που έχεις και στείλε την σε εξειδικευμένο για να μετρηθούν και να καθαριστούν. Με λίγη τύχη θα πάει καλά και θα σου κοστίσει κανά 120€ (όλα μαζί) και θα σταματήσει εκεί. Αν όχι και κάποιο ειναι εκτός προδιαγραφών, τότε το μαρκάρεις και το αντικαθιστάς με καινούργιο (μιας και μεταχειρισμένο συνήθως μόνο τετράδα βρίσκεις. Αν δεν ειναι ένα μόνο αυτό που δεν έρχεται στα συγκαλά του τοτε ή θα πάρεις καινούργια τετράδα ή θα πάρεις μεταχειρισμένη τετράδα (αφού όμως ελεγθει στην μπεκιέρα) Θέλω να πιστεύω όμως ότι μια ματιά στην βάση σασμάν / μηχανής έχει δοθεί. Επίσης οι πολλαπλασιαστές / μπουζί να μην κάνουν τα γνωστά "κοψίματα"

Κοίτα, αν αρχίσουμε να αλλάζουμε μήπως το ένα ή μήπως το άλλο τότε το κόστος ανεβαίνει κατακόρυφα. Έτσι την είχα πάθει εγώ. Άλλαξα βάσεις μηχανής, άλλαξα μπουζί και πολλαπλασιαστές και το πρόβλημα συνεχιζόταν. Καθάρισα τά δικά μου μπέκ αλλά το ένα εξ αυτών ήταν εκτός προδιαγραφών ακόμη και μετά το καθαρισμό. Αγοράζω τέσσερα μεταχειρισμένα (μόνο τετράδα πουλούσαν) τα καθαρίζω και αυτά και τα βάζω πάνω και το πρόβλημα λύθηκε (για όσο χρόνο λύθηκε διότι δεν παύει να είναι μεταχειρισμένα). Αν τα ήξερα όλα αυτά θα πήγαινα απευθείας σε τέσσερα καινούργια μπέκ και η δουλειά θα είχε γίνει σωστά και πιο οικονομικά. Χρειάζεται καλός μάστορας, εγώ πάντως δεν είχα τύχη. Αν δεν έχεις "κοψίματα" σε πορεία μην αχοληθεις για αρχη με πολλαπλασιαστές , εγώ θα έλεγα πρώτα να δώσεις τα μπέκ για μέτρηση και καθαρισμό.

Παρόμοιο προϊόν δεν είναι με το Castrol engine shampoo. ? Διαφέρουν σε κάτι το ουσιαστικό ;

Κοίταξε τα μπεκ. Είχα το ίδιο πρόβλημα και τελικά μετά από ταλαιπωρία και άσκοπα έξοδα ήταν τα μπεκ το πρόβλημα. Οι πολλαπλασιαστές ειναι και αυτοί επίφοβοι αλλά δεν σου κάνει "κοψίματα" στην πορεία , σωστά ? Επίσης να υποθέσω ότι η βάση σασμάν - μηχανής ειναι εντάξει.

Αναρωτιέμαι αν ισχύει ακόμη το κατά την VW να υπάρχουν δύο τύποι σέρβις: Ανάλογα με τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και τις συνθήκες λειτουργίας, η συντήρησή του ακολουθεί είτε τα σταθερά (fixed) διαστήματα service (ανά έτος ή 15.000χλμ. – όποιο επέλθει πρώτο) είτε τα μεταβλητά (longlife) διαστήματα (ανά 2 έτη ή 30.000 χλμ.) Συχνα για σταθερά (fixed) διαστήματα service η οδηγία ηταν VW 502 μόνο. Επίσης για κινητήρες φυσικού αερίου VW 502 μόνο . Για μεταβλητά (longlife) διαστήματα ηταν σαν πρώτη επιλογή η VW 508 Το φαντάζεστε να είναι έτσι και σε αυτή την περίπτωση ;

Μπορείς να "ανεβάσεις" τη σελίδα σέρβις και την αντίστοιχη σελίδα από το βιβλίο οδηγιών ;

Δεν ξεκινώ με αφετηρία ότι οι κινητήρες που συντηρώ έχουν μέσα "λάσπη" ούτε προσδοκώ το shampoo να απομακρύνει την "καρβουνίλα". Στα σημεία που έχει καρβουνίλα το shampoo ούτε που θα πλησιάσει. Ένα ξεκόλλημα του παλιού λιπαντικού προσδοκώ. Αν οι κινητήρες μου έχουν μέσα λάσπη τότε έχω αποτύχει παταγωδώς και εγώ και τα λιπαντικά που υποτίθεται εχουν καθαριστικές ιδιότητες.

