DarkX

Εντάξει είναι γούστα αυτά, δεν μπορώ να σου πω τι είναι too much για μένα, είναι η εικόνα στο σύνολο. Το κιτρινόμαυρο της φωτό σου έχει και camber εκτός από χαμηλό offset, το οποίο αναγκάστηκε να βάλει για να περάσει απ' το θόλο, τον οποίο φούσκωσε και πάλι δεν έφτανε. Camber (και συγκεκριμένα αρνητικό camber ) έχουμε όταν η ρόδα έχει το κάτω της μέρος πιό έξω από το πάνω, το συγκεκριμένο έχει αρκετές μοίρες camber και προφανώς αυτό είναι show car διαφορετικά έτσι όπως είναι δεν κουνιέται. Σε καταλαβαίνω που δεν κρατιέσαι να τα κάνεις όλα μαζί, αλλά δυστυχώς είναι ακριβό χόμπυ. Βήμα βήμα όμως θα σε ικανοποιήσει το αποτέλεσμα. Photoshop έχεις? Ξέρεις να χρησιμοποιείς τέτοια προγράμματα? Θα σε βοηθήσουν απίστευτα για να δεις αν οι ιδέες σου θα έχουν και το επιθυμητό αποτέλεσμα, τουλάχιστον σε μεγάλο βαθμό θα έχεις μια εικόνα. Εγώ θα ξεκινούσα με ζάντες και, απολύτως προσωπική μου άποψη, 18άρες. Το ότι θα χάσεις σε επιδόσεις από τις 16άρες που έχεις ναι θα χάσεις, γι' αυτό ο φίλος σου είχε προτείνει 16άρες. Αυτό θα πρέπει να το ρωτήσεις στον εαυτό σου, κατά πόσο σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις vs look. Τι μοτέρ φοράει το αμάξι? Πες μας αυτό να δούμε κιόλας μελλοντικά αν αξίζει να ασχοληθείς με τις επιδόσεις, ή αν τα χρήματα που θα κληθείς να δώσεις θα υπερβαίνουν τα κέρδη. Καταλαβαίνεις γιατί μπλέκω τις επιδόσεις με το look... μην ξεκινήσεις να ξοδεύεις τώρα σε look που απ' όσο καταλαβαίνω αυτό σε ενδιαφέρει στην παρούσα φάση, και ανακαλύψεις σε σύντομο διάστημα ότι θες άλλο αμάξι, παλιό το έργο. Για μια καλή ζάντα π.χ. Team Dynamics Pro Race 1.2 σε 8x18 (το 8 είναι το φάρδος σε ίντσες) υπολόγισε λίγο πάνω από 1000άρικο (ενδεικτική τιμή από awesomegti). Φυσικά όσο ανεβαίνουν οι διαστάσεις ανεβαίνει και η τιμή. Από αναρτήσεις δεν χρειάζεται να σου κοστίσουν άλλο ένα 1000άρικο για ένα coilover kit (δηλαδή kit αμορτισέρ-ελατήρια), μόνο για χαμήλωμα (που είναι απολύτως must για ένα επιθετικό look) ίσως μπορείς να κάνεις τη δουλειά σου με ελατήρια χαμηλώματος. Αν θες να τη σκλυρήνεις κιόλας, τότε θα πρέπει να πας σε ένα kit, ή να παντρέψεις εσύ αμορτισέρ και ελατήρια της επιλογής σου (προσωπικά μόνο έτοιμο coilover kit θα έβαζα - και έβαλα), αλλά στο σημείο αυτό σταματώ γιατί δεν γνωρίζω από 4άρια, αν είχες 5άρι... Εύγε που γυναίκα και ασχολείσαι - θες να ασχοληθείς με τη βελτίωση, εμφανισιακή ή σε επιδόσεις δεν έχει σημασία, εύγε που βλέπεις το αυτοκίνητο ως χόμπυ και όχι απλά σαν μέσο μεταφοράς. Είπα εύγε?

