DarkX

Το actual (πραγματική) κοιτάς και λόγω 2.5μπαρου σένσορα θα δεις μέχρι ~2580 mbar, από το οποίο αφαιρείς την ατμοσφαιρική πίεση στην επιφάνεια της θάλασσας 1010 mbar και έχεις την πραγματική, δηλαδή 2580 - 1010 = 1570 mbar δηλαδή 1.57 bar. Εννοείται μπορείς να έχεις μεγαλύτερη αλλά μέχρι τόσο μπορείς να δεις μέσω ecu, οπότε μέχρι αυτή την πίεση το vcds θα πρέπει να συμφωνεί με το μπαρόμετρο.

Ναι ρε εννοείται θα το κρατήσω σιγά μην το σκοτώσω επετειακό αμάξι κιόλας να πάει για 8 χιλιάρικα. Η τετρακίνηση είναι σε άλλο επίπεδο ρε και με σαμπρέλα ποδηλάτου ξεκινάς αν δεν είμασταν για άλλο αμάξι θα τη σκεφτόμουν σοβαρά, αλλά όπως έχω πει πουλάμε το cupra για μεγαλύτερο, με αρκετά κυβικά περισσότερα και από το edition, και τετρακίνητο. Και έτσι θα ξεκινήσει ένα νέο project που θα θέλει αρκετό μαρούλι, με αποτέλεσμα να μην έχει νόημα η τετρακίνηση στο edition. Με τα δεδομένα αυτά ούτε υβρίδιο θα το κάνω που έλεγα, όπως είναι θα το αφήσω supermarket car 390 άλογα με τη συντήρησή του λάδια ξύδια φίλτρα για να πάνε όλα τα λεφτά στο άλλο, και σιγά σιγά. Τώρα αν στραβώσει για οποιοδήποτε λόγο το πλάνο, όλα θα είναι και πάλι υπό σκέψη.

8άρια καπούτ... Πριν λίγες μέρες άρχισα να έχω τρέμουλο στο τιμόνι, ο ρυθμός του οποίου αύξανε με την ταχύτητα. Αντιληπτός από τα 30, με ήπιο και αργό τρέμουλο, που δυνάμωνε αισθητά και αύξανε σε ρυθμό πάνω από τα 70, ενώ γύρω στα 100 μεταφερόταν και στο υπόλοιπο της καμπίνας με επίκεντρο τον τεμπέλη, εκεί δηλαδή το ένιωθες περισσότερο, εκτός φυσικά από το τιμόνι. Η αίσθηση ήταν ότι οδηγούσες σε πολύ τραχιά άσφαλτο. Επίσης χάλασε ελαφρώς και η ευθυγράμμιση που μέχρι τότε το τιμόνι ήταν άψογο. Κανένα άλλο σύμπτωμα. Η αιτία είναι στη φωτό. Είναι το μπροστά δεξιά. Η αριστερή μεριά με το καρούμπαλο είναι η εσωτερική του ελαστικού. Δεν μπορώ να θυμηθώ πού το χτήπησα για να σπάσουν τα λινά έτσι, θα το θυμόμουν σίγουρα. Ίσως κάποιο παλιότερο χτύπημα που την ξανάφαγε στο ίδιο σημείο χωρίς να το αντιληφθώ. Τέλος πάντων, κατευθείαν στον λαστιχά μας ο οποίος μας προμηθεύει και τους δύο, όπως και οτιδήποτε άλλο χρειαστούμε, και ευτυχώς μου βρήκε μεταχείρω sportcontact 5 στη διάστασή μου για να το πάρω να φύγω και να κάνω τις δουλειές μου χωρίς να φοράω ρεζέρβα, μέχρι την παραλαβή των νέων ελαστικών εκτός απροόπτου σε μία βδομάδα. Τι βάζω λοιπόν. Αποφάσισα να βάλω της queen, τα Yokohama Advan Neova AD08R λόγω εμπειρίας με αυτά τόσα χρόνια στο δικό της. Με επιδόσεις ελάχιστα κατώτερες από τα 8άρια στο στεγνό, αρκετά ανώτερες στο βρεγμένο, μεγαλύτερο δείκτη φθοράς, ενώ ζεσταίνονται και αυτά σχεδόν το ίδιο γρήγορα με τα 8άρια, και σε πολύ καλή τιμή, αποφάσισα να μην δώσω το 1,5 χιλιάρικο να φέρω τα Advan A048 και με δείκτη φθοράς 60 που έχουν εκείνα, χωρίς να έχω και κάποια εμπειρία με αυτά πέρα των όσων (ιδιαιτέρως θετικών) reviews που έχω διαβάσει. Τα καινούργια R888R τα έχω αποκλίσει εδώ και καιρό για λόγους που δεν θα αναλύσω εδώ. Τα Pilot Sport Cup 2 τα έχω αποκλίσει επειδή τα παλιά Cup που είχα (και οι δύο 4άδες) αργούσαν να ζεσταθούν, και δεν νομίζω ότι έχει αλλάξει αυτό. Έτσι, μετά από πολλά χρόνια (από το 2011 συγκεκριμένα), το edition θα αποχαιρετήσει τα ημισλίκ και θα φορέσει λίγο πιό δρομίσια λάστιχα, τα οποία εξακολουθούν να θεωρούνται και αυτά πίστας, απλά αν τα ημισλίκ είναι π.χ. 80% πίστα 20% δρόμος, η κατηγορία (extreme performance summer / track day) των AD08R είναι 70% πίστα 30% δρόμος. Και επίσης, καθώς ακόμα και τα μαμίσια ελαστικά ήταν Y, πέφτουμε για πρώτη φορά από την αγορά του πριν 11 χρόνια, σε δείκτη ταχύτητας W, από (Y) και Y που είχα μέχρι τώρα, καθώς τα AD08R είναι W. Που στην πράξη διόλου με απασχολεί φυσικά. Θέλησα να το γράψω εδώ σαν συνέχεια στο παραπάνω quote μου και με δεδομένο ότι η παρουσίαση του αυτοκινήτου μου έχει διακοπεί, και επομένως η πορεία του project. Ήθελα να πω επίσης με την ευκαιρία για όποιον ενδιαφερόμενο, τρέμουλο στο τιμόνι όπως αυτό που περιέγραψα πρώτη στάση λαστιχάς, αν από εκεί είναι όλα οκ δηλαδή οκ ζάντες οκ ελαστικά οκ ζυγοστάθμιση, δεύτερη στάση μηχανικός και ελέγχουμε ημιαξόνια και πάει λέγοντας. Αν θέλετε να το πεταφέρετε κάπου που θα είναι πιό χρήσιμο, παρακαλώ μαζί με το quote.