Αυτό που έκανες είναι το ιδανικό. Δεν με βλέπω όμως να το δύναμαι για δύο αυτοκίνητα. Γιατί νομίζεις ότι "έπλεξα" το σενάριο περί μειωμένης δοσολογίας ; Αν κατά την Castrol τα 300 ml κάνουν δουλειά έως κάρτερ 6 λίτρα λάδι (max) άρα τα 150ml κάνουν δουλειά έως 3 λίτρα (max) Ε, ελπίζω να έχει φιλότιμο και τα 150 ml να δουλέψουν και στα 3,5 λίτρα λάδι. Θα έχω και λιγότερες τύψεις για την τεμπελιά μου που δεν ξέπλυνα εντελώς.

Σκέφτομαι να το χρησιμοποιήσω και εγώ το Castrol engine shampoo αλλά σέ λίγο μικρότερη δοσολογία. Στις οδηγίες γράφει ότι μπορεί να μπουν τα 300 ml σε καρτερ χωρητικότητας από 3 έως 6 λίτρα. Οπότε μιας και θα χρησιμοποιηθεί σε κάρτερ 3,5 λίτρων να το μοίραζα σε δύο δόσεις των 150 ml για δύο αυτοκίνητα. Λέω να το κάνω έτσι για ψυχολογικούς κυρίως λόγους. Εσύ μετά την χρήση του καθαριστικού έκανες εκ νέου αλλαγή λαδιού και ξανά για την πλήρη απομάκρυνση του ; Για να είμαι ειλικρινής το βαριέμαι αυτό....

Το σίγουρο είναι ότι θα μειωθεί η κατανάλωση λαδιού μελλοντικά. Το θέμα είναι να περιοριστεί σε λογικά επίπεδα. Αυτοί τί λένε ; Κυρίως τί λένε για την επιλογή του 0W-20 ? Το σκέφτονται για 0W-30? (Εντός προδιαγραφών πάντα)

Κατάλαβα Τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Δεν δικαιολογείται τέτοιας έκτασης απώλεια λαδιού υπό αυτές τις συνθήκες ακόμη και για ένα ολοκαίνουργιο κινητήρα. Αυτές τα γεγονότα να τους τα υποβάλλεις γραπτώς χωρίς να χάνεις το χρόνο σου σε διαδρόμους αντιπροσωπείας με λόγια προφορικά που τα παίρνει ο άνεμος. Ζήτησε ενημέρωση από ψηλότερα κλιμάκια. Αν επιμένουν σε προφορικές δηλώσεις του τύπου ότι αυτά "είναι φυσιολογικα" ας ανεβάσεις τους τόνους με κόσμιο τρόπο. Ψυχραιμία.

Πάντως για να μην αιωρούνται οι απορίες και οι αμφιβολίες ας τους κάνεις @kou ερωτήσεις του τύπου "σε τί ποσότητα λαδιού στο καρτερ γίνεται ενεργοποίηση χαμηλής στάθμης ένδειξης" Εν συνεχεία ας επισημανθεί το γεγονός ότι μόλις μετά από χρήση 2.100 km βρέθηκες αντιμέτωπος με αλαρμ λαδιού. Θα απαντήσουν άραγε με την αγαπημένη τους φράση ότι "είναι φυσιολογικό" ? Θα πρότεινα η επικοινωνία/ ερωτήσεις/ απαντήσεις να έχουν ένα επίσημο τόνο, να είναι γραπτές και όχι προφορικές. Για αυτά τα πρώτα 2.100 km σε διάστημα τριών μηνών σε τί διαδρομές , με τί στυλ οδήγησης και με τί φορτία κινούνταν το αυτοκίνητο;