Καταρχάς καλωσήρθες, τι σκ@τ@ έχετε οι γυναίκες με το queen? Aρχικά να πω, όπως είπε και ο passatoukos από πάνω, το look όπως το παρουσίασες θα είναι too much για να το πω κόσμια, όσο για τη φωτό που έβαλες με το κίτρινο-μαύρο... Πραγματικά όμως, παράδειγμα πώς μπορεί κανείς να καταστρέψει ένα 5αρι. Φυσικά αν εσένα σου αρέσει... Ξεκινάμε... αν θα βρίσκεις σε πεζοδρόμια. Θα πρέπει σίγουρα να επαναπροσδιορίσεις το πού ανεβαίνεις και αυτό αφορά εκτός από πεζοδρόμια και σαμαράκια (κυρίως τα μεγάλα) όπως επίσης χαντάκια, σημεία με καθίζηση στο οδόστρωμα, υπόγεια γκαράζ ή ακόμα και απότομες κατηφόρες στο τέλος των οποίων επίσης μπορεί να βρεις. Εγώ δεν έχω αλλάξει προφυλακτήρες (οι εργοστασιακοί μου είναι πολύ χαμηλοί), έχω αλλάξει ανάρτηση και το έχω χαμηλώσει 3-4 πόντους και μπροστά είμαι στα 8 εκατοστά από το έδαφος. Από το 95% των πεζοδρομίων έχω πάρει διαζύγιο, στο γκαράζ με εμένα και έναν επιβάτη, άντε και τα ψώνια, μπαίνω οριακά, δηλαδή με βαλίτσες γυρνώντας από ταξίδι κτλ, αφαιρούνται τα περισσότερα για να μπω. Καλά σε μερικές περιπτώσεις σίγουρα βρίσκω ακόμα και στο κέντρο του αυτοκινήτου. Τα μεγάλα σαμαράκια με αγχώνουν και προσπαθώ να τα αποφεύγω, προσπαθώ να περνάω μόνο από αυτά που ξέρω καλά εδώ και χρόνια γιατί περνάω καθημερινά. Που και γι' αυτά, όταν το χαμήλωσα, την πρώτη φορά που δεν ήξερα αν είμαι οκ βγήκα έξω τα ξημερώματα για να τα τσεκάρω, δηλαδή κατέβηκα με φακό να δω πόσο με παίρνει. Επίσης, Λυκαβηττό το αμάξι μου δεν πάει γιατί όπως διασχίζεις τα στενά είναι γεμάτος χαντάκια, πριν το χαμηλώσω φαντάσου πέρναγα μόνο λοξά, που με την ευκαιρία να σου πω είναι ένας τρόπος που ενδεχομένως σε βοηθήσει να περάσεις αν έχεις πρόβλημα, δηλαδή θες να ανέβεις μια πολύ απότομη ανηφόρα π.χ. και φοβάσαι μην βρεις, δεν την παίρνεις ευθεία αλλά λοξά, σημαδεύοντας την γωνία του προφυλακτήρα, και φυσικά το πας πολύ αργά. Στη χειρότερη θα νιώσεις σύρσιμο, που αν πας αργά το πολύ πολύ να κάνεις σημαδάκι σε μέγεθος στραγαλιού από την κάτω πλευρά κιόλας που δεν φαίνεται, οπότε αν θες το καθαρίζεις, μετά πινελάκι (χρωματάκι και από πάνω βερνίκι - εγώ έχω το κιτ που πάει βάσει κωδικού χρώματος του αυτοκινήτου) και γίνεται καινούργιο. Στο διά ταύτα, διαβάζοντας αυτά που έγραψες έχω να σου προτείνω το body kit του MK4 R32 που πιστεύω θα σου αρέσει αρκετά. Πίσω προφυλακτήρας, αεροτομή και side skirts (δεν είναι δική μου η φωτό, όπως ούτε και οι επόμενες): Με δυο προϋποθέσεις, πρώτη αν δεν φοράς 18άρες ζάντες, να πας να βάλεις, βασικά ότι body kit και να διαλέξεις, πρώτα να αλλάξεις ζάντες και μετά να ασχοληθείς μ' αυτά, διαφορετικά θα μοιάζει με πατίνι το αμάξι σου. Οι ζάντες σου θα πρέπει να είναι 5x100 και όσο για το offset (πόσο έξω θα βγαίνει δηλαδή) αναλόγως τη ζάντα. Δεν ξέρω τι ζάντες είναι αυτές, 18 ή 19 είναι, πάντως με 18άρες και λίγο χαμήλωμα θα είσαι πένα (δεν μας νοιάζουν οι επιδόσεις, μόνο το look σωστά?). Εδώ έχουμε ένα λίγο διαφορετικό look, γενικά δεν είμαι της λευκής ζάντας, στο δείχνω για να δεις πώς μπορείς να παίξεις με το πίσω μέρος: Δεύτερη προϋπόθεση, όπως θα κατάλαβες θα χρειαστεί να βγάλεις και 2η μπούκα (απόληξη εξάτμισης) μιας και το συγκεκριμένο bumper είναι για 2 μπούκες αριστερά και δεξιά. Για τη δουλειά αυτή πας σε εξατμισά. Κάτι τέτοιο θες δηλαδή: Δηλαδή η δουλειά θα γίνει από το τελικό καζανάκι και πίσω. Και πάλι υποθέτω δεν σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις, μόνο το look. Για μπροστά βλέπω θες να βάλεις από MK7, για μένα ξέχνα το. Έχω και εδώ να αντιπροτείνω από MK4 R32: Το μαύρο lip από κάτω δεν είμαι σίγουρος αν υπάρχει, έχω την εντύπωση ότι το εργοστασιακό bumper δεν το έχει, αλλά νομίζω του πάει γι' αυτό στο δείχνω. Αν πετύχαινα στο δρόμο, μεταξύ του μαύρο-κίτρινο που έβαλες και του R32 body kit που σου δείχνω, το 1ο θα μου προκαλούσε γέλιο ενώ το 2ο θα με έφτιαχνε για πάτημα. Με στοχευμένες και όχι κραυγαλέες κινήσεις κερδίζεις τον σεβασμό όσων ξέρουν. Και φυσικά, "ουκ εν τω πολλώ το ευ, αλλ’ εν τω ευ το πολύ".

Καλά και μεις περάσαμε τις εποχές αυτές. Θα με πεις υπερβολικό αλλά δεν γίνεται διαφορετικά, θα μιλήσω από προσωπική εμπειρία. Δύο φορές που θυμάμαι, μια πρόσφατα, αν δεν είχα τα φρένα θα είχα πέσει σε άλλον χωρίς να φταίω κιόλας αλλα ο νόμος δεν θα με προστάτευε, και πιθανότατα να μου κόστιζε η ζημιά όσο 3 φορές τα φρένα, αν όχι παραπάνω. Και ούτε έτρεχα ούτε τίποτα, η κακιά η ώρα και ο άμπαλος που θα έπεφτα πάνω του. Οπότε πες με υπερβολικό αλλά από τότε όποιος με ρωτήσει ποια ήταν μέχρι σήμερα η best value for money βελτίωσή μου, δεν θα του πω το πρόγραμμα με τα +90 άλογα κέρδος, πόσο μάλλον τα περιφερειακά με τα +50 κέρδος, τίποτα απ' όλα αυτά. Best value for money αποδείχτηκαν τα φρένα γιατί έβγαλαν τα λεφτά τους Χ3. Οπότε ακόμα και να μην τρέχει κανείς, ακόμα και σε μαμά αμάξι, στην ελληνική ζούγκλα, δεν μπορώ παρά να μην συστήσω φρένα, εφ' όσον τα εργοστασιακά είναι αποδεδειγμένα κατώτερα των περιστάσεων, όπως ήταν τα δικά μου. Τέλος πάντων αν επιμένεις, εκτός από τους ATE δίσκους υπάρχουν και οι Zimmermann, αυτούς είχα βάλει σε τρυπητούς για ένα διάστημα πριν προχωρήσω στο κιτ. Καμία βελτίωση φυσικά, παρά μόνο αισθητικά, αλλά ήθελαν αλλαγή οι δικοί μου και είχα βρει αυτούς κάνα 50άρι φθηνότερα. Κατά τ' άλλα μια χαρά ήταν. Από τακάκια είχα μείνει στα μαμίσια.