Μερικά ακόμα των τελευταίων ημερών: Δικάβαλος με το δικό μου vs M5 E60 νομίζω μόνος του ηταν πολύ σκούρα φιμέ, πρεπει να φόραγε εξάτμιση δεν εχω ξανακούσει τέτοιο ήχο από M5, αρκετά ωραίος ήχος ομολογώ παρόλο που γενικά δεν είναι του γούστου μου, 60 2α δίκη μου μέχρι 130 περίπου οριακά 1 αμάξι εγώ (ίσως και σκάρτο αμάξι) αν και σπιναριστος σε όλο το πάτημα, τα 8αρια έχουμε πει δεν κάνουν τίποτα σε γυαλί. Δυστυχώς είχα εμπόδιο στη λωρίδα μου και δεν γινόταν να ανοιχτώ χωρίς να αφήσω κάτω κάνα προφυλακτήρα οπότε πλακώθηκα στο φρένο. Όπως το είδα προς το τελος αν συνεχίζαμε θα είχε την τύχη του S6 που εχω γράψει παραπάνω. Δικαβαλος με το δικό μου vs Leon FR όπου είδα και άκουσα εξάτμιση καθώς και turbo flutter παρόμοιο με το δικό μου. Αυτός ήρθε από πίσω αισιόδοξος κάνοντας προσπάθεια να τσιμπήσω, το οποίο και πέτυχε κυρίως λόγω flutter. Πέρασε και κάθισε στο φανάρι πρώτος λίγα μέτρα παρακάτω. Μπορούσα να πιάσω άλλη λωρίδα αλλά εκτίμησα οτι μπορούσα να τον πάω από πίσω για να αυξήσω το ενδιαφέρον. Γεγονός οτι το ρίσκαρα αλλά είχα ένα προαίσθημα που σπάνια πέφτει έξω. Ανοίγει το φανάρι ρολάρει μέχρι τα 60 πατάει και πατάω περίπου 1 κενό πίσω. Ανοίγομαι περνάω και του κάνω 1 αμάξι μέχρι περίπου 210. Δεν έμαθα τίποτα έστριψε αμέσως μετά και εγώ συνέχισα. Θα μπορούσε K04 setup χαλαρό πχ 350. Τελος συνοδηγός με το Cupra vs Z4 με μοτέρ από 335 μόνος του αυτός δήλωσε 400 άλογα, όπου τον έχουμε 2 αμάξια πίσω αφού είχε προηγηθεί παιχνίδι, πατάει πατάμε από 80 μέχρι 200 και ήρθε σχεδόν προφυλακτήρα. Η πλάκα ηταν στο πόσα είσαι που του κάνει η Νασια και κάνει έκπληκτος αυτός βλέποντας κοπέλα, "σοβαρά τώρα?".