Και εγώ συμφωνώ μαζί σου ότι η ποσότητα συμπλήρωσης ίσως να ήταν μεγαλύτερη από 450 ml , ειδάλλως η ένδειξη περί χαμηλής στάθμης δεν θα είχε ενεργοποιηθεί. Δεν είμαι γνώστης του τελείως ηλεκτρονικού τύπου μέτρησης της στάθμης αλλά η εμπειρία λέει ότι η τυχόν ένδειξη χαμηλής στάθμης αντιστοιχεί σε έλλειψη ενός λίτρου. Όπως και να έχει το πράγμα η ψυχραιμία είναι απαραίτητη. Μπορώ να "μπω στα παπούτσια" σου και αντιλαμβάνομαι το "γαμώτο" της υπόθεσης. Το καλό είναι ότι το παρακολουθείς.

Σε επόμενο ποστ ο @kou διευκρινίζει ότι ήδη έχει συμπληρωθεί λάδι από την αντιπροσωπεία και αναρωτιέται πόση ακριβώς ήταν αυτή η ποσότητα. Κατά δήλωση τους η ποσότητα ήταν 450 ml αλλά ο ίδιος έχει λόγους να αμφιβάλλει (δικαίως) και ότι ίσως να ήταν μεγαλύτερη. Η άποψη μου είναι να μην προβαίνει ο ίδιος σε συμπλήρωση του λαδιού αλλά να το κάνει η αντιπροσωπεία έτσι ώστε να καταγράφεται.

Ας μην κάνουμε εικασίες πέρα από τις απολύτως απαραίτητες. Ότι ενέργειες γίνονται να ζητάς να καταγράφονται στο ιστορικό. Θα σου φανούν χρήσιμες σε περίπτωση που το πράγμα στραβωσει. Ας κάνει το αυτοκίνητο 5.000 km και μετά να αλλάξουν λάδια & φίλτρο (μην δώσεις βάση σε ιστορίες για άγρίους περί 25.000 km). Να ενημερωθείς ποιες είναι οι εναλλακτικές πέραν του 0W-20. Υπάρχουν βάσιμες ενδείξεις ότι δεν κάνει για εμάς. Το άσχημο είναι ότι ένα πέπλο καχυποψίας έχει σκιάσει τα πάντα. Και όχι αδίκως.

Αφού έβγαλε ειδοποίηση χαμηλής στάθμης λαδιού τότε μάλλον η απώλεια λαδιού θα πλησιάζει το ένα λίτρο. Θα έλεγα να μην αγγίξεις κάτι αλλά να πας αντιπροσωπεία και να ακούσεις τί έχουν να σου πουν και να καταγραφεί στο ιστορικό ότι κάνουν. Παράλληλα ας ενημερωθείς ποιες είναι οι εναλλακτικές πέραν του 0W-20. Προσωπικά ο " διάολος μου" είναι το κάψιμο του λαδιού. Δεν είναι μόνο ότι σε ταλαιπωρεί ως μια ακόμη φροντίδα αλλά και το καμμένο λάδι δεν εξαϋλώνεται και τα κατάλοιπα της καύσης του προκαλούν με την σειρά τους διάφορα ζητήματα. Όταν ήταν με μηδέν χιλιόμετρα ποια ήταν η ένδειξη στάθμης ; Δεν είναι ασυνήθιστο να μην γίνεται σωστή πλήρωση από το εργοστάσιο. Ψυχραιμία.

Ναι, το είχα διαβάσει ότι η νέα τάση είναι η πλήρης κατάργηση της βέργας ελέγχου ως απόρροια των αυτοκινητοβιομηχανιών να αποθαρρύνουν τους κατόχους να ασχολούνται. Στην Αμερική ανθίστανται σθεναρά επί του παρόντος. Επί του θέματος τώρα, δηλαδή η ένδειξη στο ταμπλώ ήταν max ( ή κάπου εκεί κοντά) και μόλις σε 2100km ( ενάμιση μήνα ; ) έπεσε δύο τρεις γραμμές από το min? Επί ποιανού συνόλου γραμμών ; Γενικά όταν ένα μοτέρ είναι ολοκαίνουργιο "καίει" λάδι αλλά όχι με τέτοιους ρυθμούς. Έτσι όπως το πάνε αυτοί δεν θα κάνουμε αλλαγή λαδιών αλλά μια διαρκής ανανέωση.