Οπότε ας λέει καθένας τις εμπειρίες του. Καταρχάς εύγε που σκέφτεσαι για φρένα. Γνώμη μου είναι δώσε κάτι παραπάνω και πάρε πλήρες κιτ, όχι μόνο δίσκους και τακάκια στις εργοστασιακές δαγκάνες. Η διαφορά που μπορεί να δεις και όχι λόγω δίσκων αλλά τακακιών αν πας σε σκληρότερα, δεν ξέρω κατά πόσο θα σε καλύψει. Εγώ έχω τα made in USA, StopTech ST41, 328 δίσκοι με 4πίστονες δαγκάνες θα σου δώσω link παρακάτω να τα δεις, πανάλαφρα φρένα οι δαγκάνες έχουν το μισό βάρος από τις εργοστασιακές του GTI (με τους 312 δίσκους) ενώ οι δίσκοι αν και μεγαλύτεροι και αυτοί, έχουν το ίδιο βάρος. Το κιτ μπαίνει από 17άρες ζάντες και πάνω, τώρα για offset που απαιτείται αυτό πάει ανάλογα τη ζάντα ίσως να ρωτήσεις το κατάστημα καλύτερα, πάντως το κιτ σχεδιάστηκε το 2013 ειδικά για το MKV GTI που φοράει 17άρες δες την ανακοίνωση που είχαν βγάλει, φυσικά μπαίνει και σε άλλα αρκεί να ταιριάζουν, εσύ αφού έχεις 5άρι Golf φαντάζομαι σου κάνουν, τσέκαρε για τις ζάντες μόνο. Εγώ το πήρα από awesomegti (Αγγλία) θα σου βαζα και το ακριβές link με την τιμούλα αλλά θα μου το σβήσουν (...), υπολόγισε 1295 λίρες για το κιτ που αποτελείται από δίσκους, δαγκάνες, άκρα, σωληνάκια και τακάκια street performance. Βλέπω ότι το συγκεκριμένο κατάστημα πλέον δίνει το κιτ μόνο με χαρακτούς δίσκους (δεν είμαι καθόλου fan) όταν τα πήρα εγώ έδινε και με τρυπητούς, πάντως η StopTech δίνει ακόμα επιλογή οπότε αν θες τρυπητούς θα πρέπει να το βρεις από αλλού. Εμπειρίες... μόνο καλά έχω να πω, πολύ καλύτερα φρένα, δεν πιέζουν την τρόμπα παραπάνω από όσο πρέπει με αποτέλεσμα το πεντάλ να το νιώθεις άψογο, μετά από επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα η απόδοση παραμένει σε υψηλά επίπεδα, ακόμα και το μισό τους βάρος σε σχέση με τα εργοστασιακά GTI γίνεται αντιληπτό σε μια γρήγορη βόλτα, μιλάμε για αρκετά κιλά λιγότερα κι ας μην είναι διαιρούμενοι οι δίσκοι. Μόνη παρατήρηση κάποια στιγμή να του αλλάξεις τα street performance τακάκια που δίνει το κιτ και να βάλεις πιό σκληρά, αν το πιέζεις γενικά, αλλιώς και αυτά καλά είναι, η StopTech δίνει και τα race pads αλλά όχι με το κιτ, ξεχωριστά, και δεν ξέρω από πού θα τα βρεις, και γω τα ψάχνω γιατί νομίζω θα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να πάρω το 100% του κιτ. Στα θετικά βέβαια των street performance είναι ότι δεν σφυρίζουν, ούτε στο στρώσιμο σφύριξαν ποτέ, οπότε είναι τι ζητάς και τι συμβιβασμούς προτίθεσαι να κάνεις. Να ξέρεις ότι, και αυτό ισχύει για όλα τα φρένα, υπάρχουν οδηγίες για το σωστό καθάρισμα πριν την τοποθέτηση και το στρώσιμο στη συνέχεια μην πας σε κανέναν άσχετο, έχω κορυφαίο φρενά να σου προτείνω στην Αττική αν σε βολεύει. Τώρα, άλλες επιλογές... το συγκεκριμένο κατάστημα δίνει και διάφορα brembo kits όπως και άλλες μάρκες, δεν έχω όμως εμπειρία από άλλα, μπες επέλεξε volkswagen mk5 golf, τίκαρε big brake kits και δες τα όλα θα βρεις και τα δικά μου. Φυσικά μπορείς να ψάξεις και από Ελλάδα, καινούργια ή μεταχείρο, εγώ απλά δεν έβρισκα αυτό που ήθελα στην τιμή που ήθελα γιαυτό πήγα έξω, καλά, από StopTech δεν έβρισκα τίποτα Ελλάδα. Το συγκεκριμένο κατάστημα που σου λέω δίνει και τα ΟΕΜ Leon 2 Cupra που είναι σαν του S3 κάπου 100 λίρες φθηνότερα αλλά θα μου πεις γιατί να τα πάρεις καινούργια. Μην βιαστείς, το φρένο θέλει αμεσότητα μόνο όταν τα φοράς, όταν τα ψάχνεις θέλουν το χρόνο τους.