Όπως έγραψα το αμάξι είναι καθημερινό και δουλεύει απροβλημάτιστα με τις τρέχουσες πιέσεις πάνω από 2 χρόνια. Όπως καταλαβαίνεις ο καθένας θα σου προτείνει βάσει της εμπειρίας του αλλά γιατί δεν ρωτάς και τον προγραμματιστή σου που από όσο ξέρω εχει ρυθμίσει πολλά υβρίδια? Κάντε μια κουβέντα. Waste θα χρειαστείς για το υβρίδιο οπότε δεν χάνεις κάτι να τη βάλεις και στο τρέχον setup, είναι και πιο σωστό. Εμείς έχουμε το κίτρινο ελατήριο στη waste και σφιγμένη 2 στροφές.

Οι 9 στους 10 δεν θα ξέρουν οτι τα πάντα έχουν να κάνουν με τη χαρτογράφηση. Και 300 μια χαρά φτάνει το μοτέρ και μαλιστα απολύτως καθημερινό αν ο προγραμματιστής είναι γάτα, χαρακτηριστικό το παράδειγμα που ανέφερα παραπάνω. Βέβαια να τονίσω και πάλι οτι το αμάξι δεν πατάει ποτέ με ζέστη και επίσης η βενζίνη είναι πολύ καλή 100αρα, σπάνιο για Ελλάδα αλλά γεγονός. Εχει και αλλαγμένα πιστόνια όχι σφυρήλατα αλλά πιο αξιόπιστα. Αν δεν είσαι σίγουρος για κάποιο από τα παραπάνω και γενικώς δεν ενδιαφέρεσαι να ψαχτείς ιδιαίτερα, συμφωνώ καντο 270 με φτερά k04-23 να ξεμπερδεύεις. Αλλά οτι πάει 300 πάει, και τα φτερά και το μοτέρ. Στο παράδειγμα που ανέφερα έβγαλε 290 και όχι στο όριο, κοντά όμως. Στο δια ταύτα, καταρχήν θέλεις waste, και όταν το 1.2 που έχεις κόφτη γίνει 1.35 θα δεις διαφορά. 100αρα εννοείται. Γνώμη μου ξεκινά από κει να ολοκληρώσεις ένα δυνατό πρώτο στάδιο και κάνε το υβρίδιο αργότερα. Εννοείται οτι οτιδήποτε πέραν του πρώτου σταδίου, για οτι μοτέρ και να είναι αλλά ποσό μάλλον για λίγα κυβικά, αρχίζει και θυσιάζεται η αξιοπιστία και απαιτεί όλο και περισσότερο ψάξιμο από μεριάς σου, για να μη σε κοροϊδεύουν αρχικά, και να αποφεύγεις κατα το δυνατό τις ζημιές.

Και βέβαια παίζει ρόλο. Τώρα δεν νομίζω ότι μπορεί να βγει συμπέρασμα από τόσο σύντομο πάτημα (μετά τα 130 τέλειωνε η ευθεία) και ειδικά όταν ο άλλος έχει πατήσει πρώτος. Δηλαδή ότι σου έκανε 2 αμάξια πριν καλά καλά προλάβεις να πατήσεις αν συνυπολογίσουμε και ότι θα σπίναρες τη 2α ή εστω τη μισή, δεν λέει κάτι. Το μόνο που κρατάω από ένα τέτοιο πάτημα είναι ότι έστω και δύσκολα μάζευες όταν πέσατε στα φρένα, καθόλου να μην ξενερώνεις ήσουν και δικάβαλος στα 1300 κιλά νομίζω δεν υπολόγισες τον συνεπιβάτη, μεικτό στα ίδια κιλά ανά ίππο είστε. Μια χαρά.

Τι να κάνεις ή του ύψους ή του βάθους είναι, από το S6 στο μίνι και από την turbo στο κολτάκι. Το περίεργο είναι που όλα είναι υπό εξαφάνιση αλλά τα μίνι σταθερά.