Αν και πρόσφατα πόσταρα 2 στο θέμα με τις φωτό των μωρών, βάζω μια να υπάρχει και εδώ. Εργοστασιακές Detroit Gloss Black 7.5x18 νομίζω η BBS τις έβγαζε κι αυτές. Δεν τις έχω βάψει έτσι έβγαινε το αμάξι. Του χρόνου που λογικά πάω για big turbo θα τις αλλάξω και κατά πάσα πιθανότητα θα μείνω σε 18άρες γιατί μου κάθεται το ιδανικό μέγεθος στο μάτι για το αμάξι μου και με το χαμήλωμα, αλλά πιό φαρδιές μάλλον 8.5 ή 9 γιατί πάω σε 245 πέλμα. Μακάρι να μην χρειαζόταν να τις αλλάξω γιατί τις έχω λατρέψει τόσα χρόνια αλλά το 225 νομίζω θα είναι ανεπαρκές στο επόμενο set up.

Άλλους ζημιώνει και άλλους ευνοεί. Εμένα με ευνοεί πολύ, αν γίνει πράξη ο νέος υπολογισμός τελών, από 690 θα πληρώσω γύρω στα 530. Ελαφρώς θα ζημειωθεί το 1.4 Cupra μας από 255 πάει στα 275 περίπου. Άρα συνολικά είμαστε κέρδος 160 εγώ, ζημία 20 το Cupra, συνολικό κέρδος και από τα δύο 140. Είναι πάντως προφανές ότι ο νέος υπολογισμός φτιάχτηκε για να επιστρέψουν μερικά 2λιτρα και 3λιτρα από την ακινησία και συγχρόνως η μεγάλη πλειοψηφία δηλαδή τα 1.2 και 1.4 να πληρώσουν παραπάνω, επειδή το κράτος ξέρει ότι δύσκολα κάποιος θα καταθέσει πινακίδες στα λίγα κυβικά, δηλαδή αν επιστρέψει και αυτά με τι θα κυκλοφορεί... αυτή πιστεύω είναι η λογική πίσω από τον νέο υπολογισμό.

Και γω περίπου +9 πάνω από το περιβάλλον στο τέλος του πατήματος π.χ. σε πάτημα 60-210. Εγώ βγήκα και λόγκαρα πριν 2 βδομάδες με εξωτερική 26 είχα εισερχόμενη 35. Το χειμώνα που είχα λογκάρει και πάλι με εξωτερική 6 είχα 15, αυτό το λογκάρισμα το έχω ποστάρει στην παρουσίαση του αυτοκινήτου σε πινακάκι αν σε ενδιαφέρει. Αυτό που λέει ο Passatoukos ότι η βελτίωση στον ήχο μπορεί να σε κάνει να νομίζεις ότι πήρες, ισχύει απολύτως. Αν θες πραγματικά να δεις αν και πόσο πήρες (ή έχασες) πήγαινε και μέτρα το στο ίδιο δυναμόμετρο, την ίδια μέρα, μία με την εργοστασιακή και μία με την δική σου όπως την έχεις τώρα στην πολύ ασυνήθιστη αυτή θέση... ή μην κάνεις τίποτα, αν εσύ είσαι ευχαριστημένος να τραβάς αέρα πάνω από το καπάκι, enjoy.

Μακάρι, αυτή η νοοτροπία μας έχει κάνει μεγάλη ζημιά. Να πεθάνει η κατσίκα του γείτονα, να στη βγω επειδή είμαι "εξυπνότερος", να πιάσω την καλή με οποιοδήποτε κόστος για τους γύρω μου, μέχρι και στα πλέον ασήμαντα πράγματα όπως το δικό μου <insert product here> είναι καλύτερο από το δικό σου. Πάνω στο τελευταίο π.χ. ξέρεις τις γνωστές λογομαχίες με τα προγράμματα εδώ, ρωτάει ένας τι πρόγραμμα να βάλω στο αμάξι, του απαντάνε βάλε αυτό, α δεν πάνε αυτά, τι δεν πάνε μωρέ τα δικά σας δεν πάνε, και ξεκινάει μια μ@@@κισμένη κόντρα κυριολεκτικά για το τίποτα. Αντίστοιχη συζήτηση σε αμερικάνικο φόρουμ: what tune should I go with? - one that's close to you (αυτό επειδή οι αποστάσεις είναι πολλές φορές τεράστιες, έχω φίλους που κάνουν 200 μίλια για να πάνε στον βελτιωτή τους, κανονικό ταξίδι), has good customer support and price. Σίγουρα τρολλάρισμα μπορεί να παίξει και κει αλλά πολύ σπάνια και στο τέλος το troll τρώει κράξιμο από την κοινότητα. Δες διαφορά νοοτροπίας. Τώρα πάρε αυτό το ασήμαντο παράδειγμα, βάλε στη θέση του τα πιό σοβαρά και έχεις μια μίζερη χώρα που πάει κατά διαόλου. Είμαστε 10, οι 3 τσακώνονται με τους άλλους 3, οι 2 προσπαθούν να τους χωρίσουν και οι 2 τελευταίοι μαζεύουν τις ζημιές. Αποτέλεσμα? 0.

wtf, πότε έφτασε τα 16 votes το Android ?? πριν λίγες μέρες σφάζονταν . ψέκασε?