Η προκλητικότητα δεν έχει όρια! Γυρνάμε λοιπόν από φαγητό χαλαρά και ωραία, με το δικό μου είμαστε και ως συνήθως πριν την επιστροφή, κάνουμε μια γύρα να δούμε τι παίζει. Τίποτα πάνω από 200 άλογα, περνάει η ώρα εντάξει λέμε δεν το χει η βραδιά απόψε, ώσπου κυριολεκτικά πάνω που θα γυρνάγαμε, τσουπ από πίσω το cooperάκι, ο συνήθης ύποπτος. Βρε καλώς το Γιαννάκη, τζάμπα πάνω κάτω τόση ώρα σε σένα έπεσε ο κλήρος. Έρχεται δίπλα περνάει, βλέπω εξάτμιση χαμήλωμα ζαντικό, ρίχνει κι ένα ξερόγκαζο άντε λέω να σε δούμε. Έλα όμως που ήθελε να μου δώσει και πλεονέκτημα γιατί περνάει και περιμένει καμιά 10ριά μέτρα μπροστά να πατήσω πρώτος! Βρε να σαι καλά λέω να μπορέσω να σε δω λίγο πριν εξαφανιστείς! Μπροστά τον έχω στη λωρίδα μου, μεσαία λωρίδα, και κάπου πιό μπροστά απ' αυτόν υπάρχει μία μικρή κινησούλα 4-5 αμάξια μεσαία και αριστερά. Πατάω λοιπόν και γω αφού τόσο πολύ το ήθελε, από 3η 100 και κατευθείαν ανοίγομαι αριστερά. Αρκετά λέω με το πλεονέκτημα που μου δωσες, εκτιμώ είναι ώρα να πατήσεις και συ! Πατάει λοιπόν κι αυτός με την αυτοπεποίθηση να ξεχειλίζει, αλλά κυριολεκτικά πρέπει να τον κούνησα περνώντας. Πρόλαβα και ξαναμπήκα μεσαία μπροστά του και στη συνέχεια δεξιά όπου λίγο παρακάτω έστριψα για να γυρίσουμε πίσω. Απίστευτη αισιοδοξία πάντως, νομίζω δεν υπολόγισε και τους 4 κυλίνδρους μου, ίσως σκέφτηκε ότι θα πάω 3κύλινδρος.

Εγώ πάλι είμαι της άποψης καλύτερα να ρυθμίζεις καλοκαίρι. Δεν λέω να πας με 38 να ρυθμίσεις, γιατί έτσι κι αλλιώς μεσημεριάτικα δεν νομίζω να βγεις ποτέ να πατήσεις. Αλλά αν πας πρωί πρωί ακόμα και 28-30 βαθμοί δεν είναι άσχημα, τέτοιες θερμοκρασίες έχουμε τη νύχτα που κατά κανόνα πατάμε. Δηλαδή όλο το καλοκαίρι δεν θα πατήσεις? Εγώ θα ήθελα υπό αυτές τις συνθήκες να δω τι κάνει. Με αυτό το σκεπτικό το λέω. Στο θέμα του υβριδίου, 1.4 cupra με φτερά k04-23 και πιέσεις 1.8 σταθερή και 1.5 κόφτη έβγαλε 290 και δουλεύει έτσι πάνω από 2 χρόνια, χειμώνα καλοκαίρι, πατήματα τη νύχτα βέβαια όχι μέσα στο καμίνι. Άψογα logs, επιστροφές 0.8 πρακτικά τίποτα δηλαδή. Το πρόγραμμα/file είναι από τα αρτιότερα που έχω δει, αν όχι το αρτιότερο με αυτό το setup.

Περίεργα πράγματα η δικιά μου 72Ah μου έδινε σημάδια κανένα 6μηνο πριν αποφασίσω να την αλλάξω, μετά από 6,5 χρόνια παρακαλώ. Το πρώτο σημάδι κράτησε το μεγαλύτερο διάστημα όπου έκανε λίγο πιό αργό μιζάρισμα, όχι παρατεταμένο, σε διάρκεια ήταν το ίδιο απλά πιό αργό. Όταν την άλλαξα είχε φτάσει την ώρα του αργού μιζαρίσματος να κάνει και μία παύση για λίγα κλάσματα του δευτερολέπτου και μετά να συνεχίζει κανονικά. Την ώρα της παύσης, τυχόν λαμπάκια ή φώτα π.χ. αυτά στα πόδια έπεφταν αρκετά σε ένταση. Επίσης η αντλία χαμηλής που ενεργοποιείται κατά το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού, ακουγόταν πιό ασθενής από το συνηθισμένο. Ο συναγερμός έμπαινε και έβγαινε κανονικά. Αυτά τα τελευταία σημάδια ακόμα και μετά από ένα βράδυ, όχι να κάθεται το αμάξι μέρες κλειδωμένο. Δηλαδή όλο αυτό το 6μηνο διάστημα η μπαταρία έπεφτε σταδιακά. Πριν την αντικατάσταση μετρήθηκε 1/8 στη βαθμίδα bad, ή αλλιώς 1/16 στο σύνολο. Αντικαταστάθηκε τον Φεβρουάριο του 14 με ίδια. Τώρα 4,5 χρόνια μετά και κανένα σημάδι.