Παιδιά, ο τρόπος που ξεκινήσατε δεν ήταν σωστός, άλλο το ποιος θα δικαιωθεί στο τέλος αυτό θα φανεί εκ του αποτελέσματος, έχουμε ήδη κάνει τις πρώτες επαφές με πασίγνωστο συνεργείο και όπως σας είπε η Νάσια, λάβαμε πολύ ενθαρρυντικά μηνύματα προς την κατεύθυνση που θέλουμε να κινηθούμε κι ας μιλάει ο άλλος για άκυρα και τέτοια, φιλικά να του πω να αλλάξει πληροφοριοδότες γιατί εκτίθεται. Αλλα δεν σας ξέρουμε, δεν μας ξέρετε, ειδικά εσείς οι δύο κάνατε εγγραφή στο φόρουμ για να πείτε ότι το αμάξι της δεν δουλεύει, ότι είμαστε για γέλια, να πάμε στο υπόγειο και διάφορα άλλα ανέκδοτα. Ίσως είστε βαλτοί από άλλους και ήδη μου έρχονται ονοματα, ίσως είναι απλά το νεαρό της ηλικίας σας, δεν ξέρω πόσο είστε και δεν έχει και σημασία, μάθετε πάντως ότι έτσι μιλάς στους φίλους σου και μάλιστα στους πολύ κοντινούς σου φίλους, διαφορετικά θα παρεξηγηθείς. Αν μιλάς καλοπροέραιτα, υπάρχει τρόπος να περάσεις το μήνυμά σου όμορφα, πολιτισμένα και χωρίς ειρωνίες. Λίγος σεβασμός δεν βλάπτει, και ένα καλή επιτυχία θα ήταν μια πολύ καλή αρχή. Φιλικά σας τα λέω για το δικό σας καλό, έτσι κι αλλιώς όλα τα παραπάνω λογικά θα διαγραφούν και θα περάσουν σαν φύλλο που το πήρε ο αέρας και δεν το πρόσεξε κανείς.

Στο quote που μου έκανες δεν μιλούσα για το δικό μου αμάξι αλλά της Νάσιας ως big turbo. Απλά εξηγούσα έναν πιθανό λόγο που είναι καλό σε ένα στάδιο big turbo να δουλεύει κανείς 2 ή 3 πιέσεις, πας ταξίδι και βάζεις βενζίνη που ίσως δεν είναι τόσο καλή, επιλέγεις λοιπόν χαλαρούς χάρτες και έτσι σε μια ενδεχόμενη προσπέραση π.χ. μια νταλίκα, πατάς άφοβα τέρμα για να προσπεράσεις με άνεση και ασφάλεια χωρίς να κινδυνέψει το μοτέρ (λόγω της συγκεκριμένης βενζίνης). Ο δε χαλαρός χάρτης δεν θα είναι καθόλου "λίγος" μιας και στης Νάσιας θα αποδίδει κοντά στα 350 άλογα, αυτή θα είναι η χαμηλή της πίεση.

Εγώ θα λεγα και το άλλο, σε ένα ταξίδι δεν είσαι και πολύ σίγουρος για τη βενζίνη που σ' αυτό το στάδιο πλέον είναι ιδιαίτερα σημαντικό, οπότε δουλεύεις light χάρτες, που θα είναι όμως επαρκείς για να κάνεις μια γρήγορη και ασφαλή προσπέραση στην εθνική χωρίς να φοβάσαι να πατήσεις τέρμα. Εντός πόλης τώρα, που βάζεις από συγκεκριμένο πρατήριο και ξέρεις, δουλεύεις πιό δυνατά και κάνεις τα πατήματά σου. 'Εχω 0 εμπειρία από bc και από bt προφανώς (προς το παρόν), οπότε λέω πώς αντιλαμβάνομαι εγώ το θέμα των διαφορετικών πιέσεων. Πάντως μετά το κουπράκι το ίδιο μονοπάτι θα πάρει και το edition (τελικά μετά την κουβέντα μας Δημήτρη το ξανασκέφτηκα και θα αφήσω το υβρίδιο και θα πάω κατευθείαν bt, αφού έτσι κι αλλιώς θα γίνει σφυρί), άλλωστε όποιος έχει παρακολουθήσει σε άλλα forums τα τελευταία 6 χρόνια την εξέλιξη και των δύο, θα έχει δει ότι περίπου εναλλάξ γίνονται οι βελτιώσεις τους. Τώρα είμαστε στο υβρίδιο και φουλ 1ο αντίστοιχα (285+ και 366+), όμως επειδή τελευταίο κάναμε το edition (φουλ 1ο στάδιο), παίρνει και πάλι σειρά το cupra αυτή τη φορά για bt. Βέβαια όπως έγραψε η Νάσια αυτό δεν ήταν στα σχέδια πριν λίγους μήνες που σκεφτόμασταν για αλλαγή σε evo, αλλά βγήκαν έξω τα κομπιουτεράκια και τελικά δεν συμφέρει να έχουμε δύο 2λιτρα. Η απόφαση να ξέρετε δεν πάρθηκε ελαφρά τη καρδία και μπορεί τώρα πλέον να ανυπομονούμε να ξεκινήσει αυτό το πολύ ενδιαφέρον project αλλά όταν πήραμε την απόφαση η γεύση ήταν γλυκόπικρη, γιατί θέλαμε πολύ το evo δίπλα στο edition. Εύχομαι λοιπόν στο μικρό μας ένα δρόμο απροβλημάτιστο, γεμάτο με επιτυχίες και να συνεχίσει να κερνάει δροσιστικά ροφήματα, και δείτε ειρωνία, το πρώτο που θα κεράσει θα είναι το edition Και μην ξεχνιόμαστε, πρώτα διακοπές, δεν δουλεύουμε για τα αμάξια μας.