Είναι πολύ απλό και θα μπορούσα σε μία γραμμή να στο εξηγήσω αλλά θα το πιάσω από όλες τις πλευρές. Καταρχήν υποθέτω γνωρίζεις ότι θα χρειαστείς κάποια πράγματα επιπλέον για να ακούς το turbo flutter. Αν λοιπόν βάζεις μπροστά στην προτίμησή σου το turbo flutter σε κάθε αλλαγή, να πάρεις manual. Αν βάζεις μπροστά επιδόσεις και άνεση να πάρεις dsg. Όχι πως με το dsg δεν θα έχεις turbo flutter, απλά δεν θα το χεις πάνω στις αλλαγές, θα το χεις όταν αφήνεις γκάζι ενώ είσαι σε boost π.χ. σε ένα πάτημα. Και βέβαια παρόλο που μπορείς να φτιάξεις το manual να κάνει γρήγορες αλλαγές ακόμα και flat αλλαγές, την ταχύτητα του dsg ειδικά αφού του βάλεις πρόγραμμα δεν θα την έχεις. Και μιλάμε για το dq250 που τα σπάει, τόσο σε αξιοπιστία στο χρόνο όσο και σε αντοχή σε ροπή, που επαρκεί άνετα για δυνατό k04 setup. Και αν θες παραπάνω φτιάχνεται και αυτό. Όσο για την άνεση ο λόγος είναι προφανής. Πολλοί επιλέγουν manual με την δικαιολογία ότι έτσι έχουν μεγαλύτερο έλεγχο, κάτι που δεν ισχύει αν στο dsg έχεις πρόγραμμα. Το δικό μου π.χ. δεν έχει τίποτα να ζηλέψει στον τομέα αυτό από ένα manual, οι δικλείδες ασφαλείας έχουν βγει off, ο κόφτης έχει πάει στο θεό, ταχύτατες αλλαγές, άμεσα κατεβάσματα χωρίς καθυστερήσεις και απλά θέλει προσοχή. Από κει και πέρα είναι κατά πόσο έχεις συνηθίσει να κουνάς τον παραδοσιακό λεβιέ και να πατάς συμπλέκτη. Manual είχα κάποτε και μου άρεσε, αλλά μόλις έπιασα τα paddles το ξέχασα. Γούστα είναι. Ένα είναι βέβαιο, η τεχνολογία εξελίσσεται και αργά ή γρήγορα ο λεβιές θα μπει στο μουσείο, παρέα με το κλειδί (βλέπε engine start/stop), τα διάφορα κουμπιά (βλέπε οθόνη αφής/φωνητικές εντολές) και πολλά άλλα, που ήδη έχουν κάνει την εμφάνισή τους σε αρκετά μοντέλα. Και οι "τελευταίοι των μοϊκανών" θα υποχρεωθούν τελικά να αγκαλιάσουν τις νέες τάσεις. Ακόμα και ένθερμοι υποστηρικτές της βενζίνης όπως εγώ, που πολλές φορές (και εδώ μέσα) έχω τοποθετηθεί κατά των ηλεκτρικών, ξέρω ότι το μέλλον είναι εκεί.

Με απλά λόγια διοχετεύει τα καυσαέρια (blow by) που ξεφεύγουν από τον θάλαμο καύσης κατά την κίνηση του πιστονιού. Χωρίς αυτό τον εξαερισμό, τα καυσαέρια αυτά με την παρουσία λαδιού θα δημιουργούσαν λάσπη στον κινητήρα επηρεάζοντας τη μακροζωία του. Καλώς ή κακώς όλες σχεδόν τις ορολογίες τις έχω μάθει στα αγγλικά, ακόμα και το ακριβές όνομα στα ελληνικά του σωλήνα που ρώτησες προηγουμένως το βρήκα online, εγώ φαντάσου το ήξερα σαν vent hose. Aν και είναι στα αγγλικά, δες το παρακάτω βίντεο είναι πολύ κατατοπιστικό και δείχνει την πορεία που ακολουθούν τα καυσαέρια που σχηματίζονται κατά την καύση και πώς περνάνε μέσα από τα piston rings και καταλήγουν στο crankcase και κατόπιν στο σύστημα εξαερισμού. Όσο για το τελευταίο που ρώτησες αν έχει θέμα το σύστημα εξαερισμού είτε είναι το σωληνάκι που χάνει είτε η βαλβίδα, υπάρχει μία σειρά από συμπτώματα όπως ασταθές ρελαντί, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και πτώση απόδοσης. Δες τα πρώτα 1-2 λεπτά:

Σωλήνας εξαερισμού κυλινδροκεφαλής. Ό,τι κωδικό ψάχνεις θα τον βάζεις στο google και τις περισσότερες φορές θα βρίσκεις σε δευτερόλεπτα τι είναι. Καμιά φορά ίσως χρειαστεί να το διασταυρώσεις από διάφορα αποτελέσματα αναζήτησης. Επίσης δεν έχει σημασία που είναι εκτός αντιπροσωπείας, πάλι ο κωδικός είναι αρκετός. Κατόπιν κλικ στο κατάστημα της επιλογής σου και σε πάει κατευθείαν να αγοράσεις το προϊόν.

Να διευκρινίσω ότι ελληνιστί όταν λέμε πρώτο στάδιο σε τουρμπάτο project εννοούμε όλες τις περιφερειακές βελτιώσεις ξεκινώντας πάντα από ΦΠΕ και προσθέτωντας αντλία, κούλερ, σκάστρα, waste, boost controller, συμπεριλαμβανομένης ακόμα και μεθανόλης. Μόνη προϋπόθεση είναι να διατηρείς πάντα στοκ turbo, δηλαδή υβρίδια και bt είναι πέραν του πρώτου σταδίου. Παγκόσμια πρωτοτυπία μιας και διεθνώς είναι τελείως διαφορετικά τα στάδια

A οκ απλά είχα διαβάσει κάνα δυο άρθρα που έλεγαν χαρακτηριστικά ότι το νέο polo gti αποχαιρετά λέει το 14άρι μοτέρ και το dsg και διευκρίνιζαν μάλιστα ότι δεν θα διατίθετο ούτε προεραιτικά. Και μου είχε κάνει εντύπωση και έλεγα κοίτα τους κερατάδες για να μην βάλουν το dq250 λόγω κόστους και προκειμένου να μην αρχίσουν τα ίδια και χειρότερα με το dq200 σε 18άρι μοτέρ προτίμησαν να μην το δώσουν με dsg. Ε άρα καλά έκανες και το πήρες manual και το λέω εγώ αυτό που το πρώτο μου αμάξι ήταν manual και από τότε μόνο αυτόματα και dsg.

Εννοείς στο δικό σου μοντέλο το προγενέστερο με τον 14άρη γιατί το δικό σου δεν βγαίνει με dsg. Στα 14άρια πράγματι το dq200 ήταν μεγάλο bottleneck, βέβαια όπως πάντα υπάρχουν περιπτώσεις που δεν έκαναν κιχ ακόμα και υβρίδια. Τώρα γιατί δεν σας έβαλαν εσάς το dq250 που φοράτε και 18άρι μοτέρ και θα σας ήταν λουκούμι, μόνη υπόθεση που μπορώ να κάνω ότι αν σας έβαζαν και το dq250 θα ανέβαινε κι άλλο το κόστος καθιστώντας τα μη ελκυστικά συγκριτικά με τη μεγαλύτερη κατηγορία golf leon και a3. Μαρκετινίστικα είναι όλα αυτά για τον ίδιο λόγο που στο edition 30 ενώ του έβαλαν ολόκληρο το μοτέρ από s3 πλην του κούλερ, το ρύθμισαν να αποδίδει 230 ονομαστικούς ίππους και να δουλεύει 0.8 γιατί έπρεπε στην κορυφή του γκρουπ να βρίσκεται το s3 με τους 265 ίππους αντίστοιχα. Για τον ίδιο λόγο και το leon 2 cupra έβγαζε 240 ονομαστικούς ενώ φοράει και αυτό το ίδιο μοτέρ.

Το βάρος με το μέρος σου το κιβώτιο με το μέρος μας. Πρώτο στάδιο 390 είμαι το αμάξι είναι το edition 30 που έβγαινε με μοτέρ s3 (2007-2009).

350-370 κυκλοφορούν και σε πολλές καρότσες με αυτό το μοτέρ οπότε δεν νομίζω να χεις πρόβλημα. Επειδή είδα το 400+ και επειδή τα άλογα ποτέ δεν είναι αρκετά σκέφτηκα να σου μεταφέρω τα λεγόμενα του μηχανικού και από κει και μετά δεν χάνεις κάτι να το ψάξεις. Εμείς θέλαμε τότε να βγάλουμε 450+ άλογα γιαυτό και είχαμε σκεφτεί την λύση αλλαγής μοτέρ για να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα σε σχέση με τον 14άρη. Με βάση αυτό πήραμε την απάντηση για το μπλοκ. Δεν έχω προσωπική γνώμη δεν έχω ασχοληθεί με το μοτέρ αυτό. Πάντως έχει βάλει κιλά το polo gti απ' οτι είδα 1300 κιλά έχει φτάσει, 100 πάνω από το 14άρι. Συγκριτικά δε με το 7άρι golf gti είσαι μόλις 70-80 κιλά ελαφρύτερος, δεν είναι τεράστιες οι διαφορές. Αν θες λοιπόν να παίζεις με αυτή την κατηγορία στα ίσια και με δεδομένο ότι είσαι manual ενώ τα περισσότερα πλέον είναι dsg και μάλιστα με πρόγραμμα στο dsg που το ξυπνάει πραγματικά, θα πρέπει να είσαι κοντά στα άλογά τους άντε 10 λιγότερο αλλά είναι αστείο να μιλάμε για 10 άλογα, πρακτικά στα ίδια πρέπει να είσαι. Εννοείται μιλάω για τα k04/is38 setup. Τώρα από κει και πέρα είναι και πώς το χει ρυθμίσει καθένας. Αυτά από μένα με το καλό να ξεκινήσεις και να το ευχαριστηθείς.