Apple iPhone 4s 3.5 inch, 640x960 Δώστε επιλογή για desktop view παρακαλώ, αν γίνεται. Θυμάσαι που τα λέγαμε.

Τα πάντα υπάρχουν και σκέτα αμορτισέρ υπάρχουν και ελατήρια και coilover (κιτ αμορτισέρ-ελατήρια) το θέμα είναι να πάρεις αυτό που ζητάς. Ρίξε ένα πρώτο διάβασμα εδώ και ότι απορίες έχεις πάρε τον επίσημο αντιπρόσωπο KW "Τροχός" λέγεται, αν και το τηλέφωνο θα το βρεις εύκολα στο google θα στο κάνω λίγο πιό εύκολο κάνε κλικ εδώ. Στο θέμα σκληρότητας πάντως να ξέρεις ότι σε διαφορετικά αμάξια το ίδιο coilover μπορεί να έχει διαφορετικά αποτελέσματα π.χ. βάλαμε στο δικό μου και σε ένα Ibiza Cupra TSI το ίδιο (διαφορετικό part προφανώς αλλά ίδιο μοντέλο coilover) και το δικό μου αμάξι σκλήρυνε λίγο ενώ το άλλο μαλάκωσε λίγο. Τώρα να σου πω βάλε και συ το ίδιο γιατί εμένα με ικανοποιεί δεν έχει νόημα, εγώ πατάω Μαρούσι και μ' ακούει η Κηφισιά π.χ. και μ' αρέσει, περνούσε μπατσικό τις προάλλες από το άλλο ρεύμα και πάτησα ένα ξερόγκαζο και κοιταζόμασταν, θέλω να πω υποκειμενικά είναι όλα αυτά. Οπότε θα τους πάρεις τηλέφωνο θα τους πεις το αμάξι σου και θα δείτε τι σου ταιριάζει καλύτερα. Υπάρχουν και άλλες το ίδιο αξιόπιστες λύσεις εκτός από την KW πάντως...

Το πρώτο μου καράβι με stage 2+ μια Panamera GTS αυτές παίζουν στα 430 με 440 με 53 κιλά άτμο ανάλογα τη χρονολογία οπότε είχαμε έργο. Μικρό ρολλάκι 100-200 με διαφορά διαρκώς ανοιγόμενη πήρε και καρότσες για το σπίτι. Και πρέπει να πληγώθηκε πολύ ο εγωισμός του γιατί μετά μας έπιασε σχετική κίνηση και σε κάθε ευκαιρία ερχόταν δίπλα και πάταγε μόνος του για 50 μέτρα, οπότε δεν είχα την ευκαιρία να του δώσω και κάβα. Έχω και ένα ωραίο και δυνατό πάτημα με βίντεο το οποίο επεξεργάζομαι αυτές τις μέρες να σβήσω πινακίδες και φάτσες, αλλά έχω πολύ δουλειά και το προχωράω αργά, όταν είμαι έτοιμος θα ποστάρω.

Κάτι ακόμα, οποιοδήποτε update γίνει στο 1ο ποστ, είτε πρόκειται για νέα είσοδο στο ranking είτε κάτι άλλο, θα το αναφέρω στο "reason for edit" στο κάτω μέρος του ποστ οπότε θα ξέρετε ακριβώς πού να κοιτάξετε μιας και το ποστ είναι μεγάλο. Αν πάτε τώρα στο ποστ θα δείτε τι εννοώ.

Kryfi Dragstrip? EDIT: Έτοιμο!

Οκ. Mόλις πριν λίγα λεπτά έκανα update και το αρχικό ποστ, νομίζω τώρα είναι πιό κατατοπιστικό.