Μεγειά το αμάξι. 4" 0-100 σε μπροσθιοκίνητο δεν θα χεις για κανένα λόγο, χρειάζεται πολλή δουλειά για κάθε δέκατο που πέφτεις κάτω από τα 5, θα το ανακαλύψεις και μόνος σου. Μέχρι 5 με καλό λάστιχο και σε καλό δρόμο π.χ. αττική οδό ή παρόμοιο είναι εφικτό από κει και κάτω πέφτεις δύσκολα. Φίλος Άγγλος με ίδιο αμάξι με μένα edition 30 dsg πρώτο στάδιο τέρμα με νερά το αμάξι στημένο για πίστα με lsd και έκανε 4,6. Τώρα με μπαλόνια και κόλλες προφανώς θα κατέβεις πιο εύκολα αλλά 4" είναι όνειρο θερινής νυκτός. Μην ασχοληθείς με το 0-100, άδικος κόπος. Το 100-200 είναι όλα τα λεφτά για μας τους μπροσθιοκίνητους, και κατ' επέκταση όσα χλμ παραπάνω έχει να δώσει. Να επενδύσεις παρ΄όλα αυτά σε καλό λαστιχάκι και ανάρτηση αλλά όχι για να νικήσεις το χρονόμετρο. Γνωστός μηχανικός μας είχε μιλήσει για τον 1.8 tsi ότι δεν έχει καλό μπλοκ. Ήταν τότε που σκεφτόμασταν για το 14άρι το cupra και λέγαμε μία λύση για μετά το υβρίδιο ίσως να ήταν αλλαγή μοτέρ για να γίνει bt με καλύτερα αποτελέσματα. Μας απέτρεψε ο μηχανικός λόγω μπλοκ. Τελικά πάμε για άλλο αμάξι με εντελώς άλλες προοπτικές για βελτίωση. Κοίτα το λίγο, το αναφέρω όπως μας το είπαν. Αντικειμενικά supercar killer, που τι σημαίνει killer σημαίνει κάνω πλάκα, όχι κάθομαι καλά ούτε νικάω με ζόρια, μπορείς να λέγεσαι με καμιά 600ριά άλογα. Για να μιλήσουμε ρεαλιστικά, γιατί ούτε με zonda ούτε με agera θα ανοίξεις εκτός και το πας το αμάξι στο μονακό, ας πούμε λοιπόν ένα gt-r, μία 911 turbo, αμάξια που μπορείς να πετύχεις στους ελληνικούς δρόμους και όχι σπάνια, κηφισίας π.χ. έχω πετύχει πολλές φορές. Και τα δύο βελτιώνονται εύκολα και βέβαια υπάρχει σημαντική πιθανότητα να είναι και βελτιωμένα. Στην καρότσα σου με 600 άλογα το πιθανότερο είναι να τα καθαρίσεις εύκολα. Αν είναι και στοκ θα τα καθαρίσεις σίγουρα. Με 400 άλογα για κανένα λόγο δεν είσαι supercar killer, αλλά θα τα ζορίσεις σίγουρα, και να χάσεις περισσότερο θα απογοητευτεί ο άλλος παρά εσύ, που θα περιμένει να μην σε δει ούτε στον καθρέφτη.

Πωω *μη επιτρεπόμενη λέξη*. Καλά ποια κάμερα σε πιασε? Έχω δει να πηγαίνουν με 160 έξω από τον άλφα και κανένα φλας. Πες μου ότι σε πιασε αυτή!