Τα παρακάτω μέχρι το μπλε κείμενο έχουν ήδη προστεθεί στο 1ο ποστ. Μόλις καθαρίσει το θέμα φτιάχνω πίνακα 0-400. Μην ξεχνάτε (σε κόκκινο τα υποχρεωτικά): - Μέτρηση με vbox, pbox και άλλες αξιόπιστες συσκευές ή σε dragstrip, χρειαζόμαστε και επιβεβαίωση δηλ. ένα screenshot ή μια φωτό της μέτρησης που θα δείχνει χρόνο και έξοδο. - Βίντεο αν υπάρχει, in-car ή εξωτερική λήψη, θα πρότεινα προεραιτικό να είναι αυτό. - Να λέτε τι φοράει το αμάξι όπως τα ζητάει ο πίνακας (ανατρέξτε στο 1ο ποστ). Προεραιτικά γράψτε και επιπλέον πράγματα κι ας μην τα ζητάει. Τα έξτρα θα μπαίνουν κάτω από τον πίνακα σε νέα αριθμημένη λίστα, όπου κάθε αριθμός θα συνδέεται με τον αντίστοιχο του πίνακα. - Προεραιτικα, αν έχετε παρουσίαση του αυτοκινήτου, ζητήστε να γίνει link στον πίνακα. Ήδη με τα παραπάνω, το ranking μας θα είναι πιό εξελιγμένο από αυτά που έχω δει στο εξωτερικό. Ουσιαστικά βασίστηκα στα δικά τους (δεν ήταν δική μου ιδέα), πρόσθεσα καινούργια πράγματα και το έφερα εδώ. Ξέρω ότι δύσκολα θα πιάσουμε τον δικό τους αριθμό μετρήσεων γιατί αυτοί έχουν πολύ εύκολη πρόσβαση σε dragstrips και δεν χρειάζονται συσκευές μέτρησης, ενώ εμείς εν έτει 2016 μόνο έτσι μπορούμε πλην λίγων εξαιρέσεων. Αλλά στην τελική ας γίνει καμιά ανεπίσημη (ανεξάρτητη του vwclub) συνάντηση μεταξύ μελών να μετρήσουν κι άλλοι που δεν διαθέτουν. Και ποστάρετε ότι αμάξι και αν οδηγείτε, μαμά ή βελτιωμένο, εφόσον ενδιαφέρεστε να μετρήσετε και να μπείτε στο ranking. OFF TOPIC (απάντηση σε όσα ανέφερε πριν την εκκαθάριση ο Abba. @mods: σβήστε κι αυτό το ποστ) Όσοι φοβάστε (δεν θέλετε) από τα κοντρομαθηματικά να μάθει κανείς πόσα είστε με απόκλιση +/-80 ίππων, μην ποστάρετε. Όσοι πιστεύετε σύμφωνα με τον κοντροκαθηγητή ότι πάνε το ίδιο μια GTX3071R και μια K04-064 απλά επειδή η 1η δουλεύει χαμηλή πίεση και βγάζουν τα ίδια άλογα, τοτε πιστεύετε ότι τα κοντρομαθηματικά έχουν βάση και άρα μην ποστάρετε και μάθουν τα άλογά σας, αλλά πιστέψτε με δεν πάνε το ίδιο, η K04-064 θα είναι μπροστά! Όσοι πιστεύετε ότι το ΜΚ7 Golf R πρέπει να είναι "αρκετά φτιαγμένο" (μόνο πρόγραμμα πάει περίπου 365, να πούμε 400++ hp?) για να κάνει 13,1 (!!) μπορεί να έχει δίκιο ο κοντροκαθηγητής άρα μην ποστάρετε και μάθουν τα άλογά σας. Με ψαρόβαρκα στην οροφή ίσως. Αρκετά με τα contromathematics, now let the cars do the talkin' baby!

DRAGTIMES: GTR AMS Alpha 12 1500 μοτέρ vs Gallardo Twin Turbo by Underground Racing 1500 ρόδα Απολαύστε πάτημα 360 χλμ κοντέρ, φλογίδια και μπατσικά. Πατάει και μια Hennessey Corvette ZR1 750 hp, άπιαστο κι αυτό αλλά μπροστά στα άλλα δεν έχει επαφή. Στο τέλος η παρέα αράζει σε μια BP και τα λένε, μου θύμησε το δικό μας κοντροστέκι εθνική πριν μερικά χρόνια όταν η πίστα ήταν active, ωραίες εποχές. Στα ρώσικα αλλά με πλήρη μετάφραση στα αγγλικά. Πριν 3 χρόνια το video δεν ξέρω πώς μου ξέφυγε ίσως κάποιοι το έχετε δει. Δείτε σε HD.

Ποτέ δεν μου άρεσε η μέθοδος του χαρτιού. Υπάρχει και η μέθοδος που βγάζεις έξω την PCV και φυσάς μέσα και περιμένεις να δεις αντίσταση. Η πιό απλή μέθοδος είναι αυτή που περιέγραψα βγάζεις τη βέργα ή το καπάκι λαδιού και περιμένεις να δεις το ρελαντί να παίζει. Αλλά δεν ξέρω για το δικό σου μοτέρ, σε μας αυτή η μέθοδος δουλεύει κανονικά. Χαλασμένη PCV, πάλι για μας θα μιλήσω, προκαλεί αύξηση κατανάλωσης, μικρή πτώση πίεσης και πιθανόν λάδι σε διάφορα σημεία όπως γύρω από το καπάκι λαδιού, κάποιοι έχουν βρει και στους πολλαπλασιαστές και στην γύρω περιοχή. Επίσης έχω διαβάσει ότι σε μας πετάει και σφάλμα, misfires και fuel trims.