Και βόρεια και νότια πάμε, κάποιες φορές κάνουμε tour στην Αττική 130 χλμ βόλτα αν είναι μόνο για ψάρεμα χωρίς διασκέδαση, αν και αυτό μια μορφή διασκέδασης είναι εδώ που τα λέμε. Με τα στρουμφ έχουν γίνει σκηνικά άπαιχτα μαζί με φίλους, κυρίως πριν κάποια χρόνια γιατί τώρα έχουμε ηρεμήσει όλοι, αλλά δεν μπορώ να μιλήσω εδώ πέρα. Που τώρα γελάω που τα θυμάμαι αλλά τότε είχε λίγο άγχος η φάση. Αλλά έχεις δίκιο συνήθως δεν κυκλοφορεί τίποτα πάνω από 200 άλογα και βέβαια βλέπεις ξένον να ρχεται και ετοιμάζεσαι και τι είναι τελικά, κουπεράκι αν είσαι τυχερός. Τα οποία παρεπιπτόντως δεν ξέρω γιατί έρχονται πάντα αισιόδοξα, από πού αντλούν την αισιοδοξία? Επειδή λοιπόν σπάνια θα πετύχεις το καλό, τις περισσότερες φορές θα την κυνηγήσουμε τη φάση ακόμα και αν έχουμε μειονέκτημα π.χ. να μαστε από πίσω. Αν περιμέναμε πότε θα τα βάλουμε δίπλα δίπλα καληνύχτα. Αλλά ακόμα συμβαίνει καμιά φορά, τώρα για να βάλει ο εφοπλιστής πρόγραμμα στο S6 δεν θα κάθεται πίσω με τη σαμπάνια να τον πηγαίνει ο σοφέρ λογικά θα γουστάρει κοντρούλες κι αυτός Πρέπει να σου κάτσει δηλαδή.

Ενδιαφέρον πάτημα με το 4λιτρο διπλοτούρμπινο S6 με πρόγραμμα. Από τις λίγες περιπτώσεις που το πλεονέκτημά μου δεν είναι τα άλογα αλλά το βάρος και δεν μου αρέσει προτιμώ να φέρνω τα άλογα και να περνάω τσόφλια ή έστω 100-150 κιλά ελαφρύτερα. Τι να κάνουμε τώρα μας έτυχε σκάφος 2 τόνων ο αντίπαλος ο οποίος έφερε τα άλογα και γω πόνταρα στα 600 κιλά μείον, που είναι σίγουρα πολλά. Η αλήθεια είναι πως ήταν από τις ελάχιστες φορές, βάσει αυτών που πετυχαίνω, που είχα μια μικρή ανησυχία για το πώς θα κάτσω ψηλά μιας και είδα ότι στα πρώτα μέτρα ήταν ζόρικο το καράβι. Δεν μασάμε όμως, κόντρα σε όλους και όλα, όσα είναι τα μέτρα. Ρολλ ήταν το πάτημα αλλά και στάση θα πατούσα όπως έχω κάνει και στο παρελθόν, με το μαχαίρι στα δόντια όμως, με τα 8άρια κολασμένα και 25 psi. Αλλά δεν χρειάστηκε μιας και ήταν ρολλ 100, που και πάλι τα χιλιόμετρα ευννοούν τον ισχυρό... 3η 100 και φεύγουμε, ανοίγω αμέσως αλλά δύσκολα, 7200 σκάσιμο και 4η τα ουρλιαχτά 2 ταχυδρωμικούς κώδικες παραδίπλα, συνεχίζω να ανοίγω αλλά ακόμα δεν έχει φτάσει ούτε αμάξι η διαφορά, από μέσα μου έλα μωρή γκολφάρα!!, 7200 και οι κροτίδες θύμησαν Ανάσταση στη Χίο, 5η και η διαφορά μόλις πέρασε το αμάξι, συνεχίζω να ανοίγω με τον ίδιο ρυθμό για λίγο ακόμα μέχρι το τέλος περίπου 220 και τη διαφορά γύρω στο 1,5 αμάξι. Πρέπει να ήταν μεγάλο το σοκ, GTI με εξάτμιση θα με πέρασε για καμιά 300ριά, την πατάνε πολλοί που δεν ξέρουν, φρόντισα και γω να μην ακουστώ μέχρι το πάτημα γιατί συχνά με περνάνε για bt με τέρμα γκάζι. Άλλες φορές που χω κάνει τέτοια τους έχω κόψει την όρεξη και πάτημα μηδέν. Καλά περάσαμε πάλι. Για την ιστορία το S6 αυτό με πρόγραμμα φτάνει τους 480 με 550 ίππους ανάλογα τη βενζίνη και το πρόγραμμα, από μερικά γνωστά που κοίταξα. Άλογα δεν έμαθα ούτε και γω του είπα.

Με κατανάλωση 7.14/100 είσαι. Μια χαρά είσαι και για το βάρος του. Ούτε στον ύπνο μου τέτοια νούμερα. Ένα 8άρι βλέπω εθνική με ταχύτητα 130-140. Πόλη όμως γ@μησε τα Καλά χιλιόμετρα φίλε.

Το νούμερο αυτό είναι με οδήγηση στην πόλη, εκτός πόλης ή συνδυασμός?