Ξέρω σε τι μαθηματικούς τύπους αναφέρεσαι υπάρχουν και sites που βάζεις ιπποδύναμη και βάρος και σου βγάζουν υπολογισμένους χρόνους, ένα από αυτά το είχα ποστάρει για χαβαλέ σε άλλο forum στις 14 Απριλίου του 2014. Το συγκεκριμένο σου ζητούσε να βάλεις και που έχει την κίνηση, στην προσπάθειά του να υπολογίσει και τις απώλειες όπως το περίπου 12% για τα μπροσθιοκίνητα, δηλαδή ήταν αρκετά sophisticated ο αλγόριθμος. Και πάλι όμως αυτά όλα είναι πολύ γενικά και σε καμία περίπτωση δεν δίνουν την πραγματική διάσταση ενός 0-100, ούτε για 400άρι ούτε για χιλιόμετρο. Οι απώλειες π.χ. δεν εξαρτώνται μόνο από την κίνηση αλλά και το κιβώτιο, αν είναι μηχανικό, απλό torque converter ή διπλού συμπλέκτη. Επίσης στο θέμα της πρόσφυσης που είναι το Α και το Ω για το 0-100, ένα 4κίνητο είναι σε ασύγκριτα πλεονεκτικότερη θέση από ένα μπροσθιοκίνητο με ίδια κιλά/ίππο που μπορεί να αγγίξει και ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο διαφοράς, π.χ. το Golf MK6 R stage 2 περίπου 360 hp κάνει το 0-100 σε 4.2" εγώ είμαι 370 hp και ελαφρύτερος και λόγω μπροσθιοκίνησης δύσκολα θα πέσω κάτω από 5, μετά τα 100 βέβαια θα αρχίσουν σταδιακά τα κιλά/ίππο να μετράνε υπέρ μου αλλά βέβαια ούτε στο 400άρι θα έχω καλύτερο χρόνο, θα έχω όμως καλύτερο trap. Στο χιλιόμετρο θα έχω ακόμα καλύτερο trap και ίσως και καλύτερο χρόνο. Η 4κίνηση λοιπόν δεν φαίνεται στα κιλά/ίππο, όπως και η ανάρτηση που σου ανέφερα πριν που παίζει και αυτή το ρόλο της, τα ελαστικά (άλλο να φοράει ο ένας all season ή καλοκαιρινά δρόμου και άλλο ημισλικ, η διαφορά ανάμεσα στα 2 είναι πάρα πολύ μεγάλη με δεδομένο ότι και τα δύο αυτοκίνητα έχουν την ίδια κίνηση, π.χ. μπροσθιοκίνητα). Αλλά ειδικά το πού έχει την κίνηση μπορεί να είναι η μέρα με τη νύχτα στο 0-100. Θεωρώ λοιπόν ότι δεν μπορείς να προσεγγίσεις την ιπποδύναμη ενός αυτοκινήτου απλά γνωρίζοντας χρόνο και βάρος. Θα βρεις κάτι αλλά αυτό που θα βρεις θα είναι πάρα πολύ γενικό και θα απέχει από την πραγματικότητα, όπως και τα sites που είχα βρει κάποτε τα οποία ήταν μια χαρά για συζήτηση καφενείου, μέχρι εκεί. Κοντρομαθηματικά δηλαδή και πραγματικότητα είναι δύο εντελώς διαφορετικά πράγματα. Τέλος πάντων, εγώ 400άρι ενδιαφέρομαι άλλωστε έτσι ξεκίνησα και το θέμα, αλλά αν υπάρχει ενδιαφέρον και για 0-100 δεν έχω πρόβλημα να φτιάξω και 2ο πινακάκι. Για 4κίνητα πάντως θα ήθελα να είναι ξεχωριστή κατηγορία. Και εν τέλει όποιος δεν ενδιαφέρεται δεν συμμετέχει. Δεν ξέρω καλά καλά αν θα πιάσει αυτό που προτείνω να κάνουμε. Στο εξωτερικό έχουν μεγάλο ενδιαφέρον παρόμοια rankings, μακάρι και εδώ. ΥΓ1: Είδες πως έπεσες έξω στην ιπποδύναμη του φίλου κατά 30 με 50+ άλογα, δηλαδή όση είναι η διαφορά ανάμεσα σε μαμά και stage 1 που στο συγκεκριμένο και σε όμοια μοτέρ είναι η μέρα με τη νύχτα το πρόγραμμα. Ε λοιπόν αν είναι οι απ' έξω να μάθουν πόσα άλογα είμαστε κατά προσέγγιση 50 ίππων, ας μάθουν. ΥΓ2: Αν και το ξαναλέω, όσο αφορά εμένα τον ίδιο και αρκετά μέλη, έχουμε ήδη ποστάρει τις δυναμομετρήσεις μας, εγώ στην παρουσίαση του αυτοκινήτου μου και στην υπογραφή μου. Όμως αν θέλετε, αναφέρομαι σε όλους, ας το κάνουμε prive το θέμα, κανένα πρόβλημα.

Ειναι κι άλλοι παράγοντες που παίζουν ρόλο από στάση όπως που έχει την κίνηση, τι ελαστικά φοράει και αν είναι ζεσταμένα, ακόμα και η ανάρτηση μετράει από στάση. Αυτα δεν φαίνονται στα κιλά/ίππο κι όμως στο 0-100 μετράνε πολύ περισσότερο. Για αυτό και θα ήθελα ξεχωριστή λίστα για στάση ειδικά για 4κινητα. Περα από όλα αυτά όμως εγώ και αρκετοί ακόμα έχουμε ήδη ανεβάσει τις δυναμομετρησεις μας. Εμένα προσωπικά δεν με ενοχλεί να ξέρουν πόσα είμαι, το γράφω και στην υπογραφή μου.

Ωραίος και βίντεο θα είναι ωραίο αν υπάρχει, να το βάλουμε σαν επιλογή? Για το ποιοι τα διαβάζουν εμένα προσωπικά δεν με πειράζει αλλά αν προτιμάτε να είναι prive το θέμα πάλι δεν με πειράζει. Το infotainment είναι το εργοστασιακό σύστημα που περιλαμβάνει την οθόνη, gps και τα σχετικά? Και φαντάζομαι κάνει και τις μετρήσεις? Ξέρεις αν παίρνει τις τιμές από τον εγκέφαλο όπως το vcds (αυτό που συνδέεται μέσω obd2 όταν ελέγχουμε για σφάλματα, λογκάρουμε κτλ) ή μέσω gps? Θα μπορούσαμε να βάλουμε και πινακάκι με 0-100 γιατί όχι. Πάντως μια συσκευή όπως το vbox μετράει και ρολλ. Εγώ προτείνω να βάλουμε 0-400 μέτρα, 0-100 χλμ/ώρα και κάνα δυο ρολλ. Την κρατάω την μέτρησή σου πάντως, αλλά ας περιμένουμε να δούμε τι λένε και οι υπόλοιποι για να καταλήξουμε και θα τα ετοιμάσω στο excel. Το μοτέρ που φοράς είναι ο 3ης γενιάς 2.0 TSI. Το turbo που φοράς είναι η μεγάλη billet ΙΗΙ που έχει λίγο μικρότερη μούρη και λίγο μεγαλύτερο κώλο από την επίσης billet K04-064. Πέτα του πάνω ένα πρόγραμμα, το ακούω ήδη να γκρινιάζει αν δεν το κάνεις σύντομα θα σου βάλει βέτο αν θες να ξεκινήσει.